Különféle elektromos eszközök működtetéséhez aszinkron motorokat használnak, amelyek egyszerűek és megbízhatóak a működésben és a telepítésben - könnyen telepítheti őket. A háromfázisú motor egyfázisú és háromfázisú hálózathoz való csatlakoztatását csillag és delta végzi.
Általános információ
Az aszinkron háromfázisú motor a következő fő részekből áll: tekercsek, mozgó rotor és állórész. A tekercsek egymáshoz köthetők, a hálózat fő tápegysége pedig a nyitott érintkezőikre vagy sorba van kötve, vagyis az egyik tekercs vége a következő elejére csatlakozik.
Fotó - csillag diagram egyértelműenA csatlakozás egyfázisú, kétfázisú és háromfázisú hálózatra történhet, míg a motorokat elsősorban két feszültségre - 220/380 V -ra tervezték. A tekercscsatlakozás típusának váltása lehetővé teszi a névleges feszültség megváltoztatását. Annak ellenére, hogy elvileg a motort egyfázisú hálózathoz lehet csatlakoztatni, ritkán használják, mivel a kondenzátor csökkenti a készülék hatékonyságát. És a fogyasztó a névleges teljesítmény körülbelül 60%-át kapja. De ha nincs más lehetőség, akkor delta áramkörrel kell csatlakoztatni, akkor a motor túlterhelése kisebb lesz, mint egy csillagnál.
A tekercsek egyfázisú hálózatba történő csatlakoztatása előtt ellenőrizni kell a használni kívánt kondenzátor kapacitását. Ehhez egy képletre van szüksége:
C µF = P W/10
Ha a kondenzátor kezdeti paraméterei ismeretlenek, akkor ajánlott olyan indítómodellt használni, amely képes „alkalmazkodni” a motor működéséhez és szabályozni annak sebességét. Ezenkívül gyakran használnak áramrelét vagy szabványos mágneses indítót a mókuskalitkás rotorral rendelkező eszközök működtetésére. Az áramkör ezen részlete lehetővé teszi a munkafolyamat teljes automatizálását. Ezenkívül a háztartási modelleknél (500 V-tól 1 kW-ig) mosógépből vagy hűtőszekrényből indító indítót használhat, tovább növelve a kondenzátor kapacitását vagy megváltoztatva a relé tekercsét.
Videó: háromfázisú 220 V-os motor csatlakoztatása
Csatlakozási módok
Egyfázisú hálózat esetén a fázist speciális alkatrészekkel, leggyakrabban kondenzátorral kell eltolni. De bizonyos körülmények között tirisztorra cserélik. Ha tirisztoros kapcsolót szerel be a motorházba, akkor zárt helyzetben nem csak a fázisokat tolja el, hanem jelentősen növeli az indítónyomatékot is. Ez segít a hatékonyság 70%-os növelésében, ami kiváló mutatója egy ilyen kapcsolatnak. Csak ezt a részt használva elkerülheti a ventilátor és a főbb típusú kondenzátorok használatát - az indítást és a működést.
De ez a kapcsolat sem ideális. Tirisztoros villanymotor működtetésekor 30%-kal több elektromos áramot fogyasztanak, mint a kondenzátorok. Ezért ezt a lehetőséget csak a gyártás során vagy választási lehetőség hiányában használják.
Nézzük meg, hogyan csatlakozik egy háromfázisú aszinkron motor egy háromfázisú hálózathoz, ha háromszög áramkört használunk.
Fotó - egyszerű háromszög A rajzon két kondenzátor látható - indító és működő, egy indítógomb, egy dióda, amely jelzi a munka megkezdését, valamint egy ellenállásrendszer a fékezéshez és a teljes leállításhoz. Ebben az esetben is három állású kapcsolót használnak: „tart”, „start”, „stop”. Amikor a fogantyút az első helyzetbe szerelik, elektromos áram kezd áramlani az érintkezőkhöz. Itt fontos, hogy a motor beindulása után azonnal kapcsoljunk „start” üzemmódba, különben a tekercsek meggyulladhatnak a túlterhelés miatt. A munkafolyamat végén a fogantyút a „stop” pontban rögzítik.
Fotó - csatlakozás elektrolit kondenzátorokkal Néha, amikor fázisban van csatlakoztatva, kényelmesebb a háromfázisú motor leállítása a kondenzátorban tárolt energiával. Néha elektrolitokat használnak helyette, de ez egy összetettebb lehetőség az eszköz telepítéséhez. Ebben az esetben a kondenzátor paraméterei nagyon fontosak, különösen attól függ a kapacitása - fékezése és a mozgó alkatrészek teljes leállításának ideje. Ez az áramkör egyenirányító diódákat és ellenállásokat is használ. Segítenek, ha szükséges, gyorsabban leállítják a motort. De műszaki jellemzőiknek a következőknek kell lenniük:
- Az ellenállás ellenállása nem haladhatja meg a 7 kOhm-ot;
- A kondenzátornak 350 voltos vagy annál nagyobb feszültségnek kell ellenállnia (a hálózati feszültségtől függően).
Ha kéznél van egy áramkör, amely leállítja a motort, kondenzátorral csatlakoztathatja azt fordított irányba. A fő különbség az előző rajzhoz képest a háromfázisú kétfokozatú motor korszerűsítése kettős kapcsolóval és mágneses indítórelével. A kapcsolónak, mint a korábbi verziókban, több fő pozíciója van, de csak a „start” és a „stop” állásban van rögzítve - ez nagyon fontos.
Fotó - fordított indító segítségével Az irányváltó motor csatlakoztatása mágneses indítón keresztül is lehetséges. Ebben az esetben módosítani kell az állórész fázisok sorrendjét, akkor lehet biztosítani a forgásirány változását. Ehhez azonnal az „Előre” indítógomb megnyomása után nyomja meg a „Vissza” gombot. Ezt követően a blokkoló érintkező kikapcsolja az előremenő tekercset, és átviszi a teljesítményt hátramenetbe - a forgásirány megváltozik. De óvatosnak kell lennie az indító csatlakoztatásakor - ha az érintkezőket felcserélik, akkor az átmenet során nem fordulat, hanem rövidzárlat történik.
A háromfázisú motor csatlakoztatásának másik szokatlan módja a négypólusú RCD használatának lehetősége. Jellemzője a hálózat nulla nélküli használatának képessége.
- A legtöbb esetben az ED csak 3 fázist és 1 földelő vezetéket igényel, nulla nem szükséges, mivel a terhelés szimmetrikus;
- A csatlakoztatás elve a következő: a teljesítményfázisokat a megszakítóhoz visszük, és a nullát közvetlenül az RCD - N terminálhoz csatlakoztatjuk, majd nem csatlakoztatjuk semmihez;
- A gép kábelei ugyanígy csatlakoznak az RCD-hez. Földeltük a motort és ennyi.
