Как да си направим боен самолет от дърво. Самоделни рисунки на самолети. Необходими инструменти и материали

Самолетът може да се превърне в играчка или заготовка за по-нататъшно рисуване или декупаж. Крилата и витлото са направени от тънки дъски от щайги за зеленчуци, а фюзелажът е изработен от 6 мм шперплат. Би било по-добре всичко да е от дърво, но се страхувах, че ажурната кабина ще бъде твърде крехка

В профил. Крилата и подпорите на колелата са вкарани в тесни слотове във фюзелажа и могат да бъдат задържани на място чрез плътно прилягане. Но за здравина се използва и PVA лепило за дърво. Малки петна от лепило се отрязват след изсъхване с остър нож. Ако са сериозни, по-добре е да ги измиете веднага с влажна кърпа, тогава лакът в този случай може да се оцвети от остатъци от лепило.

Всички части са внимателно шлифовани преди сглобяване. Събраните се одират по-трудно.

Осите на витлото и колелата са шпилки, въпреки че това не е най-добрият избор. Заслужаваше си да закръглите малко капачката и да я шлайфате. Винтът и колелата са пробити, за да се осигури свободно въртене. Във фюзелажа и колесника има отвори за осите с по-малък диаметър, така че гвоздеите да се държат здраво, но да не разделят шперплата на слоеве.

Лопатките на витлото са нарязани под ъгъл, като лопатките на вентилатора. Това се вижда на последната снимка, изглед отгоре на самолета. Така че, ако духнете върху него, перката ще започне да се върти и изглежда, че самолетът е на път да излети!

Тук давам своя чертеж за изрязване на самолет. 1 клетка = 10 mm
Винтът е направен от дъска с дебелина 8 мм, останалата част може да бъде направена от шперплат 4-6 мм

От детството си много момчета са били очаровани от технологиите, различни коли, влакове и самолети. Те са от голям интерес към всички елементи, които са пряко свързани с тези теми. За да заинтересувате детето си от творчеството, поканете го да направим заедно играчки, които приличат на самолет.

Детските занаяти във формата на самолет ще бъдат чудесен начин да прекарате време заедно с детето си. Можете да се забавлявате в свободното си време. В допълнение, такива занаяти могат да се правят заедно с децата на детски партита.

Снимката на занаятите на тема самолет демонстрира разнообразието от модели, които можете да направите със собствените си ръце.

Самолет от дърво

Когато създавате самолет от дърво, възниква въпросът от какво можете да направите самолет? За да създадете занаят със самолет, трябва да имате щипка, дървени пръчици, акрилни бои, четки, лепило Moment, ножици и шкурка.

Алгоритъм за създаване на играчка самолет

Нека да разгледаме инструкциите стъпка по стъпка как да направите самолет. Това ще ви позволи да създадете занаят без никакви проблеми, ако стриктно следвате инструкциите за създаване на самолет играчка.

Взимаме синя боя и боядисваме крилата на бъдещия самолет. След това вземаме червена боя и боядисваме щипките, които по-късно ще станат основата на самолета. За да създадете задните крила, трябва да изрежете пръчката на две части. За заобляне на отрязания ръб трябва да се използват ножици.

Опашката на самолета се състои от парче пръчка. Изрежете парче от 10 милиметра от пръчката. За да направите това, ние използваме канцеларски нож. Ръбът не трябва да е гладък.

С помощта на шкурка шлайфайте повърхността на дървените пръчки. Боядисваме получените части и ги залепваме заедно.

Картонен самолет

За да създадете тази версия на самолета, ще ви трябват син картон, кибритени кутии, ножици, лепило Moment и коркова тапа.

Взимаме шаблон и изрязваме всички части на самолета, от които след това ще го създадем.

Взимаме кибритена кутия и я залепваме към основата на самолета. Трябва да изрежете една малка лента от картон, която след това да залепите към основата на самолета. След това заготовки със същия размер се залепват върху кибритената кутия от другата страна.

За да създадете опашка, трябва да изрежете лента с размери 50 милиметра на 10 милиметра. Ръбовете са заоблени от двете страни. Получената лента трябва да бъде разделена на три равни части. Всяка лента трябва да бъде 15 милиметра. За да направите това, трябва да използвате служебен нож.

Трябва да залепите звезди на самолета. Те ще станат истинска декорация на модела.

Взимаме тапа за вино. С помощта на макетен нож отрежете малък кръг. След това нанесете малко лепило върху повърхността на изрязаното парче корк и го залепете към равнината. След това трябва да създадете витло. Създаването му е описано като дървен самолет.

Взимаме игла, която трябва да се използва за пробиване на тапата. След това прикрепяме всички части към основата на самолета. Създаваме малки цветя от няколко листа цветна хартия. За да направите това, трябва да вземете декоративен перфоратор. Тези листа трябва да бъдат залепени по цялата повърхност на самолета.

Забележка!

Самолет от бутилка

За да създадете самолет от бутилка, трябва да вземете самата бутилка. С помощта на нож трябва да направите няколко прореза, в които по-късно ще трябва да поставите картон. Този картон трябва да изглежда като крила и опашка на самолет.

От дебел картон изрязахме част, която прилича на витло. В центъра на тази фигура трябва да изрежете място за пластмасова тапа. Необходимо е да монтирате витло върху гърлото на пластмасова бутилка и след това да завиете пластмасовата капачка. Това ще ви позволи да закрепите перката към пластмасовата бутилка.

След това можете да поканите детето да боядиса пластмасовата бутилка в цвета, който иска. Детето ще се радва да оцвети основата на самолета и неговите крила.

Така занаятите от самолети ще бъдат готови. Представените опции за създаване на детски самолети ви позволяват бързо да направите занаят.

