Cruiser перлени рисунки. История на сериала „Перли. Оборудване и спомагателни системи

Преди два дни, 15/28 октомври, се навършиха 100 години от трагичната гибел на руския крайцер "Жемчуг", изненадан от врага. Това събитие, скоро описано на страниците на всички големи вестници, предизвика забележим отзвук в обществото: скръбта от загубата на крайцера и смъртта на част от екипажа му беше смесена с възмущение от предателството на „немците“ и небрежността на капитана на „Перлата” барон И. А. Черкасов.

Броненосният крайцер "Жемчуг" в присъствието на император Николай II е спуснат на вода от корабостроителниците на Невския завод през август 1903 г., а година по-късно влиза в състава на Втора тихоокеанска ескадра. Скоро този военен кораб има възможност да участва в Руско-японската война. По време на трагичната за руския флот битка при Цушима „Перлата“ получава 17 попадения, но успява да избяга от врага в Манила. Впоследствие крайцерът служи като част от Сибирската флотилия, плава през заливите на Приморие и е флагман на командира на флотилията.

През 1914 г., когато избухва войната с Германия, "Перла", заедно с крайцера "Асколд", по решение на императора е прикрепен към съюзническия флот, преминавайки под командването на английския вицеадмирал Джерам, който изпраща руски военни кораби в Хонг Конг. След като се обединиха с английската ескадра, руските крайцери взеха на борда си британски офицери за връзка и се разделиха близо до Филипините. Перлата отговаряше за ескортирането на английски и френски превози, превозващи войски и товари. В края на септември „Перлата“ се озова край малайзийския остров Пенанг (остров на принца на Уелс), малко английско пристанище, разположено близо до Сингапур, където по настояване на командира капитан 2-ри ранг барон И. А. Черкасов е бил в ремонт поради лошо техническо състояние на котелната инсталация.

„Ситуацията беше полуспокойна“,По-късно лейтенант Ю. Ю. Рибалтовски, който служи на „Перлата“, каза. - Вражеският австро-германски флот се криеше далеч в Европа в своите бази. Тихоокеанската германска ескадра се отправи към родината си и се намираше някъде край бреговете на Южна Америка. Единствената заплаха беше крайцерът Emden, който се луташе някъде във водите на Индийския океан, но според информацията на британското контраразузнаване той във всеки случай беше не по-близо от хиляда мили от Пенанг.

Този паркинг обаче се оказва фатален за „Перлата”. Информацията за немския крайцер е невярна и рано сутринта на 15/28 октомври „Емден“, след като загася светлините и монтира фалшива допълнителна (четвърта) тръба от брезент, което прави силуета му много подобен на британския крайцер Ярмут, измами френския патрул и навлезе безпрепятствено в пристанището на Пенанг. Германските моряци се надяват да хванат френските бронепалубни крайцери Montcalm и Duplex тук и да ги атакуват, докато са на котва. Но вместо тях германците се натъкнаха на практически беззащитната руска „Перла“.

Какво се случи след това е описано в мемоарите на старшия офицер на крайцера Емден Хелмут фон Мюке: „Всички вече бяха решили, че експедицията се е провалила, когато изведнъж сред тези „търговци“, стоящи с котвени светлини и с илюминатори, осветени отвътре, се появи някакъв тъмен силует без нито една светлина. Това, разбира се, е военен кораб. Няколко минути по-късно бяхме достатъчно близо, за да се убедим, че това наистина е така. (...) Накрая, когато „Емден“ мина на разстояние около 1 кабел под кърмата на мистериозния кораб и се доближи до него, най-накрая установихме, че това е крайцерът „Жемчуг“. Там цареше мир и тишина. Бяхме толкова близо до него, че на слабата светлина на изгряващия ден всичко, което се случваше на руския крайцер, се виждаше ясно. Но нито вахтеният командир, нито часовите, нито сигналистите не се виждаха. От разстояние около 1 кабел. изстреляхме първата си мина от десния бордов апарат и в същия момент открихме огън с целия борд по носа на Перлата, където повечето от екипажа спяха в леглата си. Нашата мина се взриви в кърмата на крайцера. Сякаш беше напълно разтърсен от този взрив. Кърмата беше изхвърлена от водата и след това започна бавно да потъва. Едва след това руснаците откриват признаци на живот... Междувременно нашата артилерия поддържа яростен огън по Жемчуг... Носът на крайцера е надупчен с куршуми за няколко минути. Пламъците са обхванали целия полубак. Отсрещният бряг се виждаше през дупките отстрани.

От изненада на „Перлата“ започна паника; членовете на екипажа започнаха да се хвърлят зад борда. Офицерите бързо успяха да възстановят реда, но не успяха да устоят на Емден - по време на ремонта всички котли на руския крайцер бяха извадени от строя, с изключение на един, който не можа да осигури пълно захранване и работа на корпусните асансьори. В резултат на това, когато се изправиха срещу оръдията, моряците откриха, че повечето от тях нямат снаряди, тъй като захранващите асансьори не функционират. Старши артилерийски офицер Ю. Ю. Рибалтовски лично открива огън от оръдието за изпражнения, постигайки две попадения по германския кораб. Началникът на вахтата мичман А. К. Сипайло успява да произведе само един изстрел от танковото оръдие, но веднага е убит.

„Най-накрая на Жемчуг те събраха силата си и откриха огън по нас“,припомни фон Мюке. - Оръдията на него бяха по-големи от нашите и руските снаряди можеха да ни причинят голяма вреда. Затова командирът решава да изстреля втора мина. "Емден", минавайки покрай "Перла", обърна и отново се насочи към него. Втората мина е изстреляна от разстояние около два кабела. Няколко секунди по-късно под предния мост на руския крайцер се чува страшен взрив.

Гигантски стълб от сив дим, пара и водни пръски се издигна на височина около 150 м. Части от корпуса на кораба бяха откъснати от експлозията и полетяха във въздуха. Ясно беше, че крайцерът се е счупил наполовина. Лъковата част се е отделила. Тогава целият кораб беше обвит в дим, а когато се разчисти, крайцерът вече не се виждаше, а само фрагменти от мачтата му стърчаха от водата. Хората се рояха сред останките във водата.Но Емден нямаше време за тях". Преминавайки към френския разрушител Musquet, който се опита да задържи Emdem, германският крайцер го изпрати на дъното, а след това се стопи в ранната утринна тъмнина...

„Перлата“ напълно потъна под водата за няколко секунди. „Първите лъчи на изгряващото слънце осветиха и без това спокойна рейка, по чиято повърхност гъмжаха хора и малайски лодки. Местните жители спасиха ранени и давещи се руски моряци., - каза свидетел на трагедията. Екипажът на руския крайцер губи мичман и 87 долни чинове; Ранени с различна степен на тежест са 9 офицери и 113 матроси.

Но това беше последният успех на Emdem. След като изпрати на дъното 22 парахода в допълнение към два военни кораба, още на 27 октомври / 9 ноември 1914 г. германският кораб беше настигнат от австралийския крайцер Сидни и потопен по време на битка. „Всеки вероятно си спомня, или по-точно още не е забравил, как в самото начало на Първата световна война немският крайцер „Емден“ всява ужас във водите на Индийския и отчасти на Тихия океан.пише през 1938 г. списанието на руската военна емиграция "Часовой". - Откъснат от своите бази, лишен от всякаква подкрепа, напълно сам в далечни вражески води, Емден беше обречен на унищожение. Той знаеше това добре и беше готов да умре, но преди да настъпи тази смърт, той реши да нанесе най-голямо зло на врага и, така да се каже, да продаде живота си скъпо. Десетки търговски кораби и военни транспорти на съюзническия флот бяха потопени от нея, но най-голямото начинание на Емден беше унищожаването на руския крайцер Жемчуг на рейда на пристанището Пенанг.. Оцелялата част от екипажа на немския крайцер по-късно беше лично приета от кайзер Вилхелм, който в чест на заслугите му награди капитан Карл фон Мюлер с най-високото военно отличие на Прусия, ордена Pour le Mérite (Blauer Max) и всички други моряци и техните потомци имат право да добавят думата "Emden" към фамилните си имена.

Междувременно злощастната загуба на крайцера Жемчуг предизвика недоволство и възмущение в Русия. Беше решено да се проведе разследване, в резултат на което Военноморският съд през 1915 г. призна командира на кораба барон И. А. Черкасов и старши офицер Н. В. Кулибин (внук на изключителния руски механик-изобретател) за виновни в неподготвеността на Жемчуг за бойни действия. Капитан 2-ри ранг Черкасов е признат за виновен, че не е взел предпазни мерки при ремонт на механизми и почистване на котли, въпреки че е знаел, че в района действа немски крайцер. В същото време е установено, че самият Черкасов е напуснал кораба в деня преди трагедията, слизайки на брега при съпругата си, която е била извикана при него от Владивосток по време на принудителния едноседмичен престой на „Перлата“. Съдът реши, „като взе предвид безупречната служба и наградите за Руско-японската война“, да лиши и двамата офицери от техните звания и всички отличителни знаци, да ги изключи от военноморска служба и „след лишаване от дворянството и всички специални права и предимства“ да изпращат ги в „изправителните затворнически отдели на гражданските отдели“: Черкасова - за 3,5 години, а Кулибин - за 1,5 години. Но по лично решение на император Николай II пленническите роти бяха заменени с друго наказание: Черкасов и Кулибин бяха понижени в моряци и изпратени на фронта.

Въпреки това, според англичанина Джон Робъртсън, който е написал книгата „Битката при Пенанг“, обвиненията срещу Черкасов и Кулибин не издържат на критика. „Основната причина за трагедията беше, че поради търговски съображения в залива Пенанг британското командване умишлено не взе необходимите мерки за сигурност, тъй като това би ограничило движението на кораби от британския търговски флот. Следователно вината, хвърлена върху руския отбор и руския капитан, беше изключително неоснователна.", казва британският изследовател. Междувременно руският военноморски офицер и известният мемоарист Г. К. Граф оценява степента на вина на командването на Жемчуг: „Очевидно, разчитайки на патрул, те („Перлата“ – А.И.) не са взели необходимите предпазни мерки. Не беше обърнато внимание на навлизащия крайцер и се разбра, че това е враг едва когато, приближавайки се на близко разстояние, Емден пусна мина. (...) Относно всичко това може да се каже само, че както „Емден“ действаше, така и французите, и „Перла“ сгрешиха, въпреки че последният е още по-малко виновен.“.

По-нататъшната съдба на понижените военноморски офицери беше следната. Матрос 2-ри клас Иван Черкасов се бие на Кавказкия фронт в състава на езерната флотилия, награден е с Георгиевски войнишки кръст и през април 1917 г. е възстановен в званието капитан 2-ри ранг. Умира във Франция през март 1942 г. Матросът Николай Кулибин се бие в ударния батальон на специална военноморска бригада в сектора Двина на Северозападния фронт. По време на битките, ръководейки подвижен картечен екипаж, Кулибин многократно се отличава - получава чин подофицер и е награден с войнишкия Георгиевски кръст 4-та и 3-та степен. Заради показаните различия през септември 1916 г., по искане на командващия Балтийския флот до императора, на Кулибин са върнати всичките му предишни военни награди, той е възстановен в предишния си ранг и скоро е повишен в капитан на 2-ри ранг. Кулибин умира през лятото на 1918 г. от последствията от тежка рана, получена по време на революционните дни през февруари 1917 г., когато е прострелян няколко пъти от бунтовник моряк.

Що се отнася до съдбата на изгубения крайцер „Перла“, още през декември 1914 г. спомагателният крайцер на руския императорски флот „Орел“ пристига в Пенанг, за да организира водолазни работи, като успява да извади от потъналия кораб само едно 120-мм оръдие, картечница и 6 оптични прицела (британците успяха да получат останките на руския крайцер едва през 20-те години на миналия век).

През 1915 г. моряците от "Орел" издигнаха паметник на загиналите членове на екипажа на "Перла", който представляваше чугунен кръст. Казаците от Донския казашки хор на Платов, които бяха на турне в Пенанг през 1938 г., откриха този забравен и изоставен паметник по това време, подредиха масовия гроб, изправиха кръста и за своя сметка поставиха паметна мраморна плоча с девет имена на жертвите, които са успели да разпознаят от гробищни архиви. За крайцера „Жемчуг“ си спомниха отново още в съветско време, когато по инициатива на Генералния щаб на ВМФ на СССР през 1976 г. на гроба се появи нов паметник под формата на каменен куб с надпис „На руския моряците на крайцера „Жемчуг“ - благодарна родина. През октомври 1979 г., на 65-ата годишнина от смъртта на "Перлата", в Пенанг се състоя церемония по полагане на венци, отбелязана с бележка в "Правда", а през май 1990 г. противолодъчният кораб на Тихоокеанския флот "Адмирал Трибутс", чийто екипаж положи венци на паметника на загиналите тихоокеански моряци.

И през 2005 г. съвсем неочаквано стана известно, че малайзийските рибари са открили на малкия остров Джереджак, на който в злополучната октомврийска нощ на 1914 г. вълните отнесоха телата на няколко мъртви моряци от „Перлата“, по чудо оцелял разклатен дървен кръст със знак на английски: „В памет на двамата героични членове на екипажа на руския крайцер „Жемчуг“, загинали за родината на 28 октомври 1914 г.“. През февруари 2006 г. руски дипломати, работещи в Малайзия, посетиха остров Джереджак, за да почистят открития гроб, а на 28 октомври 2006 г., на годишнината от трагедията, Андреевското знаме беше издигнато над погребението на двама безименни руски герои.

Подготвени Андрей Иванов, доктор на историческите науки

Смъртта на "Перла"

С избухването на Първата световна война руските крайцери са прикрепени към съюзническия флот и с най-високо разрешение преминават под командването на английския адмирал. На 21 август 1914 г. „Перла“ получава лична задача да инспектира морската зона на юг от остров Формоза. От самото начало на пътуването барон Черкасов установява "курортен" режим на обслужване на екипа. Когато корабите се появиха на хоризонта, бойната аларма не беше прозвучала. Нямаше график за почивка за екипажа; слугите не бяха при оръдията през нощта. Минните устройства не бяха заредени. При заставане на котва в пристанището се свири пълният сигнал и светят котвените светлини, сигналната вахта не се засилва. Външни хора имаха възможност да посетят крайцера и слязоха във всяко помещение. През септември „Перлата“ придружава съюзническите транспорти, докато командирът на кораба си позволява свобода при използване на радиокомуникации: докато е извън Филипинските острови, той изпраща некриптирана телеграма до „Асколд“, указваща местоположението си.

В началото на октомври „Перлата“ беше изпратена на Никобарските и Андаманските острови за проверка. Съюзническите крайцери са на лов за германския рейдер - крайцера Емден, който започва бойните си действия с превземането на руския параход Рязан и практически парализира търговското корабоплаване в Индийския океан. Съюзническото командване предполага наличието на брегова база на островите. След като завърши мисията, Pearl спря на откритото пристанище Блеър, за да натовари въглища, с включени светлини и без персонал при оръдията. Самият Черкасов, като взе петима офицери със себе си, слезе на брега и остана там цяла вечер, въпреки че беше информиран, че Емден се появява три пъти в района на това пристанище.