Leggyakrabban házainkat, telkeinket és garázsainkat egyfázisú 220 V-os hálózattal látják el, ezért a berendezéseket és az összes házi készítésű terméket úgy készítik el, hogy ebből az áramforrásból működjenek. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan kell helyesen csatlakoztatni egy egyfázisú motort.
Aszinkron vagy gyűjtő: hogyan lehet megkülönböztetni
Általánosságban elmondható, hogy a motor típusát egy tábla - adattábla - alapján lehet megkülönböztetni, amelyre az adatok és a típus fel vannak írva. De ez csak akkor van, ha nem javították meg. Végül is bármi lehet a burkolat alatt. Tehát ha nem biztos benne, jobb, ha saját maga határozza meg a típust.
Hogyan működnek a kollektormotorok?
Felépítésük alapján megkülönböztethetők az aszinkron és a kommutátoros motorok. A gyűjtőknek kefékkel kell rendelkezniük. A gyűjtő közelében találhatók. Az ilyen típusú motorok másik kötelező tulajdonsága a rézdob jelenléte, szakaszokra osztva.
Az ilyen motorokat csak egyfázisúként gyártják, gyakran háztartási készülékekbe építik be, mivel lehetővé teszik a nagyszámú fordulat elérését az indításkor és a gyorsítás után. Azért is kényelmesek, mert könnyen lehetővé teszik a forgásirány megváltoztatását - csak a polaritást kell megváltoztatni. A forgási sebesség változását a tápfeszültség amplitúdójának vagy levágási szögének változtatásával is könnyű megszervezni. Ezért használják az ilyen motorokat a legtöbb háztartási és építőipari berendezésben.
A kommutátoros motorok hátránya a nagy működési zaj nagy fordulatszámon. Emlékezzen egy fúróra, egy sarokcsiszolóra, egy porszívóra, egy mosógépre stb. Működésük során a zaj megfelelő. Alacsony fordulatszámon a kommutátormotorok nem olyan zajosak (mosógép), de nem minden szerszám működik ebben az üzemmódban.
A második kellemetlen pont az, hogy a kefék jelenléte és az állandó súrlódás rendszeres karbantartást igényel. Ha az áramgyűjtőt nem tisztítják meg, a grafitszennyeződés (a kefék elhasználódása miatt) a dob szomszédos részei összekapcsolódhatnak, és a motor egyszerűen leáll.
Aszinkron
Az aszinkron motornak állórésze és forgórésze van, és lehet egy- vagy háromfázisú. Ebben a cikkben megfontoljuk az egyfázisú motorok csatlakoztatását, ezért csak róluk fogunk beszélni.
Az aszinkron motorokat működés közben alacsony zajszint jellemzi, ezért olyan berendezésekbe telepítik, amelyek működési zaja kritikus. Ezek légkondicionálók, split rendszerek, hűtőszekrények.
Kétféle egyfázisú aszinkron motor létezik - bifiláris (indító tekercseléssel) és kondenzátorral. Az egész különbség az, hogy a bifiláris egyfázisú motoroknál az indító tekercs csak addig működik, amíg a motor fel nem gyorsul. Ezt követően egy speciális eszköz - centrifugális kapcsoló vagy indítórelé (hűtőszekrényekben) - kikapcsolja. Erre azért van szükség, mert a túlhajtás után csak a hatékonyságot csökkenti.
A kondenzátoros egyfázisú motorokban a kondenzátor tekercselése folyamatosan működik. Két tekercs – a fő és a segédtekercs – egymáshoz képest 90°-kal el van tolva. Ennek köszönhetően megváltoztathatja a forgásirányt. Az ilyen motorok kondenzátora általában a házhoz van rögzítve, és könnyen azonosítható ezzel a tulajdonsággal.
A tekercsellenállás mérésével pontosabban meghatározhatja az előtte lévő bifiláris vagy kondenzátoros motort. Ha a segédtekercs ellenállása kétszer akkora (a különbség még nagyobb is lehet), akkor valószínűleg ez egy bifiláris motor, és ez a segédtekercs egy indító tekercs, ami azt jelenti, hogy egy kapcsolónak vagy indító relének kell lennie az áramkörben . A kondenzátoros motorokban mindkét tekercs folyamatosan működik, és egyfázisú motor csatlakoztatása lehetséges egy hagyományos gombon, billenőkapcsolón vagy automatán keresztül.
Egyfázisú aszinkron motorok kapcsolási rajzai
Indító tekercseléssel
Az indító tekercses motor csatlakoztatásához szükség lesz egy gombra, amelyben az egyik érintkező kinyílik a bekapcsolás után. Ezeket a nyitóérintkezőket az indító tekercshez kell csatlakoztatni. Az üzletekben van egy ilyen gomb - ez a PNDS. Középső érintkezője tartási időre zár, a két külső pedig zárt állapotban marad.
A PNVS gomb megjelenése és az érintkezők állapota a „start” gomb elengedése után"
Először is mérések segítségével meghatározzuk, hogy melyik tekercs működik és melyik indul. A motor kimenetén általában három vagy négy vezeték van.
Fontolja meg a három vezetékes lehetőséget. Ebben az esetben a két tekercs már kombinálva van, vagyis az egyik vezeték közös. Vegyünk egy tesztert, és megmérjük az ellenállást mindhárom pár között. A működőnek a legkisebb az ellenállása, az átlagos értéke az indító tekercs, a legnagyobb a közös kimenet (két sorba kapcsolt tekercs ellenállását mérik).
Ha négy tű van, akkor párban csengenek. Keress két párt. A kisebb ellenállású a működő, a nagyobb ellenállású az induló. Ezt követően az indító és a munkatekercselésből egy vezetéket csatlakoztatunk, és kivesszük a közös vezetéket. Összesen három vezeték maradt (mint az első opciónál):
- az egyik a működő tekercsből működik;
- az indító tekercstől;
- Tábornok.
Mindezekkel együtt 
egyfázisú motor csatlakoztatása
Mindhárom vezetéket csatlakoztatjuk a gombhoz. Három érintkezője is van. Ügyeljen arra, hogy az indítóvezetéket a középső érintkezőre helyezze(amely csak indításkor zárva van), a másik kettő rendkívülazaz (önkényesen). Csatlakoztatunk egy tápkábelt (220 V-tól) a PNVS szélső bemeneti érintkezőihez, a középső érintkezőt egy jumperrel csatlakoztassuk a működőhöz ( jegyzet! nem a tábornokkal). Ez az egész áramkör az indító tekercses (bifiláris) egyfázisú motor gomb segítségével történő bekapcsolásához.
