Ինչպես կազմակերպել քնելու տեղը մեքենայում: Գիշերը մեքենայում անցկացնելը և մեքենայում քնելու տեղ կազմակերպելը, ինչպես հարմարավետ գիշերել մեքենայում. Ավտոմեքենայի համար նախատեսված հատվածների հատուկ քնելու դարակ կամ քնելու համակարգ

Մարդիկ, ովքեր ակտիվ կենսակերպ են վարում և ունեն անձնական տրանսպորտ, ի վերջո համատեղում են իրենց հետաքրքրություններն ու հնարավորությունները և գնում ճանապարհային ճանապարհորդությունների: Ոմանք մեքենաներն օգտագործում են միայն իրենց վերջնական նպատակակետ հասնելու համար, լինի դա հյուրանոց, թե լճակի ափին, իսկ ոմանք իրենց ամբողջ արձակուրդն անցկացնում են՝ ճամփորդելով ընտրված երթուղիներով: Հենց նման մեքենաներով ճանապարհորդների համար է, որ մեքենայի ընտրությունը շատ կարևոր է ինչպես շարժման տեսանկյունից (վառելիքի սպառում, կառավարում, ասֆալտապատ ճանապարհներից հեռանալու հնարավորություն), այնպես էլ մեքենայում տեղավորվելու համար, ներառյալ գիշերակացը:

Բնակության համար ամենահարմար տրանսպորտային միջոցները ավտոտնակներն են։ Ապահովում են ամեն ինչ՝ քնելու տեղ, ցնցուղ, խոհանոց։ Դուք կարող եք կանգ առնել գրեթե ցանկացած վայրում, որը ձեզ դուր է գալիս համեմատաբար կոշտ ճանապարհի մակերեսով և ժամանակ չկորցնել ձեր բնակելի տարածքը սարքավորելու վրա: Բայց թանկ է նման մեքենան առանձին գործարկել (նույնիսկ օգտագործված ավտոտնակը արժե ավելի քան 2 միլիոն ռուբլի) և վարձակալել այն (շաբաթական 50,000 ռուբլուց): Եթե ​​սա մեկ համալիր է, ապա այն պետք է կշռի մինչև 3,5 տոննա, որպեսզի չընդլայնվի իրավունքների կատեգորիան։ Տարբերակը հարմարավետ վագոն-տնակներն են, սակայն դրանց քաշը սովորաբար գերազանցում է 750 կգ-ը, և դուք պետք է ստանաք E կատեգորիա: Մեքենաների ևս մի քանի թերություններ են շարժման ոչ շատ բարձր արագությունը, ճանապարհից դուրս գալու անկարողությունը և անհրաժեշտ ենթակառուցվածքների առկայությունը: ամբողջական սպասարկում:

Եթե ​​հաճախ եք ճանապարհորդում, տեղափոխում մեծ խմբեր և մեծ բեռներ, կարող եք մտածել մինիվենի մասին: Այս մեքենաների մեծ մասը հարմար է ամենօրյա օգտագործման համար և ունի գրեթե անսահմանափակ ներքին ընտրանքներ:

Ճանապարհային ճամփորդությունների համար տրանսպորտային օպտիմալ միջոցները ամենագնացներն ու վերգետնյա կայարանային վագոններն են: Նրանք թույլ են տալիս երկար տարածություններ անցնել արժանապատիվ արագությամբ, կարող են տերերին տանել իրենց նախընտրած ափը և ունեն բավարար տեղ երկու կամ նույնիսկ երեք հոգու համար հարմարավետ գիշերելու համար: Նման մեքենաներում նավամատույցը ձևավորվում է բեռնախցիկի հատակից և նստատեղերի երկրորդ շարքի թիկունքներից (ներքևի մասերը սովորաբար թեքվում են դեպի առջևի թիկունքները)։ Ստացված պլատֆորմի երկարությունը սովորաբար բավական է ծայրահեղ դեպքերում, առջևի նստատեղերը կարող եք տեղափոխել մինչև վերջ և դատարկ տարածքը լցնել ուղեբեռով. Արտադրողների մեծամասնությունը ձգտում է հարթակը դարձնել հնարավորինս հարթ՝ կենտրոնանալով հարմարավետ բեռնման տարածք ստեղծելու վրա կամ որպես մահճակալի գործառույթ:

Ներքին հարմարավետության և տեղաշարժման հեշտության առումով երկրորդ տեղում են քրոսովերներն ու կայանի վագոնները։ Նրանք զիջում են ամենագնացներին հանգստի վայր ընտրելու ունակությամբ, բայց գրեթե նույն մակարդակի վրա են՝ ինտերիերի փոխակերպման առումով։ Դրանցից շատերում հարթակը նույնպես հարթ է և բավականին երկար։ Քրոսովերի տարբերակում գլխի տարածքը կարող է կրճատվել ցածր հետևի հենասյուների պատճառով, որոնք դիզայներները սիրում են մեքենային ավլող ուրվագիծ հաղորդել:

Եթե ​​դուք արքայադստեր և սիսեռի հեռավոր ազգականները չեք, ապա կարող եք մի քանի գիշեր անցկացնել սովորական այգու մեքենաների, հեչբեքների և կոմպակտ քրոսովերների ինտերիերում: Դրանցից մի քանիսի վրա հնարավոր է կիրառել սխեման, ինչպես կայանային վագոնների և ամենագնացների դեպքում, եթե հետևի բազմոցի հետևի մասը թեքված է: Եթե ​​այն ամրագրված է, ապա դուք կարող եք կազմակերպել երկու նստատեղ առջեւի նստատեղերից: Դա անելու համար նստատեղերը հնարավորինս առաջ են շարժվում, գլխաշորերը հանվում են թիկունքներից, որոնք թեքվում են հետևի նստատեղի հետ հավասար դիրքի: Ավելի լավ է ուղղություն ընտրել՝ հաշվի առնելով անհավասարությունը. մարմնի տարածքում ավելի լավ է ունենալ հնարավորինս հարթ տարածք, իսկ ոտքերը դնել բարձրության տարբերությամբ տեղերում։

Եթե ​​դուք քնում եք ճանապարհին, կարող եք քնել փոքր մեքենայում: Չափազանց հազվադեպ է լինում, որ լիարժեք քնելու համար բավականաչափ տեղ կա, և պետք է ընտրել երկու չարիքի միջև՝ ընտրելով փոքրը։ Եթե ​​ունեք, ապա ավելի լավ է քնել առջեւի նստարանին՝ մեջքը թեքված։ Եթե ​​այտուցների հակում կա, ապա ավելի լավ է որպես մահճակալ օգտագործել ետևի բազմոցը, որի վրա ոտքերը կլինեն մարմնի մակարդակի վրա։

Պիկապ բեռնատարները պետք է տեղադրվեն առանձին կատեգորիայում: Այս օգտակար մեքենաները, չնայած իրենց մեծ չափերին, կարող են ավելի վատ լինել, քան փոքր մեքենան՝ առանց հատուկ սարքավորումների քնելու համար: Շնորհիվ այն բանի, որ ներքին տարածքը սահմանափակ է, նրանք հաճախ չեն կարողանում ծալել առջևի նստատեղերը, ինչպես սեդաններում: Կարող եք կուչ գալ հետևի բազմոցի վրա կամ քնել առջևի նստարանին պառկած դիրքով: Պիկապ բեռնատարում մի քանի գիշեր անցկացնելու համար կարելի է հատուկ վրան տեղադրել բեռնատարի վրա։ Դրանք պատրաստված են՝ հաշվի առնելով տարբեր մոդելների կոնֆիգուրացիան, ունեն փափուկ ջերմամեկուսիչ հիմք, իսկ հովանոցը սերտորեն տեղավորվում է մարմնի կողքերին:

Դե, մի քանի ընդհանուր խորհուրդ նրանց համար, ովքեր նախատեսում են մի քանի գիշեր անցկացնել մեքենայում.

