Për të përdorur një sërë pajisjesh elektrike, përdoren motorë asinkronë, të cilët janë të thjeshtë dhe të besueshëm në funksionim dhe instalim - mund t'i instaloni lehtësisht vetë. Lidhja e një motori trefazor me një rrjet njëfazor dhe trefazor kryhet nga ylli dhe trefazori.
informacion i pergjithshem
Një motor trefazor asinkron përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme: mbështjelljet, një rotor lëvizës dhe një stator i palëvizshëm. Dredha-dredha mund të lidhen me njëra-tjetrën, dhe furnizimi kryesor me energji i rrjetit është i lidhur me kontaktet e tyre të hapura ose në seri, domethënë, fundi i një dredha-dredha është i lidhur me fillimin e tjetrit.
Foto - yll diagrami i qartëLidhja mund të bëhet në një rrjet njëfazor, dyfazor dhe trefazor, ndërsa motorët janë projektuar kryesisht për dy tensione - 220/380 V. Ndërrimi i llojit të lidhjes së dredha-dredha ju lejon të ndryshoni tensionin e vlerësuar. Përkundër faktit se, në parim, është e mundur të lidhni motorin me një rrjet njëfazor, ai përdoret rrallë, pasi kondensatori zvogëlon efikasitetin e pajisjes. Dhe konsumatori merr afërsisht 60% të fuqisë së vlerësuar. Por nëse nuk ka mundësi tjetër, atëherë duhet ta lidhni duke përdorur një qark trekëndësh, atëherë mbingarkesa e motorit do të jetë më pak se me një yll.
Para se të lidhni mbështjelljet në një rrjet njëfazor, është e nevojshme të kontrolloni kapacitetin e kondensatorit që do të përdoret. Për këtë ju duhet një formulë:
C µF = P W /10
Nëse parametrat fillestarë të kondensatorit janë të panjohura, atëherë rekomandohet të përdorni një model fillestar që mund të "përshtatet" me funksionimin e motorit dhe të kontrollojë shpejtësinë e tij. Gjithashtu, një stafetë rryme ose një startues standard magnetik përdoret shpesh për të funksionuar një pajisje me një rotor të kafazit të ketrit. Ky detaj i qarkut lejon automatizimin e plotë të rrjedhës së punës. Për më tepër, për modelet shtëpiake (me një fuqi nga 500 V në 1 kW), mund të përdorni një startues nga një makinë larëse ose frigorifer, duke rritur më tej kapacitetin e kondensatorit ose duke ndryshuar mbështjelljen e stafetës.
Video: si të lidhni një motor trefazor 220V
Metodat e lidhjes
Me një rrjet njëfazor, është e nevojshme të zhvendoset faza duke përdorur pjesë të veçanta, më shpesh një kondensator. Por në disa kushte do të zëvendësohet nga një tiristor. Nëse instaloni një çelës tiristor në kutinë e motorit, atëherë në pozicionin e mbyllur jo vetëm që zhvendos fazat, por gjithashtu rrit ndjeshëm çift rrotulluesin e fillimit. Kjo ndihmon për të rritur efikasitetin deri në 70%, që është një tregues i shkëlqyer për një lidhje të tillë. Duke përdorur vetëm këtë pjesë, mund të shmangni përdorimin e një tifozi dhe llojet kryesore të kondensatorëve - fillimin dhe funksionimin.
Por as kjo lidhje nuk është ideale. Kur përdorni një motor elektrik me një tiristor, konsumohet 30% më shumë rrymë elektrike sesa me kondensatorë. Prandaj, ky opsion përdoret vetëm në prodhim ose në mungesë të një zgjedhjeje.
Le të shqyrtojmë se si një motor asinkron trefazor është i lidhur me një rrjet trefazor nëse përdoret një qark trekëndësh.
Foto - trekëndësh i thjeshtë Vizatimi tregon dy kondensatorë - fillimin dhe funksionimin, një buton fillimi, një diodë që sinjalizon fillimin e punës dhe një sistem rezistence për frenimin dhe ndalimin plotësisht. Gjithashtu në këtë rast, përdoret një ndërprerës që ka tre pozicione: "mbajtje", "fillim", "ndal". Kur doreza është instaluar në pozicionin e parë, rryma elektrike fillon të rrjedhë në kontaktet. Është e rëndësishme këtu që të kaloni në modalitetin "start" menjëherë pas fillimit të motorit, përndryshe mbështjelljet mund të marrin zjarr për shkak të mbingarkesës. Në fund të procesit të punës, doreza është e fiksuar në pikën "ndalim".
Foto - lidhje duke përdorur kondensatorë elektrolite Ndonjëherë, kur lidhet në fazë, është më i përshtatshëm të ndaloni një motor trefazor duke përdorur energjinë e ruajtur në kondensator. Ndonjëherë në vend të tyre përdoren elektrolite, por ky është një opsion më kompleks për instalimin e pajisjes. Në këtë rast, parametrat e kondensatorit janë shumë të rëndësishëm, në veçanti, kapaciteti i tij - frenimi dhe koha për të ndaluar plotësisht pjesët lëvizëse varen prej tij. Ky qark përdor gjithashtu dioda korrigjuese dhe rezistorë. Ata do të ndihmojnë, nëse është e nevojshme, të ndalojnë motorin më shpejt. Por karakteristikat e tyre teknike duhet të jenë si më poshtë:
- Rezistenca e rezistencës nuk duhet të kalojë 7 kOhm;
- Kondensatori duhet të përballojë tensionet prej 350 volt dhe më lart (në varësi të tensionit të rrjetit).
Duke pasur në dorë një qark që ndalon motorin, mund të përdorni një kondensator për ta lidhur atë në të kundërt. Dallimi kryesor nga vizatimi i mëparshëm është modernizimi i motorit trefazor me dy shpejtësi me një çelës të dyfishtë dhe një stafetë magnetike të fillimit. Ndërprerësi, si në versionet e mëparshme, ka disa pozicione kryesore, por është i fiksuar vetëm për të "filluar" dhe "ndaluar" - kjo është shumë e rëndësishme.