Kondenzátor
Egyfázisú kondenzátoros motor csatlakoztatásakor van lehetőség: három bekötési rajz van, és mindegyik kondenzátorral. Ezek nélkül a motor zúg, de nem indul el (ha a fent leírt diagram szerint csatlakoztatja).
Az első áramkör - az indító tekercs tápáramkörében egy kondenzátorral - jól indul, de működés közben az általa termelt teljesítmény messze nem névleges, de jóval kisebb. A kondenzátorral ellátott csatlakozó áramkör a munkatekercs csatlakozó áramkörében az ellenkező hatást eredményezi: nem túl jó teljesítmény indításkor, de jó teljesítmény. Ennek megfelelően az első áramkört nehéz indítással (például) és működő kondenzátorral rendelkező eszközökben használják - ha jó teljesítményjellemzőkre van szükség.
Áramkör két kondenzátorral
Van egy harmadik lehetőség az egyfázisú motor (aszinkron) csatlakoztatására - telepítse mindkét kondenzátort. Kiderül valami a fent leírt lehetőségek között. Ezt a rendszert hajtják végre a leggyakrabban. A fenti képen középen, vagy az alábbi fotón részletesebben. Ennek az áramkörnek a megszervezéséhez szükség van egy PNVS típusú nyomógombra is, amely csak az indítási idő alatt köti be a kondenzátort, amíg a motor „gyorsul”. Ekkor két tekercs csatlakoztatva marad, a segédtekercs pedig egy kondenzátoron keresztül.
Egyfázisú motor csatlakoztatása: áramkör két kondenzátorral - működő és indítás
Más áramkörök kivitelezésekor - egy kondenzátorral - szükség lesz egy normál gombra, gépre vagy billenőkapcsolóra. Ott minden egyszerűen összekapcsolódik.
A kondenzátorok kiválasztása
Van egy meglehetősen összetett képlet, amellyel pontosan kiszámíthatja a szükséges kapacitást, de sok kísérletből származó ajánlásokkal teljesen meg lehet boldogulni:
- A munkakondenzátort 70-80 uF sebességgel veszik fel 1 kW motorteljesítményre;
- induló - 2-3-szor több.
Ezeknek a kondenzátoroknak a működési feszültségének 1,5-szer nagyobbnak kell lennie, mint a hálózati feszültség, azaz 220 V-os hálózathoz 330 V és annál nagyobb üzemi feszültségű kondenzátorokat veszünk. Az indítás megkönnyítése érdekében keressen egy speciális kondenzátort az indító áramkörhöz. Jelölésükben szerepel a Start vagy Starting szavak, de használhatsz normált is.
A motor mozgási irányának megváltoztatása
Ha a csatlakoztatás után a motor működik, de a tengely nem a kívánt irányba forog, akkor ezt az irányt megváltoztathatja. Ez a segédtekercselés tekercseinek megváltoztatásával történik. Az áramkör összeszerelésekor az egyik vezetéket a gombhoz vezették, a másodikat a működő tekercsről csatlakoztatták a vezetékhez és a közöset kihozták. Itt kell a vezetékeket cserélni.
Vannak olyan helyzetek az életben, amikor néhány ipari berendezést csatlakoztatnia kell egy szokásos otthoni áramellátó hálózathoz. Azonnal probléma adódik a vezetékek számával. A vállalati használatra szánt gépek általában három, de néha négy terminállal rendelkeznek. Mit lehet velük csinálni, hova kötni? Azok, akik megpróbáltak különféle lehetőségeket kipróbálni, meg voltak győződve arról, hogy a motorok egyszerűen nem akarnak pörögni. Lehet egyáltalán egyfázisú háromfázisú motort csatlakoztatni? Igen, el lehet érni a forgatást. Sajnos ebben az esetben közel a felére elkerülhetetlen a teljesítménycsökkenés, de bizonyos helyzetekben ez az egyetlen kiút.
Feszültségek és arányuk
A háromfázisú motor normál aljzathoz való csatlakoztatásának megértéséhez meg kell értenie, hogy az ipari hálózat feszültségei hogyan kapcsolódnak egymáshoz. A feszültségértékek jól ismertek - 220 és 380 volt. Korábban még 127 V volt, de az ötvenes években ezt a paramétert elhagyták egy magasabb érték helyett. Honnan jöttek ezek a „varázsszámok”? Miért nem 100, 200 vagy 300? Úgy tűnik, a kerek számokat könnyebb megszámolni.
A legtöbb ipari elektromos berendezést háromfázisú hálózatra való csatlakoztatásra tervezték. Az egyes fázisok feszültsége a nulla vezetékhez képest 220 volt, akárcsak az otthoni konnektorban. Honnan jön a 380 V? Nagyon egyszerű, csak vegyünk egy egyenlő szárú háromszöget 60, 30 és 30 fokos szögekkel, ami egy vektoros feszültségdiagram. A leghosszabb oldal hossza egyenlő lesz a comb hosszának szorzatával cos 30°-kal. Néhány egyszerű számítás után megbizonyosodhat arról, hogy 220 x cos 30° = 380.
Háromfázisú motoros készülék
Nem minden típusú ipari motor működik egy fázisból. Ezek közül a legelterjedtebbek a „munkáslovak”, amelyek minden vállalkozás elektromos gépeinek többségét alkotják - 1-1,5 kVA teljesítményű aszinkron gépek. Hogyan működik egy ilyen háromfázisú motor abban a háromfázisú hálózatban, amelyre szánták?
Ennek a forradalmi eszköznek a feltalálója Mihail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky orosz tudós volt. Ez a kiváló villamosmérnök a háromfázisú áramellátó hálózat elméletének híve volt, amely korunkban uralkodóvá vált. A háromfázisú az állórész tekercséből a zárt rotorvezetők felé áramló indukció elvén működik. A rövidre zárt tekercseken keresztül történő áramlásuk következtében mindegyikben mágneses mező keletkezik, amely kölcsönhatásba lép az állórész tápvezetékeivel. Ez olyan nyomatékot hoz létre, amely a motor tengelyének körkörös mozgásához vezet.
A tekercsek 120°-os szögben vannak elhelyezve, így az egyes fázisok által generált forgótér egymás után nyomja a forgórész minden mágnesezett oldalát.
Háromszög vagy csillag?
A háromfázisú hálózat háromfázisú motorja kétféleképpen kapcsolható be - nulla vezetékkel vagy anélkül. Az első módszert „csillag”-nak hívják, ebben az esetben mindegyik tekercs alatt van (fázis és nulla között), a mi feltételeinkben 220 V-nak megfelelő. soros tekercselés és lineáris (380 V) feszültség alkalmazása a kapcsoló csomópontokra. A második esetben a motor körülbelül másfélszer nagyobb teljesítményt termel.