• Ձեր ճանապարհորդության ժամանակ վերցրեք մի քանի բարձ, դրանք կօգնեն դասավորել ձեր քնելու տարածքը:
• Նախապես ստուգեք ինտերիերի փոխակերպման հնարավորությունները և պատրաստեք այնպիսի իրեր, որոնք կարող են հարթել ցանկացած անհավասարություն: Նույն նպատակներով դուք կարող եք մի քանի ճամփորդական գորգեր բռնել:
• Թողեք պատուհանները գոնե մի փոքր բաց, հակառակ դեպքում առավոտյան ամեն ինչ բավականին մառախլապատ կլինի։ Միջատներից պաշտպանվելու համար դուք կարող եք կախել ցանց կամ շղարշ, սեղմելով ծայրերը դռան շրջանակով:
• Եթե ​​դրսում ցուրտ է, դուք ստիպված կլինեք թողնել շարժիչը միացված: Նախապես ստուգեք վառելիքի մատակարարումը և մեքենան տեղադրեք այնպես, որ արտանետվող գազերը չփչեն ներսում:
• Եթե ​​դուք կարգավորել եք մեքենայի ազդանշանը, հոգեպես պատրաստ եղեք արթնանալու ազդանշանի ոռնոցից:

Ամենապարզ խորհուրդն այն է, որ քունից զրկված վարորդը չպետք է մեքենա վարի, ինչպես հարբած վարորդը։ Ափսոս, որ «մռութ ստուգողը» դեռ հորինված չէ... Բայց ցանկացած մարդու տոնուսը օրվա ընթացքում մի քանի անգամ նվազում է մեզնից ոչ մի կերպ կախված օբյեկտիվ պատճառներով։ Այսպիսով, եթե կեսօրից հետո ձեր գրասեղանի մոտ գլխով եք անում, ապա դա անառակության նշան չէ, այլ մարմնի բնական վիճակ: Թեև ոչ մի լավ բան չկա նրանում, որ ձեր ղեկավարը ձեզ գտնում է, որ հանգիստ ննջում եք թղթերի կամ ստեղնաշարի վրա: Բայց ոչ մի ճակատագրական բան։

Ի՞նչ այլ տարբերակներ: Միգուցե երեք բաժակ սուրճ. Էներգետիկ ըմպելիք? Ծխախոտ? Աստված չանի քեզ! Մեկն ավելի վնասակար է, քան մյուսը։ Ավելի լավ է դուրս գալ մաքուր օդ (իհարկե, ոչ խցանման մեջ կամ գիշերը մայրուղու վրա) կամ առնվազն չորս պատուհան բացեք (միայն անձրևի կամ ձյան ժամանակ):

Կանգնիր և քնիր։

Բայց հիմնական բաղադրատոմսը մեկն է՝ կանգ առեք ապահով տեղում և քնեք։ Գուցե ինչ-որ տեղ ուշանաս, բայց ողջ ու առողջ կմնաս։ Ճիշտ է, ոչ բոլորն են կարողանում այդքան հեշտությամբ, արագ քնել՝ գլուխը կրծքին կամ գլխին դրած, ավելի նուրբ «նյարդային կազմակերպություն» ունեցող մարդու համար ավելի դժվար է դա անել, քան «հաստամաշկի» համար։ » անձ. Այո, և «կես ժամ» քունը կօգնի միայն այն դեպքում, երբ գնալու շատ բան չի մնացել: Իսկ երկար ճանապարհորդությա՞մբ:

Դա լավ է բեռնատարների համար. նրանք ունեն հարմարավետ քնելու իրենց տնակներում: Մեկ այլ բան սովորական մարդատար մեքենան է, որտեղ դուք իսկապես չեք կարող քանդվել: Այսպիսով, ամբողջ հույսը ենթակառուցվածքի վրա է. այժմ մայրուղիների մեծ մասի երկայնքով կան շատ հարմարավետ, համեմատաբար էժան մոթելներ, որտեղ վարորդը և նրա ուղեկիցները կարող են բավականին հարմարավետ գիշերել: Ստացվում է, որ սեփական մեքենայում գիշերելն այլևս ակտուալ չէ՞։ Ընդհանրապես!

Փնտրում եմ ննջարան

Մոթելները ամենուր հասանելի չեն: Երկիրը «վիթխարի» է, և որքան հեռու է մայրաքաղաքից, այնքան հազվադեպ են «օազիսները»:

ԴՈՒ ՊԵՏՔ ՉԷ ՄՏԱԾԵԼ, ՈՐ ՄԵՔԵՆԱՅՈՒՄ ՔՆՈՒՄ ԵՆ ՄԻԱՅՆ ՊԱՐՏՎՈՂՆԵՐԸ, ՈՎՔԵՐ ՉԵՆ ԿԱՐՈՂ ՄՈՏԵԼԻ ՀԱՄԱՐ ԿԱՄ ՊԼԱՆԱԳՐԵԼ ԻՐԵՆՑ ԵՐԹՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱՐ

Պատահում է նաև. քաղաքակրթության նշաններ են հանդիպում յուրաքանչյուր քսան-երեսուն կիլոմետրը մեկ, իսկ հետո հանկարծ՝ բամ: Իսկ հարյուրից ավելի «քեմե» չկա, միայն բենզալցակայաններն են թարթում գիշերը։ Իսկ քնելու ցանկությունն անտանելի է... Գոնե կոպերիդ մեջ լուցկիներ մտցրո՛ւ, որ չփակվեն։

Ճիշտ է, ճամփեզրի հյուրանոցները սովորաբար փոքր են՝ մեկ տասնյակ կամ երկու սենյակ: Եվ նրանք կարող են պարզապես զբաղված լինել: Պետք էր ավելի շուտ կանգնեինք... Բայց ո՞վ գիտեր։

Նախատեսված էր քշել և քշել, բայց կեսգիշերին աչքերս սկսեցին իրար կպչել։ Հատկապես հաճախ դա տեղի է ունենում աշուն-ձմեռ ժամանակահատվածում։ Անձրևի, ձյան տեղումների և մթության ժամանակ միջին արագությունը զգալիորեն նվազում է, և ճանապարհորդության ժամանակը համապատասխանաբար ավելանում է: Հիմնական անախորժությունները ձմռան նախաշեմին են, երբ ցերեկը դեռ խոնավ է և սառչում է մթության սկզբից։ Այն այնքան սայթաքուն է, որ ոչ միայն մեքենա վարելն է, այլև անհնար է քայլել: Եվ հետո միայն դեպի ավտոկայանատեղ՝ մոտակա։ Վնասի ճանապարհից դուրս:

Ընդհանրապես, հաճա՞խ եք ստիպված եղել կանգ առնել ճանապարհի մոթելներում (եթե այդպիսիք կան ճանապարհին և լիքը չեն): Այո, ինձ համար:

Եթե ​​միայն բարձ լիներ...