Foto - anasjelltas duke përdorur një startues Lidhja e motorit mbrapsht është gjithashtu e mundur nëpërmjet një startuesi magnetik. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni renditjen e fazave të statorit, atëherë do të jetë e mundur të sigurohet një ndryshim në drejtimin e rrotullimit. Për ta bërë këtë, menjëherë pasi të keni shtypur butonin fillestar "Përpara", shtypni butonin "Prapa". Pas kësaj, kontakti bllokues do të fikë spiralen përpara dhe do të transferojë fuqinë në të kundërt - drejtimi i rrotullimit do të ndryshojë. Por duhet të jeni të kujdesshëm kur lidhni motorin - nëse kontaktet ndërrohen, atëherë gjatë tranzicionit nuk do të ketë një kthim, por një qark të shkurtër.
Një mënyrë tjetër e pazakontë për të lidhur një motor trefazor është opsioni i përdorimit të një RCD me katër pole. Karakteristika e tij është aftësia për të përdorur rrjetin pa zero.
- Në shumicën e rasteve, ED kërkon vetëm 3 faza dhe 1 tel tokëzues, zero nuk është e nevojshme, pasi ngarkesa është simetrike;
- Parimi i lidhjes është si më poshtë: ne marrim fazat e fuqisë në ndërprerësin dhe lidhim zeron direkt në terminalin RCD - N, pas së cilës nuk e lidhim atë me asgjë;
- Kabllot nga makina janë gjithashtu të lidhura me RCD në të njëjtën mënyrë. Ne tokëzojmë motorin dhe kaq.
Më shpesh, shtëpitë, parcelat dhe garazhet tona furnizohen me një rrjet njëfazor 220 V. Prandaj, pajisjet dhe të gjitha produktet shtëpiake bëhen në mënyrë që ato të punojnë nga ky burim energjie. Në këtë artikull do të shikojmë se si të lidhni saktë një motor njëfazor.
Asinkron ose koleksionist: si të dallojmë
Në përgjithësi, ju mund të dalloni llojin e motorit nga një pllakë - një pllakë emri - në të cilën janë shkruar të dhënat dhe lloji i tij. Por kjo është vetëm nëse nuk është riparuar. Në fund të fundit, çdo gjë mund të jetë nën zorrë. Pra, nëse nuk jeni të sigurt, është më mirë ta përcaktoni vetë llojin.
Si funksionojnë motorët e kolektorëve?
Ju mund të dalloni midis motorëve asinkron dhe komutator nga struktura e tyre. Mbledhësit duhet të kenë furça. Ato janë të vendosura pranë kolektorit. Një tjetër atribut i detyrueshëm i këtij lloji të motorit është prania e një daulle bakri, të ndarë në seksione.
Motorë të tillë prodhohen vetëm si njëfazorë, ato shpesh instalohen në pajisjet shtëpiake, pasi ato lejojnë që dikush të marrë një numër të madh rrotullimesh në fillim dhe pas përshpejtimit. Ato janë gjithashtu të përshtatshme sepse ju lejojnë lehtësisht të ndryshoni drejtimin e rrotullimit - thjesht duhet të ndryshoni polaritetin. Është gjithashtu e lehtë të organizohet një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit duke ndryshuar amplituda e tensionit të furnizimit ose këndi i tij i ndërprerjes. Kjo është arsyeja pse motorë të tillë përdoren në shumicën e pajisjeve shtëpiake dhe ndërtimore.
Disavantazhet e motorëve të komutatorit janë zhurma e lartë e funksionimit me shpejtësi të lartë. Mos harroni një stërvitje, një mulli këndi, një fshesë me korrent, një makinë larëse, etj. Zhurma gjatë funksionimit të tyre është e mirë. Me shpejtësi të ulët, motorët e komutatorit nuk janë aq të zhurmshëm (makina larëse), por jo të gjitha mjetet funksionojnë në këtë mënyrë.
Pika e dytë e pakëndshme është se prania e furçave dhe fërkimi i vazhdueshëm çon në nevojën për mirëmbajtje të rregullt. Nëse kolektori aktual nuk pastrohet, ndotja me grafit (nga furçat që janë konsumuar) mund të shkaktojë lidhjen e pjesëve ngjitur në kazan dhe motori thjesht të ndalojë së punuari.
Asinkron
Një motor asinkron ka një stator dhe një rotor dhe mund të jetë një ose trefazor. Në këtë artikull ne konsiderojmë lidhjen e motorëve njëfazor, kështu që ne do të flasim vetëm për to.
Motorët asinkron karakterizohen nga një nivel i ulët i zhurmës gjatë funksionimit, prandaj ata instalohen në pajisje, zhurma e funksionimit të të cilave është kritike. Këto janë kondicionerë, sisteme split, frigoriferë.
Ekzistojnë dy lloje të motorëve asinkron njëfazorë - bifilar (me një dredha-dredha fillestare) dhe kondensator. I gjithë ndryshimi është se në motorët njëfazor bifilar, mbështjellja e fillimit funksionon vetëm derisa motori të përshpejtohet. Më pas fiket nga një pajisje speciale - një ndërprerës centrifugale ose një stafetë ndezëse (në frigoriferë). Kjo është e nevojshme, pasi pas mbingarkesës vetëm zvogëlon efikasitetin.
Në motorët njëfazor me kondensator, mbështjellja e kondensatorit funksionon gjatë gjithë kohës. Dy mbështjellje - kryesore dhe ndihmëse - zhvendosen në lidhje me njëra-tjetrën me 90 °. Falë kësaj, ju mund të ndryshoni drejtimin e rrotullimit. Kondensatori në motorë të tillë zakonisht është i bashkangjitur në strehim dhe është i lehtë për t'u identifikuar nga kjo veçori.