Hogyan lehet visszafordítani a motort?
A háromfázisú motor vezérléséhez szükség lehet a forgásirány ellenkezőre, azaz fordítottra történő megváltoztatására. Ennek eléréséhez csak a három vezeték közül kettőt kell felcserélnie.
Az áramkör cseréjének megkönnyítése érdekében a motor kapocsdobozában jumperek vannak, amelyek általában rézből készülnek. Csillagkapcsoláshoz óvatosan kösse össze a tekercsek három kimeneti vezetékét. A „háromszög” kicsit bonyolultabbnak bizonyul, de minden átlagos szakképzett villanyszerelő megbirkózik vele.
Fázisváltó tartályok
Tehát néha felmerül a kérdés, hogyan lehet egy háromfázisú motort egy szokásos otthoni aljzathoz csatlakoztatni. Ha csak két vezetéket próbál csatlakoztatni a dugóhoz, az nem fog forogni. Ahhoz, hogy a dolgok működjenek, szimulálnia kell a fázist a betáplált feszültség bizonyos szöggel (lehetőleg 120°-kal) történő eltolásával. Ez a hatás fázisváltó elem használatával érhető el. Elméletileg ez lehet induktivitás vagy akár ellenállás is, de leggyakrabban egyfázisú hálózatban egy háromfázisú motort kapcsolnak be a diagramokon latin C betűvel jelölt elektromos áramkörök segítségével.
Ami a fojtótekercsek használatát illeti, az értékük meghatározásának nehézsége miatt nehéz (ha ez nincs feltüntetve a készülék testén). L értékének méréséhez speciális eszköz vagy erre a célra összeállított áramkör szükséges. Ezenkívül a rendelkezésre álló fojtótekercsek választéka általában korlátozott. Kísérletileg azonban bármilyen fázistoló elem kiválasztható, de ez nehézkes feladat.
Mi történik, ha beindítja a motort? Az egyik csatlakozási pontra nullát, a másikra fázist, a harmadikra pedig egy bizonyos feszültséget kapcsolunk, a fázishoz képest egy bizonyos szöggel eltolva. Egy nem szakember számára egyértelmű, hogy a motor működése nem lesz teljes a tengely mechanikai teljesítményét tekintve, de bizonyos esetekben a forgás ténye elegendő. Azonban már indításkor felmerülhet néhány probléma, például a forgórészt a helyéről elmozdítani képes kezdeti nyomaték hiánya. Mi a teendő ebben az esetben?
Indítsa el a kondenzátort
Az indítás pillanatában a tengely további erőfeszítéseket igényel a tehetetlenségi és statikus súrlódási erők leküzdésére. A nyomaték növelése érdekében további kondenzátort kell telepíteni, amely csak az indítás pillanatában csatlakozik az áramkörhöz, majd kapcsolja ki. Erre a célra a legjobb megoldás egy reteszelőgomb használata a helyzet rögzítése nélkül. Az alábbiakban látható egy háromfázisú motor indítókondenzátorral ellátott kapcsolási rajza, egyszerű és érthető. A feszültség bekapcsolásakor nyomja meg a „Start” gombot, és ez további fáziseltolást hoz létre. Miután a motor felpörög a kívánt fordulatszámra, a gombot el lehet (sőt kell is) elengedni, és csak a munkaképesség marad az áramkörben.
Konténerméretek számítása
Tehát megtudtuk, hogy a háromfázisú motor egyfázisú hálózatban történő bekapcsolásához további csatlakozóáramkörre van szükség, amely az indítógombon kívül két kondenzátort is tartalmaz. Ismernie kell az értéküket, különben nem fog működni a rendszer. Először is határozzuk meg a forgórész mozgásához szükséges elektromos kapacitás mennyiségét. Párhuzamos csatlakoztatás esetén ez az összeg:
C = C st + Wed, ahol:
C st - felszállás után kikapcsolható kiegészítő kapacitás indítása;
C p egy működő kondenzátor, amely forgást biztosít.
Szükségünk van az I n névleges áram értékére is (a gyártónál a motorra erősített táblán van feltüntetve). Ez a paraméter egy egyszerű képlettel is meghatározható:
I n = P / (3 x U), ahol:
U - feszültség, csillagként csatlakoztatva - 220 V, és deltaként - 380 V;
P a háromfázisú motor teljesítménye néha, ha a lemez elveszik, azt szem határozza meg.
Tehát a szükséges üzemi teljesítmény függőségeit a következő képletekkel számítjuk ki:
С р = Ср = 2800 I n / U - a „csillaghoz”;
C p = 4800 I n / U - „háromszög” esetén;
Az indítókondenzátornak 2-3-szor nagyobbnak kell lennie, mint a működő kondenzátor. A mértékegység a mikrofarad.
Van egy nagyon egyszerű módszer is a kapacitás kiszámítására: C = P /10, de ez a képlet nem az értékét, hanem a szám sorrendjét adja meg. Azonban minden esetben bütykölnie kell.
Miért van szükség a kiigazításra
A fent megadott számítási módszer hozzávetőleges. Először is, az elektromos kapacitás testén feltüntetett névleges érték jelentősen eltérhet a ténylegestől. Másodszor, a papírkondenzátorok (általában drága dolog) gyakran használtak, és mint minden más elem, öregedésnek vannak kitéve, ami még nagyobb eltéréshez vezet a megadott paramétertől. Harmadszor, a motor által fogyasztott áram a tengely mechanikai terhelésének nagyságától függ, ezért csak kísérletileg értékelhető. Hogyan kell csinálni?
Ehhez egy kis türelem kell. Az eredmény egy meglehetősen terjedelmes kondenzátorkészlet lehet. A lényeg az, hogy a munka befejezése után mindent jól rögzítsünk, hogy a forrasztott végek ne esjenek le a motorból származó rezgések miatt. És akkor jó ötlet lenne újra elemezni az eredményt, és talán egyszerűsíteni a tervezést.
Tartálytelep összeállítása
Ha a mester nem rendelkezik speciális elektrolitikus bilincsekkel, amelyek lehetővé teszik az áram mérését az áramkörök kinyitása nélkül, akkor sorba kell kötni egy ampermérőt minden vezetékhez, amely belép a háromfázisú motorba. Egyfázisú hálózatban az összérték folyni fog, és a kondenzátorok kiválasztásával törekedni kell a tekercsek minél egyenletesebb terhelésére. Emlékeztetni kell arra, hogy sorba kapcsolva a teljes kapacitás a törvény szerint csökken:
Nem szabad megfeledkezni egy olyan fontos paraméterről sem, mint a feszültség, amelyre a kondenzátort tervezték. Nem lehet kisebb, mint a hálózat névleges értéke, vagy ami még jobb, árréssel.