Դրանք նաև բավականին լավն են, քիչ թե շատ մաքուր, զարդարված սեփականատիրոջ ճաշակով, երբեմն բավականին խճճված, իսկ խոհանոցը հաճախ պարկեշտ է։ Գրանդ հյուրանոց չէ, իհարկե, բայց դա կլինի գյուղական տարածքի համար: Պարզապես շատ դեպքերում «հեռավոր տղան» այստեղ է կանգնում մինչև ուշ՝ լծի հետ ծխելը, անպարկեշտության շանսոնը՝ ամբողջ ձայնով: Իսկ վարքագծով բոլորովին «դժվար» և արտաքինով ոչ ամենագրավիչ աղջիկները ձեզ բռնում են սրճարանում և թակում ձեր սենյակը. Մի խոսքով, սա բոլորին չի սազում։ Եվ սա երրորդ ակնհայտ պատճառն է։

Կա ևս մեկ «բայց»՝ ֆինանսներ։ Ինչպես ասում էր անմոռանալի «Միմինոյի» հերոսը, «լսի, ո՛ր նորմալ մարդն առանց փողի կգնար Մոսկվա, դե ռեստորան գնացինք, ետ ու առաջ, փողը վերջացավ...»:

Հետևաբար, առարկությունները, «ասում են՝ պետք է ռեզերվով հավաքել ճամփորդության համար, և ցանկացած վարորդ միշտ պետք է գրպանում ունենա հավելյալ 800–1000 ռուբլի գիշերակացի համար», մենք չենք կարող որպես փաստարկ ընդունել։ Երբեք չգիտես, թե ինչ է արդեն եղել ճանապարհին. ծակել են անվադողը, փչացել, «տեսուչի հետ կիսվել» և այլն, և այլն։

Մենք մնում ենք մեքենայի մեջ

ՄԵՔԵՆԱ ՄՆԱՑԵԼՈՒ ՎԱՏԱՏԵՂԸ ՉԷ: ՀԻՄՆԱԿԱՆԸ «ԲՈՒՆԸ» ՃԻՇՏ ՍՏԵՂԾԵԼՆ Է ԵՎ ԱՆՎՏԱՆԳ ԱՎՏՈԿՅԱՆԻ ՀԱՄԱՐ ՏԵՂ ԸՆՏՐԵԼ.

Եթե ​​այս գումարը տաք անկողնու համար տաք այսօր, երաշխիք չկա, որ վաղը կարող եք չբավարարել դրանք չնախատեսված կարիքների համար: Իսկ մեր ժողովուրդը, ի վերջո, այնքան էլ հարուստ չէ, որ հեշտությամբ բաժանվի ավելորդ «նյութից»։

Ես կգտնեմ ձեզ ավելի քան մեկ կամ երկու լավ պատճառ, թե ինչու երբեմն ստիպված եք գիշերել մեքենայում. դուք կռվել եք ձեր կնոջ հետ, բայց չեք ուզում անհանգստացնել ձեր ընկերներին. Ես վատառողջ եմ և պետք է դադար վերցնեմ. Օդանավակայանում ինչ-որ մեկին ես հանդիպում, բայց չվերթը անընդհատ հետաձգվում է... Կարող ես անվերջ շարունակել:

Դարձրեք ձեզ հարմարավետ

Գրեթե բոլոր մարդատար մեքենաներն առաջարկում են հանգստի և քնի հնարավորություն։ Դրա համար առջևի նստատեղերը ծալված են հորիզոնական կամ գրեթե հորիզոնական դիրքով:

Նախկինում, անցյալ դարի վաթսունականներից առաջ ինչ-որ տեղ, երբ դեռ գլխի հենարաններ չկար, իսկ առջևի բազմոցները ամուր և հարթ էին, առաջին շարքի հետևի մասը համընկավ երկրորդի հաստլիկ բարձի հետ՝ կազմելով հիանալի երկտեղանոց մահճակալ։ Շնորհավոր մանկական բումի ժամանակներ:

Այժմ պրոֆիլավորված առջևի նստատեղերը, որոնք հայտնի են իրենց բարդ ձևով և ընդգծված կողային հենարանով, ընկած են միայն հետևի նստատեղերի վերևում: Բացի այդ, բարձի և առջևի շարքի հետևի հանգույցի ոլորումը դժվարացնում է ձգվելը և հանգստանալը:

Ինչ վերաբերում է հասակին, մոդելների մեծ մասը մեզ չի սահմանափակում՝ մեր ոտքերը կարող են ազատ ձգվել։ Այսպիսով, եթե դուք միայնակ եք գիշերում, ապա ավելի լավ է շարժվեք դեպի աջ նստատեղը, որպեսզի ղեկը և ոտնակները չխանգարեն: Իսկ եթե ընկերությունում. Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել երկու առջևի նստատեղերը, և անձնակազմի մեկ այլ անդամ կարող է ուղարկվել բեռնախցիկ՝ ծալելով նստատեղերի երկրորդ շարքը, հատկապես, եթե մեքենան մեկ հատոր է, որոնցից այժմ շատ են:

Եվ շատ սեդաններ ունեն ծալովի երկրորդ շարք: Բայց լավ կլիներ, որ այս «երրորդ հարմար» ուղևորը ինչ-որ ներքնակ գտներ. հատակը մի քիչ դժվար է:

Մենք որոշեցինք համեմատել տարբեր դասերի մոդելները՝ ելնելով մեքենայում քնելու հարմարությունից և, հավաքելով հինգ տարբեր մեքենա, «քնեցինք» դրանց մեջ։ Այն, ինչ դուրս եկավ դրանից, կարելի է տեսնել լուսանկարներում: Եվ - անցկացրեք հանգիստ արձակուրդ:

Նա Գոգան է, նա Ժորան է, նա Գոշան է։ Ներողություն, ինչպես նաև Peugeot 4007-ը և, որ ավելի կարևոր է և գեղեցիկ, Mitsubishi Outlander XL-ը: Այստեղ նյութերի որակը բավականին պարկեշտ է. և՛ կաշին, և՛ պլաստմասսա նախատեսված են հեծանվորդներին և «հանգստացողներին» գոհացնելու համար: Իսկ լավ «ներքնակի» վրա հանգիստ քնում ես։

Աթոռներն այստեղ կարծես ստեղծված են հոգնեցուցիչ ճամփորդությունից հետո «տեղավորվելու» համար. նրանք հիանալի գրկում են մարմինը և ճնշում չեն գործադրում մեջքի ստորին հատվածի կամ ծնկների վրա: Ճիշտ է, «թիկունքում» դիրք են «պարտադրում»։ Այստեղ գրեթե անհնար է շրջվել կողքի վրա՝ խանգարում է գոտկատեղի ընդգծված պրոֆիլը: Բեռնախցիկը ընդարձակ է, բայց մի փոքր կոպիտ հարթ պլաստիկի վրա:

Բայց հետևի մահճակալի վրա «սողալու» հարմարության առումով «ֆրանսիականը» հավասարը չունի, քանի որ կափարիչի ստորին կափարիչը հետ է ծալվում հորիզոնական դիրքի, և դուք կարող եք նստել դրա վրա, ասենք, ձեր հագնելու համար: կոշիկ կամ թեյ խմեք և նայեք աստղերին:

Վարորդի և ուղևորի անվտանգության բարձիկներ, առջևի կողային անվտանգության բարձիկներ, առջևի և հետևի կողային վարագույրների բարձիկներ, ABS, կայունության կառավարում, կրուիզ-կոնտրոլ, մառախուղի լույսեր, լուսարձակների լվացման միջոցներ, քսենոնային լուսարձակներ, լույսի և անձրևի սենսորներ, կլիմայի կոնտրոլ, հետևի կայանման սենսորներ, բեռնախցում 12V վարդակից իսկ առջևի կենտրոնական բազկաթոռում, սրահի կաշվե հարդարում, 18 դյույմ ալյումինե անիվներ

Մինիվենը միշտ մնում է մինիվեն (քնած տեսանկյունից): Նույնիսկ եթե այն կրում է «Մեծ պատ» հպարտ անունը: Չինացիները, այնուամենայնիվ, սովորել են քիչ թե շատ ջանասիրաբար կրկնօրինակել անցյալ սերունդների ճապոնական արտադրանքը։ Իսկ Сowry-ն բացառություն չէ:

Ներքին մեծ ծավալը, շատ «օդը», առջևի նստատեղերը, որոնք հեռու են շարժվում, ակնհայտ առավելություններ են գիշերակացի համար: Իսկ բեռնախցիկում շատ տեղ կա՝ նույնիսկ կարող եք մենակ նստել:

Բայց կան նաև որոշ մեկնաբանություններ. համեմատաբար բարձր մինիվենի նստատեղը դժվարացնում է ոտքերը հորիզոնական ձգելը. այն ստիպում է ձեզ ծնկները կիսով չափ ծռել: Իսկ երբ մարմինդ «դնում ես» բեռնախցիկում, վտանգ կա, որ երրորդ շարքի «նստատեղերը»՝ շատ անվստահորեն կապված մարմնի պատերին չինական ժապավեններով, փլվեն քեզ վրա փառապանծի հորինած սայրի պես։ Բժիշկ Գիլյոտին. Այո, և դուք ստիպված կլինեք անընդհատ տաքացնել մեծ ինտերիերը, և դռների կնիքների նկատմամբ վստահությունը քիչ է:

Առջևի անվտանգության բարձիկներ, ABS, հակագողության համակարգ, կաշվե պաստառագործություն, կլիմատ կոնտրոլ, էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի դռներում, կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ, բարձրությունը կարգավորվող ղեկի սյուն, էլեկտրական լյուկ, մառախուղի լույսեր, ծալովի հետևի նստատեղ, էլեկտրական շարժիչ և Արտաքին հայելիներ տաքացվող, 12V վարդակից, մուլտիմեդիա համակարգ (CD/MP3/MP4/DVD/U USB/Bluetooth)

Շատերը, հավանաբար, չեն հիշում (սա աղջկա հիշողություն է), բայց մոտ տասը տարի առաջ ռուսական շուկայում այս ապրանքանիշի ներկայացուցչության կրեատիվ ներկայացուցիչները հանդես եկան գովազդի այս մի փոքր անշնորհք կարգախոսով. «Սա երազանք չէ, սա Nissan-ն է»: Պարզապես երազանքը ձեռքին: Ի վերջո, հենց ուղևորատար Teana-ն ունի մի բան, որին կարող են նախանձել շատ ավելի հայտնի արտադրողներ՝ աջ առջևի նստատեղը՝ ոտքերի հենարանով: Այն հագեցած է servo drive-ով և կարող է բարձրացնել ձեր սրունքները՝ գերաշխատանքից հոգնած, գրեթե մինչև ձեր ծնկների մակարդակը: Չգիտես ինչու, այս սարքը ծիծաղելի է կոչվում օսմանյան՝ կամ ի պատիվ փլուզված թուրքական կայսրության, կամ ի պատիվ ներքին այրման շարժիչի ստեղծողի՝ Օտտո...

Հաշվի առնելով մոդելի կարգավիճակը, որը պահանջում է անձնական վարորդի ներկայություն, դուք կարող եք սկսել «ճնշել զանգվածին» վարելիս։ Շքեղ մահճակալ! Բայց մեկ է՝ ձախ աթոռը «օսմանական» չէ։ Եվ այստեղ բեռնախցիկի մեջ կտեղավորվի միայն խենթը՝ երկրորդ շարքի ետևը չի թեքվում։ Չնայած, եթե կապեք ձեր ձեռքերն ու ոտքերը...

Վարորդի և ուղևորի առջևի անվտանգության բարձիկներ, վարորդի և ուղևորի կողային բարձիկներ, վարագույրային բարձիկներ նստատեղերի առջևի և հետևի շարքերի համար, ABS, ESP, լույսի սենսոր, էլեկտրական կարգավորող և ծալովի հայելիներ, կլիմայի կառավարում, Բանալի մուտքի խելացի համակարգ, շարժիչի կոճակով մեկնարկ, Կրուիզ-կոնտրոլ, կաշվե սրահ, գունավոր սենսորային դիսփլեյ, հետևի տեսախցիկ, քսենոնային լուսարձակներ, 17 դյույմ ալյումինե անիվներ, նավիգացիոն համակարգ, BOSE աուդիո համակարգ

Դուք ասում եք. «Պոլոյից մեկը ռազմիկ չէ՞»: Ճիշտ է, մեքենան ընտանեկան մեքենա է, որը առաջարկում է ոչ միայն քաղաքային ուղևորություններ, այլև միջքաղաքային ճանապարհորդություններ մեծ ընկերությունում:

Ժամանակին Պոլոն համարվում էր B կարգ: Հիմա սա ծաղր է թվում, թե ինչպես «ամեն ինչ խառնվեց Օբլոնսկիների տանը»: Այս «B կարգը» կարող է հեշտությամբ տեղավորել չորս լավ սնված ճանապարհորդների: Առջևի նստատեղերը զարմանալիորեն ընդարձակ և հարմարավետ են. մենք կարող ենք տեղավորվել և արագ քնել: Երկրորդ շարքի բազմոցի վրա կտեղավորենք երիտասարդ սերնդի ներկայացուցչին, ում նույնպես բախտ է վիճակվել «միանալ գեղեցկուհուն»՝ ի դեմս «ժողովրդական մեքենայի»։ Իսկ բեռնախցիկում (պայմանով, որ այն զերծ է ձեր սիրելի հիպերմարկետի պայուսակներից կամ լոլիկի սածիլներից) հեշտությամբ կարող եք տեղադրել ձեր սիրելի զոքանչը։ Թեև եթե Պոլոն գնվեր նրա ֆինանսական մասնակցությամբ, ապա մեղք չէր լինի, որ ընտանիքի գլուխը նստի նրա տեղը, իսկ տատիկը` սրահում։ Իզուր չէ, իզուր չէ, որ այս մոդելի համար վեցամսյա հերթեր են գոյանում։ Թե՞ «վեցամսյա» ասենք։