Можете да проведете майсторски клас по занаяти на тема самолет. Това ще направи детското парти по-интересно и в същото време полезно.

Забележка!

Можете да направите свой собствен избор на материали за занаяти със собствените си ръце. Ако детето ви се интересува от дървени занаяти, тогава е най-добре да направите самолет от дърво, но ако детето ви се интересува от занаяти от картон, тогава се препоръчва да създадете цветен самолет.

Фото занаяти самолет

Забележка!

Самолет, изработен от шперплат, е често срещан вид фалшификат, който лесно можете да направите със собствените си ръце.

Отчитат се важни качества на материала:

• Екологична чистота;
• Издръжливост;
• Сила.

Шперплатът се използва в много отрасли: в производството на самолети, кораби, автомобили. Този вид материал винаги остава популярен и незаменим в творческите процеси на занаятчии и дизайнери. Продуктите, получени с негова помощ, могат да удивят въображението.

Подготовка на инструменти и материали

За да конструирате модел на самолет, първо трябва да подготвите подходящи материали и инструменти. Препоръчва се да се запасите с:

• С помощта на ръчен мозайката върху дърво, тъй като електрическите инструменти няма да помогнат в този случай, всичко се прави на ръка.
• Модел шперплат, чиято дебелина е избрана 3 mm или 7 mm, този вид материал се нарича съответно трислоен и седемслоен.

• Молив, владетел.
• Шкурка и квадратна пила за обработка на резервни части на конструкцията.
• PVA лепило или всяко друго, което е предназначено за залепване на дърво.
• Търпение и желание да доставят радост на детето.

Започнете дизайна с маркировки на всички елементи на бъдещата структура, а именно от следното:

• фюзелаж;
• Крила;
• Стабилизатор.

внимание!Първоначално можете да нарисувате чертежи на самолети от шперплат върху лист хартия, след което да ги прехвърлите върху фрагменти от шперплат. Възможно е също така да рисувате елементи директно върху листове шперплат.

Без да има определени размери за създаване на дизайн, ако моделът е измислен в движение без шаблони и чертежи, те започват от конкретни показатели на размаха на крилата при сглобяване на единицата. Оптималните параметри за тази конструкция могат да се приемат като 30 cm за дължината на обхвата. С увеличаването на размаха на крилата съответно се увеличава и размерът на самия самолет.

Създаване на заготовки

Ако възникне въпросът как да направите самолет от шперплат, трябва да започнете процеса с създаване на подготвителни елементи:

• Съставните елементи могат лесно да бъдат нарисувани на ръка, защото тук няма нищо сложно. Обикновено те започват с фюзелажа, чиято дължина може да бъде направена с 10 мм по-дълга от дължината на крилата. Корпусът на продукта е рисуван на ръка, придавайки желаната форма на самолета.
• На тялото на фюзелажа се препоръчва незабавно да се направят шипове за закрепване на крилата. Благодарение на такива връзки сглобяемите модели от този материал са създадени доста здрави и просто са свързани с лепило, така че трябва да се използват.
• Когато параметрите на крилата вече са изчислени - дължина 30 см и съответната ширина 8-10 см, трябва да вземете предвид правилната пропорция. Тъй като долните крила трябва да бъдат направени с максимум 10 mm по-къси от горните.
• Остава само да начертаете подпорите като опорни елементи на крилото и да направите скица на задния капак и стабилизатора.

След като завършите горните процедури, е време да започнете да изрязвате резервни части с прободен трион. Всички резервни части за продукта се изрязват внимателно по начертаните контури. Ако получите някои нередности, не е нужно да се разстройвате, те няма да бъдат твърде забележими.

Забележка!Получените чрез изрязване части се шлайфат с шкурка до сглобяването на самолета. В края на краищата, ако конструкцията вече е завършена, ще бъде неудобно да я полирате, а също така има голяма вероятност от повреда на самолета.

Сглобяване

Не е трудно да направите самолет от шперплат със собствените си ръце. Ако фюзелажът вече е подготвен с шипове, време е да започнете да създавате жлебовете на крилата, както и за крепежни елементи на тялото и за подпорите, които поддържат крилата. Удобно е да използвате пила по време на процеса на сглобяване и да регулирате връзките с по-голяма точност.

Сглобяването започва с инсталирането на стабилизатор, който е залепен към опашката на продукта. След това трябва да монтирате крилата на местата им с помощта на лепилен разтвор, който се нанася върху ставите и да монтирате горните крила. Чрез обръщане на модела се монтират стелажи за поддържане на тези елементи, след нанасяне на лепило върху точките на свързване.

След това трябва да се монтират долните крила. По същия начин внимателно намажете фугите на равнината с лепилен разтвор, когато е вече сглобена. След това трябва да оставите структурата да почива, докато лепилото изсъхне.

Асансьор и рул

Моделът от шперплат на самолета гарантира, че няма да възникнат трудности при производството на елементите на руля. Те могат да се появят по време на инсталирането им. В крайна сметка трябва да направите равномерна инсталация, така че да няма трудности при летенето на продукта. При създаването на волана трябва да се има предвид, че свързващият джъмпер на двете половини е малък по размер и изисква процес на укрепване. Укрепването може да се извърши с помощта на тънка лента от владетел, като се постави върху лепило. Възможно е да се увеличи площта на този сайт.

Има и възможност за усилване с помощта на въглеродни тръби. След завършване армировката е покрита с лента, след което загряването е строго забранено. Залепващата лента държи елемента доста добре и когато се опитате да го загреете, става възможно стабилизаторът да се измести. За кормилото се вземат предвид същите препоръки.

Асансьорът се нивелира с помощта на подпори, които са направени от тънки спици. Не би трябвало да има проблеми при залепването във фюзелажа, това е прост процес.