Ju mund të përcaktoni më saktë motorin bifilar ose kondensator përpara jush duke matur rezistencën e mbështjelljes. Nëse rezistenca e mbështjelljes ndihmëse është dy herë më e madhe (ndryshimi mund të jetë edhe më i madh), ka shumë të ngjarë që ky të jetë një motor bifilar dhe kjo dredha-dredha ndihmëse është një dredha-dredha fillestare, që do të thotë se një ndërprerës ose stafetë fillestare duhet të jetë i pranishëm në qark. . Në motorët me kondensator, të dy mbështjelljet janë vazhdimisht në funksionim dhe lidhja e një motori njëfazor është e mundur përmes një butoni të rregullt, çelësi të ndërrimit ose makinës automatike.
Diagramet e lidhjes për motorët asinkron njëfazor
Me dredha-dredha fillestare
Për të lidhur një motor me një dredha-dredha fillestare, do t'ju duhet një buton në të cilin një nga kontaktet hapet pas ndezjes. Këto kontakte hapëse do të duhet të lidhen me mbështjelljen fillestare. Në dyqane ekziston një buton i tillë - ky është PNDS. Kontakti i mesëm i tij mbyllet për kohën e mbajtjes dhe dy të jashtmet mbeten në gjendje të mbyllur.
Shfaqja e butonit PNVS dhe gjendja e kontakteve pas lëshimit të butonit "start".
Së pari, duke përdorur matjet, ne përcaktojmë se cila dredha-dredha po funksionon dhe cila po fillon. Zakonisht dalja nga motori ka tre ose katër tela.
Konsideroni opsionin me tre tela. Në këtë rast, të dy mbështjelljet tashmë janë të kombinuara, domethënë një nga telat është i zakonshëm. Marrim një testues dhe matim rezistencën midis të tre çifteve. Ai i punës ka rezistencën më të ulët, vlera mesatare është mbështjellja fillestare dhe më e larta është prodhimi i përbashkët (matet rezistenca e dy mbështjelljeve të lidhura në seri).
Nëse ka katër kunja, ato tingëllojnë në çifte. Gjeni dy çifte. Ai me më pak rezistencë është ai që punon, ai me më shumë rezistencë është ai fillestar. Pas kësaj, ne lidhim një tel nga mbështjelljet e fillimit dhe të punës dhe nxjerrim telin e përbashkët. Mbeten gjithsej tre tela (si në opsionin e parë):
- një nga dredha-dredha e punës është duke punuar;
- nga dredha-dredha fillestare;
- të përgjithshme.
Me të gjitha këto 
lidhja e një motori njëfazor
Ne i lidhim të tre telat me butonin. Ai gjithashtu ka tre kontakte. Sigurohuni që të vendosni telin e fillimit në kontaktin e mesëm(i cili mbyllet vetëm gjatë fillimit), dy të tjerat janë jashtëzakonishtdmth (arbitrare). Ne lidhim një kabllo energjie (nga 220 V) në kontaktet e hyrjes ekstreme të PNVS, lidhim kontaktin e mesëm me një kërcyes në atë të punës ( shënim! jo me gjeneralin). Ky është i gjithë qarku për ndezjen e një motori njëfazor me një dredha-dredha fillestare (bifilar) përmes një butoni.
Kondensator
Kur lidhni një motor kondensator njëfazor, ekzistojnë opsione: ka tre diagrame lidhjeje dhe të gjitha me kondensatorë. Pa to, motori gumëzhon, por nuk fillon (nëse e lidhni sipas diagramit të përshkruar më sipër).
Qarku i parë - me një kondensator në qarkun e furnizimit me energji të mbështjelljes fillestare - fillon mirë, por gjatë funksionimit fuqia që prodhon është larg nga vlera, por shumë më e ulët. Qarku i lidhjes me një kondensator në qarkun e lidhjes së mbështjelljes së punës jep efektin e kundërt: performancë jo shumë e mirë në fillim, por performancë e mirë. Prandaj, qarku i parë përdoret në pajisjet me fillim të rëndë (për shembull), dhe me një kondensator pune - nëse nevojiten karakteristika të mira të performancës.
Qarku me dy kondensatorë
Ekziston një mundësi e tretë për lidhjen e një motori njëfazor (asinkron) - instaloni të dy kondensatorët. Rezulton diçka midis opsioneve të përshkruara më sipër. Kjo skemë zbatohet më shpesh. Eshte ne foton lart ne mes ose ne foton me poshte me me shume detaje. Kur organizoni këtë qark, ju duhet gjithashtu një buton i tipit PNVS, i cili do të lidhë kondensatorin vetëm gjatë kohës së fillimit, derisa motori të "përshpejtojë". Pastaj dy mbështjellje do të mbeten të lidhura, me mbështjelljen ndihmëse përmes një kondensatori.
Lidhja e një motori njëfazor: qark me dy kondensatorë - duke punuar dhe duke filluar
Kur zbatoni qarqe të tjera - me një kondensator - do t'ju duhet një buton, makineri ose ndërprerës i rregullt. Gjithçka lidhet atje thjesht.
Zgjedhja e kondensatorëve
Ekziston një formulë mjaft komplekse me të cilën mund të llogaritni me saktësi kapacitetin e kërkuar, por është mjaft e mundur të arrihet me rekomandime që rrjedhin nga shumë eksperimente:
- Kondensatori i punës merret në shkallën 70-80 uF për 1 kW të fuqisë së motorit;
- fillimi - 2-3 herë më shumë.
Tensioni i funksionimit të këtyre kondensatorëve duhet të jetë 1.5 herë më i lartë se tensioni i rrjetit, domethënë, për një rrjet 220 volt marrim kondensatorë me një tension operativ prej 330 V dhe më të lartë. Për ta bërë më të lehtë fillimin, kërkoni një kondensator të veçantë për qarkun e nisjes. Ata kanë fjalët Start ose Starting në shenjat e tyre, por mund të përdorni edhe ato të zakonshme.
Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes së motorit
Nëse, pas lidhjes, motori funksionon, por boshti nuk rrotullohet në drejtimin që dëshironi, mund ta ndryshoni këtë drejtim. Kjo bëhet duke ndryshuar mbështjelljet e mbështjelljes ndihmëse. Gjatë montimit të qarkut, njëri nga telat u fut në buton, i dyti u lidh me telin nga dredha-dredha e punës dhe ai i zakonshëm u nxor jashtë. Këtu duhet të ndërroni përçuesit.
Ka situata në jetë kur ju duhet të lidhni disa pajisje industriale me një rrjet të rregullt të furnizimit me energji elektrike në shtëpi. Menjëherë lind një problem me numrin e telave. Makineritë e destinuara për përdorim në ndërmarrje zakonisht kanë tre, por ndonjëherë edhe katër terminale. Çfarë të bëni me ta, ku t'i lidhni? Ata që u përpoqën të provonin opsione të ndryshme ishin të bindur se motorët thjesht nuk donin të rrotulloheshin. A është e mundur të lidhni edhe një motor trefazor njëfazor? Po, mund të arrini rrotullim. Fatkeqësisht, në këtë rast, rënia e fuqisë është e pashmangshme pothuajse në gjysmë, por në disa situata kjo është e vetmja rrugëdalje.
Tensionet dhe raporti i tyre
Për të kuptuar se si të lidhni një motor trefazor me një prizë të rregullt, duhet të kuptoni se si lidhen tensionet në rrjetin industrial. Vlerat e njohura të tensionit janë 220 dhe 380 volt. Më parë, kishte ende 127 V, por në vitet pesëdhjetë ky parametër u braktis në favor të një më të lartë. Nga erdhën këta "numra magjikë"? Pse jo 100, ose 200, ose 300? Duket se numrat e rrumbullakët janë më të lehtë për t'u numëruar.
Shumica e pajisjeve elektrike industriale janë projektuar për t'u lidhur me një rrjet trefazor Tensioni i secilës fazë në lidhje me telin neutral është 220 volt, ashtu si në një prizë në shtëpi. Nga vjen 380 V? Është shumë e thjeshtë, mjafton të shqyrtojmë një trekëndësh dykëndësh me kënde 60, 30 dhe 30 gradë, i cili është një diagram i stresit vektor. Gjatësia e anës më të gjatë do të jetë e barabartë me gjatësinë e kofshës shumëzuar me cos 30°. Pas disa llogaritjeve të thjeshta, mund të siguroheni që 220 x cos 30° = 380.
Pajisja me motor trefazor
Jo të gjitha llojet e motorëve industrialë mund të funksionojnë nga një fazë. Më të zakonshmet prej tyre janë "kuajt e punës" që përbëjnë shumicën e makinave elektrike në çdo ndërmarrje - makina asinkrone me fuqi 1 - 1,5 kVA. Si funksionon një motor i tillë trefazor në rrjetin trefazor për të cilin është menduar?
Shpikësi i kësaj pajisjeje revolucionare ishte shkencëtari rus Mikhail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky. Ky inxhinier i shquar elektrik ishte një ithtar i teorisë së një rrjeti të furnizimit me energji trefazore, i cili është bërë dominues në kohën tonë. trefazor funksionon në parimin e induksionit të rrymave nga mbështjelljet e statorit në përçuesit e mbyllur të rotorit. Si rezultat i rrjedhjes së tyre nëpër mbështjelljet me qark të shkurtër, në secilën prej tyre lind një fushë magnetike, duke bashkëvepruar me linjat e energjisë të statorit. Kjo prodhon një çift rrotullues që çon në lëvizje rrethore të boshtit të motorit.
Mbështjelljet janë të kënduara 120° në mënyrë që fusha rrotulluese e krijuar nga secila fazë të shtyjë secilën anë të magnetizuar të rotorit me radhë.
Trekëndësh apo yll?
Një motor trefazor në një rrjet trefazor mund të ndizet në dy mënyra - me ose pa një tel neutral. Metoda e parë quhet "yll", në këtë rast secila nga mbështjelljet është nën (midis fazës dhe zeros), e barabartë në kushtet tona me 220 V. Diagrami i lidhjes së një motori trefazor me një "trekëndësh" përfshin lidhjen e tre mbështjelljet në seri dhe aplikimi i tensionit linear (380 V) në nyjet komutuese. Në rastin e dytë, motori do të prodhojë rreth një herë e gjysmë më shumë fuqi.
Si ta ktheni motorin në të kundërt?
Kontrolli i një motori trefazor mund të kërkojë ndryshimin e drejtimit të rrotullimit në të kundërtën, domethënë të kundërt. Për ta arritur këtë, ju vetëm duhet të ndërroni dy nga tre telat.
Për ta bërë më të lehtë ndryshimin e qarkut, kërcyesit sigurohen në kutinë e terminalit të motorit, zakonisht prej bakri. Për ndërrimin e yllit, lidhni butësisht tre telat e daljes së mbështjelljes së bashku. "Trekëndëshi" rezulton të jetë pak më i ndërlikuar, por çdo elektricist mesatar i kualifikuar mund ta trajtojë atë.
Rezervuarët e ndërrimit të fazës
Pra, ndonjëherë lind pyetja se si të lidhni një motor trefazor me një prizë të rregullt në shtëpi. Nëse thjesht përpiqeni të lidhni dy tela me spinën, ajo nuk do të rrotullohet. Në mënyrë që gjërat të funksionojnë, ju duhet të simuloni fazën duke zhvendosur tensionin e furnizuar me një kënd (mundësisht 120°). Ky efekt mund të arrihet duke përdorur një element të zhvendosjes së fazës. Teorikisht, kjo mund të jetë induktancë apo edhe rezistencë, por më shpesh një motor trefazor në një rrjet njëfazor ndizet duke përdorur qarqe elektrike të përcaktuara me shkronjën latine C në diagrame.