Առջևի անվտանգության բարձիկներ վարորդի և ուղևորների համար, էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի, ABS, վարորդի նստատեղի բարձրության կարգավորում, ղեկի սյունի բարձրության և հասանելիության կարգավորում, կենտրոնական փական, իմմոբիլայզեր, էլեկտրական տաքացվող առջևի նստատեղեր, էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող արտաքին հայելիներ, 15 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, անվադողեր 195/55, մառախուղի լուսարձակներ, օդորակիչ, ռադիո/CD/MP3, սրահի տարրերը քրոմապատ

Կենցաղային «հատապտուղը» հասունացել է կայանային վագոնի չափի։ Եվ, հավանաբար, հաշվի առնելով մատչելի գինը, սա ամենամատչելի տրանսպորտային միջոցն է ռուսական ծայրամասում երկար ճանապարհորդությունների համար՝ սպասարկվող և անցանելի, կոմպակտ և ընդարձակ:

Հենց Կալինայում շատ հայրենակիցներ ստիպված կլինեն ճամբարել երկար ճանապարհորդության՝ մոթելի կամ գիշերակացի համար գումարի բացակայության պատճառով։ Խոստովանում եմ, որ մինչ «մարմնի պառկելը» մենք զգալի թերահավատություն էինք հայտնում «քնի հարմարավետության» վերաբերյալ։ Բայց! Իմ վրա կատարվող թեստը լիովին հերքեց ցանկացած անվստահություն:

Ինձ հատկապես դուր եկավ վագոնի բեռնախցիկում. չնայած ձմեռային գիշերային կրակոցներին, ձեր խոնարհ փորձարարական ծառան անմիջապես նիրհեց: Պատճառն այն է, որ հատակն այստեղ անհարթ է և բարձրանում է ծալված նստատեղերի մակարդակով՝ գլխատակի հատվածում բնական բարձրություն կազմելով, իսկ պաստառագործության գորգը բավականին փափուկ է։

ABS, վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ, աուդիո սարքավորումներ, թավշյա պաստառագործություն, հետևի գլխի զսպակներ, ծալովի հետևի նստատեղ, կլիմայի կոնտրոլ, թեքությամբ կարգավորվող ղեկի սյուն, էլեկտրական շարժիչ և տաքացվող արտաքին հայելիներ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ, միացված բորտ-համակարգիչ, մառախուղի լույսեր, 14 դյույմ ալյումինե անիվներ, իմմոբիլայզեր, հեռակառավարվող ահազանգ, հեռակառավարվող կենտրոնական փական

Որտե՞ղ կարող եք ավելի լավ քնել:

Թեստի արդյունքը մեզ համար անսպասելի էր։ Ինչպես պարզվեց, չափը միշտ չէ, որ որոշիչ է. բոլոր հինգ դիմորդները բավականին հարմար են եղել լիարժեք գիշերակացի համար, տարբերությունը միայն նրբերանգների մեջ է:

Ամենից շատ մեկնաբանություններ արվում են բոլորից ամենամեծի՝ Great Wall Cowry-ի մասին: «Մինիվեն ոճի» բարձր նստատեղերը ստիպում են քնածին ծալել իր ծնկները:

Lada Kalina-ն անակնկալներ չի ներկայացրել. Խնդիրն այն է, որ կոմպակտ մեքենայում, նստատեղերի հենց հետևի դիրքում, նրանց մեջքը չի ծալվում, այլ պառկում է երկրորդ շարքի բազմոցի վերևում: Իսկ «մահճակալը» ավելի հարթ դարձնելու համար պետք է կարճացնել դրա երկարությունը։

VW Polo-ն բավականին լավ է քնելու համար և երկարությամբ ընդարձակ: Միայն սահմանափակ լայնության չափը կարող է կանխել մեծ մարդկանց «զուգահեռ ընթացքի» վրա պառկելը:

Nissan Teana-ն իրավացիորեն հավակնում էր ղեկավարությանը: Նրա հարմարավետ նստատեղերը և՛ նստած, և՛ պառկած դիրքերի համար, և հատկապես ճիշտը՝ «օսմանյան», երկու ուղևորների թույլ կտան հանգիստ քնել: Բայց հետևի բազմոցի հետևի մասը չի ծալվում:

Եվ հետևաբար, ֆրանս-ճապոնական Citroen C-Crosser քրոսովերը իր ընդհանուր առավելություններով առաջին տեղում է: Բրավո-բրավո։ Այստեղ և՛ հարմարավետ է, և՛ ընդարձակ։ Չորս չափահաս ձիավորներ կկարողանան գիշերել այստեղ առանց մարդաշատության: Բայց - մեջքի քնածների համար ներքնակների առկայությամբ:

Զգույշ եղեք ձեր մեջքին:

Մեքենայում քնելիս մի քանի կարևոր նկատառում կա՝ ջերմություն և անվտանգություն։

Մեր ցուրտ կլիմայական պայմաններում, շատ դեպքերում, նույնիսկ վերնազգեստը, որը դուք ունեք ձեզ հետ, թույլ չի տալիս ձեզ հարմարավետ զգալ սառը մեքենայում: Ի վերջո, քնի ժամանակ, երբ մկանները թուլանում են, զարկերակն ավելի քիչ է հաճախանում, և մենք ավելի շատ ջերմության կարիք ունենք: Իսկ դրսի ջերմաստիճանը բնականաբար նվազում է գիշերը:

Լավ է, եթե պահեստում ունեք տաք վերմակ, կամ նույնիսկ ավելի լավ՝ քնապարկ, որը թույլ է տալիս նորմալ գիշերել առանց սալոնի լրացուցիչ տաքացման, նույնիսկ մի փոքր զրոյական ջերմաստիճանի դեպքում:

Իսկ ի՞նչ կասեք նշանակալիների մասին։ Իսկ առանց պայուսակի՞: Եվ այստեղ հարց է առաջանում՝ միացնե՞մ շարժիչը։ Նախկինում բոլոր հրահանգները խորհուրդ էին տալիս չանել դա: Եվ եթե սկսեք այն, ապա արտանետվող խողովակով մեքենան դարձրեք քամու մեջ, որպեսզի չվառվեք:

Հիմա ամեն ինչ նկատելիորեն փոխվել է։ Արտանետվող համակարգերի կատալիզատորները կլանում են ածխածնի երկօքսիդի մեծ մասը, դռների և բեռնախցիկի կնիքները նկատելիորեն ավելի լավացել են, և հոտ քաշելու հնարավորությունը (թեև ոչ մահացու, բայց գլխացավ առաջացնելը) դարձել է սակավ:

Բայց, կրկին, դա վերաբերում է ժամանակակից մեքենաներին։ Եթե ​​ձեր «ապարատը» գտնվում է վերջին ոտքերի վրա և արտադրվել է անցյալ դարում, ապա ավելի լավ է մի քանի պատուհանում սանտիմետր չափի ճեղքեր անել՝ ձեր առողջությանը չվնասելու համար։

Բայց քրեական անվտանգության հետ կապված խորհուրդն ակնհայտ է՝ գիշերել այնտեղ, որտեղ մենակ չես՝ բենզալցակայաններում և ճանապարհային ոստիկանության բաժանմունքներում։ Հավանականությունը, որ այնտեղ կգան «խիզախ մարդիկ», գրեթե զրոյական է։ Բայց այս «գրեթե» պատճառով մի մոռացեք փակել կենտրոնական փականը ներսից: Եվ թողեք բանալիները բռնկման մեջ, նույնիսկ եթե շարժիչն անջատված է, միայն այն դեպքում, եթե հրշեջ լինի: Արագ ցատկել թամբի մեջ և խուսափել խնդիրներից, երբեք չգիտես, թե ինչպիսի բացասական կերպարներ կմտածեն թակել ձեր պատուհանը: Աստված փրկում է մարդուն, ով փրկում է իրեն:

Եվ ևս մեկ բան. հաջորդը մի վերցրեք «կրծքավանդակի վրա, տաքանալու համար», նույնիսկ եթե նախատեսում եք քնել ամբողջ գիշեր: Նախ, դուք կարող եք ժամանակ չունենալ առավոտից առաջ ձեր գլուխը մաքրելու, և գործող «արգելքի» օրենքով ռիսկի եք դիմում շտապել մի քանի տարի: Երկրորդ, իսկ եթե երազն անցնի, և դուք ավելի շուտ գնալու ցանկություն եք զգում:

Հատուկ թեստ՝ քնելու ժամանակ.