Kisülési ellenállás
Az egyik fázis és a nulla vezeték közé csatlakoztatott háromfázisú motor áramköre néha ellenállással egészül ki. Arra szolgál, hogy az indítókondenzátoron maradt töltés ne halmozódjon fel, miután a gépet már kikapcsolták. Ez az energia áramütést okozhat, ami nem veszélyes, de rendkívül kellemetlen. Az önvédelem érdekében az indítókapacitással párhuzamosan kell egy ellenállást csatlakoztatni (ezt a villanyszerelők „bypassing”-nak nevezik). Ellenállásának értéke nagy - fél megohmtól egy megohmig, és kis méretű, így fél watt teljesítmény elegendő. Ha azonban a felhasználó nem fél a „becsípődéstől”, akkor ettől a részlettől teljesen el lehet tekinteni.
Elektrolitok használata
Mint már említettük, a fóliás vagy papírból készült elektromos konténerek drágák, és beszerzésük sem olyan egyszerű, mint szeretnénk. Lehetőség van egyfázisú csatlakoztatásra egy háromfázisú motorhoz olcsó és könnyen elérhető elektrolit kondenzátorok segítségével. Ugyanakkor ezek sem lesznek túl olcsók, hiszen 300 Volt egyenfeszültséget kell bírniuk. A biztonság kedvéért ezeket félvezető diódákkal (például D 245 vagy D 248) érdemes megkerülni, de nem árt megjegyezni, hogy amikor ezek az eszközök áttörnek, váltakozó feszültség éri az elektrolitot, és az először nagyon felmelegszik. , majd felrobban, hangosan és hatékonyan. Ezért, hacsak nem feltétlenül szükséges, még mindig jobb olyan papír típusú kondenzátorokat használni, amelyek állandó vagy váltakozó feszültség alatt működnek. Egyes kézművesek teljesen megengedik az elektrolitok használatát az indító áramkörökben. A váltakozó feszültség rövid távú kitettsége miatt előfordulhat, hogy nincs idejük felrobbanni. Jobb nem kísérletezni.
Ha nincsenek kondenzátorok
Hol vásárolják meg azokat az egyszerű polgárok, akik nem férnek hozzá az igényelt elektromos és elektronikus alkatrészekhez? Bolhapiacokon és bolhapiacokon. Ott fekszenek, gondosan forrasztva valaki (általában idős) keze régi mosógépekből, televíziókból és egyéb használaton kívüli és használaton kívüli háztartási és ipari berendezésekből. Sokat kérnek ezekért a szovjet gyártmányú termékekért: az eladók tudják, ha kell egy alkatrész, megveszik, ha nem, akkor nem veszik semmire. Előfordul, hogy éppen a legszükségesebb dolog (jelen esetben egy kondenzátor) nincs meg. Szóval mit kéne tennünk? Nincs mit! Az ellenállások is megteszik, csak erősek kellenek, lehetőleg kerámia és üveges. Természetesen az ideális ellenállás (aktív) nem tolja el a fázist, de semmi sem ideális ezen a világon, és esetünkben ez jó. Minden fizikai testnek megvan a maga induktivitása, elektromos ereje és ellenállása, legyen az egy apró porszem vagy egy hatalmas hegy. A háromfázisú motor konnektorhoz való csatlakoztatása lehetővé válik, ha a fenti diagramokon a kondenzátort ellenállásra cseréli, amelynek értékét a következő képlet számítja ki:
R = (0,86 x U) / kI, ahol:
kI - háromfázisú csatlakozás áramértéke, A;
U - a mi megbízható 220 Voltos.
Milyen motorok alkalmasak?
Mielőtt sok pénzért vásárolna egy motort, amit egy buzgó gazdi csiszolókorong, körfűrész, fúrógép vagy bármilyen más hasznos háztartási eszköz meghajtójaként kíván használni, nem ártana elgondolkodni ezen célokra való alkalmazhatóságán. Egyfázisú hálózatban nem minden háromfázisú motor lesz képes működni. Pl. az MA sorozatot (mókusketreces forgórésze van dupla ketreccel) ki kell zárni, hogy ne kelljen jelentős és haszontalan súlyt hazacipelni. Általában a legjobb először kísérletezni, vagy meghívni egy tapasztalt személyt, például villanyszerelőt, és konzultálni vele a vásárlás előtt. Az UAD, APN, AO2, AO és természetesen az A sorozat háromfázisú aszinkron motorja meglehetősen megfelelő. Ezek az indexek az adattáblákon vannak feltüntetve.
Az elektromos hajtások összes típusa közül a legelterjedtebbek. Karbantartásban igénytelenek, nincs kefe-gyűjtő egység. Ha nem terheli túl, nem nedvesíti őket, és rendszeresen karbantartja vagy cseréli a csapágyakat, akkor szinte örökké tart. De van egy probléma - a legközelebbi bolhapiacon megvásárolható aszinkron motorok többsége háromfázisú, mivel ipari felhasználásra készült. Hazánkban a háromfázisú áramellátásra való átállás tendenciája ellenére a házak túlnyomó többsége még mindig egyfázisú bemenettel rendelkezik. Ezért gondoljuk át, hogyan lehet egy háromfázisú motort egyfázisú és háromfázisú hálózathoz csatlakoztatni.
Mi a csillag és a háromszög egy villanymotorban?
Először nézzük meg, mik a tekercscsatlakozási rajzok. Ismeretes, hogy az egysebességes háromfázisú aszinkron villanymotornak három tekercselése van. Kétféle módon kapcsolódnak egymáshoz, a diagramok szerint:
- csillag;
- háromszög.
Az ilyen csatlakozási módok minden típusú háromfázisú terhelésre jellemzőek, nem csak az elektromos motorokra. Az alábbiakban láthatjuk, hogyan néznek ki a diagramon:
A tápvezetékek a sorkapocshoz csatlakoznak, amely egy speciális dobozban található. Brnonak vagy Bornónak hívják. A tekercsekből származó vezetékeket belevezetik, és a sorkapcsokhoz rögzítik. Maga a doboz kikerül a motorházból, ahogy a benne található sorkapcsok is.
A motor kialakításától függően 3 vagy 6 vezeték lehet. Ha 3 vezeték van, akkor a tekercsek már csillag- vagy deltaáramkör szerint vannak csatlakoztatva, és szükség esetén nem lehet gyorsan újracsatlakozni, ki kell nyitni a házat, meg kell keresni a csatlakozási pontot , húzza ki, és érintse meg.