Но може да възникнат проблеми с кормилото - трябва да работите усилено, за да го инсталирате равномерно. За залепване във фюзелажа се използват краища на пръти, които се залепват към спиците. Също така се препоръчва използването на опори, направени от владетели. За да не се забелязват опорите за укрепване на асансьора, те могат да бъдат скрити под бяла лента.

шаси

Алуминиевите линийки за създаване на шасито се оказаха идеален вариант при създаването на продукта. Колела могат да бъдат взети от продукти за играчки.

Ще бъде надеждно да направите структура от един владетел, но можете да използвате два владетеля, всеки с дължина 15 см. Тук излишните части се отрязват и сгъват според чертежа. По-добре е на този етап да комбинирате залепване и пробиване на отвори за монтажни винтове.

Монтирайте шасито след покриване. Преди процеса на залепване използвах метода на залепване на желания елемент, като първо го увих с конец оборот до оборот, след което го смазах с лепилен разтвор.

качулка

Препоръчително е да направите този елемент, като опция, от лентови тавани. Изрежете правоъгълник с ширина 7 см и дължина около 30 см, нанесете го върху носа на самолета и го увийте. Дъното е залепено с тиксо. Важен момент е да изберете правилната посока на завоите на тавана. Има случаи, когато методът на нагряване се използва за създаване на подходящи форми за детайла. Като предна част на двигателя се използва перка от процесорен охладител с подходящ размер. Това помага за решаване на проблеми с вентилацията на двигателните отделения. Можете да се ограничите до стикери на щори, отпечатани на принтер от схема на чертеж.

Характеристики на чертежа

Когато не знаят как да направят самолет от шперплат, готовите чертежи може да са подходящи. Лепенето е лесно - върху листовете има маркировки, които могат да се комбинират, за да се получат правилните линии без разместване.

При прехвърляне на изображение към тавана могат да се използват следните две опции:

• Първият включва фиксиране на листа на тавана с щифтове и пробиване по контура с тънко шило. След това, за по-голяма яснота, свържете дупките, направени на тавана, с молив или можете да ги изрежете с остър нож. На прав участък ще бъде достатъчно да направите няколко пробиви, но на завои ще бъде точен трансфер с голям брой пробиви.
• Вторият вариант е подходящ, ако чертежът е отпечатан на мастиленоструен принтер. За да пренесете, навлажнете плочката, нанесете рисунката и я гладете върху гладка повърхност с топла ютия. Картината ще остане върху фрагмента от материала.

Когато поставяте чертежа, вземете предвид, че таванните плочи имат различна якост на огъване. Проверявам тази точка, като огъвам листа от различни страни.

Тук горната и долната част на самолета са показани като половини с различни размери. За да начертаете правилно линиите, се препоръчва първо да нарисувате едната половина, след което да направите огледален образ от нея. Горната част е разделена на два сегмента - предният минава от носа на автомобила до предния ръб на крилото; отзад от края на продукта до задния ръб.

Когато създавате самолет от шперплат със собствените си ръце, чертежите са просто незаменими за работния процес.

Въведение

Бях подтикнат да създам първия си самолет от обикновена липса на пари и желание да се науча да летя. Тъй като китайският самолет, който ми подари моята приятелка, беше ремонтиран безкрайно много пъти и накрая изпадна в непоправимо състояние, а нямаше достатъчно пари за закупуване на нов, беше взето решение да построя свой собствен . Освен това във форума на магазина modelworld.ru ме посъветваха да направя точно това. Първоначално се опитах да копирам фюзелажа на моя китайски самолет, но изграждането на самолет изисква поне някои основни познания. Ето защо е по-добре да имате под ръка ръководство, което вече е написано от по-опитен дизайнер. И докато все още пълзя в интернет в търсене на подходящ самолет, попаднах на статията „ParkFlyer 2 или нашият отговор на Piper и Cessn“ от Евгений Рибкин (линк). Много добър вариант за мен: високо крило, което означава по-лесно и предвидимо управление; Радвам се също, че самолетът е домашен, тъй като нашите самолети практически не са представени в този клас.

Прочетох статията и въпреки че има малко по-различен метод на производство, реших да изградя според това ръководство. Вярно е, че ако сравним и двата варианта, тогава само името на самолета ще бъде общо - в крайна сметка описанието на Евгений Рибкин е по-подходящо за тези, които вече имат опит в изграждането на модели и разполагат с необходимите материали и инструменти. В някои отношения моят пример изглежда като "строителство на самолет в неблагоприятни условия". Следователно моделите се различават по външен вид (самолет Як-12 на Евгений Рибкин - вляво, моята версия на самолета Як-12 - вдясно):

Конструкцията на моя самолет беше извършена повече интуитивно, отколкото научно: не бяха направени изчисления, не беше избран двигател, но това, което беше налично, беше забито. Отдалечеността на града, в който живея, оказва влияние - единственият магазин за модели, за който знам, е на повече от 100 км, а в нашите строителни магазини е истински проблем да си купиш нормален таван и добро лепило. Поради това процесът на строителството беше постоянно затруднен от липсата на необходимите материали и части. В резултат на това нещо беше взето от катастрофирал китайски самолет, нещо (и това е по-голямата част) беше изобретено от скрап.

Тъй като това е първият ми собствен самолет, имаше някои грешки. Ето защо в процеса на създаване на самолета беше необходимо да се търсят различни варианти за решаване на проблемите и в процеса се появиха някои корекции и подобрения. Ето защо има смисъл да прочетете статията до края, за да не повтаряте грешките си.

Бих искал да добавя, че тази статия не трябва да се възприема като ръководство за действие или инструкции за изграждане на самолет, както аз например възприех статията на Е. Рибкин. Той просто описва процеса на създаване на паркфлаер от начинаещ в областта на самолетостроенето, практически от импровизирани средства. Но ако изграждате първия си самолет и нямате възможност да се сдобиете с маркови части, тогава, надявам се, някои точки ще ви бъдат полезни. Като цяло, продължете и всичко ще се получи за вас!