Որովհետեւ Նախատեսված մեքենայով ուղևորությունը ներառում էր որոշակի ինքնավար շարժում բավականին հեռավոր վայրերում,
Կախված անձի գտնվելու վայրից, բացի այդ, ես իսկապես չէի ուզում կախված լինել հյուրանոցներից, բացի վառելիքի և սննդի մատակարարումից, ինձ նաև քնելու տեղ էր պետք.

Բնական լուծումը կլիներ գիշերել վրանում, բայց կա մեկ «ԲԱՅՑ», քանի որ... Նախատեսվում էր գնալ սեպտեմբերի վերջին, այսինքն. ոչ այնքան տաք սեզոնում կարող է անհարմար լինել գիշերել վրանում:
Ուստի միտք առաջացավ քնելու մեքենայում, որն ընդհանրապես հնարավոր չէր անջատել։ Նախկինում հանդիպել էի մի շարք հոդվածների մեքենայում քնելու վայր կազմակերպելու մասին, բայց հիմա որոշեցի ավելի մոտիկից նայել դրանք։ Բացի այդ, նախորդ ուղևորությունների փորձը ցույց տվեց, որ բեռնախցիկում «ամեն ինչ-մեկ կույտ»-ի սկզբունքը, մեղմ ասած, լիովին հաջողված չէ: իսկ քնելու տարածքը բնականաբար համակցված է 2 հարկերում իրերի դասավորության հետ, ինչը շատ ավելի հարմար է։

Ես նույնիսկ հանդիպեցի մարդկանց, ովքեր պատվերով պատրաստված ուղեբեռի համակարգեր են պատրաստում: Շատ լավ տեսք ունի, բայց գինը, փաստորեն, շատ բարձր է՝ 36K

Բացի այդ, համակարգը շարժական չէ, և մենք դեռ պետք է «սայլակներ տանենք»: Ես կարդացի ֆորումը, նայեցի նկարները և որոշեցի փորձել ամեն ինչ ինքս անել:

Ամենապարզ տարբերակը փայտանյութ, նրբատախտակ և գորգ գնելն ու այդպես վարվելն էր (անշնորհք, իհարկե, բայց ոչ շատ ժամանակ)

Ոչ շուտ ասել, քան արվել: Գնեցի 3 ձող 40x50x200, երկու (ինչ-ինչ պատճառներով) 9 մմ նրբատախտակի 150x150 թերթ, անկյուններ և ինքնակպչուն պտուտակներ: Եվ ես հանդիպեցի առաջին խնդրին. երկար պտուտակներ փնջի մեջ պտտելուց հետո այն պարզապես ճաքեց:

Մենք ստացել ենք 2 այդպիսի ոտք, բայց դրանց վրա նրբատախտակը շատ է ընկել և կարծրացնող կողոսկրերի կարիք կար, և 3 ձող վերջացել է։

Մտածեցի, մտածեցի և որոշեցի, որ այն պետք է մետաղից լինի։ Ալյումինը հիանալի բան է, բայց ինչպե՞ս ապահովել այն:
Գոյություն ունեն երկու տարբերակ՝ պտուտակավոր և գամված: Ես որոշեցի սովորել ինքս ինձ համար նոր գործիք՝ գամիչ:
Արժեքը ~ 300 ռուբլի + գամեր ~ 100 ռուբլի մեկ փաթեթի համար: Գործիքներ եմ գնել Leroy-ից, ալյումինե խողովակներ 25x25x2000, պտուտակներ։

Գնա

Մենք այսպիսի ոտքեր ենք ստացել

Չգիտես ինչու, երկու կոշտացող կողերը նորից չբավարարեցին, հետո ալյումինե խողովակները վերջացան: Գլուխ!!!

Որովհետեւ Բոլոր աշխատանքներն իրականացրեցի քաղաքից դուրս, գնացի շրջակա շինարարական շուկաներ՝ պրոֆիլ փնտրելու։ Շուկաներում ալյումին չկար, դրա համար ստիպված էի վերցնել 20x20x300 մետաղական պրոֆիլ, հաստությունը 2մմ (ինչ-ինչ պատճառներով պարզվեց, որ նույն հաստությունը, ինչ ալյումինը, կարող է լինել հանդուրժողականություն, բայց այ լավ): Այնտեղ սրճաղացով չափի չափ կտրեցին, ծուռ էր, բայց վայ։

Հիմա ամեն ինչ կարգին է կոշտության հետ կապված։

Մենք փորձում ենք նրբատախտակի վրա և կտրում ենք լրացուցիչ կտոր:

Պարզվեց, որ այս դիզայնի ամենաթանկ մասը գորգն էր. ցավոք սրտի, սև կտորներ չկային, ուստի ստիպված էինք այն գնել առանց զեղչերի։ Դուրս եկավ մոտ 900 ռուբլի։

Գումարած կեռներով կեռը ևս 250 ռուբլի նույն Leroy-ում:
Ընդհանուր առմամբ, սպառվող նյութերը ~ 3-3,5K են
Աշխատանք ~2-2,5 օր ներառյալ առաջին տարբերակը։

Դիզայնը ամբողջովին ծալովի է, քնելու տեղը պարզվել է ~170x120, այսինքն. բավականին ինքս: Մոնտաժումը և ապամոնտաժումը տևում է 10 րոպե (լուսանկարում առանց կողքի)

Լրացուցիչ վառելիքով, գործիքներով, սննդով, աթոռներով, սալիկներով և ջրով տարաները հիանալի տեղավորվում են:
Հագուստը և ծալովի սեղանը բարձրանում են վերև։ Քնած տեղը կարող է բացվել 5 րոպեի ընթացքում։

Դիզայնը հաջողությամբ փորձարկվեց ճամփորդության ընթացքում և ապացուցվեց, որ գերազանց է: Կան մի քանի նրբերանգներ, որոնք պետք է բարելավվեն. օրինակ, խրոցակների մի մասը, որպեսզի չքերծվի ներքին հարդարանքը, նավախցիկի ծալովի հատվածի համար նախատեսված կրողներ, բայց դրանք աննշան բաներ են:

ԶՅ Ես դեռ պետք է վերցնեի վրանը, քանի որ... Երեք հոգի դեռ չեն կարողանում տեղավորել մեքենան...