Ha a brno-ban 6 vezeték van, ami gyakoribb, akkor a motor jellemzőitől és a táphálózat feszültségétől függően (erről lentebb olvashat) a tekercseket tetszés szerint csatlakoztathatja. Alább látható a brno és a benne telepített sorkapcsok. 3 vezetékes változatnál 3 érintkező lesz a sorkapocsban, 6 vezetékes változatnál 6 érintkező.
A tekercsek eleje és vége nem csak „véletlenszerűen” vagy „amennyire kényelmes”, hanem szigorúan meghatározott sorrendben csatlakozik a csapokhoz, így egy jumperkészlettel háromszöget és csillagot is csatlakoztathat. Vagyis az első tekercs eleje a harmadik vége felett van, a második eleje az első vége, a harmadik eleje pedig a második vége fölött van.
Így ha a sorkapocs alsó érintkezőire egy vonalban áthidalót szerelünk, akkor a tekercsek csillagkötését kapjuk, három, egymással függőlegesen párhuzamos áthidaló beépítésével pedig delta csatlakozást kapunk. A „gyárilag felszerelt” motorokon rézrudakat használnak áthidalóként, ami kényelmesen használható a csatlakoztatáshoz - nincs szükség a vezetékek hajlítására. 
Egyébként az elektromos motor fedelén gyakran ezeknek az ábráknak megfelelően jelölik a jumperek helyét.
Csatlakozás háromfázisú hálózathoz
Most, hogy kitaláltuk, hogyan csatlakoznak a tekercsek, nézzük meg, hogyan csatlakoznak a hálózathoz.
A 6 vezetékes motorok lehetővé teszik a tekercsek különböző tápfeszültségekre kapcsolását. Így terjedtek el a tápfeszültségű villanymotorok:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Ezen túlmenően a magasabb feszültség a csillagcsatlakozó áramkörhöz, az alacsonyabb feszültség a delta csatlakozáshoz tartozik.
A helyzet az, hogy a háromfázisú hálózat nem mindig rendelkezik a szokásos 380 V feszültséggel. Például a hajókon van egy hálózat izolált semleges (nulla nélkül) 220 V-hoz, és a múlt század első felének régi szovjet épületeiben néha 127/220 V-os hálózat található. Míg ritka a 660 V-os lineáris feszültségű hálózat, a gyártásban ez gyakoribb.
A fázis és a hálózati feszültség közötti különbségekről honlapunk megfelelő cikkében olvashat:.
Tehát, ha háromfázisú villanymotort kell csatlakoztatnia egy 380/220 V-os hálózathoz, ellenőrizze annak adattábláját, és keresse meg a tápfeszültséget.
Az adattáblán szereplő, 380/220-at jelző villanymotorok csak csillaggal kapcsolhatók a hálózatunkhoz. Ha 380/220 helyett 660/380-at ír, kösse össze a tekercseket egy háromszöggel. Ha nincs szerencséd, és régi 220/127-es motorja van, akkor vagy leléptető transzformátor kell, vagy egyfázisú, háromfázisú kimenettel (3x220). Ellenkező esetben nem fogja tudni csatlakoztatni három 380/220-as fázishoz.
A legrosszabb forgatókönyv az, amikor a motor névleges feszültsége három vezeték, ismeretlen tekercselési kapcsolási rajzzal. Ebben az esetben ki kell nyitni a tokot és meg kell keresni a csatlakozási pontot, és ha lehetséges, és háromszög mintában vannak csatlakoztatva, alakítsa át őket csillagáramkörré.
A tekercsek bekötését rendeztük, most beszéljünk arról, hogy milyen típusú csatlakozások vannak a háromfázisú villanymotorhoz a 380 V-os hálózathoz. A diagramok a 380 V névleges feszültségű tekercsekkel rendelkező mágneskapcsolóknál láthatók, ha 220 V-os tekercsekkel rendelkezik, csatlakoztassa őket a fázis és a nulla közé, azaz a második vezetéket a nullához, és ne a „B” fázishoz.
Az elektromos motorok szinte mindig (vagy) keresztül csatlakoznak. Alább láthatja a bekötési rajzot fordított és önmegtartóztatás nélkül. Úgy működik, hogy a motor csak akkor forog, ha megnyomja a vezérlőpulton lévő gombot. Ebben az esetben a gomb rögzítés nélkül kerül kiválasztásra, azaz. érintkezőket hoz létre vagy nyit, miközben lenyomva tartja, például a billentyűzeteknél, egereknél és ajtócsengőnél használtakat.
Ennek az áramkörnek a működési elve: amikor megnyomja a „START” gombot, az áram elkezd folyni a KM-1 kontaktor tekercsén, ennek eredményeként a kontaktor armatúrája felhúzódik, és a KM-1 tápérintkezői bezáródnak, a motor elkezd dolgozni. Amikor elengedi a START gombot, a motor leáll. A QF-1 feszültségmentesíti mind az áramkört, mind a vezérlő áramkört.
Ha meg kell nyomni egy gombot, és a tengely forogni kezd, a gomb helyett szereljen be egy billenőkapcsolót vagy egy zárszerkezetű gombot, vagyis amelynek érintkezői megnyomás után zárva vagy nyitva maradnak a következő megnyomásig .
De ezt nem gyakran teszik. Sokkal gyakrabban indítják el az elektromos motorokat reteszelés nélküli gombokkal ellátott távirányítókról. Ezért egy további elemet adunk az előző áramkörhöz - az indító (vagy kontaktor) blokk érintkezőjét, amely párhuzamosan van csatlakoztatva a „START” gombbal. Ez az áramkör használható elektromos ventilátorok, burkolatok, szerszámgépek és minden olyan berendezés csatlakoztatására, amelyek mechanizmusai csak egy irányba forognak.
Az áramkör működési elve:
Amikor a QF-1 megszakítót bekapcsolt állapotba kapcsolják, feszültség jelenik meg a kontaktor és a vezérlő áramkör tápérintkezőin. A „STOP” gomb alapesetben zárva van, pl. érintkezői kinyílnak, amikor megnyomják. A „STOP”-on keresztül a normál nyitott „START” gomb, a blokkérintkező és végső soron a tekercs feszültséget kap, így amikor megnyomja, a tekercs vezérlő áramköre feszültségmentes lesz, és a mágneskapcsoló kikapcsol.
A gyakorlatban egy nyomógombos oszlopban minden gombhoz van egy alaphelyzetben nyitott és egy normál zárt érintkezőpár, amelyek kivezetései a gomb különböző oldalain helyezkednek el (lásd az alábbi fotót).