Пренебрегването на елементарните мерки за безопасност рано или късно водеше до трагични последици. Така и стана. След като попълни доставките в Рангун, Перлата пристигна в Пенанг, разположен на остров Принц на Уелс край западния бряг на полуостров Малака. След като хвърли котва, барон Черкасов поиска разрешение от английския вицеадмирал Т. Джерам, на когото беше подчинен, да извърши основен ремонт на машините и алкализиране на котлите след дълго плаване. В същия ден 13 котли на крайцера бяха демонтирани, от останалите в работно състояние само един беше на пара, което не осигури едновременната работа на системите за осветление, захранване на снаряда, пожар и изпомпване на вода. Въпреки предупреждението за възможна опасност, Черкасов не засилва наблюдението и нарежда да се включат котвените светлини, докато екипажът почива на горната палуба, без да спазва бойния график. На 14 ноември в 18.00 командирът слиза на брега в хотел "Източен и Ориентел", оставяйки старши офицера на крайцера старши лейтенант Кулибин начело.

Командирът на крайцера Емден, капитанът на фрегата Карл фон Мюлер, след като се е занимавал с търговско корабоплаване, решава да се изправи срещу съюзническите военни кораби. От радиоприхващането германците знаеха приблизителното местоположение на своите кораби. След като прави изчисления, фон Мюлер стига до извода, че съюзническите крайцери имат междинна база в района на Бенгалския залив. От съобщения във вестниците се знае също, че френските крайцери често посещават пристанището на Пенанг, където фон Мюлер решава да направи нощно посещение, възнамерявайки да предприеме изненадваща атака. През нощта на 15 октомври 1914 г. крайцерът се приближава до Пенанг с очакването да влезе в пристанището на разсъмване, когато ще бъде възможно да се движите по тесния пролив и освен това сутрин, както е известно, сънят е най-дълбок. Четвърта фалшива фуния е инсталирана на Emden, което го прави да изглежда като английски крайцер. След като избегнаха сблъсъци с риболовни кораби и не отговориха на искане на патрулен разрушител, германците влязоха в пристанището, където имаше много кораби с осветени илюминатори. Забелязахме един тъмен силует без светлини и се насочихме към него, предполагайки, че това са бойци, акостирали един до друг. Корабът застана с кърмата към изхода. Идвайки на борда на кораба, по една мачта между тръбите (две дървени мачти бяха свалени от „Жемчуг“ при един от последните ремонти) установихме, че това е руският крайцер „Жемчуг“. На палубата нямаше часови или сигналисти. От една дължина на кабела Emden изстрелва торпедо от десния апарат и в същото време открива огън по носа на крайцера, вярвайки, че екипажът е там. Тук Мюлер направи грешка, която спаси живота на част от екипажа, който поради горещото време всъщност почиваше на горната палуба. Торпедото се удари в кърмата на крайцера от лявата страна и „Перлата“ веднага започна да се гмурка.

Когато офицерът от артилерията, лейтенант Селезнев, изскочи на палубата, той видя четиритръбен крайцер в три кабела, от страната на който бяха изстреляни залпове; той идентифицира Емден по прожекторите на мачтите. Лейтенант Рибалтовски стоеше до пушката като стрелец, облечен само в якето си. Когато Селезньов стигна до своя плутонг, той видя пистолет с отворен затвор, празен калник от първите изстрели и мъртъв слуга. Артилеристите на пистолета отдясно бяха живи, но дори нямаха снаряди в калниците си и все още не бяха успели да организират доставката на патрони от списанията.

„Емден“ е обстрелван от три страни, включително „Перла“, но германският крайцер не получава никакви щети. Минавайки покрай „Перлата“, той се обърна на място с превозните си средства и, преминавайки по траверза, изстреля мина от левия апарат, която, попадайки под мостика на руския кораб, предизвика детонацията на мазето. Стълб от дим и пара излетя на височина около 150 м, корпусът се счупи и влезе във водата с носа си, след 15 секунди само върхът на мачтата с рейката остана на повърхността, като кръст над гроб.

Емден, заобикаляйки мястото на смъртта на Перлата и плаващите на повърхността моряци, се насочи към френската канонерка, но по това време беше получено съобщение, че кораб се приближава към пристанището. Германците се обърнаха и, като потопиха френския патрулен разрушител Муске по пътя, излязоха в морето.

Рибарите първи извадиха моряците от водата, след това лодките и лодките на местните жители се приближиха от брега. Трябваше да се побърза, силното течение носеше хора в пролива, а освен това тук имаше акули. Командирът, който изтича на брега, според някои свидетели, се втурна около кея и се опита да откъсне презрамките си, докато други твърдят, че енергично и интелигентно е организирал спасяването на екипажа на крайцера. Всички лекари от Пенанг лекуваха ранените моряци в местната болница. След преброяване се оказа, че мичман Сипайло и 80 нисши чинове са убити, по-късно 7 души умират от рани, 9 офицери и 113 нисши чинове са ранени с различна степен на тежест.

Телата на мъртвите и починалите от рани бяха извадени от морето и погребани в старото католическо гробище на Западния път. Според спомените на старите монахини 24 тела са били спуснати в гроба, още двама души са били погребани в едно от селата, където морето е измило труповете им. Останалите мъртви отидоха на дъното с кораба или бяха изнесени в морето.

Оцелелите моряци се върнаха във Владивосток на борда на спомагателния крайцер "Орел" на 3 декември. А на 27-ми "Орел", след като получи 152-мм снаряди и други доставки за крайцера "Асколд", замина за Сингапур. На борда са командировани и офицери от крайцера Жемчуге - лейтенант Рибалтовски и мичман Осипов. След прехвърляне на товари за Асколд, спомагателният крайцер се насочва към Пенанг. При пристигането си на пристанището те монтираха чугунен кръст в гробището и започнаха работа по потъналия кораб. До 23 януари успяхме да вдигнем едно 120-мм оръдие, което стоеше на изпражненията, картечница, шест оптични тръби с мерници и кърмов прожектор. Работата беше значително затруднена от течението, голямото количество тиня, палубата, затрупана със структурни отломки, и големия наклон на корпуса към десния борд. В началото на февруари работата по заповед на руския консул е прекратена и "Орел", след като е взел 14 ранени от екипа на "Перла", останали там от местната болница, заминава за Сингапур, където участва в потушаването на въстанието на сипайският полк. Те се завръщат във Владивосток едва в края на март 1915 г. Изваденото 120-милиметрово оръдие, след почистване на канала, е обявено за изгубило стойността си поради откритите вътре снаряди. Той отиде под водата несмазан и с остатъци от прах след изпичане, което доведе до бързата му корозия в морската вода. Това може да е основната причина за спирането на подемните работи в Жемчуг.

На 11 септември 1915 г. военноморски съд в закрито заседание обявява присъдата по делото за смъртта на крайцера. Капитан 2 ранг Черкасов и старши офицер старши лейтенант Кулибин са изправени пред съда. Командирът беше обвинен в немарливо отношение към службата; освен това той призна, че съпругата му го придружава, движейки се на частни кораби от пристанище до пристанище, където спря крайцерът, и той я информира с писма и телеграми за местата за спиране. Старши лейтенант Кулибин, останал в командването, не предприе подходящи мерки. Съдът осъди и двамата, като взе предвид тяхната безупречна служба и награди за Руско-японската война, да бъдат лишени от чинове, ордени и други отличителни знаци, изключени от военноморска служба, лишени от дворянство, всички права и облаги и изпратени в поправителния и затворническия отдел на гражданското отделение (Черкасова за 3,5 години, Кулибин за 1,5 години) или, ако няма места, в затвора за граждански отдел за най-трудната работа. Когато потвърди присъдата, императорът наложи резолюция: да го понижи в редиците на моряците и да го изпрати на фронта. Черкасов се озовава на Кавказкия фронт, а Кулибин се озовава във военноморска бригада близо до Рига; с течение на времето и двамата се отличават, получават кръста на Свети Георги и са възстановени в редиците си. Барон Черкасов умира във Франция през 1942 г., а Кулибин е тежко ранен по време на Февруарската революция и скоро след това умира.

Трябва да се каже, че в историята на смъртта на „Перлата“ съюзническото командване не показа най-добрата си страна. Сигурността на залива Пенанг беше зле организирана. Разрушителят, който патрулира, тъй като не е получил отговор на искането си, очевидно не е докладвал на щаба за преминаването на неизвестен кораб. На входа на пристанището нямаше бариери, което допринесе за дръзката атака на Емден срещу корабите, разположени в пристанището.

Най-забележителният епизод от началото на Първата световна война в морето са рейдерските действия на германския крайцер Емден. За по-малко от три месеца - от 3 август до края на октомври 1914 г. - той успява да тероризира Антантата в южното полукълбо, като пленява повече от две дузини търговски кораби и извършва рейд на пристанището на Мадрас, където унищожава британския петрол складови помещения. Беше обявена хайка за неуловимия корсар, в която участваха кораби от Англия, Франция, Япония и Русия. Последният е представен от крайцерите „Асколд“ и „Жемчуг“, поставени под командването на британския вицеадмирал Томас Хенри Мартин Джерам. Преди точно 101 години - 28 октомври 1914 г. - "Перлата" и "Емден" трябваше да се срещнат в пристанището на Пенанг, Малайзия.

На 13 октомври (30 септември стар стил) „Перла“ потегли в търсене на „Емден“ към Никобарските острови, но в същия ден беше принуден да се върне в пристанището поради лошото техническо състояние на котелната централа. Първоначално беше планирано да спре за ремонт в Сингапур, но британците отказаха, а след това за спирка беше избрано пристанището на остров Пенанг (сега един от щатите на Малайзия). След като хвърли котва, крайцерът изключи всички котли с изключение на един за ремонт и поддръжка. Един котел, оставен в експлоатация, беше достатъчен за ежедневните нужди на екипа, но при тревога не би могъл да осигури ток на оръдните елеватори и помпите за изпомпване на вода.

Командирът на кораба, капитан 2-ри ранг И. А. Черкасов, позовавайки се на болест, се премества на брега, тъй като жена му е дошла да го посети, с която той иска да прекара време. Той остави кораба практически без надзор, като заповяда само да има за всеки случай няколко оръдия, обърнати към входа на пристанището, заредени. Старшият офицер, който остана начело, виждайки, че времето е горещо и слънцето пече с пълна сила, заповяда да извадят боеприпасите в артилерийските списания, опасявайки се от пожари. Само пет снаряда бяха оставени на палубата за две оръдия - бака и пупа. Пренебрегването на опасността се превърна в трагедия, но в този момент командването на крайцера се надяваше, че защитата на „Перлата“ ще бъде осигурена от трите френски миноносеца в пристанището с него, които последователно дежуреха на входа на залива. Освен това британското разузнаване съобщи, че „Емден“ се намира някъде в Индийския океан, най-малко на хиляда мили от Пенанг.

Крайцерът "Перла" в късна конфигурация - приблизително същият, както изглеждаше в онази трагична нощ в Пенанг

Немска хитрост срещу руско безхаберие

Британското разузнаване обаче грешало. Командирът на Emden, капитанът на Corvette Карл фон Мюлер, точно наближава пристанището на Пенанг в този момент, надявайки се да намери там френските бронирани крайцери Duplex и Montcalm и да ги атакува. Изключително дързък план, граничещ с авантюра - да атакуваш сам два кораба, и дори тези, които превъзхождат по сила. Помощници на германците трябваше да бъдат сутрешната мъгла, здрачът преди зазоряване, сънливостта на наблюдателите на „кучешката стража“ и малко маскарад. Последният беше снабден с макет на комин, сглобен от дърво и брезент. Зад три истински е монтирана фалшива тръба, което прави Emden да изглежда като британския крайцер Yarmouth, който се намира в същия район и участва в преследването на Emden. Според някои източници Emden е свалил германския флаг преди да влезе в залива и го е вдигнал отново едва преди да открие огън, но това твърдение не е подкрепено с документи. Освен това фон Мюлер може да бъде обвинен в много неща, но той беше благороден човек и не се свеждаше до такива откровени нарушения на морското право.

Немска пощенска картичка, изобразяваща крайцера Emden и портрет на неговия командир, капитан Corvetten Карл фон Мюлер

„Емден“ навлиза в залива Пенанг в ранната утрин на 28 октомври (стар стил – 15-ти). Всичко вървеше в пълно съгласие с плана на неговия командир - ескортиращият кораб (френският разрушител Musquet) не обърна внимание на крайцера, погрешно го сметна за свой и дори сигнализира с прожектор: „Добре дошъл“.

На „Жемчуг“, както подобава на военен кораб във военно време, не светеха светлини. Тази мярка обаче, която теоретично би трябвало да даде на кораба камуфлаж, в този случай, напротив, го предаде - в пристанището „Перлата“ беше единственото тъмно петно ​​сред блестящите светлини на цивилни кораби. От военните кораби имаше още два френски разрушителя, разположени близо до стената, но поради малкия си размер те не бяха забележими.

Начало на битката

"Емден" се приближи до тъмното петно, а сигналистите му видяха и разпознаха силуета на "Перлата". На руския крайцер нямаше часови и сигналисти и изобщо не се забелязваше никакво движение. Възползвайки се от възможността, германецът се приближи и изстреля торпедо от упор, след което веднага откри огън по носа на целта - това е мястото, където се намираха помещенията на екипажа на кораби от онова време. Разстоянието между крайцерите беше само един кабел (по-малко от двеста метра), така че нямаше пропуски. „Перла“ принадлежеше към класа на бронираните крайцери, предназначени за артилерийски бой на дълги разстояния, когато снарядите падат отгоре, почти вертикално. Както подсказва името, само палубата беше бронирана; страните, за да се спести тегло и да се опрости производството, нямаха броня - и именно те бяха поразени от снаряди Emden, изстреляни от разстояние на кама. Германски офицер си спомня: „Носът на крайцера беше надупчен с дупки за няколко минути. Пламъците са обхванали целия полубак. Отсрещният бряг се виждаше през дупките отстрани.. Торпедото се удря в кърмата на „Перлата“, създавайки голяма дупка и крайцерът започва да потъва.

Битката в залива Пенанг, изобразена от художник по описания на очевидци

Руснаците отвръщат на огъня

На „Жемчуг“ избухна паника и моряците започнаха да скачат зад борда в опит да избягат. Тези от тях, които офицерите успяха да призоват към ред, се опитаха да организират съпротива, но не успяха - тъй като всички котли бяха загасени, с изключение на един, асансьорите на артилерийските магазини не работеха. Оказа се невъзможно да се стрелят снаряди и само две оръдия успяха да стрелят, всяко от които имаше по пет снаряда, останали на палубата. Пистолетът на бака беше командван от командира на часовника, мичман А. К. Сипайло, а старшият артилерийски офицер, лейтенант Ю. Ю. Рибалтовски, стреля от изпражненията. Сипайло обаче успява да даде само един изстрел - немски снаряд унищожава оръдието, убивайки целия екипаж. Рибалтовски имаше повече късмет - снарядите не летяха в неговата посока, а самият той успя да удари врага два пъти.

Карта на битката, нарисувана от кореспондент на New York Times, който лично е наблюдавал случващото се

"Перла" потъва

Германците се страхуваха от ответен огън - Емден също беше брониран крайцер, така че дори едно руско оръдие, стрелящо от близко разстояние, можеше да му причини много вреда, особено след като оръдията на Жемчуг бяха значително по-мощни (120 мм срещу 105 мм в Емден). Фон Мюлер нарежда изстрелването на второ торпедо. "Емден" се обърна и изстреля от разстояние два кабела. Това торпедо удари Жемчуг в района на предния мост и предизвика детонация на носовия артилерийски пълнител. Очевидец от Емден описва случилото се по следния начин:

„Гигантски стълб от сив дим, пара и водни пръски се издигна на височина около 150 м. Части от корпуса на кораба бяха откъснати от експлозията и полетяха във въздуха. Ясно беше, че крайцерът се е счупил наполовина. Лъковата част се е отделила. Тогава целият кораб беше обвит в дим, а когато се разчисти, крайцерът вече не се виждаше, а само фрагменти от мачтата му стърчаха от водата. Имаше хора, които се рояха сред останките във водата.