Այսօր կուզենայի խոսել բնության գրկում գիշերելու մասին։

Այստեղ մի քանի տարբերակ կա՝ դուք կարող եք քնել վրանում, մնալ մեքենայում, կամ այցելել ընկերոջը կամ պարտադիր չէ, որ մեղվապահի կամ անտառապահի ընկերոջը (նրանք միշտ ուրախ են հյուրեր ունենալու համար): Ի դեպ, անտառի մեղվանոցների և պահակակետերի մեծ մասում կողպեքներ չկան, քանի որ, այնուամենայնիվ, կողպեք կախելը իմաստ չունի. անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կջարդեն: Այսպիսով, նույնիսկ եթե տան տերը այնտեղ չէ, դուք միշտ կարող եք գիշերել այդպիսի տանը, պայմանով, որ այնտեղ ոչինչ չփչացնեք և ամեն ինչ մաքրեք ձեր հետևից: Իսկ եթե դուք նույնպես նվեր թողեք արբեցնող հեղուկի տեսքով, ապա Foreast Hotel *-ի սեփականատիրոջ երջանկությունը սահմաններ չի ունենա։ Բայց մեղվանոցը բացառիկ տարբերակ է, ուստի եկեք ավելի սերտ նայենք առաջին երկուսին:

Մեր ճամփորդությունների ժամանակ մենք գիշերում ենք և՛ վրանում, և՛ մեքենայում։ Ավելի հարմար է մեքենայում քնել մի քանի պատճառներով.

Նախ, վրանը պետք է տեղադրվի և հավաքվի, և եթե ճանապարհորդությունը ենթադրում է ամեն օր նոր վայր տեղափոխելը, ապա այս գործընթացը կարող է մի փոքր հոգնեցուցիչ լինել: Ավելին, եթե եղանակը թողնում է շատ ցանկալի և ձեզ ողողում է մառախուղ կամ անձրև, ապա վրանը, ամենայն հավանականությամբ, ժամանակ չի ունենա չորանալու, և դուք ստիպված կլինեք փաթեթավորել այն թաց և խոնավ քնելու:

Վրանի համար տեղ ընտրելը նույնպես հեշտ չէ՝ երբեմն լինում են խճաքարեր, երբեմն սոճու կոներ, երբեմն՝ ճահճային տարածքներ։

Մեկ այլ թերություն այն է, որ գիշերը դրա մեջ եղած բոլոր խշշոցներն ու ձայները շատ լավ են լսվում։ Եվ եթե մինչ այդ ամբողջ երեկո կրակի շուրջ նրանք պատմում էին «այս վայրի անբացատրելի անոմալիաների», խաղաղ քնած զբոսաշրջիկների վրա հարձակվող ռասոմաների և միացնող ձողերի մասին, ապա հատկապես տպավորիչ մարդիկ (օրինակ, ես) կարող են մոռանալ քնի մասին:

Մյուս թերությունն այն է, որ եթե վրանը ստվերում չդրվի, ապա առավոտյան արևը ձեզ շատ վաղ կքշի վրանից։ Չնայած շատերի համար դա խնդիր չէ։

Ինչ էլ որ լինի, ես սիրում եմ գիշերել վրանում։ Մոտ ապագայում ես պատրաստվում եմ հոդված գրել այն մասին, թե ինչպես կարող եք դա անել ինքներդ:

Իսկ այսօր որոշեցի ուշադրություն դարձնել մեքենայի քնելու վայրի սարքավորումներին։

Ձեր մեքենայում քնելը շատ առավելություններ ունի: Նախ, պետք չէ այդքան զգույշ ընտրել այն վայրը, որտեղ դուք կանգնում եք, պառկում եք այնտեղ, գլխավորն այն է, որ մեքենան քիչ թե շատ մակարդակի վրա է:

Երկրորդ, դուք միշտ կարող եք միացնել այն և միացնել վառարանը, եթե ջերմաստիճանը ցածր է հարմարավետությունից կամ միացնել ինքնավար վառարանը, որով հագեցած են շատ ճանապարհորդական մեքենաներ:

Եթե ​​ձեր ջիպն ունի երկար անիվային բազա, ապա մահճակալը կարող է տեղում մնալ նույնիսկ ճանապարհին: Սա հաճախ օգնում է մեզ դուրս գալ, երեխաները քնում են, և մենք առաջ ենք գնում:

Մեքենան ունի նաև լամպեր, դարակներ, գրպաններ և այլ փոքր հարմարություններ, որոնք շատ ավելի հեշտացնում են կյանքը: Եվ շատերը նույնիսկ հեռուստացույց ունեն:

Մեքենայում քնելու տեղ կազմակերպելու իմաստը մոտավորապես նույնն է. Եթե ​​ցանկանում եք հարմարավետ քնել, ապա պետք է ոչ միայն ծալել նստատեղերը, այլ սկսել հատուկ մահճակալի նախագծում:

Դրա համար հետևի նստատեղերը կա՛մ ամբողջությամբ հանվում են (ինչպես եղավ մեր կարճ Patrol-ում), կա՛մ ծալվում են առաջ, և դրանց մակարդակում տեղադրվում է մետաղական շրջանակ, որը ծածկված է նրբատախտակով և պարտադիր կերպով ամրացված է մարմնին անվտանգության նկատառումներով: Ճանապարհները տարբեր են, և եղել են դեպքեր, երբ մեքենաները պառկել են կողքերին, և ես չէի ցանկանա, որ շրջանակը, տակը ընկած զբոսաշրջային տարբեր պարագաների հետ միասին, հայտնվեր վարորդի կամ ուղևորի վրա: Ավելին, այս շրջանակը գտնվում է անիվի կամարների վերևում, ինչը զգալիորեն ընդլայնում է մահճակալը, իսկ ներքևում բավականաչափ տարածություն կա, որտեղ կարելի է իրեր դնել։ Ահա թե ինչ տեսք ունի այն մեզ համար.

Իսկ այս տեսանյութում ավելի մանրամասն կարող եք տեսնել, թե ինչպես ենք ամեն ինչ դասավորել.

Սա մոլի ճամբարականների համար քնելու վայր կազմակերպելու ամենատարածված տարբերակն է։ Այնուամենայնիվ, կան այլ տարբերակներ.

Ինչ-որ մեկը քնում է մեքենայի տանիքին հատուկ վրանում

Տրամաբանական հարց է՝ ինչո՞ւ է պետք ընդհանրապես գիշերել մեքենայում կամ ինչո՞ւ հատուկ սարքավորել (կառուցել) այնտեղ քնելու տեղ։ Չէ՞ որ դա ավելի պարզ էր թվում՝ մեզ հետ վերցնում ենք վրան, քնապարկեր, գորգեր, հանգիստ ճամբար ենք դնում ու գիշերում հարմարավետության մեջ։ Բայց դա միշտ չէ, որ այդքան պարզ է:

Եթե ​​դուք նպատակաուղղված գնում եք տաք սեզոնին մի քանի օրով հանգստանալու բնության գրկում, ապա գիշերն անցկացնելը կամ նույնիսկ հովանի տակ, անկասկած, ամենաօպտիմալ և նախընտրելի տարբերակն է: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե մեքենայում ձեզ հետ անընդհատ վրան ու քնելու պարագաներ եք կրում, հաճախ իրավիճակներ են առաջանում, երբ գիշերելու անհրաժեշտությունն անխուսափելի է։ Բայց այս կամ այն ​​պատճառով վրանում գիշերելն անհարմար կամ նույնիսկ դժվար կլինի: Օրինակ:

— Ռելիեֆը կամ դրա վերին շերտը դժվարացնում է վրանի տեղադրումը: Կամ տարածքը մաքրելու համար մեծ ջանք է պահանջվում: Ժայռոտ մակերես, խիտ թփուտներ, անձրևներից հետո թեթևակի ճահճացած կամ ողողված հողեր, խոր ձյան ծածկույթ, քաղաքում թափված աղբով ամայություն և այլն:

— Ինչ-ինչ պատճառներով, բիվակ ստեղծելը պարզապես գործնական չէ: Երկար ուղևորությունների ընթացքում կարճատև հանգիստը, բիվակի համար հարմար վայրը կլինի զգալի հեռավորության վրա կանգնած մեքենայից, եղանակային անբարենպաստ պայմաններից, երեկոյան օդանավակայանում ինչ-որ մեկին հանդիպեք, իսկ թռիչքը հետաձգվում է 5-6 ժամով և այլն: .