Amikor megnyomja a „START” gombot, az áram elkezd folyni a KM-1 kontaktor vagy indító tekercsén (a modern A1 és A2 jelzésű kontaktorokon), ennek eredményeként az armatúra vonzza és a KM-1 tápérintkezői zárva vannak. A KM-1.1 a kontaktor alaphelyzetben nyitott (NO) blokkérintkezője, amikor a tekercsre feszültség van kapcsolva, a tápérintkezőkkel egyidejűleg zár, és megkerüli a „START” gombot.
A „START” gomb elengedése után a motor tovább működik, mivel a KM-1.1 blokkérintkezőn keresztül áramot kap a mágneskapcsoló tekercs.
Ezt „öngyógyulásnak” hívják.
A kezdők számára az a fő nehézség, hogy megértsék ezt az alapáramkört, hogy nem egyértelmű, hogy a nyomógombos állomás az egyik helyen, a kontaktorok pedig egy másik helyen találhatók. Ugyanakkor a „START” gombbal párhuzamosan csatlakoztatott KM-1.1 valóban több tíz méter távolságra is elhelyezhető.
Ha szüksége van arra, hogy az elektromos motor tengelye mindkét irányban forogjon, például csörlőn vagy más emelőszerkezeten, valamint különféle gépeken (esztergák stb.) - használjon egy háromfázisú, fordított motorhoz tartozó kapcsolási rajzot.
Egyébként ezt az áramkört gyakran „fordító indítóáramkörnek” nevezik.
Egy megfordítható kapcsolási rajz két nem megfordítható diagramból áll, néhány módosítással. A KM-1.2 és a KM-2.2 alapesetben a mágneskapcsolók zárt (NC) blokk érintkezői. A szemközti kontaktor tekercsének vezérlő áramkörébe tartoznak, ez az úgynevezett „bolondvédelem”, ez azért szükséges, hogy ez ne fordulhasson elő az áramkörben.
Az „ELŐRE” vagy „VISSZA” gomb (céljuk ugyanaz, mint az előző ábrán a „START” esetében) és az első mágneskapcsoló tekercse (KM-1) között egy alaphelyzetben zárt (NC) második érintkező. kontaktor (KM-2) csatlakoztatva van. Így, amikor a KM-2 bekapcsol, az alaphelyzetben zárt érintkező ennek megfelelően kinyílik, és a KM-1 többé nem kapcsol be, még akkor sem, ha megnyomja a „FORWARD” gombot.
Ezzel szemben a KM-2 NC-je a KM-1 vezérlő áramkörébe van beépítve, hogy megakadályozza azok egyidejű aktiválását.
A motor ellenkező irányú indításához, vagyis a második kontaktor bekapcsolásához ki kell kapcsolnia a meglévő kontaktort. Ehhez nyomja meg a „STOP” gombot, és a két mágneskapcsoló vezérlő áramköre feszültségmentes lesz, majd nyomja meg az indító gombot az ellenkező forgásirányban.
Ez azért szükséges, hogy elkerüljük a rövidzárlatot az áramkörben. Ügyeljen a diagram bal oldalára, a KM-1 és KM-2 teljesítményérintkezők csatlakoztatásának különbségei a fázisok csatlakoztatásának sorrendjében vannak. Tudniillik az aszinkron motor forgásirányának megváltoztatásához (visszafelé) a 3 fázisból 2-t (bármelyik) fel kell cserélni, itt az 1. és 3. fázis felcserélődött.
Egyébként az áramkör működése hasonló az előzőhöz.
Egyébként a szovjet indítók és kontaktorok kombinált blokk érintkezőkkel rendelkeztek, pl. az egyik zárt, a másik nyitott volt, a legtöbb modern kontaktorban egy blokk-érintkezőt kell felszerelni a tetejére, amelyen 2-4 pár további érintkező van csak erre a célra.
Csatlakozás egyfázisú hálózathoz
A háromfázisú 380 V-os villanymotor egyfázisú 220 V-os hálózathoz történő csatlakoztatásához leggyakrabban fázisváltó kondenzátorokkal ellátott áramkört használnak (indítás és futás). Kondenzátorok nélkül a motor beindulhat, de csak terhelés nélkül, és indításkor kézzel kell forgatnia a tengelyét.
A probléma az, hogy az IM működéséhez forgó mágneses térre van szükség, amit egyfázisú hálózatból további elemek nélkül nem lehet megszerezni. Ám az egyik tekercs átkötésével a feszültségfázis -90˚-ra, a +90˚ segítségével pedig a hálózat fázisához képest eltolható. A fáziseltolódás kérdését részletesebben a cikkben tárgyaltuk:.
Leggyakrabban kondenzátorokat használnak fáziseltolásra, nem fojtásra. Ily módon nem egy forgót, hanem egy elliptikust kapunk. Ennek eredményeként a névleges teljesítmény körülbelül felét elveszíti. Az egyfázisú IM-ek jobban működnek ezzel a csatlakozással, mivel a tekercseiket eredetileg ilyen csatlakozásra tervezték és az állórészen helyezték el.
Az alábbiakban láthatja a csillag- vagy deltaáramkörök tipikus motorcsatlakozási diagramjait fordított nélkül.
Az alábbi ábrán a kondenzátorok kisütésére van szükség, mivel a tápellátás kikapcsolása után a kapcsokon feszültség marad, és áramütést kaphat.
A háromfázisú motor egyfázisú hálózatra csatlakoztatásához az alábbi táblázat alapján választhatja ki a kondenzátor kapacitását. Ha nehéz és hosszadalmas indítást észlel, gyakran növelnie kell az indítási (és néha a munkavégző) kapacitást.
Ha a motor erős vagy terhelés alatt indul (például kompresszorban), akkor egy indítókondenzátort is csatlakoztatnia kell.
A bekapcsolás egyszerűsítése érdekében a „Gyorsítás” gomb helyett használja a „PNVS”-t. Ez egy gomb az indítókondenzátorral rendelkező motorok indításához. Három érintkezője van, ezek közül kettőre a fázis és a nulla, a harmadikon pedig egy indítókondenzátor csatlakozik. Az előlapon két gomb található - „START” és „STOP” (mint az AP-50 gépeken).
Ha beindítja a motort és teljesen lenyomja az első gombot, három érintkező zár, miután a motor felpörög és elengedi a „START” gombot, a középső érintkező kinyílik, a két külső zárva marad, és az indítókondenzátor eltávolították az áramkörből. Amikor megnyomja a „STOP” gombot, az összes kapcsolat megnyílik. A kapcsolási rajz majdnem ugyanaz.
A következő videóban további részleteket láthat arról, hogy mi ez, és hogyan kell megfelelően csatlakoztatni az NVS-t:
Az alábbiakban egy 380 V-os villanymotor és egyfázisú 220 V-os hálózat kapcsolódási rajza látható. Az SA1 kapcsoló a hátramenetért felelős.