Без да се занимава със спасяването на умиращите, Емден се насочи към изхода от залива. Командирът на разрушителя Муске, който по това време вече е осъзнал трагичната грешка, която е направил, изпраща кораба си да пресече германския крайцер, напускащ пристанището, в отчаян опит поне малко да коригира стореното от него. Уви, беше невъзможно да се изстрелят торпеда - рискът от изчезване и удар на кораби в пристанището беше твърде голям - а в артилерийски двубой силите бяха твърде неравностойни. Muske успява да произведе само няколко изстрела, които не нанасят значителни щети на немския крайцер. "Емден" отговори с мощен залп и миноносецът буквално беше издухан от повърхността на водата - както си спомня един от оцелелите руски офицери: „Стлон черен дим се издигна на площадката в Муске и всичко свърши.“. Германците намериха време да спасят френските моряци - от седемдесет и шест членове на екипажа на Muske, тридесет и шест бяха взети на борда на Emden (трима от тях починаха по-късно от раните си, останалите по-късно бяха прехвърлени от германците на неутрален борд кораб). След германеца разрушителят Pistole, набързо приведен в бойна готовност, се втурна в преследване, но Emden имаше голяма преднина и след няколко часа лагерът на един от валовете на витлото на разрушителя започна да се нагрява, беше принуден да намали и загуби преследвания.

Върховете на мачтите, стърчащи от водата, са всичко, което остава от „Перлата“ само след няколко минути

„Емден“ успява да се измъкне благополучно, но „Пърл“ и „Муске“ стават последните жертви на корсара – по-малко от две седмици по-късно, на 9 ноември (27 октомври стар стил), той е прихванат и унищожен от австралийския крайцер "Сидни" близо до Кокосовите острови.

Резултати от трагедията

На Zhemchug от 344 членове на екипажа загиват един офицер (мичман Сипайло) и 80 (според други източници - 85) по-ниски чинове. 9 офицери и 113 нисши чинове бяха ранени, седем от последните починаха по-късно.

След инцидента руското командване проведе разследване. За виновни бяха командирът на кораба капитан 2-ри ранг Иван Черкасов, който напусна кораба в потенциално опасна ситуация, и старши офицерът старши лейтенант Николай Кулибин, който изпълняваше функциите на командир в негово отсъствие и не осигури безопасността на кораба. на инцидента. И двамата подсъдими бяха лишени от благородническите си титли и всички награди. Първоначалната присъда предполага изключването им от редиците на флота и лишаване от свобода, но в крайна сметка и двамата са понижени в моряци и изпратени да се бият.

Иван Черкасов се озовава в езерната флотилия Урмия-Ван в Кавказ. Бие се храбро и е награден с Георгиевски войнишки кръст. През април 1917 г. е възстановен в чин капитан 2-ри ранг. След Октомврийската революция емигрира и умира в Париж през 1942 г. Николай Кулибин се бие на Северозападния фронт като част от специална военноморска бригада. Командва картечен разряд и получава два войнишки Георгиевски кръста. През септември 1916 г. е възстановен в чин старши лейтенант, след което произведен в капитан 2-ри ранг. Той командва разрушителя Modvizhny, а през февруари 1917 г. е тежко ранен на боен пост - той умира от тази рана в болницата година и половина по-късно.

Няколко месеца след битката, през януари 1915 г., крайцерът "Орел" пристигна в пристанището на Пенанг със задачата да извърши водолазна работа на мястото на смъртта на "Перлата". Уви, поради лошото време през първите дни от дъното на залива бяха извадени само едно оръдие, една картечница и няколко оптични прицела, а след това Eagle беше принуден да напусне бързо за Сингапур поради промени в стратегическата ситуация. „Перлата“ остана под вода още половин дузина години, след което през двадесетте години британците я издигнаха и продадоха за скрап - разбитият на парчета и отдавна остарял крайцер по това време не представляваше друга практическа стойност.

Пенанг Бей днес

памет

На мястото на погребението на загиналите моряци от „Перлата“ в Джорджтаун, столицата на щата Пенанг, екипажът на крайцера „Орел“ издига паметник през 1915 г. През 1938 г. с усилията на руски емигранти е оборудвана с плоча с имената на деветте жертви, които те успяват да разберат въз основа на резултатите от архивно издирване. През 1976 г. по инициатива на съветското правителство паметникът е актуализиран, а по-късно, през 90-те години, със съдействието на руски служители, са добавени имената на всички жертви. През 2014 г. на гроба се проведе обществено възпоменателно събитие в памет на стогодишнината от трагедията. Събитието се проведе под ръководството на Руското посолство в Малайзия, Службата на военното аташе и Руския културен център. На него присъстваха посланици на няколко държави, местни общественици и представители на медиите.

Паметник на загиналите моряци от Жемчуг

"Перли": пътят към Мадагаскар

Пристигайки на 29 септември в Либау като част от ескадрилата, „Перла“ веднага започна да товари въглища. Последните занаятчии, които са направили пътуването от Ревел до Либау, са изпратени в Санкт Петербург; командирът на ескадрата разрешава на крайцера да останат само четирима души като гаранционни специалисти. Невски завод сключи споразумение с всеки от тях. Те се ангажираха да придружават кораба до последното европейско или друго пристанище извън зоната на бойните действия и да наблюдават работата на механизмите и котлите и да спазват правилата за служба на кораба. Заводът им плащаше за всеки месец командировка до завръщането си у дома от 500 до 350 рубли в зависимост от позицията - за руски работник сумата е доста значителна. Подобни споразумения са сключени и с придружаващия крайцер „Изумруд“.

На 2 октомври "Жемчуг" напусна завинаги последното руско пристанище на Балтийско море. Водещ в отряда е крайцерът 2-ри ранг "Алмаз" под флага на контраадмирал Енквист. “Перла” се класира трета в колоната след “Светлана”. Първото товарене на въглища беше извършено край остров Лангеланд в протока Грейт Белт - 85 тона кардиф бяха приети от германски въгледобив. И тогава на крайцера се случи извънредна ситуация: по време на пускането на лодка № 2 (между другото, парните лодки отидоха в Жемчуг от незавършения минен транспорт Волга), кабелът на носа се счупи, кърмата се огъна и лодката отиде във водата. Веднага е хвърлена шамандура, но търсенето не е дало резултат. Тогава повредената шлюпбалка беше потопена, докато се опитваха да я прехвърлят в плаващата работилница на Камчатка.

При навлизане в Атлантическия океан кормилният механизъм отказа - карданът на Хук се счупи. Като цяло неизправностите и повреди в механизмите на „Перлата“ се случваха доста често по време на пътуването.

На 13 октомври корабите навлязоха в залива Понтевердо на западния бряг на Испания, където вече ги чакаше немски параход с въглища. За да изчака руските кораби в залива, част от превозното средство беше разглобено на немски транспорт, симулирайки сериозна повреда. Няколко часа по-късно, след като сглоби колата, миньорът акостира до Перлата. Специални торби с въглища бяха натоварени в трюма на немски кораб и доставени със стрели на палубата на крайцера, където въглищата се изсипваха в отворени гърловини и течаха през маркучите във въглищните ями. Зареждаха цяла нощ, до сутринта бяха получени 225 т. След размяна на телеграми със Суворов, по обяд Жемчуг вдигна котва и два часа по-късно влезе в следата на Светлана. Скоро кормилната уредба отново отказа, опитът за преминаване към електрическа се провали, той също се провали. Наложи се да спрем колите и да направим ремонт.

В пристанището на Танжер на брега на Африка, където вече бяха разположени ескадрените бойни кораби на 2-ри отряд и крайцерите на 2-ра ескадра (освен това английският крайцер Diana и френският Kleber също бяха разположени тук), бяха натоварени въглища използвайки баржи, до вечерта успяхме да приемем само 73,7 т. Това беше първият опит за товарене със собствен плавателен съд.

Ескадрилата беше разделена в Танжер. Стари бойни кораби с крайцери от 2-ри ранг се насочват към Суецкия канал.

Първият брониран отряд с големи крайцери трябваше да обиколи Африка.

На 28 октомври отрядът на контраадмирал Фелкерсам, който включваше „Перлата“, закотви в залива Суда, разположен в северозападната част на Крит, по това време се използваше за паркиране на руски канцеларски кораби. Отрядът пристига късно вечерта и веднага започва да товари въглища от немските кораби. "Перла" получи 330 тона, но в същото време потопи 12 чувала с въглища.

На 5 ноември излязохме в морето за артилерийски стрелби, стреляйки по щита от спомагателни цеви. 37-мм цев на специални съединители беше вкарана директно в цевта на 120-мм оръдие и стрелбата се извършваше с чугунени гюлета (твърди снаряди) в движение на неподвижен щит. Всички операции, с изключение на изваждането на гилзата, се извършват както при бойна стрелба. Използвани са общо 300 37 mm снаряда и 180 47 mm практически снаряда. На следващия ден стрелбата продължи. Отработихме урок № 9 - стреляхме от всички оръдия със снаряди с намален заряд на барут, използвайки до 60 120-мм и 90 47-мм практични снаряда. Освен това са изразходвани 700 патрона за трилинейни картечници.

След като изчакаха бурята, корабите вдигнаха котва на 8 ноември и, образувайки две колони, напуснаха Суда. Отрядът включваше разрушители, които пристигнаха тук по-рано заедно с транспорти.

След еволюцията на ескадрата, корабите водят съвместна стрелба, редувайки се с различни страни. „Перла“ изразходва 22 120-мм снаряда и 58 47-мм практични снаряда, без да се броят картечните патрони.

Твърди се, че английската преса публикува репортажи от Суда, в които се говори за зверствата на руските моряци на критския бряг. Посочен е и броят на убитите туземци – 15 души. Руският консул информира Главния щаб на ВМС, че наистина е имало леки сблъсъци с местни жители, обичайни в такива случаи, но всичко е решено на място от полицията и нашите подофицери. Платена е една фактура за някакви щети в размер на 240 франка.

На 11 ноември „Перлата“ влезе в залива на Порт Саид зад „Светлана“ и акостира на кърмата към кея. Започнахме да вземаме вода от приближаващата баржа. На следващия ден крайцерът, след като получи пилот, влезе в канала и през нощта се премести в Голямото солено езеро, осветявайки пътя с носов прожектор. Останалата част от нощта мина в езерото, а на сутринта продължихме да се движим по канала. В средата на деня, след като пусна котва в Суец и се премести в киевския транспорт, Жемчуг започна да получава въглища и вода.

На 14 ноември рано сутринта отрядът потегля към Джибути. В Червено море офицер от мина инспектира партиди пироксилин за разрушаване и предпазители на мини Whitehead. В същото време пуловете бяха претеглени и сравнени с формулярната стойност, както и с лакмус. Пробата не е показала разлагане на експлозивите.

На 18 ноември през нощта отказа кормилната уредба, пак заради счупена шарнирна кука. Електрическият също отказа да работи, така че трябваше да се счупя и да включа светлините „Can’t Control“. Преминахме на управление от кормилния отсек, командите се предаваха с глас, след което потеглихме и свалихме светлините. Отстраняването на повредата отне един ден.

На 20 ноември влязохме в залива Джибути. Получихме въглища и вода от киевския транспорт. Два бойни кораба, три крайцера, седем разрушителя и девет транспорта се събраха на рейда. По някаква причина обещаните миньори не бяха в Джибути, те пристигнаха късно, което забави заминаването на отряда.

След като презареди въглища от германски кораби, на 1 декември отрядът претегли котва и се насочи към Аденския залив. По пътя бяха проведени противопожарни и водни тренировки. Разрушителите са били на влекачи. В Индийския океан въглищата отново бяха приети от киевския транспорт, закотвен край бреговете на Африка.

Друго товарене на въглища, този път с баржи, се състоя на 5 декември на рейда Ras Gafun. Водата е взета първо от „Киев“, след това от „Тамбов“. На следващия ден продължихме, като по пътя отбелязахме именния ден на Николай II със салют от 31 изстрела.

Начело на маршируващата формация бяха "Светлана" и "Перла", последвани от "Си-сой Великий", след това транспортните и миноносците се движеха в четири колони, формацията им беше затворена от "Наварин", от дясната обвивка на които почиваше "Алмаз".

На 10 декември стреляхме по пирамидалния щит от 120 мм оръдия, използвайки спомагателни 37 мм цеви (разход на снаряди - 145 броя), както и от 47 мм оръдия с практични снаряди. След като минахме остров Коморо, завихме към залива Носибе (Мадагаскар), където пристигнахме на 15 декември. На следващата сутрин параход, плаващ под британския флаг, се приближава и започва да товари въглища, което многократно е прекъсвано поради проливен дъжд.

По заповед на адмирала 25 души бяха изпращани на брега всеки ден от Zhemchug. Останалите редяха нещата по крайцера и го боядисваха.

На 27 декември тук пристига отряд крайцери под флага на контраадмирал Енквист, а ден по-късно пристига първият бронетанков отряд. Отпред бяха подредени отборите на корабите, свиреха оркестри. Самостоятелното плаване на отряда на контраадмирал Фелкерсам приключи, а с него и сравнително спокоен живот.

"Изумруд": пътят към Мадагаскар

Корабите, събрани в Либау, бяха обединени във временна формация, която получи официалното име „Допълнителен отряд кораби на 2-ра ескадра на Тихоокеанския флот“. В пресата и в мемоарите, очевидно за краткост, го нарекоха „Догонващият отряд“, а умниците, виждайки бавността на движението му, го нарекоха „Изоставащият отряд“. Той включваше нови, току-що от завода, крайцери 1-ви ранг „Олег“, 2-ри ранг крайцери „Изумруд“, изтребители „Грозни“, „Громкий“, „Прозривив“, „Пърсинг“ и „Резвий“, както и спомагателни крайцери „ Рион" и "Днепър" (мобилизирани параходи на доброволческия флот "Смоленск" и "Петербург"). Учебният кораб "Океан" с запаси от въглища и котелна вода е назначен да придружава отряда до Танжер. В Либау парни лодки, които ограничаваха обхвата на стрелбата на 47-мм оръдия, бяха натоварени на транспорта на Иртиш заедно с дюбели.

На 3 ноември 1904 г. командирът на пристанището Либау контраадмирал А. А. Ирецкой посети корабите за последен път и пожела на всички безопасно пътуване. Всеки командир, включително капитан 2-ри ранг Ферсен, получи три запечатани пакета, които трябваше да бъдат отворени при достигане на определени точки, освен това на всеки бяха дадени инструкции, които обаче бързо остаряха и трябваше да бъдат заменени с нови. Това се дължи на промяна в позицията на Франция по въпроса за влизането на руски кораби в пристанища под френска юрисдикция по маршрута. След молебена корабите прекосиха канала и се оформиха в две колони, водени от Днепър, с разрушители от подветрената страна. От борда на „Олег“ беше изстрелян прощален салют, на който беше издигнат вимпелът на плитката на командира на отряда капитан 1-ви ранг Л. Ф. Добротворски.

„Emerald“ последва „Oleg“ в лявата колона. На установената точка бяха освободени пощенски гълъби, уловени при пътуването от гълъбовъдната станция Либавск. На 5 ноември направихме първата си спирка на остров Лангеланд, където взехме пилот, но поради мъглата не успяхме да стигнем далеч. Излетяхме само ден по-късно, минахме Болшая Бела, след което закотвихме в дебел сняг. Emerald, в търсене на тихо място за товарене на въглища от немски параход, навлезе твърде далеч в датските териториални води и беше изгонен от разрушител. Не е било възможно да се приеме необходимото количество въглища. По пътя към английските брегове Изумруд остана без бойлерна вода, а инсталациите за обезсоляване не можаха да се справят. Те поискаха разрешение да приемат вода от Океана. Спряхме край английския бряг, за щастие имаше гъста мъгла и започнахме да получаваме вода през маркуч. По време на бурята китоходът № 2 и левият изстрел бяха отнесени от вълните, а при потегляне от „Океана“ бяха загубени верп и 100 фатома перлин. В допълнение към други трудности беше открито, че около лявото витло има увита риболовна мрежа. Възникна въпросът дали ще има достатъчно въглища, за да стигне до Танжер, така че беше решено Емералдът да бъде взет на буксир. Цяло денонощие „Океан“ влачи крайцера със себе си, но поради буря влекачът трябваше да се откаже.