Материали и инструменти

По принцип не съм харчил толкова много материали за този самолет. Като се има предвид, че някои компоненти и части са преработвани няколко пъти, опитвайки се да постигнат по-точно съвпадение, количеството загубени материали е минимално. Прекарвах най-много време, защото поради работа можех да работя само в самолета вечер.

Статията на Е. Рибкин описва производството на самолет от пенопласт PS-60. Там се използва специална машина за рязане, където ролята на нож играе нагрята нихромова (може би греша в името) тел. Поради липсата на този уред, реших да направя модела изцяло от тавана. По това време нямах по-достъпен материал. Използвах тавани от различни производители, различни цветове, но същите параметри: 500 * 500 mm, същата плътност, дебелина 3 mm и трябва да изглежда като „кутия Doshirak“. Отне ми девет листа за самолета. Когато купувате таван в магазин, купете бутилка лепило за таван. Използвах лепило Master. Както се оказа по-късно, това е аналог на широко известното лепило Titan. Като цяло, попитайте продавача, той ще ви каже.

След това отиваме в канцеларски магазин и там купуваме дървени линийки с дължина 30 см и 50 см. Използвах 30 см дълги линийки като ребра в крилото и за твърдост на фюзелажа. Както показа практиката, за твърдостта на фюзелажа е по-добре да използвате 50 см линийка - те са по-дебели. Там купих цветно тиксо за покриване на модела. Поради ограничения асортимент се наложи да взема бял, син и оранжев цвят. Търсих черна лента, която да имитира стъкло, но не можах да я намеря. Но нашият канцеларски магазин продава игли за плетене. Взех четири парчета от 2 мм и две от 3 мм. По принцип можете да минете и без 3 мм спици - използвах ги като дистанционер между крилото и фюзелажа, но спиците са доста тежки, след няколко бързи завъртания изпаднаха и трябваше да ги заменя с пластмасови тръби. Ако нямате готова рамка на двигателя, както в моя случай, тогава ще ви трябва и лист шперплат с дебелина 3 mm и размер приблизително 200 * 200 mm.

Инструментите, които използвах: макетно ножче със сменяемо острие, ножица, гел химикал, шило и кръстата отвертка 3 мм, комплект карфици и, разбира се, линийки.

"пълнеж"

Статията на Е. Рибкин съдържа много изчисления. И въз основа на тези изчисления се избира двигателният блок и другите електронни компоненти. Това е правилният подход при създаването на сериозен самолет. Може би следващия път, когато изграждам, ще използвам този метод. В същото време изхождах от това, с което разполагах. А аз имах следното: апаратура Futaba 6EXA с приемник, два китайски мотора, със заден и преден монтаж, регулатор 30А, две сервомашини по 8 гр. и усилие 1,3 кг, свине взети от китайски самолет, две перки с размери 10 * 7 и 8*4 със спинер и китайска батерия с 8.4 волта и капацитет 650mAh.

рисуване

Изтеглих чертежите там, в статията на Е. Рибкин и отпечатах листовете на принтер.

Лепенето е много просто - върху листовете има маркировки, които трябва само да подравните, за да получите правилните, без да размествате линиите. За да прехвърлите изображение на тавана, можете да използвате два метода. Първият е да фиксирате листа на тавана с щифтове и да го пробиете по контура с тънко шило. След това, за по-голяма яснота, можете да свържете дупките, направени на тавана, с молив или просто да ги изрежете с остър нож. На правите участъци е достатъчно да направите няколко пробиви, но на кривите, колкото по-често са пробивите, толкова по-точно ще бъде прехвърлянето. Вторият метод е подходящ, ако чертежът е отпечатан на мастиленоструен принтер. За да прехвърлите, леко навлажнете плочката, прикрепете рисунката и я гладете върху равна повърхност с топла ютия. Изображението трябва да остане върху пяната. Основното нещо е да не прекалявате с температурата и да не разтопявате тавана.

Когато поставяте чертеж, си струва да запомните, че таванните плочи имат различна якост на огъване. Това може лесно да се провери чрез огъване на листа в различни посоки. Това важи за крилото, тъй като моите половини от лявата и дясната страна бяха поставени диагонално, от единия ъгъл до другия. Това направи възможно да се избегне залепването на фюзелажа от няколко таванни листа.

Бих искал да обърна внимание, че горната и долната част на самолета са дадени на половинки и са с различни размери. За да очертаете правилно линиите, първо трябва да начертаете едната половина и след това да направите нейния огледален образ. Горната част разделих на две секции - предната минава от носа на колата до предния ръб на крилото; отзад от края до задния ръб.

Профилите на крилата, както и вътрешните рамки на чертежа се оказаха по-малки от необходимото. Следователно ще трябва да ги направите сами.

Фюзелаж

След като дъното и страните на фюзелажа са изрязани, ние маркираме върху тях къде ще бъдат разположени рамките. За да опростя нещата, прехвърлих почти всички местоположения на рамките от чертежа.

С изключение на "А" и "Б". Реших да използвам тези две рамки като стойка за мотор. Тъй като имах два двигателя с различни опори, беше решено да направя стойката на двигателя универсална за двигатели с предни и задни опори, като намалих разстоянието между рамките, така че и двата двигателя да паснат. Впоследствие това разположение беше много полезно - първоначално инсталираният двигател се оказа твърде слаб.