Sa i përket përdorimit të mbytjeve, është i vështirë për shkak të vështirësisë së përcaktimit të vlerës së tyre (nëse nuk tregohet në trupin e pajisjes). Për të matur vlerën e L, kërkohet një pajisje e veçantë ose një qark i montuar për këtë qëllim. Për më tepër, zgjedhja e mbytjeve të disponueshme zakonisht është e kufizuar. Sidoqoftë, çdo element i zhvendosjes së fazës mund të zgjidhet eksperimentalisht, por kjo është një detyrë e mundimshme.
Çfarë ndodh kur ndizni motorin? Zero aplikohet në njërën nga pikat e lidhjes, faza aplikohet në tjetrën dhe një tension i caktuar aplikohet në të tretën, i zhvendosur nga një kënd i caktuar në lidhje me fazën. Për një jospecialist është e qartë se funksionimi i motorit nuk do të jetë i plotë për sa i përket fuqisë mekanike në bosht, por në disa raste vetë fakti i rrotullimit është i mjaftueshëm. Sidoqoftë, tashmë gjatë fillimit, mund të shfaqen disa probleme, për shembull, mungesa e një çift rrotullues fillestar të aftë për të lëvizur rotorin nga vendi i tij. Çfarë duhet bërë në këtë rast?
Fillimi i kondensatorit
Në momentin e nisjes, boshti kërkon përpjekje shtesë për të kapërcyer forcat e inercisë dhe fërkimit statik. Për të rritur çift rrotullues, duhet të instaloni një kondensator shtesë, të lidhur me qarkun vetëm në momentin e fillimit dhe më pas të fikur. Për këto qëllime, alternativa më e mirë është përdorimi i një butoni mbyllës pa fiksuar pozicionin. Diagrami i lidhjes për një motor trefazor me një kondensator fillestar është treguar më poshtë, është i thjeshtë dhe i kuptueshëm. Në momentin e aplikimit të tensionit, shtypni butonin "Start" dhe do të krijojë një zhvendosje shtesë të fazës. Pasi motori të rrotullohet deri në shpejtësinë e kërkuar, butoni mund (dhe madje duhet) të lirohet, dhe vetëm kapaciteti i punës do të mbetet në qark.
Llogaritja e madhësive të kontejnerëve
Pra, zbuluam se për të ndezur një motor trefazor në një rrjet njëfazor, kërkohet një qark shtesë i lidhjes, i cili, përveç butonit të fillimit, përfshin dy kondensatorë. Ju duhet të dini vlerën e tyre, përndryshe sistemi nuk do të funksionojë. Së pari, le të përcaktojmë sasinë e kapacitetit elektrik që kërkohet për të lëvizur rotorin. Kur lidhet paralelisht, është shuma:
C = C st + e mërkurë, ku:
C st - fillimi i kapacitetit shtesë që mund të fiket pas ngritjes;
C p është një kondensator pune që siguron rrotullim.
Ne gjithashtu kemi nevojë për vlerën e rrymës së vlerësuar I n (ajo tregohet në pllakën e bashkangjitur motorit te prodhuesi). Ky parametër mund të përcaktohet gjithashtu duke përdorur një formulë të thjeshtë:
I n = P / (3 x U), ku:
U - tension, kur lidhet si "yll" - 220 V, dhe nëse lidhet si "trekëndësh", atëherë 380 V;
P është fuqia e një motori trefazor ndonjëherë, nëse pllaka humbet, përcaktohet nga syri;
Pra, varësitë e fuqisë së kërkuar operative llogariten duke përdorur formulat:
С р = Ср = 2800 I n / U - për "yll";
C p = 4800 I n / U - për një "trekëndësh";
Kondensatori fillestar duhet të jetë 2-3 herë më i madh se kondensatori i punës. Njësia e matjes është mikrofaradat.
Ekziston gjithashtu një mënyrë shumë e thjeshtë për të llogaritur kapacitetin: C = P /10, por kjo formulë jep rendin e numrit dhe jo vlerën e tij. Sidoqoftë, në çdo rast do t'ju duhet të kallajoni.
Pse nevojitet rregullimi
Metoda e llogaritjes e dhënë më sipër është e përafërt. Së pari, vlera nominale e treguar në trupin e kapacitetit elektrik mund të ndryshojë ndjeshëm nga ajo aktuale. Së dyti, kondensatorët e letrës (në përgjithësi, një gjë e shtrenjtë) janë shpesh të dorës së dytë, dhe ata, si çdo send tjetër, i nënshtrohen plakjes, gjë që çon në një devijim edhe më të madh nga parametri i specifikuar. Së treti, rryma që do të konsumohet nga motori varet nga madhësia e ngarkesës mekanike në bosht, dhe për këtë arsye mund të vlerësohet vetëm eksperimentalisht. Si ta bëjmë atë?
Kjo kërkon pak durim. Rezultati mund të jetë një grup mjaft voluminoz i kondensatorëve Gjëja kryesore është të siguroni gjithçka mirë pas përfundimit të punës, në mënyrë që skajet e bashkuara të mos bien për shkak të dridhjeve që dalin nga motori. Dhe atëherë do të ishte një ide e mirë për të analizuar përsëri rezultatin dhe, ndoshta, për të thjeshtuar dizajnin.