Когато стана ясно, че няма да има достатъчно въглища, отидохме на испанското пристанище Понтевердо.

Крайцерите акостираха по бреговете на Океана и започнаха да товарят. Оказа се, че реалният обсег на плаване е значително по-малък от изчисления. В допълнение, въглищата, приети в Либау, бяха с ниско качество, отделяха много дим и бяха силно синтеровани.

На 21 ноември пристигат в Танжер, където намират на рейда спомагателни крайцери и четири миноносеца, както и френския крайцер Kleber. "Олег" издигна мароканското знаме и направи поздрав на нациите. "Рион" и прикрепените към него "Резвий" и "Зрапивий" излетяха и навлязоха в Средиземно море. На 23 ноември те се сбогуваха с „Океана“, който се връщаше в Русия, и корабите на отряда се насочиха на изток. „Емералд“ си тръгна, без да вземе пълно количество вода, а вечерта, след като премина Гибралтар, поиска разрешение да отиде в Малага. Дойде сигнал от "Олег": "Вървете където искате, след това настигнете." Преговорите се водеха с прожектор в облаците. Вярно, както си спомня корабният лекар В. С. Кравченко, сигналът от „Олег“ имаше продължение, което не е отразено в официалните документи, „Купете ни вино“. С разрешението на командира на пристанището Emerald акостира директно към насипа и пое пълно количество вода.

На 30 ноември, преодолявайки силна буря по пътя, крайцерът пристигна в Суда, където вече се намираха Олег, Рион с два разрушителя и стационарната корабна лодка Brave.

За да продължи пътуването по Emerald, беше необходимо да се извърши значителна работа по инсталацията на машината: да се направи нова тръба за циркулационната помпа на главния хладилник на лявата машина; почистете всички котли и сменете някои тръби за отопление на вода; подреждането на машините, връзките на главните и спомагателните тръбопроводи, инсталациите за обезсоляване - всичко това изискваше поне две седмици. За извършване на тази работа бяха сключени договори със завод в Пирея (Гърция).

Междувременно властите в Санкт Петербург взеха разумно решение - да оставят разрушителите от клас "Сокол" в Двора и да ги върнат в Балтика през пролетта. Само „Резвой“ - неговият командир лейтенант Хохлов се обърна към ръководителя на военноморското министерство със съответното искане - беше позволено да продължи по-нататък.

На 23 декември се проведе тренировъчна торпедна стрелба, по време на която беше огънат лопатката на десния минен апарат. Според доклада на командира въпросът изглеждаше по следния начин. На външния рейд Кортс изстрелва три мини Уайтхед, командирът решава да закотви, за да може да вземе мините от водата при силно вълнение, след което се планира да продължи стрелбата. Екипажът и офицерите обядват, така че капитан 2-ри ранг Ферсен лично нарежда хвърлянето на котва. В същото време устройството не беше закрепено по начин на движение и по време на отката котвата, поради накланяне, улови лъжичката само на 1,6 инча от външния ръб. Лопатката не можеше да се изправи. Командирът на отряда поиска нов заместник от завода Леснер.

Наред с текущите ремонти и товарене на въглища, редовно се провеждаха учения по всички видове бойна подготовка: стрелба по щит от спомагателни цеви, оборудване на минен сал, десант на войски ... Ако първото можеше да бъде полезно в битка, тогава останалите поражда съмнения: в края на краищата не е предназначено всъщност екипажът на крайцера да щурмува японските острови!

Въпреки призивите от Санкт Петербург, отрядът продължава да ремонтира кораби в Суда. Разрушител № 213 се движи между Суда и Пирея, доставяйки ремонтирани части. На 22 декември той донесе друга партида тръбопроводи, единият от които се оказа по-къс, така че трябваше да поръча нов.

На 26 декември, след като получи карантинни сертификати от бреговия лекар и завърши селищата с брега, отрядът се отправи към Порт Саид. В дясната колона бяха "Олег", "Днепър" и "Рион", в лявата - "Изумруд", "Громки", "Грозни" и "Резвий". Два дни по-късно бяха проведени тестове на пълна скорост. Състезанието завърши в Порт Саид. След като поздравихме египетското знаме, влязохме в канала и закотвихме, за да получим въглища и вода. След това тръгнахме покрай канала и вечерта пристигнахме на рейда на Исмаилия, пилотът отказа да води по-нататък, като се позова на тъмнината. Той веднага беше заменен с друг и продължи напред. През нощта те влязоха в Голямото горчиво езеро и на сутринта пристигнаха в Суец, където отново взеха въглища и вода, докато стояха на рейда. Комуникацията с града беше забранена - тук бушува чумна епидемия.

На 31 декември пак ходихме на море. Командирът на отряда реши да продължи тестването с пълна скорост. Успоредно с това се провеждаха артилерийски учения с практически стрелби. Огънят се водеше в носовия сектор на максимална дистанция.

На 5 януари 1905 г. е извършена стрелба на отряда от спомагателни бъчви по щитове, теглени от разрушители на контрагалси. За „Изумруд“ свършиха патроните за спомагателните цеви и с разрешение на командира по време на нощна стрелба бяха използвани практични снаряди.

Няколко часа по-късно отрядът хвърли котва в Джибути, където го чакаха германски миньори, на един от които моряк спешно се нуждаеше от медицинска помощ. Изпратена е лодка от Олег, за да вземе доктор Кравченко.

На 12 декември „Изумрудът“ излезе в залива, за да проведе урок № 3. Те стреляха по щита от малки пушки. Тренирахме очно определяне на разстоянието, а през нощта - на далекомерите Barr и Strood.

Загрижен за постоянната липса на вода на крайцера, капитан 1-ви ранг Добротворски сформира комисия от корабни механици от своя отряд, начело със старши инженер-механик Моелин, и нареди да провери състоянието на двигателната инсталация. Извършени са пробни излизания в морето, съчетани с артилерийски стрелби. Според комисията потреблението на котелна вода се е увеличило поради лошо припокриване на вентилите на захранващия филтър и разхлабени връзки на тръбни фланци в котелните помещения. След монтиране на запушалки на продухващите клапани и затягане на фланците на тръбопровода бяха проведени тестове, при които беше определена дневната консумация на котелна вода, която намаля наполовина и се оказа 34 т. Освен това изпарителите на крайцера бяха ремонтиран. Едностепенните изпарители Krug, инсталирани на кораба в южни ширини с повишена соленост на морската вода, бързо загубиха производителност и се нуждаеха от постоянни ремонти. За привеждането им в ред според комисията е била необходима седмица, за което командирът на отряда докладва на Генералния щаб.

На 20 януари отрядът вдигна котва и навлезе в Аденския залив. По време на кампанията командирът на отряда често практикува преструктуриране на своя отряд. На 26 пресякохме екватора, нямаше празник за отбора в Изумруд. На следващия ден крайцерите се строяват на фронта и провеждат артилерийско учение. В края на деня влязохме в рейда на Дар ес Салам и веднага започнахме да товарим въглища. Два дни по-късно напуснахме нападението и излязохме в океана. На 31 януари проведохме стрелба по щитовете на пълна скорост с маневри от целия отряд. Те продължиха с нощните тренировки, стреляйки с практически снаряди по пирамидален щит под светлината на прожектори. Щитът е прострелян с цялото оборудване и платна.

На 1 февруари „Олег“ получава първата телеграма от „княз Суворов“, която посочва мястото на срещата. „Емералд“ беше изпратен напред и в 10 часа докладва за курса на парните кораби. Скоро имаше връзка с ескадрилата. Първите поздравления при пристигането дойдоха от ескадрения боен кораб Ослябя от контраадмирал Фелкерсам. Малко по-късно - и от вицеадмирал Рождественски, който покани командирите на новопристигналите кораби. "Изумруд", включен в разузнавателния отряд, зае котва до "Перла". „Догонващата чета” като формация престана да съществува.

Мадагаскар - Цушима

Престоят в залива Носибе отне много време. Подготвяйки се за продължаване на плаването, ескадрата почиства подводните части на корабите, като за целта водолазите на кораба са обединени в бригада, която се редува от един кораб на друг. На „Жемчуг“ командирът отказва да почисти подводната част, опасявайки се, че защитното покритие, нанесено набързо в Кронщат, също ще бъде повредено. Корабните водолази периодично трябваше да почистват дупките в стената, където замърсяването беше особено интензивно. По време на тази работа на Zhemchug беше открито, че корпусът на кормилото е откъснат с падането на дървените чаши. Водолазите отстраниха проблема за девет дни и закрепиха корпуса с проходни болтове. Но не беше възможно да се коригира електрическото управление на кормилната макара. За да се получи предписаната доставка на въглища, два пъти повече от обема на въглищните ями, беше необходимо да се запълнят две командни стаи и гардеробната с въглища, освен това въглищата бяха поставени в торби на горната палуба и в котелните помещения. Претоварената палуба беше деформирана, а 120-мм оръдия, монтирани на кръста, трудно се завъртяха. При такъв товар дълбочината достигна 5,5 м, а скоростта падна приблизително с 1 възел.

След като стоя в Мадагаскар повече от два месеца, на 3 март 1905 г., следобед, ескадра, състояща се от 45 флагчета, навлезе в океана и формира маршов ред, в който „Перла“ и „Изумруд“ се заеха по фланговете, пред курса. След шест дни плаване се състоя първото товарене на въглища от транспорти със собствени плавателни съдове, на следващия ден работата беше завършена и ескадрата продължи. По време на преминаването към Малакския пролив са извършени още няколко товарения на въглища - по-трудни поради лошо време. По време на бурята "Перла" и "Изумруд" претърпяха силно кренване - до 30° на борда, поради липсата на странични килове.

По време на преминаването през Малакския пролив "Перла" и "Изумруд" остават на греда на "Княз Суворов". На крайцерите е наредено да имат двойки за пълна скорост. При следващото товарене на въглища, вече в Южнокитайско море, беше получена заповед при поява на противника да се формира боен строй без вдигане на лодките. Имаше слухове за пет японски подводници, които очакват руската ескадра, както и за близостта на основните сили на противника.

Край бреговете на Виетнам, на входа на залива Камран, ескадрата срещна параход, който се опитваше да избяга; цели четири крайцера бяха изпратени в преследване, включително Перлата и Емералд. След проверка корабът е освободен, а крайцерите остават в морето. След като престоя две седмици, ескадрата, под натиска на Франция, беше принудена да се премести в друг залив, Ван Фонг, където се празнуваше Великден. Корабите на Рождественски се скитаха из заливите в очакване на пристигането на отряда на контраадмирал Небогатов. Отборите се подготвиха за битката според собствените си разбирания. На Zhemchug, например, бронираната палуба в кърмата е пълна с въглища, за да защити кормилното устройство.

В отговор на получената информация за приближаването на отряда на Небогатов, „Жемчуг“ и „Рион“ бяха изпратени на юг към Сайгон. След неуспешен опит да се свържат с командира на крайцера "Диана" (след като чакаха няколко часа в устието на река Донай, те си тръгнаха без нищо), "Перлата" изостана от "Рион". Наваксвахме с пълна скорост, но развихме повече от 18 възела. не успяха, защото на каминарите им липсваше практика. Връщайки се във Ван Фонг, крайцерът открива празно пристанище: двете ескадри вече са се срещнали и са се преместили в залива Куабе. Между другото, „Изумруд“ и „Днепър“ също бяха изпратени да посрещнат отряда на Небогатов, но те също не намериха никого. Но мощната уралска радиостанция прихвана комуникациите на Мономах и на отряда беше даден курс за свързване. Срещата се проведе на 26 април от 14.00 часа.

На разсъмване на 1 май ескадрата вдига котва и тръгва на последното си плаване. Преди да успеем да напуснем залива, кормилното устройство на „Емералд“ се повреди; ремонтът отне половин час; другите кораби чакаха. На следващия ден ескадрилата се занимаваше с калибриране на далекомерите на Barr и Strood. Някои от крайцерите се преместиха на 60 kbt и от тях се определи разстоянието, след което се сравниха показанията. „Перла“ вървеше пред колоната на 1-ви отряд бойни кораби, а „Емералд“ заемаше същата позиция пред 3-ти отряд.

На 5 май е направено спиране за товарене на въглища от превози. Вечерта „Олег“ задържа параход с контрабанден товар и го занесе в ескадрилата за документи. На 6 май отбелязахме рождения ден на Николай II. Те отслужиха молебен и залп от 31 изстрела. Същия ден „Перлата“ задържа норвежкия параход „Оскар II“, но той идваше от Манила напълно празен. Капитан 2-ри ранг Левицки заповядва корабът да бъде освободен, за което според мичман Тавастшерн генерал-адютантът го проклина с „желязна глава“. Параходът, поздравявайки знамето и държейки сигнал с пожелания за безопасно пътуване, пресича формацията на ескадрата с пълна скорост и се оттегля към Формоза с последна информация за местонахождението на руската ескадра.

На 10 май ескадрилата за последен път товари въглища. "Перла" получи въглища 32 пъти по време на цялата кампания, общо 7000 т. При последното натоварване преди Владивосток бяха получени 185 т. В същия ден командирът обяви заповед с инструкции за бой. На "Перла" и "Изумруд" е възложена ролята на репетиционни кораби за бойните кораби "Княз Суворов" и "Ослябя". Преди битката те трябваше, движейки се пред ескадрата, да прогонят всички идващи кораби от пътя и в битка да защитят бойните кораби от вражески мини атаки.

На 12 май последните транспорти се отделиха от ескадрилата - с изключение на тези, които трябваше да отидат във Владивосток. На следващия ден корабите бяха ангажирани в еволюции; очевидно Рождественски не искаше да влезе в битка на 13-ти и може би имаше други съображения. Уводната информация за позицията на врага беше получена от флагманския боен кораб и ескадрата промени формацията, за да посрещне врага от различни страни: или на килватер, след това в предна формация, или в посока. В това време минава бял параход, но по някаква причина не е спрян или огледан. По обяд минахме покрай остров Квелпарт; Цушима беше на 150 мили. Адмиралът даде последни указания: утре сутринта да се вдигнат флаговете, тъй като 14 май беше денят на коронацията на Николай II...

В битката при Цушима

Спомагателният крайцер на японския флот "Шинано-Мару", който е в патрулната верига, открива руската ескадра в 4.00 сутринта на 14 май 1905 г. и незабавно съобщава нейните координати по радиото. Рожественски беше уведомен за вражеския разузнавач, но не взе никакви мерки, въпреки че бързите крайцери на ескадрата можеха да го настигнат и да го унищожат.

Около 6.00 ч. крайцерът „Изуми“ е забелязан в дясната посока. От този момент нататък японските разузнавачи непрекъснато придружават руснаците. След 9.00 часа бойната тревога е прозвучала, "Перла" и "Изумруд" се придвижват напред и встрани от ескадрилата. Утрото беше мъгливо и не се виждаше краят на колоната, вятърът беше югозапад 4 - 5, крайцерите се клатеха. „Перлата“ изгони от пътя боклук, плаващ към остров Цушима - имаше страх, че такива кораби могат да хвърлят плаващи мини пред ескадрилата. Час по-късно на „Перлата“ забелязаха параход без флаг, който се движеше от запад, за да пресече курса на ескадрата. Крайцерът се втурна към него с пълна скорост и, изстрелвайки под носа от 47-мм оръдие, го принуди да спре. От парахода беше спусната лодка, която веднага беше разбита от вълните. Приближавайки половин кабел, видяхме японци в национални дрехи на палубата, коленичили и молейки за милост. Знак им нареди да напуснат, което те направиха с голяма бързина. „Перла“ се върна на мястото си.