Моторамата беше направена от две шперплатови плочи с дебелина 3 мм и две части от линийка. Също така за здравина и регулиране на наклона на плочите добавих два ъгъла в основата. В рамка “B” или в задната стена на стойката на двигателя не забравяйте да изрежете отвори за изхода на проводниците на двигателя към регулатора. Цялата конструкция беше залепена с епоксидна смола. Първоначално исках да направя „крива“ рамка, така че по-късно да не се занимавам с наклони надолу и надясно. Но във форума на уебсайта modelsworld.ru ме разубедиха навреме и ме посъветваха да наклоня двигателя, като поставям шайби под основата. Гледайки напред, ще кажа, че конструкцията се оказа много издръжлива - след няколко силни челни удара на земята предната стена се спука на мястото, където беше монтиран двигателят. Вторият вариант, когато самата рамка е закупена и основата е направена от пяна, няма да разглеждам тук, тъй като тази опция все още не е тествана с полет. И там няма нищо сложно: прави се основа от пяна, подсилена с линийки за готов монтаж на двигателя.

Също така трябва да помислите къде и как ще бъде разположен „пълнежът“: сервомотори, отделение за батерии, приемник и регулатор.

За регулатора направих малък подиум от същата опаковъчна пяна, като направих вдлъбнатина в нея малко по-дебела от самия регулатор, където залепих две ленти двустранна лента. Това беше направено за по-удобна работа с проводници при свързване и за по-голяма безопасност на регулатора.

Веднага след подиума, на дъното, поставих захранващ елемент за шасито, отново направен от линийка. Шасито ще бъде завинтено в него.

За отделението за батерии използвах блокове от опаковъчна пяна, приспособени към размера на батерията, и линийка като рамка „B“ (преди залепване е по-добре да увиете линийката с лента няколко пъти, в противен случай батерията ще се счупи, ако изпуснато). Отделението се оказа универсално - може успешно да побере както Ni-Cd батерия, така и Li-Po батерия. Освен това има достатъчно място за регулиране на баланса чрез преместване на батерията. Имах и приемник там.

Непосредствено зад акумулаторното отделение пред рама "D" поставих сервомашината за руля и елеватора. За тях е направен и подиум от стиропор, като са издълбани ниши за автомобили. Залепих ленти от линийка на местата, където ще се завинтват закрепващите винтове.

След това залепих рамките „D“ и „E“, като предварително изрязах канали в тях за укрепване на страните на фюзелажа. Също така в рамката "D" беше изрязан отвор за прътите на кормилото. На снимката над дупката има кръг, но трябваше да изоставя тази форма и да я направя квадратна и да отрежа горната част. Тоест, оказа се като обърната буква „P“. Този дизайн се оказа по-практичен.

Когато планирах самолета, мислех да направя крилата подвижни, поставени на спици съответно от лявата и дясната страна. Но след като вече направих този дизайн, осъзнах неговите слабости. Първо, трябва да помислим за достъпа до вътрешните отделения. Второ, в случай на удар най-вероятно точките за закрепване на крилата просто ще бъдат изтръгнати от фюзелажа. Затова реших да направя закопчаването на крилото класическо за такива модели - подвижно, с еластични ленти.

На снимката залепените линийки са това, което направих първоначално. Следващият изрез за крилото е показан в червено; синьо - силови елементи от владетели; жълто - приблизителното местоположение на отворите за пръчките, върху които ще бъдат закрепени еластичните ленти. Разрезът ще зависи от формата на крилото. Разбира се, по-добре е да направите такъв изрез веднага, когато е възможно да прикрепите двете половини една към друга, така че резултатът да бъде еднакъв от двете страни. По принцип махнах горната част на вече залепения и покрит фюзелаж - не се оказа лошо. Но все пак е препоръчително да залепите дъното и страните, след като крилото е направено и седалките за него са изрязани отстрани.

Сега, след като вече бях летял с готовия модел, стигнах до извода, че задният захранващ елемент не е необходим, тъй като рамките и лентовото покритие отзад са напълно достатъчни. Но ако се притеснявате за силата, можете да го направите.

Тъй като долната страна на страната няма права форма, направих залепването по следния начин: първо залепих централната част, като фиксирах позицията на дъното, страните и рамките с карфици; след като лепилото изсъхна, залепих и носовата част; и накрая залепих опашната част. Залепих рамката на двигателя отстрани с епоксидна смола.

След залепването получих следното:

В долната част, пред рамка “B”, от двете страни залепих две пластмасови резервни части от спиците върху епоксидна смола, с отворите навън. Те идват с игли за плетене и са облечени в краищата. Подпорите на крилата ще бъдат вкарани в тези отвори.

В самия ъгъл на гърба на кутията поставих парче пяна. Кормилото ще бъде „залепено“ в него. Горната част на фюзелажа се състои от две половини: нос и кърма. След преминаване към конструкцията на самолет със закрепване на крилото върху еластични ленти, вече нямаше нужда да се прави носовата част с подход към крилото. Снимката показва с пунктирана линия къде трябва да се направи разрезът.

Преди да монтирате задната горна част, е необходимо да поставите кормилните механизми и пръти (боудени) вътре в фюзелажа. Тъй като щангата на руля ми излезе точно през задния капак на фюзелажа, трябваше да направя малък отвор в него (капака) за боудена. Направих друг отвор в задната част на лявата страна за пръта на асансьора.

Фюзелажът беше покрит с бяла лента. Тук не срещнах никакви затруднения. Но изготвянето на приложенията отне известно време.

За да имитират прозорците на кабината, направих шаблони от картон. След това просто ги поставих върху синя лента, очертах ги и ги изрязах с макетно ножче.

Синята ивица беше направена от лента от лента. Залепих лентата директно върху фюзелажа, маркирах го, прокарах с нож по маркировките и премахнах излишното. Но беше голяма грешка да се изреже синята ивица на място, на фюзелажа. След като се ударих в земята, таванът се спука точно на мястото, където бяха разрезите, въпреки че при рязане се опитах да докосна пяната възможно най-малко.