Përbërja e një baterie me kontejnerë
Nëse mjeshtri nuk ka në dispozicion kapëset speciale elektrolitike që ju lejojnë të matni rrymën pa hapur qarqet, atëherë duhet të lidhni një ampermetër në seri me çdo tel që hyn në motorin trefazor. Në një rrjet njëfazor, vlera totale do të rrjedhë, dhe duke zgjedhur kondensatorët duhet të përpiqeni për ngarkimin më uniform të mbështjelljeve. Duhet mbajtur mend se kur lidhet në seri, kapaciteti total zvogëlohet sipas ligjit:
Është gjithashtu e nevojshme të mos harrohet për një parametër kaq të rëndësishëm si voltazhi për të cilin është projektuar kondensatori. Duhet të jetë jo më pak se vlera nominale e rrjetit, ose më mirë akoma, me një diferencë.
Rezistenca e shkarkimit
Qarku i një motori trefazor të lidhur midis një faze dhe një teli neutral nganjëherë plotësohet me rezistencë. Shërben për të parandaluar akumulimin e ngarkesës që mbetet në kondensatorin fillestar pasi makina është fikur tashmë. Kjo energji mund të shkaktojë një goditje elektrike, e cila nuk është e rrezikshme, por jashtëzakonisht e pakëndshme. Për të mbrojtur veten, duhet të lidhni një rezistencë paralelisht me kapacitetin fillestar (elektricistët e quajnë këtë "anashkalim"). Vlera e rezistencës së tij është e madhe - nga gjysma e megohmit në një megohm, dhe është e vogël në madhësi, kështu që një gjysmë vat fuqi është e mjaftueshme. Sidoqoftë, nëse përdoruesi nuk ka frikë se mos "mbytet", atëherë ky detaj mund të shpërndahet plotësisht.
Përdorimi i elektroliteve
Siç u përmend tashmë, kontejnerët elektrikë të filmit ose letrës janë të shtrenjta dhe blerja e tyre nuk është aq e lehtë sa do të dëshironim. Është e mundur të bëhet një lidhje njëfazore me një motor trefazor duke përdorur kondensatorë elektrolitikë të lirë dhe lehtësisht të disponueshëm. Në të njëjtën kohë, ato nuk do të jenë as shumë të lira, pasi duhet të përballojnë 300 volt DC. Për siguri, ato duhet të anashkalohen me dioda gjysmëpërçuese (për shembull, D 245 ose D 248), por do të ishte e dobishme të mbani mend se kur këto pajisje depërtojnë, voltazhi alternativ do të godasë elektrolitin dhe ai së pari do të nxehet shumë. , dhe më pas shpërthejnë, me zë të lartë dhe efektivisht. Prandaj, nëse nuk është absolutisht e nevojshme, është akoma më mirë të përdoren kondensatorë të llojit të letrës që funksionojnë nën tension konstant ose të alternuar. Disa zejtarë lejojnë plotësisht përdorimin e elektroliteve në qarqet e nisjes. Për shkak të ekspozimit afatshkurtër ndaj tensionit të alternuar, ato mund të mos kenë kohë të shpërthejnë. Është më mirë të mos eksperimentoni.
Nëse nuk ka kondensatorë
Ku i blejnë qytetarët e thjeshtë që nuk kanë akses në pjesët elektrike dhe elektronike të kërkuara? Në tregjet e pleshtave dhe tregjet e pleshtave. Aty shtrihen, të ngjitur me kujdes nga duart e dikujt (zakonisht të moshuarit) nga lavatriçet e vjetra, televizorët dhe pajisjet e tjera shtëpiake dhe industriale që janë jashtë përdorimit dhe jashtë përdorimit. Ata kërkojnë shumë për këto produkte të prodhimit sovjetik: shitësit e dinë që nëse nevojitet një pjesë, do ta blejnë, dhe nëse jo, nuk do ta marrin për kot. Ndodh që gjëja më e nevojshme (në këtë rast, një kondensator) thjesht nuk është aty. Pra, çfarë duhet të bëjmë? Nuk ka problem! Rezistorët do të bëjnë gjithashtu, ju nevojiten vetëm ato të fuqishme, mundësisht qeramike dhe të qelquara. Sigurisht, rezistenca ideale (aktive) nuk e zhvendos fazën, por asgjë nuk është ideale në këtë botë, dhe në rastin tonë kjo është e mirë. Çdo trup fizik ka induktivitetin, fuqinë elektrike dhe rezistencën e vet, pavarësisht nëse është një grimcë e vogël pluhuri apo një mal i madh. Lidhja e një motori trefazor me një prizë bëhet e mundur nëse në diagramet e mësipërme zëvendësoni kondensatorin me një rezistencë, vlera e së cilës llogaritet me formulën:
R = (0,86 x U) / kI, ku:
kI - vlera aktuale për lidhjen trefazore, A;
U - 220 volt tona të besueshme.
Cilët motorë janë të përshtatshëm?
Përpara se të blini një motor për shumë para, të cilin një pronar i zellshëm synon ta përdorë si një makinë për një rrotë bluarjeje, sharrë rrethore, makinë shpimi ose ndonjë pajisje tjetër të dobishme shtëpiake, nuk do të dëmtonte të mendoni për zbatueshmërinë e tij për këto qëllime. Jo çdo motor trefazor në një rrjet njëfazor do të jetë në gjendje të funksionojë fare. Për shembull, seria MA (ka një rotor me kafaz ketri me një kafaz të dyfishtë) duhet të përjashtohet në mënyrë që të mos keni nevojë të mbani peshë të konsiderueshme dhe të padobishme në shtëpi. Në përgjithësi, është mirë që së pari të eksperimentoni ose të ftoni një person me përvojë, një elektricist, për shembull, dhe të konsultoheni me të përpara se të blini. Një motor asinkron trefazor i serive UAD, APN, AO2, AO dhe, natyrisht, A është mjaft i përshtatshëm.