По сигнал на адмирала на екипите беше позволено да вечерят на вахта; за много от низшите чинове на ескадрилата предоставените за обяд 50 грама „бяло вино“ (половин чаша водка) се оказаха последни в техния живее. Обядът беше прекъснат от престрелка с вражески разузнавачи, възникнала по лична инициатива на стрелеца от адмирал Ушаков. Крайцерът "Изумруд", стреляйки от кърмовите си оръдия, заобиколи челото на ескадрата и зае място зад "Перлата". Разузнавачите, които бяха изчезнали в мъглата, се появиха отново, движейки се отляво надясно на разстояние около 50 kbt. За да привлече вниманието на командира, жемчугът стреля от носовото 120-мм оръдие.

В 12.00 часа, вече в протока Цушима, корабите промениха курса на североизток 23°. Скоро първият брониран отряд напусна общата колона вдясно, докато на „Перлата“ беше заповядано да се движи над „Орел“, последван от „Изумруд“ и четири разрушителя на 1-ви минен отряд.

В 13.20 ч. основните сили на противника се появиха от мъглата, марширувайки в една колона. Когато японските бойни кораби определят нов курс, руската ескадра, която все още не е завършила формирането си в една колона, открива огън. Няколко минути по-късно японците започват да отговарят, съсредоточавайки огъня върху флагманските кораби - "Княз Суворов" и "Осляб". Zhemchug беше на дясната греда на последния и всички полети бяха центрирани около него. Командирът на "Перлата" забеляза характерна черта на японския метод на стрелба. Първоначално всички снаряди паднаха на купчина, но с лек пристрел, после покриха целта, после прелетяха и отново покриха. Очевидно, след като са изстреляли една точка с целия отряд и без да променят настройките на мерниците, те се придвижиха към сближаване и, когато бяха покрити, паднаха на паралелен курс. Големи пожари бързо избухнаха на Суворов и Осляб. За да повиши морала на екипа, капитан 2-ри ранг Левицки заповяда да се открие огън от 120 мм оръдия, въпреки че врагът беше слабо видим. Когато Oslyabya, наклонен наляво и заровил носа си, излезе от ред вдясно от ескадрата, Pearl преряза линията между Eagle и Sisoi the Great и се насочи към потъващия боен кораб, стреляйки в края на японците кораби. По това време 152-мм снаряд удари входния люк на командирските помещения в кърмата и извади от строя слугата на лявото 120-мм оръдие № 8. Лейтенант барон Врангел беше смъртоносно ранен от същия снаряд; Леко ранен е и мичман Киселев. За да излезе от зоната на огъня и да се върне към греда на Орела, командирът на Жемчуг реши да заобиколи отряда на Небогатов от кърмата, но осъзнавайки, че това ще отнеме много време, той пресече формацията между бойните кораби на бреговата отбрана и намери себе си сред транспортите. Докато обикаляше Анадир, П. П. Левицки забеляза, че може да попречи на стрелбата на генерал-адмирал Апраксин и забави. В този момент спомагателният крайцер "Урал" опасно бързо започва да се приближава към кърмата на "Перлата". Левицки нареди пълна скорост, но не беше възможно да се избегне контакт. „Перлата“ проследи дясната страна на кърмата по протежение на стеблото на „Урал“, като същевременно закачи дясното си витло за корпуса. Машината закъса, слугите изключиха парата, но като видяха, че телеграфът работи на пълна скорост, отвориха регулатора на машината и пуснаха пара към машината. В резултат на съприкосновението са изкривени лопатките на дясното витло, огънат е планширът и изнесеният в бойно положение лопатка на минния апарат е изкривена; Зарядното отделение на мината се отчупи и потъна, за щастие без експлозия.

Командирът на Izumrud обаче, без да извършва такива бързи маневри като Pearl, също изпрати своя крайцер към Oslyaba, за да спаси хората, заедно с него разрушителите Buiny и Bravy и други двама побързаха към умиращия боен кораб. Когато пристигнахме на мястото на трагедията, корабът вече беше потънал. Те пуснаха във водата китовод без гребци, койки и шамандури и спряха колите, за да приемат хората от водата. Виждайки приближаващите бойни кораби на 3-ти отряд, капитан 2-ри ранг Ферзен, за да не ги безпокои, се отдалечи и се нареди от външната страна на кръга на своите крайцери, защитаващи транспортите. "Изумруд" откри огън по японските кораби в пролуката между "Адмирал Нахимов" и "Олег". Поради объркването при формирането на транспорти, които се стреляха от една страна на друга, Emerald често трябваше да променя курса, да спира превозните средства, за да избегне сблъсъци с транспортни средства и разрушители, докато излишната пара се изпускаше в хладилници, които изтичаха.

По това време "Перла" се приближаваше до водещите бойни кораби на руската колона. "Княз Суворов" зави наляво, тръбите и мачтите му бяха вече съборени, а "Александър III", който стана водещ, зави надясно. След като забеляза разрушителите близо до Александър III и вярвайки, че адмиралът може да е на тях, Перлата се отправи към тях с пълна скорост, подготвяйки китовата лодка за спускане. Разрушителите, на един от които беше възможно да се види флагманът на ескадрилата, не се задържаха и напуснаха. По това време японски брониран отряд се приближава и открива огън по Александър III. Когато разстоянието до врага намаля до 25 kbt, на "Перлата" беше дадена скорост и той напусна зоната на огъня, задържайки се зад разрушителите. По това време снарядът удари средната тръба на крайцера, фрагментите, разпръснати в различни посоки, удариха дясната кръстна 120-мм оръдие № 1, извадиха от строя служителите му и запалиха патроните в калниците на първите неизстрели. изстрелян по-рано (в битката при Цушима подобни случаи се случиха на много кораби). Освен това са се запалили и три патрона, намиращи се на палубата на пистолета. В същото време патроните се спукаха, а неизгорял барут се разпръсна из целия кораб. Мичман Рътков е поразен от един от патроните. Фрагменти от същия снаряд, пробили предната тръба, удариха носовия мост, където беше убит мичман Тавастшерн и бяха ранени трима по-ниски чинове. В 16.10 ч., за да не пречи на огъня на бойните си кораби, „Перлата“ се присъединява към отряда крайцери, навлизайки в следата на „Владимир Мономах“, и обменя огън с японските крайцери, атакуващи транспортите. В 17.25 ч. битката прекратява. Бойните кораби се подреждат в колона, водена от „Бородино“, липсват „Княз Суворов“ и „Осляби“. „Перла“ последва „Алмаз“ на корпуса на „Олег“ на разстояние 5 kbt. Изглеждаше, че битката е приключила и пътят към Владивосток е открит...

Но в 18.00 часа битката е подновена. Разрушителят Buiny се приближи със сигнал: „Адмирал на разрушителя“, въпреки че никой не знаеше кой. В същото време те видяха сигнал на мачтата на транспорта Анадир: „Адмиралът предава командата на адмирал Небогатов“, а на „Николай I“: „Следвайте ме“. Командирът на „Перлата“ реши да не се доближава до бойните си кораби, знаейки от собствения си опит, че може да се окаже в зоната на полета и, както отбеляза, в близост до японските бойни кораби нямаше други кораби.

Скоро беше изпратен семафор от адмирал Ушаков за критичната ситуация на Александър III, но командирът на Емералд не посмя да се приближи до него, тъй като беше между колоните на бойни кораби на двете воюващи страни. Когато "Александър III" се преобърна, "Емералд" се приближи до мястото на смъртта му, спря колите и започна да подготвя гребната лодка за спускане, изхвърляйки спасителни пояси и легла. Вражеските бронирани крайцери се появиха и откриха огън по неподвижния Емералд. Когато разстоянието намаля до 20 kbt, без да изпитва повече съдбата, руският крайцер отплава. Скоро той стана свидетел на смъртта на Бородин, който, след като беше ударен от няколко големи снаряда, отиде надясно и изчезна. "Николай I" заобиколи "Орел" и стана лидер. На свечеряване артилерийският двубой спря.

"Изумруд": пробив и смърт

След залез слънце Изумруд, загубил крайцерите си в тъмнината, се присъедини към бронетанковия отряд, държащ се на левия греда на Николай I, следван от Орел, Сенявин, Апраксин, Сисой Велики и адмирал Ушаков. , "Наварин" и "Адмирал Нахимов". Започнаха атаки на разрушители. Крайните кораби, които включиха прожекторите си, станаха основните цели на японските торпеда. Водещите бойни кораби вървяха в тъмното, което ги спаси от минни атаки. Линията стана много разтегната. На разсъмване на 15 май се оказа, че в отряда са останали само пет кораба: „Николай I“, „Орел“, „Апраксин“, „Сенявин“ и на левия лъч - „Изумруд“, от който скоро съобщават за димът, който откриха на лявото трасе. Оказа се, че това са японски крайцери. Н. И. Небогатое заповяда на всички внезапно да се обърнат наляво и поведе корабите си към тях в преден строй. Японците обаче не приеха битката и се обърнаха, възползвайки се от предимството си в скоростта. Руският отряд пое по стария курс, но зад кърмата отново се появи дим. Адмиралът изпратил „Емералд“ на разузнаване, за да разбере какъв вид кораби са; крайцерът тръгва с пълна скорост и скоро става ясно, че това е японски отряд, състоящ се от крайцерите Matsushima, Akitsushima, Hashidate, Itsukushima и три по-малки крайцера; Крайцерът Yakumo се съхраняваше отделно на левия корпус. След като се върна, „Изумруд“ се приближи до „Николай I“ и Ферсен огласи резултатите от разузнаването, след което крайцерът зае мястото си на дясната греда. Тогава контраадмирал Небогатойе отново изпрати Емералд да посрещне други кораби, които се появиха. Това бяха основните сили на японците. Зад тях на разстояние 50 - 60 kbt бяха крайцерите Niitaka, Kasagi и Chitose. Тогава японските кораби започнаха да се приближават, заобикаляйки руснаците от три страни. Един от тях откри огън от голямо разстояние по „Николай I“, който в 10.30 вдигна сигнала според международния код „Обкръжен“, спусна кърмовия флаг и вдигна сигнала „Предай се“.

След като разбра сигнала, барон Ферсен разпита офицерите наблизо и нареди пробив. В случай на неуспех той реши да хвърли кораба си на японския бряг и да го взриви. Безжичната телеграфна станция работеше на пълна мощност, заглушавайки комуникациите на врага. Японските крайцери, които се втурнаха в преследване, започнаха да изостават и в 14.00 часа изчезнаха зад хоризонта. Дори по време на битката на Емералд, паропроводът на спомагателните механизми в кърмовия двигател се спука и сега, когато всички механизми работят усилено, той се спука. Трябваше да премина на ръчен волан. Скоростта падна до 15 възела.

В 18.00 ч. поехме към точка, еднакво отдалечена от Владивосток и Владимирския залив, на 50 мили от брега, и там вече планирахме да решим накъде да се отправим. До този момент повредената тръба е била отстранена и на нейно място е поставена тапа. Котлите на 6-то котелно отделение започнаха да работят на кормилното устройство и спомагателните механизми на кърмовата машина. Скоростта беше намалена, за да се спестят въглища, а взривът беше спрян, за да няма емисии на пламъци от комините. Хладилниците протекоха, появи се соленост в бойлерите. Ескадрилата не разполагаше с уреди за химичен анализ на водата и затова водата трябваше да се пробва на всеки 20 минути. Заради появата на сол във водата на котела тя закипя, а в цилиндрите на машините попадна не пара, а смес от вода и пара, поради което се наложи намаляване на оборотите. При почистването на горивните камери скоростта падна до 13 възела, а екипът на двигателя работи с всички сили. Целият персонал на крайцера беше зает, значителна част от моряците претоварваха въглища от носовата въглищна яма в кърмовата котелна зала. И все още нямаше достатъчно въглища за пълната скорост, необходима за битката. Цялата дървесина, с изключение на мачтите и плавателните съдове, беше изпратена в пещите на котлите. Командирът, очаквайки да срещне японските крайцери близо до Владивосток, където те, движейки се директно, биха могли да пристигнат преди Изумрудения, реши да отиде във Владимирския залив. В същата посока беше заливът Олга, където имаше телеграф и евентуално запаси от въглища, но поради стратегическото си значение, според старшия офицер, можеше да се копае. Ферсен не без колебание реши да отиде във Владимирския залив, да заеме изгодна позиция за защита и да повика помощ от Владивосток.

На 16 май местоположението на крайцера беше определено три пъти с астрономически средства. Приближихме залива Владимир в първия час на нощта, липсата на въглища не ни позволи да изчакаме тъмното време на деня в морето. Приемайки присъствието на врага тук, командирът даде команда да се подготвим за битка. Безопасно преминаване на входните носове Ватовски и Баглозен и хвърляне на жребий от двете страни със скорост 4 възела. Изумрудът се премести в средата на прохода с три кабела, водещ към южната част на залива. По тъмно се приближихме твърде много до нос Орехов и се натъкнахме на риф, простиращ се от него. Заземяването се случи гладко. Седнахме в пълна вода, когато приливът започна да намалява. Зад кърмата на лодката беше поставена стоп котва. Дадохме пълна скорост на всички превозни средства, помагайки при издърпването на котвата. Водата се оттегляше, а колите бяха спрени, за да не се хабят въглища. Направените измервания показаха, че корабът се намира на много наклонена плитчина на 2/3 от дължината на корпуса. Според доклада са останали само 8-10 тона въглища.При следващото пълноводие провизиите са изнесени на брега, всички лодки са спуснати и част от екипажа е стоварен на тях, не са предприети други мерки за намаляване на газенето. Боеприпасите не са разтоварени и не е изпускана вода от котлите. Вторият опит за повторно изплуване също се провали, корабът седеше плътно на рифа, освен това приемните шевове на циркулационните помпи на хладилниците бяха запушени с пясък и въглищата изтичаха. Лявата страна на кораба беше почти два фута над водата.

В този момент, след като се огледахме, разбрахме защо корабът е спрял. Десният бряг, който се спускаше стръмно във водата, също беше покрит със светла растителност и изглеждаше много по-близо в тъмното. Левият, напротив, беше наклонен и се превърна в хълм на разстояние от брега, а растителността върху него беше тъмна на цвят, което създаваше илюзията за неговата отдалеченост. Оттук и грешката при определяне на фарватера.

По-нататъшното развитие на ситуацията с „Изумруд“ ни кара да си припомним „делата от отминали времена“, когато реформаторът цар Петър I, който се показа като отличен психолог, въведе институцията на военен съвет във флота, в т.ч. разпоредба в него, че първият човек в съвета получава думата за изказване на младши по ранг. Уви, командирът на „Емералд“ не изпълни тази точка от хартата - той интервюира офицерите отделно, което, естествено, не можеше да замени пълноправен военен съвет. Така е решен въпросът с взрива на крайцера. Разпитаните един по един офицери, с изключение на мичман Вирениус и лейтенант Топчиев, не възразиха на предложението му. Ако Ферсен беше свикал военен съвет, тогава първи трябваше да говори прапорщикът на механичната част Шандренко (който по спомени беше против взрива), след това лейтенант Топчиев и мичман Вирениус, след което повечето офицери едва ли биха подкрепили идеята за унищожаване на кораба. Наистина, това не попречи на командира да вземе собствено решение, противно на мнението на военния съвет, но в този случай цялата отговорност щеше да падне върху него.