Նման, վերը նշված և նմանատիպ դեպքերում գիշերելու հարցի լուծման ամենաընդունելի տարբերակը կարող է լինել մեքենայի տանիքին տեղադրված մեքենայի վրանը։ Երբ ծալվում է, այն նման է բեռնախցիկի, և որոշ մոդելներ կարող են նաև միաժամանակ կատարել դրա գործառույթները: Մեքենայի այս վրանը արագ և հեշտությամբ գործարկվում է, և գիշերելն այնտեղ շատ հարմարավետ է։

Բայց նրա թերությունները երբեմն գերազանցում են բոլոր առավելությունները: Անիմաստ է այն անընդհատ ձեզ հետ տանել, քանի որ այն մեծացնում է մեքենայի քամին, դրանով իսկ նվազեցնելով արագությունը և մեծացնելով վառելիքի սպառումը: Եվ ամենակարեւորը՝ գինը բավականին բարձր է։

Եթե ​​ձեր մեքենայում առջևի և հետևի նստատեղերի թիկունքները հորիզոնական կամ գրեթե հորիզոնական դիրքով կարող են ծալվել հարթ քնելու տեղ, կամ մեքենան բավական երկար է հարթ քնելու տեղ ստեղծելու համար՝ ծալելով միայն հետևի նստատեղերը՝ առանց դիպչելու։ առջեւի նստատեղերը, ապա ձեզ երաշխավորված է լավ հանգիստ և քուն:

Մեքենայում քնելու վայրի այս դասավորությունը արդյունավետ է և չի պահանջում կանխիկ ծախսեր: Բայց միայն այն դեպքում, եթե դուք ձեզ հետ ուղեբեռ չունեք, կամ շատ քիչ եք, կամ միայնակ եք: Հակառակ դեպքում սկսվում է իրերը բեռնախցիկից դեպի կուպե տեղափոխելու տհաճ գործընթացը։ Իսկ եթե դրանք շատ են, ապա դրեք մեքենայի տակ կամ կողքին։ Սա որոշակի ժամանակ է պահանջում և միշտ չէ, որ հարմար է: Օրինակ՝ մթության մեջ կամ անձրեւի տակ։ Բայց առավոտյան ամբողջ գործընթացը պետք է կրկնել, բայց հակառակ հերթականությամբ։

Ցավոք սրտի, ինտերիերի նման վերափոխում հնարավոր չէ բոլոր մեքենաներում։ Որոշ դեպքերում, պրոֆիլավորված առջևի նստատեղերը, որոնք ունեն ընդգծված կողային հենարան, կարող են պառկել միայն հետևի նստատեղերի բարձիկների վերևում և ոչ թե լցվել դրանց հետ: Առջևի շարքի նստատեղի բարձի և թիկունքի միացման հատվածում թեքությունը կարող է նաև խանգարել հանգստությանը և հանգստին:

Հատուկ քնելու դարակ կամ հատվածների քնելու համակարգ մեքենայի համար։

Նրանց, ում անհրաժեշտ է բավականին հաճախ գիշերել մեքենայում, կարող ենք խորհուրդ տալ նախօրոք հարմարավետ քնելու տեղ կազմակերպել։ Պատրաստելով շարժական, ծալվող, հեշտությամբ տեղադրվող: Դրա համար անհրաժեշտ է պատրաստել հատուկ կառուցվածք, որը կտեղադրվի ծալված նստատեղերի վրա և ծածկելու է մեքենայի ազատ տարածությունը։

Առաջին հերթին, հարմարության համար մեքենան պետք է տեղադրվի քիչ թե շատ հորիզոնական հատվածի վրա, իսկ ճակատը ելքի ուղղությամբ: Իսկ եթե չեք պլանավորում վաղ արթնանալ, ապա հաշվի առեք նաև արևածագի ուղղությունը, որպեսզի առավոտյան այն չփայլի ձեր աչքերում։ Մեքենան պետք է տեղադրվի կայանման արգելակի վրա:

Եթե ​​դուք գիշերում եք առջևի նստատեղի վրա, որի մեջքը չի թեքվում հորիզոնական վիճակում, ապա փորձեք գտնել մի փոքրիկ բլուր և կայանել մեքենան այնպես, որ առջևը մի փոքր բարձր լինի հետևից: Այդ ժամանակ մարմինն ավելի հորիզոնական դիրք կգրավի, և քունն ավելի հարմարավետ կլինի։

Դուք կարող եք պաշտպանվել ձեզ միջատներից փակ դռան վրա սեղմված ցանցով կամ շղարշով: Սալոնի ճիշտ օդափոխությունն ապահովելու համար հարկավոր է երկու անկյունագծով բաց պատուհանները մի փոքր բաց թողնել, հակառակ դեպքում առավոտյան ամեն ինչ ներսում կծածկվի խտացումով և շատ մառախլապատ:

Եթե ​​դուք արդեն հավաքել եք մեքենայի հավաքածու և անընդհատ պահում եք այն ձեր մեքենայում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, այն արդեն պարունակում է կոմպակտ բրդյա վերմակ կամ վերմակ, դրան ավելացրեք փչովի բարձ և օդային ներքնակ, և ձեզ երաշխավորված կլինի հանգիստ քուն:

Տնակում, անկյունագծով, օգտակար կլինի նախապես պատրաստված պարան կամ լարը քաշել: Օգտակար է մանր իրերը կախելու, ինչպես նաև սրբիչներ և հագուստի իրեր չորացնելու համար։ Եթե ​​դրսում ցուրտ է, կարող եք ձեզ «մեկուսացնել» մի քանի 1,5-2 լիտրանոց պլաստիկ շշերով տաք ջրով, դրանք սրբիչով կամ ցանկացած այլ հարմար կտորով փաթաթելուց հետո։ Կամ օգտագործեք կատալիտիկ:

Եթե ​​այս միջոցները բավարար չեն գիշերակացը հարմարավետ ջերմաստիճանում ապահովելու համար, ապա մենք պարբերաբար գործարկում ենք մեքենան, միացնում ջեռուցիչը և տաքացնում ինտերիերը: Հատկապես ցուրտ գիշերներին դուք ստիպված կլինեք դա անել բավականին հաճախ: Մշտապես աշխատող շարժիչով մեքենայում քնելը խստիվ խորհուրդ չի տրվում։