Nga të gjitha llojet e disqeve elektrike, më të përhapurit janë ato. Ata janë jo modest në mirëmbajtje, nuk ka njësi kolektori furçash. Nëse nuk i mbingarkoni, mos i lagni dhe rregulloni ose ndryshoni kushinetat në mënyrë periodike, atëherë do të zgjasë pothuajse përgjithmonë. Por ka një problem - shumica e motorëve asinkronë që mund të blini në tregun më të afërt të pleshtave janë trefazorë, pasi ato janë të destinuara për përdorim industrial. Pavarësisht tendencës drejt kalimit në furnizimin me energji trefazore në vendin tonë, shumica dërrmuese e shtëpive kanë ende hyrje njëfazore. Prandaj, le të kuptojmë se si të lidhim një motor trefazor me një rrjet njëfazor dhe trefazor.
Çfarë është një yll dhe trekëndësh në një motor elektrik?
Së pari, le të kuptojmë se cilat janë diagramet e lidhjes së dredha-dredha. Dihet që një motor elektrik asinkron trefazor me një shpejtësi ka tre mbështjellje. Ata janë të lidhur në dy mënyra, sipas diagrameve:
- yll;
- trekëndëshi.
Metoda të tilla lidhjeje janë tipike për çdo lloj ngarkese trefazore, dhe jo vetëm për motorët elektrikë. Më poshtë është se si duken ato në diagram:
Telat e energjisë janë të lidhura me bllokun e terminalit, i cili ndodhet në një kuti të veçantë. Quhet Brno ose Borno. Telat nga mbështjelljet futen në të dhe sigurohen në blloqet e terminalit. Vetë kutia hiqet nga strehimi i motorit, siç janë blloqet e terminalit të vendosura në të.
Në varësi të modelit të motorit, mund të ketë 3 tela, ose mund të ketë 6 tela. Nëse ka 3 tela, atëherë mbështjelljet janë tashmë të lidhura sipas një qarku yll ose trekëndësh dhe, nëse është e nevojshme, nuk do të jetë e mundur t'i rilidhni shpejt për ta bërë këtë, duhet të hapni rastin, të kërkoni pikën e lidhjes; , shkëputeni dhe bëni trokitje.
Nëse ka 6 tela në brno, e cila është më e zakonshme, atëherë në varësi të karakteristikave të motorit dhe tensionit të rrjetit të furnizimit (lexoni për këtë më poshtë), mund të lidhni mbështjelljet sipas dëshirës. Më poshtë shihni brno dhe blloqet e terminalit që janë instaluar në të. Për një version me 3 tela do të ketë 3 kunja në bllokun e terminalit, dhe për një version me 6 tela do të ketë 6 kunja.
Fillimet dhe skajet e dredha-dredha janë të lidhura me kunjat jo vetëm "rastësisht" ose "siç të përshtatshme", por në një mënyrë të përcaktuar rreptësisht, në mënyrë që me një grup kërcyesish të mund të lidhni një trekëndësh dhe një yll. Kjo do të thotë, fillimi i mbështjelljes së parë është mbi fundin e të tretës, fillimi i së dytës është fundi i së parës dhe fillimi i të tretës është mbi fundin e së dytës.
Kështu, nëse instaloni kërcyes në kontaktet e poshtme të bllokut të terminalit në linjë, ju merrni një lidhje ylli të mbështjelljeve, dhe duke instaluar tre kërcyes vertikalisht paralel me njëri-tjetrin, ju merrni një lidhje delta. Në motorët "të pajisur në fabrikë", shufrat e bakrit përdoren si kërcyes, i cili është i përshtatshëm për t'u përdorur për lidhje - nuk ka nevojë të përkulni telat. 
Nga rruga, në kapakët e motorit elektrik, vendndodhja e kërcyesve shpesh shënohet në përputhje me këto diagrame.
Lidhja me një rrjet trefazor
Tani që kemi kuptuar se si janë lidhur mbështjelljet, le të kuptojmë se si lidhen me rrjetin.
Motorët me 6 tela lejojnë që mbështjelljet të ndërrohen për tensione të ndryshme furnizimi. Kështu u përhapën motorët elektrikë me tension furnizimi:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Për më tepër, voltazhi më i lartë është për qarkun e lidhjes së yllit, dhe voltazhi më i ulët është për lidhjen trekëndore.
Fakti është se një rrjet trefazor nuk ka gjithmonë tensionin e zakonshëm prej 380V. Për shembull, në anije ekziston një rrjet me një neutral të izoluar (pa zero) për 220 V, dhe në ndërtesat e vjetra sovjetike të gjysmës së parë të shekullit të kaluar, ndonjëherë gjendet tani një rrjet 127/220 V. Ndërsa një rrjet me një tension linear 660V është i rrallë, ai është më i zakonshëm në prodhim.
Ju mund të lexoni për ndryshimet midis tensionit të fazës dhe linjës në artikullin përkatës në faqen tonë të internetit:
Pra, nëse keni nevojë të lidhni një motor elektrik trefazor me një rrjet 380/220 V, inspektoni tabelën e tij dhe gjeni tensionin e furnizimit.
Motorët elektrikë në pllakën e emrit që tregojnë 380/220 mund të lidhen vetëm me një yll në rrjetet tona. Nëse në vend të 380/220 thotë 660/380, lidhni mbështjelljet me një trekëndësh. Nëse jeni të pafat dhe keni një motor të vjetër 220/127, ju duhet ose një transformator në rënie ose një njëfazor me një dalje trefazore (3x220). Përndryshe, nuk do të mund ta lidhni me tre faza 380/220.
Skenari më i keq është kur voltazhi i vlerësuar i motorit është tre tela me një diagram të lidhjes së dredha-dredha të panjohur. Në këtë rast, ju duhet të hapni rastin dhe të kërkoni pikën e lidhjes së tyre dhe, nëse është e mundur, dhe ato janë të lidhura në një model trekëndëshi, t'i shndërroni ato në një qark yll.