Ферсен смята, че необходимостта от взривяване на кораба се дължи на невъзможността да го извадим сами, безсмислието да чакаме линейка от Владивосток, трудността да се отблъсне врагът, тъй като само две оръдия могат да стрелят на кърмата ( оръдието за акане и оръдието на десния борд) и в крайна сметка решението да не се дава крайцерът на врага.

За детонация беше решено да се използват отделенията за зареждане на мини Whitehead. По някаква причина първият беше поставен в мазето за провизии близо до преградата на мазето за патрони на носа, а вторият - в долната задна маза за патрони между павилионите със 120 mm патрони, докато тръбите на сегментираните снаряди бяха настроени да поразяват. Към зарядите беше свързан предпазител с 20-минутен горящ фитил, прикрепен към зарядите. Работата се ръководи от старши офицер капитан 2-ри ранг Патън-Фантон-де-Верион; минен офицер лейтенант Заозерски, вахтен командир лейтенант Романов и осем по-ниски чинове подготвиха експлозията. Екипът се строява на брега, от един от хълмовете е подаден сигнал и в два часа следобед се чува първият взрив. Видими щети обаче няма, а само пожар е избухнал в носа. Втората експлозия, която се случи малко по-късно, напълно унищожи кърмовата част до средната част. Огънят в носа достигна пълнителите с патрони и те започнаха да се пръскат; канонадата продължи около половин час. От залива Олга съобщение за случилото се е изпратено по телеграф до Владивосток и крайцерът „Русия“, който вече е дошъл на помощ на „Изумруд“, е върнат обратно.

Шест дни по-късно Ферсен изследва скелета на крайцера, който все още тлее в долните отделения, и установява, че превозните средства, особено бордовите, са твърде добре запазени и могат да бъдат полезни на японците за възстановяването на Новик. Всяка от тях съдържаше отделение за зареждане на мини Whitehead. В резултат на експлозиите на кораба не е останала нито една непокътната част. Екипът продължи в походен ред към Владивосток, придружавайки... стадо добитък, събрано по маршрута по указание на властите във Владивосток. Срещнахме моряците с оркестър. На офицерите беше разрешено да пътуват до Русия, ако желаят, но по-ниските чинове бяха оставени във Владивосток.

Първите официални лица, които посещават крайцера, или по-точно това, което е останало от него, са японски офицери. Адмирал Ямада получава заповед с крайцерите Nissin и Kasuga, придружени от първия отряд бойци, да изследват Emerald. В 8.00 часа на 30 юни 1905 г. противниковите крайцери заеха позиция в морето и първият отряд беше изпратен в залива. След завръщането си адмиралът беше информиран, че разбитият руски крайцер стои на скалите на нос Орехов. Очевидно докладът на командира на бойния отряд не е убедителен, така че адмиралът изпраща старшия офицер на крайцера Nissin, капитан 2-ри ранг Хидешима, за повторна проверка. Удовлетворен от доклада си, Ямадо тръгна с отряда към бреговете си.

Руските власти намериха време да се справят с Изумруд едва два месеца и половина по-късно. На 15 септември 1905 г. разрушителите „Грозни“ и „Брави“ напускат Владивосток със задачата да инспектират „Изумруд“ и да премахнат всичко възможно от него. Разрушителите вървяха по крайбрежието, навлизаха във всички заливи и разпитваха населението за ситуацията и присъствието на японците в района - все пак войната все още не беше свършила. Оказа се, че жителите на околните села крадат държавна собственост от Изумруд, създавайки цели конвои, за да я изнасят. Имаше дори опит да се премахнат спомагателните парни механизми, но нямаше лодка с подходяща товароносимост. На 18 септември миноносците навлизат в залива и хвърлят котва близо до крайцера.

В доклада от огледа на комисията от миноносеца "Грозни" се казва, че корпусът на крайцера до втория комин е запазен, но силно обгорен, а след това безформена желязна маса, залята с вода. Корпусът има крен до 30° надясно, всичко вътре е изгоряло. От петте 120-мм оръдия, открити на палубата, всички нямат ключалки (изхвърлени са в морето преди експлозията), едно е силно затрупано, две са годни за експлоатация, всички оръдия са ремонтируеми. Много запазени спомагателни механизми, брашпил, вериги, парно динамо, бойлери, котлови колектори, резервни котлени тръби, дъна, машинни части. В достъпните въглищни ями има до 35 тона въглища, които на места все още горят. Отстраняването изисква транспорт с работна лодка, водолази, инструменти и устройства за повдигане на тежки компоненти. Екипите на миноносеца извадиха от крайцера: мина Whitehead без зарядно отделение, помпа Ston, крафт донк, помпа Worthington, два постамента на 47-мм оръдия, бобина за обезсоляване, различни ключове и много медни и бронзови части. В същото време се установи, че от кораба са откраднати много. В околните села местните жители изливат оловни части от Изумруда в различни продукти. На брега, където са скрити 50 кутии с патрони за пушка, е открит само един.

Преди да напусне залива, командирът на разрушителя „Грозни“, лейтенант Тигерщед, нареди да се изрисува надпис с бяла боя от двете страни на крайцера: „Законът строго наказва грабежа на изоставен кораб“, освен това той даде на съдия-изпълнителя в залива Олга телеграма, забраняваща да пипа каквото и да било на кораба, и върна взетото. Вярно е, че много местни жители бяха неграмотни, но за останалите надписът донесе много щастливи моменти и трябва да се мисли, че по това време жителите са успели да откраднат всичко, което може да бъде полезно в домакинството. Фамилията на командира на "Грозни" го разкрива като законопослушен чужденец, който никога не е научил психологията на руския селянин.

По-късно въпросът за бракуването на крайцера беше повдиган няколко пъти, но всеки път завършваше с нищо. До лятото на 1907 г. във Владивосток бяха доставени две 120-милиметрови оръдия „Изумруд“, но те се оказаха подходящи само за скрап. По искане на Санкт Петербург скелетът на Изумруда дори е изложен на публичен търг, който се проваля с гръм и трясък. Което не е изненадващо: първоначалната цена, определена от GUKiS, е 50 хиляди рубли. беше непосилно висок. В крайна сметка на 18 декември 1908 г. крайцерът е предаден в частните ръце на „свободния механик“ Сташкевич, който се задължава да достави на пристанището Владивосток метал и свалено оборудване в размер на 10 хиляди рубли. Въпреки това, по време на две години спокойна работа по разглобяването на кораба, от Сташкевич бяха получени материали само на стойност 7971,4 рубли, които послужиха като предмет на съдебни спорове. Крайцерът е окончателно разглобен по време на Съветския съюз.

Така завършва кратката бойна кариера на крайцера 2-ри ранг „Изумруд“. Корабът, който получи само няколко шрапнелни попадения в битката, които раниха седем по-ниски чинове, беше унищожен в резултат на страх от вездесъщите японци. Във всеки друг момент Ферсен щеше да бъде изправен пред съда за преждевременното унищожаване на крайцера, но на общия фон на позора в Цушима със смъртта на почти две дузини кораби и предаването на пет кораба с двама адмирали, това не се случи. изглежда като злоупотреба. Според много военноморски офицери, ако баронът не е бил изправен пред съда, той не е трябвало да бъде награждаван. Въпреки това той получи висока награда - златна сабя с надпис "За храброст".

"Перла": Цушима - Манила

След като Перлата се присъединява към отряда от крайцери на контраадмирал Енквист, той пътува с него чак до Манила. Вечерта на 14 май крайцерите отплаваха, често променяйки курса с висока скорост; до 21.00 часа Светлана и Алмаз изостанаха. В пълна тъмнина „Перлата“ също почти се изгуби, но капитан 2-ри ранг Левицки, усещайки миризмата на дим и показвайки позивните си с фенерчето на Ратие, зае място на левия лъч на „Аврора“, за да не загуби гледката на „Олег“. В 23.00 часа напуснахме пролива, очаквайки, че адмиралът ще премине през Западно-корейския пролив. До полунощ стана ясно намерението на младшия флагман да навлезе в Източнокитайско море. След напрежението през деня екипът заспа на бойните си постове, с изключение на тези, които бяха на вахта.

Следобед на 15 май превозните средства за прехвърлянето на контраадмирал Енквист на „Аврора“ са спрени. Капитан 2-ри ранг Левицки попита „Олег“: „Адмиралът възнамерява ли да се опита да отиде във Владивосток?“ Капитан 1-ви ранг Добротворски отговори вместо командира на отряда: „Опитайте сами, ако се окажете достатъчно силни да преминете през целия японски флот.“ Аврора попита дали Перлата може да стигне до Манила. Според сутрешния доклад не е имало достатъчно въглища; но главният корабен инженер съобщи, че е възможно да стигнем дотам, при условие че следваме икономичен курс от 10 възела. Контраадмирал Енквист се надява на по-голяма благосклонност от американците, отколкото от китайците, които със сигурност ще принудят руските крайцери да се разоръжат, ако навлязат в Шанхай. В Манила беше планирано да се направи ремонт, да се вземат пълни доставки и да се направи опит за пробив към Владивосток. Трудно е да се каже на какво се основава тази надежда, тъй като Съединените щати обявиха своя неутралитет в Руско-японската война. Така фактът на интернирането на спомагателния крайцер Лена в САЩ показва, че американците няма да правят изключения за руснаците. Може би адмиралът забавяше неприятния момент на разоръжаване и възможността за среща с японски крайцери близо до Филипинските острови беше много по-малка, отколкото в Шанхай.

По пътя на юг корабите поправяха щетите и изчисляваха човешките и материалните загуби. На „Перлата” са убити 2 офицери и 7 нисши чинове; Ранени са 3 офицери и 18 нисши чинове (един почина по-късно). По време на битката крайцерът не получи значителни щети. Най-сериозна е дупката в средната тръба, но тя не се отразява на безопасността на корабоплаването. Използвани са малко боеприпаси и всички оръдия са били в добро работно състояние. Въпреки това кърмовият минен апарат и една намираща се в него мина Уайтхед са повредени. Бордовите минни превозни средства изобщо не бяха подготвени за битка, те можеха да бъдат наводнени с вода поради ниското им местоположение и сравнително свежото време в деня на битката.

В доклада си след битката командирът не споменава исканията на офицерите да отидат във Владивосток. Най-вече командването беше загрижено за количеството въглища: ще бъде ли възможно да се разтегне до Манила и какво да прави, ако врагът се появи?

В събота, 21 май, в 12.35 ч. на хоризонта се появи отряд кораби. В 12.40 на „Аврора“ е подаден сигнал: „Тревога“, но след 15 минути се оказва, че ескадрилата е американска. Придружени от нея, носещи последните тонове въглища, три руски крайцера навлизат в Манилския залив и хвърлят котва.

Първата комуникация с американския адмирал насърчи Енквист, но правителството на САЩ не намери основание за разрешение за ремонт на руски кораби. На 25 май е получена окончателната присъда: или руските кораби да се разоръжат, или да напуснат Манила след 24 часа. Безнадеждната ситуация беше решена с телеграма от Николай II: „С оглед на необходимостта от отстраняване на щетите ви упълномощавам да поемете ангажимент пред американското правителство да не участвате във военни действия. Николай." На 27 май 1905 г. войната приключва за екипажите на корабите на отряда. На този ден ключалките на оръжията бяха предадени на местния арсенал, офицерите подписаха писмено споразумение да не напускат острова, а контраадмирал Енквист гарантираше за по-ниските чинове. Искането на американците за демонтиране на механизмите беше отхвърлено под предлог, че машините ще са необходими за задържане на кораби по време на тайфуни, които често бушуват в залива на Манила.

На 23 август 1905 г. в САЩ е подписан Портсмутският мирен договор между Русия и Япония и в очакване на ратификацията му корабите на руския отряд започват подготовка за завръщане в родината си. „Перла“, като по-малко повредена в битката, беше подготвена за преминаване през океана до 18 септември, останалата част - до 5 октомври. На 28 септември „Перла“ и „Аврора“ излязоха в морето, за да тестват машините. Поради замърсяване на дъното, Zhemchug показа скорост от 2 възела. по-малко от договорното.

"Перла": в далекоизточни води

Сутринта на 9 октомври 1905 г. контраадмирал О. А. Енквист получава официално известие от американския командващ адмирал Райтер, че отрядът е свободен.

На следващия ден оръжейните ключалки бяха получени от арсенала на пристанището Кавите и скоро бяха монтирани на местата им. Командирът на „Перлата“ получава заповед от Санкт Петербург да се отдели от отряда и самостоятелно да продължи към Владивосток. На палубата на крайцера са натоварени 150 тона въглища. На 14 октомври в 12.20 "Аврора" и "Перла" напуснаха Манилския залив, разменяйки три "ура" с американския флагман. "Аврора" отиде да определи отклонението на компасите, а "Перла" се насочи на север. Крайцерите се разделиха завинаги.

По това време в Санкт Петербург са изпратени документи с поръчки за работа, която не е завършена в Манила, както и за оборудване, загубено по време на кампанията и битката. "Перла" изисква повдигащо устройство за капаците на цилиндрите на главните двигатели; нов бордов вентилатор; 6 чугунени тръби за ежектори за боклук; медни тръби за хладилници; три десни лопатки на витлото; тапицерия на волана; ролкови кормилни механизми; лазарет дестилатор; едно стъкло за дифузьор на прожектор; нов черпак на кърмовия минен апарат; 10-жилен кормилен кабел; парна лодка и шлюпбалка за нея; усилвания за две 120 mm поясни оръдия и релсово минно захранване.

А във Владивосток смутът растеше. В града имало много военни части, формирани от резерви и новобранци. Те бяха разположени в палатки, получаваха много оскъдна храна, прехвърлянето в резерва се забави, всичко това, заедно с агитацията, подхранваше недоволството. Много партии се стремят да вземат властта. По това време тук дойде крайцерът „Перла“. Екипажът на кораба дава отличен материал за пропагандна работа. Още през ноември 1905 г. тя е посочена в доклада на контраадмирал Греве като ненадеждна. Докато П. П. Левицки се занимаваше с размирици на воронежския транспорт, екипажът на крайцера беше интензивно третиран от крайбрежни агитатори и в резултат на това по време на второто въстание във Владивосток те се присъединиха към бунтовния гарнизон с оръжие.

На 10 януари 1905 г. двама въоръжени моряци се появяват на крайцера и под формата на ултиматум изискват екипажът да бъде пуснат на брега. Старшият офицер капитан 2 ранг Вяземски докладва на командира; когато излезе на палубата, някои от моряците с пушки вече се бяха скупчили около прохода. Моряците отговориха с мълчание на заповедта на командира да доставят оръжие, а пристигналите агитатори заявиха, че действат като представители на гарнизона на крепостта. Моряците, въпреки увещанията на офицерите, излязоха на леда и отидоха в града. След многохиляден митинг пъстра тълпа се премести в центъра и беше посрещната с картечен огън, появиха се мъртви и ранени. Бунтовниците превзеха града за известно време и изгониха от него части, лоялни на командването. Войски, изпратени от Манджурия, водени от генерал Мишченко, потушиха въстанието. Екипажът на крайцера „Перла“ е обезоръжен и отписан на брега, след което всички моряци (1200 души от различни кораби и от сибирския екипаж) са изгонени от града, а 402 моряци са изправени пред съда.

През 1906 г. на рейда на Владивосток пристанищният кораб "Userdny", разбивайки лед за преминаването на крайцера "Zhemchug", го удари в носа и повреди стеблото и два листа обшивка. Току-що извадения от дока крайцер трябваше да бъде върнат на ремонт, който струваше на хазната 1400 рубли. Разследването заключава, че колата сама е включила предна скорост, въпреки че е била дадена команда за заден ход.