Надписите се отпечатват на принтер, изрязват се и се залепват на прозрачно тиксо.

Асансьори и рул

Нямаше никакви трудности при направата на самите волани. Проблеми възникнаха по време на монтажа им - беше необходимо да се постигне равномерен монтаж, за да няма проблеми по време на полети.

При изработката на асансьора трябва да се има предвид, че джъмперът, свързващ двете половини, е доста малък и изисква подсилване. Не обърнах веднага внимание на това, за което бях наказан: по време на полет този джъмпер се счупи, въпреки че го покрих с лента, и RV действаше като елерон. Резултатът е няколко варела и земя. Можете да го укрепите с тънка лента от линийка, залепена за лепило, и също така леко да увеличите размера на тази област. Има и по-практични възможности за усилване от тези, които използвах. Например карбонови тръби. След укрепване покрийте с тиксо. И още един важен момент: след като покриете, не го нагрявайте! Залепващата лента вече се държи доста здраво и ако започнете да я нагрявате, стабилизаторът най-вероятно ще се премести, както се случи в моя случай. Трябваше да направя нов. Същото важи и за руля. Асансьорът беше нивелиран с помощта на подпори, направени от тънки спици. Нямаше проблеми при залепването му във фюзелажа, така че не виждам смисъл да го описвам подробно.

Но имаше проблеми с кормилото - не исках да го инсталирам прав. За залепване във фюзелажа използвах краища на пръти, залепени към спиците.

Но това не беше достатъчно и беше необходимо да се инсталират опори от владетели. По-късно скрих носачите, както и армировките на асансьора с бяло тиксо, за да не бият на очи.

Крила

Най-проблемната част за мен по време на производството беше крилото. Повторих го няколко пъти, опитвайки се да постигна еднакви резултати и на двете крила. През цялото време се оказваше различно. Засегната липса на опит.

Важен момент при поставянето на чертежа на крилото върху лист от таванни плочи ще бъде изборът на посоката на огъване на самия таван, както беше споменато по-горе. Когато маркираме крилото, ще трябва да направим огледалния му образ с отстъп малко по-голям от предната височина на реброто. Тоест, очертаваме едната половина, отстъпваме на необходимото разстояние (около 20 мм), обръщаме шаблона на крилото и очертаваме огледалния образ. В моя случай отместването беше около 15 мм и така или иначе не беше достатъчно.

Като материал за ребрата е използвана линийка. Първоначално направих ребро с неправилна форма с остро чело, но след това, след като получих съвет във форума, се коригирах. Като цяло е препоръчително да се направи профил като на чертежа, но с размери, подходящи за нашето крило. На крилото имаше четири ребра: три в широката част и едно в средата, между края на широката част и края на крилото.

В първите три ребра, на същото разстояние, са направени два отвора за спиците, които първоначално са били предназначени като устройства за закрепване на крилото към фюзелажа. Но дори и да направите крило с горен монтаж, мисля, че можете да оставите спиците, тъй като те ще придадат твърдост на крилото и ще го предпазят от счупване.

Когато всичко е подготвено, започваме да огъваме крилото. В интернет можете да намерите много начини за огъване на тавани. Същността е една и съща навсякъде - трябва да го затоплите. Нагрях го с нагревател. И основното тук е да не бързате. Изберете температура, при която не е много горещо и листът се огъва както трябва. Вече на следващите крила направих това: взех две дървени 50 см линийки, приложих ги от двете страни и ги огънах (притиснах) с линийките, а не с ръцете си. Това беше направено така, че да няма вдлъбнатини от пръстите. Оправи го при залепване с щипки и дори кламери. При залепване, при фиксиране също е по-добре да използвате плоска подложка под формата на линийки.

Разбрах това едва когато крилото, оставено да съхне до сутринта, имаше вдлъбнатини от щипки и кламери.

Случи се така, че на едното крило крайната хорда се оказа с 5-7 мм по-малка, отколкото на другата. След като измъчих няколко листа таван, реших да го направя по-прост. Измерих липсващото парче, изрязах го от парчета и го залепих. След облепването с тиксо разликите не се виждаха.

След това правим профила на вътрешната стена на крилото от линийка. Достатъчно е просто да прикрепите крилото вертикално към лист хартия и да очертаете контура и след това да прехвърлите получения контур върху линийка. На този профил имах два реда дупки - първият за спиците, излизащи от крилото, а вторият, малко по-надолу и леко встрани, за спиците, които влизат от срещуположното крило. Когато профилите са изрязани, ги залепете върху краищата на крилото и след като лепилото изсъхне, поставете иглите за плетене в дупките. Получава се така:

След това изрязваме правоъгълно парче от тавана, с приблизително застъпване от 30-50 мм на крилото. След като поставите равномерно заготовката върху крилото (както е на снимката), залепете долната част. След като лепилото изсъхне, го огъваме във формата на крилото. Опитваме полученото крило върху фюзелажа, маркираме ширината и премахваме ненужните зони с нож.

Имаше дори идея да се увеличи площта на крилото по този начин, но тъй като самолетът полетя, беше решено всичко да се остави както е.

Крилото беше покрито с бяла лента с припокриване от 3-5 мм. Краищата на крилете бяха оранжеви. Отпечатах надписите на лазерен принтер, изрязах ги и ги залепих на прозрачно тиксо. Не прибягвах до използване на ютия за изглаждане на неравностите, тъй като лекото прегряване може да доведе до деформация.

Използвах дебели игли за плетене като скоби. Но или направих грешка в изчисленията си, или иглите за плетене се оказаха доста тежък материал по време на полет, след няколко маневри те изпаднаха дори след залепване. Може би има смисъл да се намери по-лесен вариант. Например, както предполага Е. Рибкин, можете да използвате тръби от захарен памук или да изберете аналог.