A 380/220-as motor tekercseit háromszögben, a 220/127-es motoroknál pedig egy csillagot kötjük össze úgy, hogy a tápfeszültség (220 volt) megfeleljen a tekercsek névleges feszültségének. Ha csak három kimenet van, és nem hat, akkor nem tudja megváltoztatni a tekercscsatlakozási rajzokat anélkül, hogy kinyitná azokat. Itt két lehetőség van:
- Névleges feszültség 3x220 V - szerencséje van, és használja a fenti áramköröket.
- Névleges feszültség 3x380V - kevésbé vagy szerencsés, mert előfordulhat, hogy a motor rosszul vagy egyáltalán nem indul, ha 220 V-os hálózatra csatlakoztatja, de egy próbát megér, lehet, hogy működik!
De ha egy 380 V-os villanymotort 1 fázisú 220 V-hoz csatlakoztat kondenzátorokon keresztül, akkor van egy nagy probléma - az áramveszteség. Elérhetik a 40-50%-ot.
Az áramveszteség nélküli csatlakozás fő és hatékony módja a frekvenciaváltó használata. Az egyfázisú frekvenciaváltók 3 fázist adnak ki 220 V-os lineáris feszültséggel nulla nélkül. Ily módon akár 5 kW-os motorokat is csatlakoztathat nagyobb teljesítményhez, egyszerűen csak nagyon ritkán találni olyan átalakítókat, amelyek egyfázisú bemenettel működnek. Ebben az esetben nem csak a teljes motorteljesítményt kapja meg, hanem teljes mértékben szabályozhatja a fordulatszámát és visszafordíthatja azt.
Most már tudja, hogyan kell csatlakoztatni egy háromfázisú motort 220 és 380 V-hoz, valamint azt, hogy mi szükséges ehhez. Reméljük, hogy a megadott információk segítettek a probléma megértésében!
Anyagok
A saját termesztésű „kulibinek” bármit felhasználnak az elektromechanikus kézművességhez. Elektromos motor kiválasztásakor általában háromfázisú aszinkronnal találkozunk. Ez a típus sikeres kialakításának, jó kiegyensúlyozásának és hatékonyságának köszönhetően terjedt el.
Ez különösen igaz az erős ipari egységekre. Magánházon vagy lakáson kívül nincs probléma a háromfázisú áramellátással. Hogyan lehet megszervezni egy háromfázisú motor csatlakoztatását egyfázisú hálózathoz, ha a mérőjének két vezetéke van?
Tekintsük a szabványos csatlakozási lehetőséget
Háromfázisú motor, három tekercselése 120°-os szögben. Három pár érintkező kerül a sorkapocsra. A kapcsolatot kétféleképpen lehet megszervezni:
Csillag és delta kapcsolat
Mindegyik tekercs egyik végén két másik tekercshez van kötve, így az úgynevezett semleges. A fennmaradó végek a három fázishoz csatlakoznak. Így minden tekercspárhoz 380 voltot táplálnak:
Az elosztó blokkban a jumperek ennek megfelelően vannak csatlakoztatva, az érintkezők összekeverése lehetetlen. A váltakozó áramban nincs polaritás fogalma, így nem mindegy, hogy melyik fázisra vagy vezetékre van kötve.
Ezzel a módszerrel minden tekercs vége össze van kötve a következővel, ami zárt kört, vagy inkább háromszöget eredményez. Mindegyik tekercs feszültsége 380 volt.
Csatlakozási diagram:
Ennek megfelelően a kapocsléc áthidalásai eltérően vannak felszerelve. Az első lehetőséghez hasonlóan nincs polaritás osztályként.
Az érintkezők mindegyik csoportja különböző időpontokban kap áramot, a „fázisváltás” koncepcióját követve. Ezért a mágneses tér következetesen magával húzza a forgórészt, folyamatos nyomatékot hozva létre. Így működik a motor a „natív” háromfázisú tápegységgel.
Mi van, ha egy kiváló állapotú motort kapott, de egyfázisú hálózathoz kell csatlakoztatnia? Ne keseredjen el a háromfázisú motor bekötési rajzát a mérnökök már régen kidolgozták. Megosztjuk veled számos népszerű lehetőség titkait.
Háromfázisú motor csatlakoztatása 220 voltos hálózathoz (egyfázisú)
Első pillantásra a háromfázisú motor működése egy fázishoz csatlakoztatva nem különbözik a helyes bekapcsolástól. A rotor forog, gyakorlatilag sebességvesztés nélkül, nem figyelhető meg rándulások vagy lassulások.
Ilyen tápegységgel azonban lehetetlen szabványos teljesítményt elérni. Ez egy kényszervesztés, nincs mód helyrehozni, számolni kell vele. A vezérlőáramkörtől függően a teljesítménycsökkentés 20% és 50% között mozog.
Ugyanakkor az áramot ugyanúgy fogyasztják, mintha az összes áramot felhasználnák. A legjövedelmezőbb lehetőség kiválasztásához javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a különböző módszerekkel:
Kondenzátor kapcsolási módszer
Mivel ezt a „fázisváltást” biztosítanunk kell, a kondenzátorok természetes képességeit használjuk. Két tápvezetékünk van, amelyeket a szabványos sorkapocs mindkét pontjára csatlakoztatunk.
Marad egy harmadik érintkező, amelyre a már csatlakoztatott egyikről áramot kap. És nem közvetlenül (különben a motor nem kezd el forogni), hanem egy kondenzátor áramkörön keresztül.
Két kondenzátort használnak (ezeket fáziseltolásnak nevezik).
A fenti diagram azt mutatja, hogy az egyik kondenzátor folyamatosan be van kapcsolva, a másik pedig egy nem reteszelő gombon keresztül. Az első elem működik, feladata a szabványos fáziseltolódás szimulálása a harmadik tekercsnél.
A második tartály a forgórész első fordulatára szolgál, majd tehetetlenséggel forog, minden alkalommal hamis „fázisok” közé esik. Az indítókondenzátort nem lehet folyamatosan bekapcsolva hagyni, mert ez zavart okoz a viszonylag rendezett forgási ritmusban.
jegyzet
A háromfázisú motor egyfázisú hálózathoz való csatlakoztatásának fenti diagramja elméleti. A valódi munkához mindkét elem kapacitását helyesen kell kiszámítani, és ki kell választani a kondenzátorok típusát.
A működő „kondenzátor” kiszámításának képlete:
- Csillagként csatlakoztatva C=(2800*I)/U;
- Háromszögben csatlakoztatva C=(4800*I)/U;