По време на третото владивостокско въстание отборът на Жемчуг не се проявява по никакъв начин. През ноември 1907 г. екипажът на куриерския кораб "Шилка", недоволен от началството, завладява кораба, който по това време плава край Камчатка. „Перлата“ беше изпратена срещу бунтовниците, чийто екипаж, очевидно, по това време се смяташе за доста надежден. Крайцерът настигнал Шилка, между тях избухнал въоръжен сблъсък и двата кораба били повредени. В резултат на това редът беше възстановен, а самият факт на бунта беше скрит от властите. Може би това е просто спонтанно въстание поради злоупотреба с власт от страна на командира и офицерите.

От май 1906 г. крайцерите "Асколд" и "Жемчуг" са включени в екипажа на Сибирския флот. В смутни времена износеният през войната крайцер не е ремонтиран. Значителен период е във въоръжения резерв. Поради уволнението на резервите, както и намаляването на срока на експлоатация до 5 години, корабът изпитва недостиг на персонал, особено на специалисти. Според новата организация на Сибирската флотилия, „Перла“ през 1907 г. става част от Владивостокския отряд.

Въпреки лошото техническо състояние на двигателната инсталация, крайцерът ежегодно плаваше през заливите на Приморие и, редувайки се с канонерската лодка "Manjur", изпълняваше дежурство в Шанхай. През май 1907 г. той е изпратен да помогне на френския крайцер Шанзи, който се е приземил на скали край бреговете на Китай, но докато пристигне, французинът е бил унищожен от вълните. Освен това "Перлата" прави кратки плавания до китайските пристанища. През 1908 г. той доставя посланика шамбелан Малевич-Малевски в Япония и своя предшественик шамбелан Бахметьев във Владивосток. Курсът на стрелбата беше изпълнен стриктно. Корабът плаваше под един кърмов двигател, работеха само половината от котлите. До 1909 г. са поръчани тръби за хладилници и котли, както и макарни вентили за CSD и LPC; част от поръчката е изпълнена от завода в Невски.

По това време десантните оръдия на Барановски, които бяха извадени от експлоатация (те бяха заменени с картечници), и ненадеждни хвърлящи мини, които все още бяха в експлоатация с парни лодки, бяха предадени на брега.

От началото на 1910 г. Жемчуг е в основен ремонт. През октомври и ноември няколко пъти е ходил на море, за да тества возилата. По това време крайцерът се командва от капитан 2-ри ранг Вяземски, който е първият старши офицер на „Жемчуг“ (по време на Първата световна война Вяземски с чин капитан 1-ви ранг загива, командвайки линкора „Слава“).

Ремонтираният крайцер прекарва кампанията от 1911 г. в практически плавания като флагмански кораб на командира на флотилията. През май военният министър инспектира залива Петър Велики от борда на Жемчуг. През август на рейда във Владивосток Япония предаде транспорта Ангара, заловен в Порт Артур, придружен от стари приятели на Перлата, броненосните крайцери Нисин и Касуга под флага на контраадмирал Яширо.

„Перла“ започва кампанията от 1912 г. на 15 април с минна и артилерийска стрелба. През лятото той плава по заливите на Приморие и Татарския пролив до Императорското пристанище. През август той участва в съвместни маневри на армията и флота, които станаха традиционни. След като завърши есенното плаване през заливите на залива Петър Велики, на 2 ноември крайцерът влезе във въоръжения резерв в залива Златен рог.

Следващата година "Перла", започвайки кампанията на 5 април, прекарва плаване близо до бреговете си, както и в Шанхай и Ханкоу, където служи като стационар. Там той срещна 1914 г., охранявайки руски граждани и докладвайки за ситуацията в Китай, където се състоя революцията. В средата на май той пристигна във Владивосток и започна реконструкция на машини и почистване на котли. Неговият командир, капитан 2-ри ранг К. П. Иванов 13-ти (по императорска заповед той трябваше да бъде вписан в списъците на флота под номер 13, под който участва в последната битка на крайцера "Рюрик", като последният му командир) беше повишен в капитан 1-ви ранг. По това време е приет нов устав на военния орден "Св. Георги Победоносец", в който е възстановена разпоредбата за повишаване на Георгиевските кавалери в следващия ранг и е награден Иванов 13-ти за гореспоменатата битка Свети Георги от 4-та степен. Интересно е да се отбележи, че Иванов 13-ти замени Иванов 6-ти на Zhemchug. Месец по-късно Иванов 13-ти е прехвърлен от Сибирската флотилия в Балтийския флот. Последният му командир капитан 2-ри ранг барон И. А. Черкасов пое командването на Жемчуг.

Смъртта на "Перла"

С избухването на Първата световна война руските крайцери са прикрепени към съюзническия флот и с най-високо разрешение преминават под командването на английския адмирал. На 21 август 1914 г. „Перла“ получава лична задача да инспектира морската зона на юг от остров Формоза. От самото начало на пътуването барон Черкасов установява "курортен" режим на обслужване на екипа. Когато корабите се появиха на хоризонта, бойната аларма не беше прозвучала. Нямаше график за почивка за екипажа; слугите не бяха при оръдията през нощта. Минните устройства не бяха заредени. При заставане на котва в пристанището се свири пълният сигнал и светят котвените светлини, сигналната вахта не се засилва. Външни хора имаха възможност да посетят крайцера и слязоха във всяко помещение. През септември „Перлата“ придружава съюзническите транспорти, докато командирът на кораба си позволява свобода при използване на радиокомуникации: докато е извън Филипинските острови, той изпраща некриптирана телеграма до „Асколд“, указваща местоположението си.

В началото на октомври „Перлата“ беше изпратена на Никобарските и Андаманските острови за проверка. Съюзническите крайцери са на лов за германския рейдер - крайцера Емден, който започва бойните си действия с превземането на руския параход Рязан и практически парализира търговското корабоплаване в Индийския океан. Съюзническото командване предполага наличието на брегова база на островите. След като завърши мисията, Pearl спря на откритото пристанище Блеър, за да натовари въглища, с включени светлини и без персонал при оръдията. Самият Черкасов, като взе петима офицери със себе си, слезе на брега и остана там цяла вечер, въпреки че беше информиран, че Емден се появява три пъти в района на това пристанище.

Пренебрегването на елементарните мерки за безопасност рано или късно водеше до трагични последици. Така и стана. След като попълни доставките в Рангун, Перлата пристигна в Пенанг, разположен на остров Принц на Уелс край западния бряг на полуостров Малака. След като хвърли котва, барон Черкасов поиска разрешение от английския вицеадмирал Т. Джерам, на когото беше подчинен, да извърши основен ремонт на машините и алкализиране на котлите след дълго плаване. В същия ден 13 котли на крайцера бяха демонтирани, от останалите в работно състояние само един беше на пара, което не осигури едновременната работа на системите за осветление, захранване на снаряда, пожар и изпомпване на вода. Въпреки предупреждението за възможна опасност, Черкасов не засилва наблюдението и нарежда да се включат котвените светлини, докато екипажът почива на горната палуба, без да спазва бойния график. На 14 ноември в 18.00 командирът слиза на брега в хотел "Източен и Ориентел", оставяйки старши офицера на крайцера старши лейтенант Кулибин начело.

Командирът на крайцера Емден, капитанът на фрегата Карл фон Мюлер, след като се е занимавал с търговско корабоплаване, решава да се изправи срещу съюзническите военни кораби. От радиоприхващането германците знаеха приблизителното местоположение на своите кораби. След като прави изчисления, фон Мюлер стига до извода, че съюзническите крайцери имат междинна база в района на Бенгалския залив. От съобщения във вестниците се знае също, че френските крайцери често посещават пристанището на Пенанг, където фон Мюлер решава да направи нощно посещение, възнамерявайки да предприеме изненадваща атака. През нощта на 15 октомври 1914 г. крайцерът се приближава до Пенанг с очакването да влезе в пристанището на разсъмване, когато ще бъде възможно да се движите по тесния пролив и освен това сутрин, както е известно, сънят е най-дълбок. Четвърта фалшива фуния е инсталирана на Emden, което го прави да изглежда като английски крайцер. След като избегнаха сблъсъци с риболовни кораби и не отговориха на искане на патрулен разрушител, германците влязоха в пристанището, където имаше много кораби с осветени илюминатори. Забелязахме един тъмен силует без светлини и се насочихме към него, предполагайки, че това са бойци, акостирали един до друг. Корабът застана с кърмата към изхода. Идвайки на борда на кораба, по една мачта между тръбите (две дървени мачти бяха свалени от „Жемчуг“ при един от последните ремонти) установихме, че това е руският крайцер „Жемчуг“. На палубата нямаше часови или сигналисти. От една дължина на кабела Emden изстрелва торпедо от десния апарат и в същото време открива огън по носа на крайцера, вярвайки, че екипажът е там. Тук Мюлер направи грешка, която спаси живота на част от екипажа, който поради горещото време всъщност почиваше на горната палуба. Торпедото се удари в кърмата на крайцера от лявата страна и „Перлата“ веднага започна да се гмурка.

Когато офицерът от артилерията, лейтенант Селезнев, изскочи на палубата, той видя четиритръбен крайцер в три кабела, от страната на който бяха изстреляни залпове; той идентифицира Емден по прожекторите на мачтите. Лейтенант Рибалтовски стоеше до пушката като стрелец, облечен само в якето си. Когато Селезньов стигна до своя плутонг, той видя пистолет с отворен затвор, празен калник от първите изстрели и мъртъв слуга. Артилеристите на пистолета отдясно бяха живи, но дори нямаха снаряди в калниците си и все още не бяха успели да организират доставката на патрони от списанията.

„Емден“ е обстрелван от три страни, включително „Перла“, но германският крайцер не получава никакви щети. Минавайки покрай „Перлата“, той се обърна на място с превозните си средства и, преминавайки по траверза, изстреля мина от левия апарат, която, попадайки под мостика на руския кораб, предизвика детонацията на мазето. Стълб от дим и пара излетя на височина около 150 м, корпусът се счупи и влезе във водата с носа си, след 15 секунди само върхът на мачтата с рейката остана на повърхността, като кръст над гроб.

Емден, заобикаляйки мястото на смъртта на Перлата и плаващите на повърхността моряци, се насочи към френската канонерка, но по това време беше получено съобщение, че кораб се приближава към пристанището. Германците се обърнаха и, като потопиха френския патрулен разрушител Муске по пътя, излязоха в морето.

Рибарите първи извадиха моряците от водата, след това лодките и лодките на местните жители се приближиха от брега. Трябваше да се побърза, силното течение носеше хора в пролива, а освен това тук имаше акули. Командирът, който изтича на брега, според някои свидетели, се втурна около кея и се опита да откъсне презрамките си, докато други твърдят, че енергично и интелигентно е организирал спасяването на екипажа на крайцера. Всички лекари от Пенанг лекуваха ранените моряци в местната болница. След преброяване се оказа, че мичман Сипайло и 80 нисши чинове са убити, по-късно 7 души умират от рани, 9 офицери и 113 нисши чинове са ранени с различна степен на тежест.

Телата на мъртвите и починалите от рани бяха извадени от морето и погребани в старото католическо гробище на Западния път. Според спомените на старите монахини 24 тела са били спуснати в гроба, още двама души са били погребани в едно от селата, където морето е измило труповете им. Останалите мъртви отидоха на дъното с кораба или бяха изнесени в морето.

Оцелелите моряци се върнаха във Владивосток на борда на спомагателния крайцер "Орел" на 3 декември. А на 27-ми "Орел", след като получи 152-мм снаряди и други доставки за крайцера "Асколд", замина за Сингапур. На борда са командировани и офицери от крайцера Жемчуге - лейтенант Рибалтовски и мичман Осипов. След прехвърляне на товари за Асколд, спомагателният крайцер се насочва към Пенанг. При пристигането си на пристанището те монтираха чугунен кръст в гробището и започнаха работа по потъналия кораб. До 23 януари успяхме да вдигнем едно 120-мм оръдие, което стоеше на изпражненията, картечница, шест оптични тръби с мерници и кърмов прожектор. Работата беше значително затруднена от течението, голямото количество тиня, палубата, затрупана със структурни отломки, и големия наклон на корпуса към десния борд. В началото на февруари работата по заповед на руския консул е прекратена и "Орел", след като е взел 14 ранени от екипа на "Перла", останали там от местната болница, заминава за Сингапур, където участва в потушаването на въстанието на сипайският полк. Те се завръщат във Владивосток едва в края на март 1915 г. Изваденото 120-милиметрово оръдие, след почистване на канала, е обявено за изгубило стойността си поради откритите вътре снаряди. Той отиде под водата несмазан и с остатъци от прах след изпичане, което доведе до бързата му корозия в морската вода. Това може да е основната причина за спирането на подемните работи в Жемчуг.

На 11 септември 1915 г. военноморски съд в закрито заседание обявява присъдата по делото за смъртта на крайцера. Капитан 2 ранг Черкасов и старши офицер старши лейтенант Кулибин са изправени пред съда. Командирът беше обвинен в немарливо отношение към службата; освен това той призна, че съпругата му го придружава, движейки се на частни кораби от пристанище до пристанище, където спря крайцерът, и той я информира с писма и телеграми за местата за спиране. Старши лейтенант Кулибин, останал в командването, не предприе подходящи мерки. Съдът осъди и двамата, като взе предвид тяхната безупречна служба и награди за Руско-японската война, да бъдат лишени от чинове, ордени и други отличителни знаци, изключени от военноморска служба, лишени от дворянство, всички права и облаги и изпратени в поправителния и затворническия отдел на гражданското отделение (Черкасова за 3,5 години, Кулибин за 1,5 години) или, ако няма места, в затвора за граждански отдел за най-трудната работа. Когато потвърди присъдата, императорът наложи резолюция: да го понижи в редиците на моряците и да го изпрати на фронта. Черкасов се озовава на Кавказкия фронт, а Кулибин се озовава във военноморска бригада близо до Рига; с течение на времето и двамата се отличават, получават кръста на Свети Георги и са възстановени в редиците си. Барон Черкасов умира във Франция през 1942 г., а Кулибин е тежко ранен по време на Февруарската революция и скоро след това умира.

Трябва да се каже, че в историята на смъртта на „Перлата“ съюзническото командване не показа най-добрата си страна. Сигурността на залива Пенанг беше зле организирана. Разрушителят, който патрулира, тъй като не е получил отговор на искането си, очевидно не е докладвал на щаба за преминаването на неизвестен кораб. На входа на пристанището нямаше бариери, което допринесе за дръзката атака на Емден срещу корабите, разположени в пристанището.

15 (28) октомври 1914 г. край бреговете на Малайзия, много далеч от главните фронтове на Първата световна война и въпреки това е бил свидетел на една от нейните морски битки,По време на дръзкия рейд на немския рейдер „Емден” в залива Пенанг е убит крайцерът 2-ри ранг „ПЕРЛА” от руския императорски флот.
Славният боен руски бронепалубен крайцер, който с чест избяга от огъня на битката при Цушима с отряд от крайцери на адмирал Енквист, флагманът на Сибирската флотилия (1911 г.), посрещна с артилерия врага, безгрижно задрямал на котва на рейда Пенанг неподготвени за бой, със загасени котли и... без командир на борда! И той умря.

„Бисери” по време на императорския преглед на рейда Ревел.

Щети на крайцера в битката при Цушима (получи около 20 удара):

За злополучната битка от 28 октомври 1914 г. в залива Пенанг е писано достатъчно, за да се спрем отново подробно на предисторията на тези събития. Затова нека да преминем директно към представянето на участниците в тази морска драма.