За да монтирам подпорите, използвах сламки за сок в тетра торби, тъй като с тяхна помощ е лесно да се постигне желания ъгъл за монтиране на подпорите. Залепих го в крилото с епоксидна смола.

шаси

Дълго време не можех да направя шасито, защото не намирах подходящия материал. Но в крайна сметка, както винаги, канцеларският магазин помогна - алуминиевите линийки са това, от което се нуждаем. Колелата, които използвах бяха от китайски самолет, размер 5.

Би било по-безопасно да направя конструкция от една линийка, но не можах да намеря линийка с подходяща дължина, така че трябваше да използвам две по 15 см. Отрязах излишното и го сгънах според чертежа. Първоначално планирах да го закрепя към фюзелажа чрез залепване, но първите тестове (просто го хвърлих на пода) показаха, че този дизайн е твърде крехък. Трябваше да подредя лепенето и да пробия отвори за монтажните винтове.

Форма на шарката на шасито

Монтирах шасито след като го опаковах. Преди да залепя, използвах метода, описан от Е. Рибкин: увих частта, която щях да залепя, с конец, завъртане до завъртане и след това го намазах с лепило.

качулка

Първоначално, когато правех качулката, исках да следвам примера, описан в статията на Е. Рибкин, но след няколко опита намерих този метод за малко сложен за мен. В резултат на това реших да направя качулка от лента от таван. Изрязах правоъгълник с ширина 70 мм и дължина около 300 мм, приложих го към носа на самолета и го увих. Дъното беше залепено с тиксо. Важен момент тук е правилният избор на посоката на огъване на тавана. В моя случай нямаше нужда от отопление или други методи, използвани за оформяне на тавана. Исках да използвам витло от процесорен охладител като предна част на двигателя, но все още не съм намерил правилния размер. Това ще помогне за решаването на проблема с вентилацията на двигателното отделение. Засега се ограничих с лепене на щампани щори от рисунката.

летене

Първите полети бяха без шаси, без капак, с шперплатова рамка на двигателя и спици като подпори. Нетърпението ни принуди да излезем на полето при доста осезаем поривист вятър.

Проверка, подравняване. За тегло залепвам няколко монети от пет рубли на носа. Летя го на ръка без мотор - полетът не е далеч, но плавен, с леко накланяне. Решавам да летя с мотор. Първият полет беше неравен. Самолетът изобщо не искаше да лети - при пълна газ той плавно потъна в тревата. Използването на неизвестен двигател имаше ефект. След като самолетът „кацна“ до маскирана в тревата тръба, реших да не изкушавам съдбата и се прибрах да ремонтирам инсталацията на двигателя. Добре е, че първоначално направих стойката на двигателя универсална, така че промяната не отне много време. Освен това реших да инсталирам Li-Po вместо стандартна батерия.

Обратно в полето. Вятърът стана още по-силен, но това не спира, въпреки че мисълта „може ли да почака?“ възниква. Проверете отново и излетете. Сега картината е друга - самолетът лети, набира височина, прави несигурни завои, но всичко това е някак странно: носът е вдигнат във вятъра - опашката е надолу. При вятър картината е обратната - носът е надолу, опашката е нагоре. На няколко пъти при завиване ме хващаха навявания. Веднъж не можах да го обърна, така че ударих земята доста силно. Под синята ивица се е появила пукнатина. Но експериментите не спират дотук - трябва да разберем какво не е наред със самолета. Оказа се, че по време на един от полетите самолетът внезапно направи две дула и „меко“ се приземи в локва. Приближихме се и всичко веднага стана ясно - същият джъмпер, свързващ половините на асансьора, се беше счупил.

Сред щетите този ден: вдлъбнат нос, пукнатина под лентата, откъсната спица. Малко. Прибираме се за ремонт.

Следващата сутрин се оказа спокойна и решението да отидем се появи веднага. Честно казано, бях много притеснен: след първите полети изглеждаше, че самолетът е лошо сглобен и някъде има много недостатъци и грешни изчисления. Проверка на земята и старт. И, ето и ето! Самолетът лети както трябва! Изкачване, завой, още един, намалявам газта почти наполовина, но пак лети! Няма граници за удоволствието! Единственото нещо, което малко развали настроението, беше, че когато завивате, трябва да сте много внимателни с ролките: ако сте малко мързеливи, самолетът бързо ще загуби височина. Но е много лесно да се хване, въпреки че добавя адреналин. Достатъчно е да поставите кормилото в центъра и да вземете асансьора леко към вас и самолетът преминава в хоризонтален полет. Вярно, нямам достатъчно опит и накрая го забих в земята. Този път щетите бяха по-сериозни: стойката на двигателя се спука на местата, където бяха закрепени болтовете, носът беше още по-назъбен, а линийката, държаща батерията, беше счупена.

Заключение

Въпреки скорошната повреда, аз съм много доволен от самолета, въпреки че не става за тренировъчен, както беше първоначално замислен. Това беше първата ми самостоятелна стъпка в дистанционната авиация. По време на конструирането на този самолет научих много, което несъмнено ще ми бъде полезно при изграждането на други самолети.

Бих искал също да добавя, че тестването и усъвършенстването продължават.

Бих искал да кажа огромно благодаря на моята майка, моята приятелка Маша, че изтърпя цялата бъркотия, която направих у дома; Vadik за предоставяне на подробности и идеи; членове на форума forum.modelsworld.ru, особено Барбюс за съветите му.