Пенанг Бей, острови край северозападния бряг на полуостров Малака, тогава във владение на Британската империя, важно търговско пристанище в Малакския пролив.


"И в такъв рай те се натъпкаха с черупки!" - написа днес един наш сънародник, говорейки за тази битка... Между другото, той има много интелигентен разказ в жанра на военно-историческия фарс;)

Германският бронепалубен крайцер "Емден" (SMS "Emden"), може би най-известният от плеядата корсари от Първата световна война, предизвиква вълнение в британското корабоплаване в Индийския залив от август 1914 г.
Десет 105-mm и пет 52-mm оръдия, две торпедни тръби (именно те ще нанесат фаталния удар на Zhemchug), броня от 20-30 mm (палуба) до 100 mm (бойна кула), максимална скорост до 24 възела.

"Емден", "благороден пират":


Наистина – благородно. По време на круиза си „Емден“ потопява или пленява 23 търговски кораба (предимно британски, но на 4 август 1914 г. се натъква и на парахода „Рязан“ на руския доброволчески флот), но никой от екипажите или пътниците не е ранен, всички са взети да се качат на борда "с нещата" и при първа възможност са били освободени с неутралните кораби, които са срещнали.
Корабът обаче е просто машина, дори много съвършена и адски красива.
Благородството е човешка черта.
Командирът на Emden, капитанът на Corvetten Карл Фридрих Макс фон Мюлер, е наречен от британците „джентълмански враг“. Вярно, той вече беше победен и в плен, а преди това предпочитаха да го наричат ​​просто „проклет пират“.

Малко необичайна снимка за командира на крайцер - с неговата булка и другарите му, оцелели във войната на Емден през 1920 г. Три години преди смъртта си се смята, че фон Мюлер е починал от малария, заразена в плен...


Вероятно всъщност той е бил едновременно твърд командир и кариерист (черти, характерни като цяло за германския офицерски корпус), но в същото време смел, талантлив моряк, не лишен от известна човечност.

Вече е представен крайцерът 2-ри ранг „Перла“ на руския императорски флот... Основен калибър: осем мощни 120-мм оръдия (в равен бой и точна стрелба – „кердик“ на немците!), девет ствола на спомагателния калибър. , три торпедни апарата . Бронята е доста слаба: 30-50 мм.
Ето вероятно последната му „приживе“ снимка от 1914 г.:


В началото на войната заедно с крайцера „Асколд“ влиза в състава на съюзническата ескадра на британския адмирал Т. Джерам за защита на корабоплаването на Антантата. Има версия, че "Перлата" е заснета тук след патрулиране през септември 1914 г. в Сингапур, откъдето тръгва на последното си пътуване - до Пенанг.

А ето и статия в списание Niva, в която се съобщава за неговата трагична смърт:


Между другото, за "Емден" "под руски флаг" - господа. Петроградските журналисти явно отиват твърде далеч. Германският крайцер воюва под собствените си.
Но четвъртият фалшив комин, който го направи да изглежда като британските крайцери от клас Ярмут и измами бдителността на френската пожарна охрана на входа на Пенанг, наистина съществуваше - военните моряци от всички страни са майстори на такива „измами“.

"Перла", както не е срамно да признаем, умря поради невнимание.
Това каза стрелецът на крайцера лейтенант Ю. Рибалтовски, между другото, ако не героят на тази битка, то поне признат смелчага, така че няма нужда да пести гордостта си:
„Ситуацията беше полуспокойна. Вражеският австро-германски флот се криеше далеч в Европа в своите бази. Тихоокеанската германска ескадра се отправи към родината си и се намираше някъде край бреговете на Южна Америка. Единствената заплаха беше крайцерът Emden, който се луташе някъде във водите на Индийския океан, но според информацията на британското контраразузнаване той във всеки случай беше не по-близо от хиляда мили от Пенанг.

А самият Пенанг, шумно, богато пристанище до живописен залив, пълен с търговски кораби, създаваше впечатление за напълно спокоен град. Фаровете, входните и изходните светлини светеха приветливо, сградите не бяха затъмнени, „търговците“ стояха осветени, с включени светлини на котвата.
Впоследствие в британската преса се чуват гласове, че след като не е подготвила Пенанг за война в полза на интересите на търговското корабоплаване, самата колониална администрация е начертала смъртоносния курс на Емден към него.
Британското военноморско командване също демонстрира удивително спокойствие.
Командирът на "Перлата", капитан 2-ри ранг И. А. Черкасов, поиска разрешение от британския адмирал Джерам да направи основен ремонт на превозните средства и алкализиране на износените след дълго плаване котли - и го получи!
Е, паркингът е напълно безопасен!
Това беше възприето от екипажа на руския крайцер като почивка следдосадни и безрезултатни патрули в търсене на неуловимия "немец".
Котлите (с изключение на един) са загасени и „Перлата” остава на практика без ток и без нормално електрозахранване, но именно електричеството задвижва помпите на кораба и захранва снарядите от асансьорите!

Но цялата вина не може да бъде хвърлена върху британците. Не само защото офицерът за свръзка на Roual Navy на Pearl, лейтенант Mound, „избръмча на всички уши и беше доста уморен“ от офицерите на крайцера (и местния щаб на гарнизона) с постоянни предупреждения: „Пенанг в тази форма е потенциален капан, не не се отпускай!”
Но и по още една важна причина: човекът, който отговаря за бойната готовност и безопасността на един военен кораб, отговаря за всичко на борда, където той е „царят, богът и военачалникът“ – това е неговият командир!

Позволете ми да представя - Капитан 2-ри ранг барон И. А. Черкасов :

Приятно, открито лице, може би някак меко.
Вероятно се смяташе за добър командир. Беше смел и знаеше как да носи отговорност за действията си - това ще видим по-късно.
Но в тази съдбовна нощ на 28 октомври „кавторангът“ беше свален от борда от неустоим „човешки фактор“ - той обичаше жена си! Съпругата на командира, далече, се противопостави на заплахата от германско нападение, пристигна в Пенанг и го чакаше на брега, в хотела. Жалко, че не успяхме да намерим снимки на тази жена, която вероятно си е мислела, че върши любовен подвиг. И се оказа според старата морска поговорка: „Жена във флота е нещастна!“
Задушната нощ пада от 27 срещу 28 октомври 1914 г.
Командирът предаде „юздите на властта“ на старшия офицер, лейтенант командир Н. Кулибин, скочи в лодката и полетя на крилете на любовта - право в страстната прегръдка на жена си.
Първият помощник беше малко завистлив, нареди за всеки случай да зареди две оръдия, насочени към външния рейд (компетентно, но недостатъчно), да повдигне по пет заряда на всеки от тях на палубата (просто не достатъчно!), изпуши цигара на моста и си легнах.
В Жемчуг имаше полицейски час.
Уморени от работа, моряците, прозявайки се, се качиха на корковите матраци в своите хамаци и започнаха да хъркат силно. Със спокойна съвест работниците и воините, които честно са завършили деня на тревогите, спят добре. Те със сигурност не носят дори малка част от вината!
Вахтеният офицер, младият мичман Сипайло, се взираше в мрака на озарената от спокойни светлини южна нощ и вероятно си спомняше за някого, мечтаеше за нещо... Трябваше да живее до сутринта.

Отряд от съюзнически френски кораби беше разположен в Пенанг. На вътрешния рейд, на котвите, имаше надпис "D" Iberville" (aviso-torpilleur D" Iberville), кораб на средна възраст (1893 г.) и не много мощен (едно 100-mm оръдие и шест торпедни тръби, останалата част от артилерията - 65-47 мм ), също алкализиращи котли, както и разрушителя "Фронда".

Същият съвет:

Огнената охрана на входа на залива тази нощ се носеше от два разрушителя (contre-torpilleur) от клас Arquebus - героично убитият "Mousquet" и "Pistolet", който не настигна "германеца".
Всяка има две торпедни тръби, една 65 mm и шест 47 mm оръдия. Скоростта (основното им оръжие след торпедата) е 30 възела.




Тези смелимомчета,елегантен, като истински французи, служил на мускета:


Командирът на "Мускета" лейтенант дьо Ваисо (аналог на капитан-лейтенант в руския флот) Феликс Александър Жул Тероан, който честно загина в тази битка, но не командваше безупречно:

По-нататъшният ход на събитията е твърде добре известен, за да се преразказва още веднъж в подробности как „Емден“, погрешен за британски крайцер, навлиза в спящия залив в здрача на 28 октомври, без дори да бъде извикан от пожарната охрана.
Как поразява руски крайцер с торпедо от „пистолетно” разстояние 5 кабела (около 900 метра) и го покрива с артилерийски огън...
Колко страшно беше събуждането на моряците сред рев, пламъци и смърт...
Как офицерите се втурнаха, опитвайки се да направят нещо (какво можеха да направят на кораб, който всъщност беше изваден от строя още преди битката?!)...
Как не намериха ключовете от артилерийските мазета и разбиха вратите с брадви...
Как механик опипваше в пълен мрак, за да изведе хората от машинно отделение, залято с вода, и носеше ранените на ръце...

Ето как различни морски художници видяха смъртта на „Перлата“ в битката с „Емден“:






С по-голяма или по-малка степен на патос, но е ясно: "Емден" стреля, а "Жемчуг" потъва...

„Перла“ обаче също стреля. Артилеристът на крайцера, лейтенант Рибалтовски, изскочи на палубата на силно повредения кораб и осъзна, че вече няма да е възможно да се организира централизирано управление на артилерийския огън. Сред хаоса и паниката той направи единственото, което можеше: изправи се срещу пистолета - един от двата, създадени за битка. Той успял да произведе, според различни източници, шест или седем изстрела.
Вахтеният офицер мичман Сипайло стреля от второто оръдие, но веднага след това е убит.
Рибалтовски, между другото, твърди, че е постигнал две попадения в Емден. За съжаление този факт не е потвърден нито в бордовия дневник на германския крайцер, нито от очевидци.

Въпреки това, Emden не успя да победи британските търговски кораби, разположени на рейда. Развълнуван от канонадата, смелият разрушител "Мускет" се втурна в залива през цялото време, за да коригира своя "ямб", а германският нападател беше принуден да се върне назад, към нова битка.
И „търговците“ останаха ентусиазирани, разбивайки от местата си за закотвяне френските съвети и разрушителя, който откри огън по тях, погрешно ги сметнал за атакуващ враг в сутрешната мъгла.
Въпреки това, когато грешката стана ясна, френските моряци не бяха много притеснени: все пак те имаха добра възможност да стрелят по омразното „печено говеждо“ безнаказано!
„Ще ни отговаряте за Жана д’Арк и Ватерло, копелета!!”

Карта на действие на Emden, публикувана незабавно в британския вестник Thr Times:


На връщане Емден постави друго торпедо в умиращия Жемчуг. След това на руския крайцер избухнаха артилерийски пълнители, "жълти пламъци и отломки се изстрелваха над мачтата"(спомнят очевидци) , злополучната "Перла" се счупи на две и бързо потъна. Оцелелите членове на екипажа са се спасявали както са могли и са помагали на когото могат...

Върхът на мачтата Жемчуг остана видим на водата... В лодките руските моряци, оцелели след потъването на кораба, се сбогуват с крайцера си:


86 души от екипажа загинаха, 250, включително 112 ранени, бяха спасени.
Сред убитите и удавените има само един офицер - младият смел мичман Сипайло, сред ранените - трима.
Смъртта на "Перла" е една от редките в историята на руския императорски флотслучаи бойна загуба на кораба, по време на който загинаха много по-ниски чинове и по-голямата част от офицерите оцеляха. Каквото и да се знаеше за класовите проблеми на взаимоотношенията между чиновете в дореволюционния руски флот, както дворянските офицери, така и обикновените офицери (които обаче бяха малко преди Първата световна война) смятаха за позор да не споделят съдбата на техните моряци.

Френският разрушител Мускет се бори смело, но не за дълго.
Неговият командир имаше реален шанс да удари Емден, ако веднага беше започнал торпедна атака. Но французинът погрешно взе врага за съюзник ( отново фатална измама поради четвъртата фалшива тръба!),започна да се разхожда -
и попадна под концентриран огън от рейдера.
Командирът на "мускета" беше смъртоносно ранен от първия удар, а след това 105-мм немски оръдия бързо изпратиха малкия "французин" на дъното.

Последната битка на "мускета", френска колониална пощенска марка (птица за компания):


Немска пропагандна снимка на същата тема (има и „Перла“, която се дави на заден план, за значение):


В битката са убити 30 френски моряци, вкл. всички служители с изключение на един. 36 оцелели са качени на борда на Emden. Там трима от тях умират от раните си, а „тевтонският рицар” фон Мюлер смята за възможно да освободи останалите на 30 октомври с „пощадения” британски параход Newborn. След като преди това ги принудиха да подпишат отказ от по-нататъшно участие във военни действия, за което, след завръщането си от плен, френските моряци получиха сериозни служебни проблеми.

Френският разрушител Пистол, който се появи в района на битката, когато всичко свърши, започна да преследва заминаващия Емден, но скоро изостана поради неизправност на двигателя.
Може би за мое щастие.

Руският императорски флот проведе щателно разследване на смъртта на Жемчуг. Можете да се запознаете със заключението на разследващата комисия.
Командирът и първият помощник на крайцера, които несъмнено носят огромна вина за трагедията, но сами са жертви на безмилостните обстоятелства на войната, не могат да избягат от отговорност.
Тяхното наказание в крайна сметка се оказа сурово, но им даде шанс да запазят честта си и да си възвърнат ранга: понижение в редиците и изпращане на фронта.
„По-нататъшната съдба на понижените морски офицери беше следната. Матросът от 2-ри артикул Иван Черкасов се бие на Кавказкия фронт в състава на езерната флотилия, награден е с войнишки Георгиевски кръст и през април 1917 г. е възстановен в чин капитан 2-ри ранг.Умира във Франция през март 1942 г. Матросът Николай Кулибин се бие в ударния батальон на специална военноморска бригада в сектора Двина на Северозападния фронт.По време на битките, ръководейки мобилен картечен екипаж, Кулибин многократно се отличава - получава чин подофицер и е награден с войнишки Георгиевски кръстове от 4-та и 3-та степен, демонстрирани различия, през септември 1916 г. по молба на командващия Балтийския флот до императора , всичките му предишни военни награди са върнати на Кулибин, той е възстановен в предишния си ранг и скоро е повишен в капитан от ранг 2. Кулибин умира през лятото на 1918 г. от последствията от тежки рани, получени по време на революционните дни през февруари 1917 г., когато е прострелян няколко пъти от разбунтувал се моряк." (От статията: „Изненадан“, http://http//ruskline.ru/history/2014/10/30/zastignutyj_vrasploh/)

Загиналите моряци от крайцера "Перла", чиито тела бяха предадени от морето, почиват в общ гроб на християнското гробище в Пенанг. Екипажът на руския спомагателен крайцер "Орел", който извършваше водолазни работи на мястото на потъването на "Жемчуг", издигна там скромен и строг паметник през 1915 г.: чугунен кръст.
В продължение на един век той беше внимателно реставриран от руснаци, които пристигнаха в Пенанг, включително съветски военни моряци.
Все още стои днес:

Недалеч от него е гробът на френски офицер от Мускета, загинал в същата битка.
Съюзници в смъртта...

Що се отнася до Емден, нападението над Пенанг всъщност беше последният акорд от неговите пиратски приключения.
На 9 ноември 1014 г. близо до остров Директорат на Кокосовите острови е застигнат и след ожесточена битка унищожен от австралийския крайцер Сидни (HMAS Sydney).
___________________________________________ ________________________________ Михаил Кожемякин