Спецификация:

Дължина - 685 мм
> размах на крилата - 960 мм
> тегло - 500гр

двигател - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> регулатор - Rich-ESC - 30А
> серво - E-Sky Ek2-0500 тегло 8гр. Сила 1,3 кг
> витло - 10*7

Оборудване - Futaba 6EXA 40Mhz

Автор - Жуков Евгений Валериевич. (теранозавър)
Ексклузивно за ModelsWorld
Препечатване и публикуване на други ресурси
възможно с разрешение на администрацията на сайта
и задължителна връзка към ресурса.
Контакт [имейл защитен]

Моят блог е намерен с помощта на следните фрази

Такава задача, трудна на пръв поглед, като самостоятелното изграждане на дървен самолет, може да се справи от всеки авиационен ентусиаст, дори от ученик, който редовно посещава клуб по авиомоделизъм. Не мислете, че този модел самолет е предназначен за превоз на пътници на борда. За всичките си усилия изобретателят ще бъде възнаграден с отлични летателни характеристики на самолета и неговата висока якост. Създателите, които пускат своите дървени планери, придобиват опит в управлението и настройката на свободно летящи модели на самолети, а също така получават незабравими, несравними впечатления от реалния полет на дървен самолет, конструиран със собствените си ръце.

Нека да разгледаме какво може да ви е необходимо за това. Най-вероятно материалите и инструментите от следния списък ще бъдат достатъчни:

• чамови летви;
• мозайката;
• PVA лепило;
• самолет;
• алуминиева тел;
• стиропор;
• филм от лавсан;
• домакинска ютия с термостат.

Да приемем, че сте подготвили всичко необходимо. Това означава, че сте готови и можете да продължите директно към процеса на проектиране.

Това е началният етап от работата по моделиране на дървен самолет. Вземете вашите ламели (5x5 mm напречно сечение) и ги залепете заедно с PVA лепило. Когато лепилото изсъхне напълно, можете да подсилите структурата на рамката с вътрешни ъгли, които могат да бъдат направени от пенопласт. Този материал е отличен за моделиране на самолети, тъй като има достатъчна здравина с минимално тегло. Следователно можете също да отрежете горния край на кила от малко парче пяна с нож. Можете да използвате балса. Предният и задният ръб на рамката трябва да са заоблени. Mylar филмът ще бъде полезен за кила, който ще изглежда много по-привлекателен, ако бъде покрит с такъв цветен филм. Воланът трябва да бъде залепен към задния ръб. По правило се изрязва от картон с дебелина около 0,5 мм.

Изработка на стабилизатор

Ние също сглобяваме тази част от борови летви със същото напречно сечение като в случая на рамката на нашия модел. След като закръглите краищата, също го подсилете с елементи от пяна. Огънете крайните части на бъдещия стабилизатор от подготвения проводник. Можете да използвате и алуминиева игла за плетене, парче тел или друг подходящ материал. Краят трябва да бъде плътно навит към рамката с нишки, обработени с PVA лепило или епоксидна смола. Когато имате готов стабилизатор, точно като кила, покрийте го с тънък слой лавсанов филм.

Събиране на крила

Направете крило от борово дърво. Предният и задният ръб на крилото трябва да съответстват на сечение от 3,5x9 mm, а лонжеронът - 3,5x7 mm. Борова заготовка или липа е подходяща за изграждане на ребро. След като завършите сглобяването на рамката, планирайте ръбовете по протежение на профила на крилото, като ги заоблите.

Дизайн на фюзелажа

Можете да го направите и от чамови летви, само че с по-голямо сечение - 10х15 мм. Тази релса трябва гладко и равномерно да изтънява към опашката по цялата й дължина. Рендосайте чучур от бор или липа и поставете балансираща тежест в отвора. Можете да вземете парче олово като товар, което ще бъде лесно занитване.

Свързващи елементи

След като сте залепили и обработили фюзелажа, с PVA лепило залепете перката към него, а след това и стабилизатора. Не забравяйте да поддържате взаимна перпендикулярност на опашните елементи и също така се уверете, че стабилизаторът е равномерно позициониран спрямо гредата на фюзелажа. Покрийте лакирания фюзелаж с ярко оцветена нитро боя.

Предварителна настройка

Вашият дървен модел планер е готов за настройка. В предния и задния ръб на фюзелажа трябва да завържете пилон с гумена лента и след това да започнете да движите крилото по гредата, за да определите желаната позиция. Това може да се определи от отношението на центъра на тежестта към позицията на крилото.

Пробно пускане

За провеждане на пробно бягане е по-добре да използвате помещенията на фитнес залата. Ако нямате тази възможност, изберете спокоен ден. С леко хвърляне по хоризонта изстреляйте модела на самолет. Опитайте се да постигнете най-ниска скорост на спускане, за което използвайте регулиращи клинове от дърво. Те трябва да бъдат поставени между фюзелажа и пилона. Натрупайте опит в техниките за „пилотиране“, за да можете уверено да демонстрирате дизайнерските си умения на вашия собствен дървен самолет. Успешните стартирания ще донесат море от положителни емоции не само на вас, но и на любопитна публика.

Авиомоделирането помага на човек да се развива в много посоки. Обучавайки се в кръг или самостоятелно, вие придобивате знания и умения при работа с достъпни, екологично чисти, познати материали като дърво, PVA лепило, картон, шперплат, полистиролова пяна и др. Освен това в същото време се научавате да анализирате действията си и да вземате компетентни решения в най-необичайните ситуации. Човек, който се интересува от авиомоделизъм, развива потребности от самореализация и себепознание. Развива се интерес към процеса на проектиране и моделиране. Освен практическите умения се формира култура на общуване с колегите в кръга, както и важни морално-волеви качества като решителност, воля, самодисциплина, чувство за взаимопомощ и колективизъм. От особено значение в наше време е формирането на умения за здравословен начин на живот и патриотизъм. По време на занятията можете да научите много за значими личности в историята на самолетостроенето и авиацията като цяло.