Ne kemi rregulluar lidhjen e mbështjelljeve, tani le të flasim se çfarë lloje lidhjesh ekzistojnë për një motor elektrik trefazor në një rrjet 380V. Diagramet tregohen për kontaktorët me mbështjellje me një tension të vlerësuar prej 380 V, nëse keni mbështjellje 220 V, lidhni ato midis fazës dhe zeros, domethënë telit të dytë në zero, dhe jo në fazën "B".
Motorët elektrikë janë pothuajse gjithmonë të lidhur nëpërmjet (ose). Më poshtë mund ta shihni diagramin e lidhjes pa mbrapsht dhe vetë-mbajtje. Punon në atë mënyrë që motori të rrotullohet vetëm kur shtypet butoni në panelin e kontrollit. Në këtë rast, butoni zgjidhet pa fiksim, d.m.th. krijon ose hap kontakte ndërsa mbahen të shtypura, si ato të përdorura në tastierë, minj dhe zile dere.
Parimi i funksionimit të këtij qarku: kur shtypni butonin "START", rryma fillon të rrjedhë përmes spirales së kontaktorit KM-1, si rezultat, armatura e kontaktorit tërhiqet dhe kontaktet e fuqisë së KM-1 mbyllen. motori fillon të punojë. Kur lëshoni butonin START, motori do të ndalojë. QF-1 është ai që de-energjizon si qarkun e fuqisë ashtu edhe qarkun e kontrollit.
Nëse keni nevojë të shtypni një buton dhe boshti fillon të rrotullohet, në vend të butonit, instaloni një çelës ndërprerës ose një buton me një mekanizëm mbyllës, domethënë kontaktet e të cilit, pas shtypjes, mbeten të mbyllura ose të hapura deri në shtypjen tjetër. .
Por kjo nuk bëhet shpesh. Shumë më shpesh, motorët elektrikë nisen nga telekomanda me butona pa kyçje. Prandaj, një element tjetër i shtohet qarkut të mëparshëm - kontakti i bllokut të startuesit (ose kontaktorit), i lidhur paralelisht me butonin "START". Ky qark mund të përdoret për të lidhur tifozët elektrikë, kapuçët, veglat e makinës dhe çdo pajisje tjetër, mekanizmat e të cilave rrotullohen vetëm në një drejtim.
Parimi i funksionimit të qarkut:
Kur ndërprerësi QF-1 kalohet në gjendjen e ndezur, voltazhi shfaqet në kontaktet e fuqisë së kontaktorit dhe qarkut të kontrollit. Butoni “STOP” normalisht është i mbyllur, d.m.th. kontaktet e tij hapen kur shtypet. Nëpërmjet "STOP", voltazhi furnizohet në butonin "START" normalisht të hapur, kontaktin e bllokut dhe, në fund të fundit, spiralen, kështu që kur ta shtypni, qarku i kontrollit të spirales do të çaktivizohet dhe kontaktori do të fiket.
Në praktikë, në një shtyllë me butona, çdo buton ka një palë kontaktesh normalisht të hapura dhe normalisht të mbyllura, terminalet e të cilave janë të vendosura në anët e ndryshme të butonit (shih foton më poshtë).
Kur shtypni butonin "START", rryma fillon të rrjedhë përmes spirales së kontaktorit ose motorit KM-1 (në kontaktorët modernë të caktuar si A1 dhe A2), si rezultat, armatura e saj tërhiqet dhe kontaktet e fuqisë së KM-1 janë të mbyllura. KM-1.1 është një kontakt normalisht i hapur (JO) i kontaktorit kur aplikohet tension në spirale, ai mbyllet njëkohësisht me kontaktet e energjisë dhe anashkalon butonin "START".
Pasi të lëshoni butonin "START", motori do të vazhdojë të funksionojë, pasi rryma tani furnizohet në bobinën e kontaktorit përmes kontaktit të bllokut KM-1.1.
Kjo quhet "vetë-rimëkëmbje".
Vështirësia kryesore që kanë fillestarët për të kuptuar këtë qark bazë është se nuk është menjëherë e qartë se stacioni i butonave është i vendosur në një vend, dhe kontaktorët në një tjetër. Në të njëjtën kohë, KM-1.1, i cili është i lidhur paralelisht me butonin "START", në të vërtetë mund të vendoset dhjetëra metra larg.
Nëse keni nevojë që boshti i motorit elektrik të rrotullohet në të dy drejtimet, për shembull, në një çikrik ose mekanizëm tjetër ngritës, si dhe në makina të ndryshme (torno, etj.) - përdorni një diagram lidhjeje për një motor trefazor me të kundërt.
Nga rruga, ky qark shpesh quhet "qark startues i kundërt".
Një diagram i lidhjes së kthyeshme përbëhet nga dy diagrame jo të kthyeshme me disa modifikime. KM-1.2 dhe KM-2.2 janë normalisht kontakte blloku të mbyllur (NC) të kontaktorëve. Ato përfshihen në qarkun e kontrollit të spirales së kontaktorit të kundërt, kjo është e ashtuquajtura "mbrojtje e budallait", është e nevojshme për të parandaluar që kjo të ndodhë në qarkun e energjisë.
Midis butonit "FORWARD" ose "BACK" (qëllimi i tyre është i njëjtë si në diagramin e mëparshëm për "START") dhe spirales së kontaktorit të parë (KM-1), një kontakt blloku normalisht i mbyllur (NC) i të dytit. kontaktor (KM-2) është i lidhur. Kështu, kur KM-2 ndizet, kontakti normalisht i mbyllur hapet në përputhje me rrethanat dhe KM-1 nuk do të ndizet më, edhe nëse shtypni "Përpara".
Në të kundërt, NC nga KM-2 është instaluar në qarkun e kontrollit të KM-1 për të parandaluar aktivizimin e tyre të njëkohshëm.
Për të nisur motorin në drejtim të kundërt, domethënë, ndizni kontaktorin e dytë, duhet të fikni kontaktorin ekzistues. Për ta bërë këtë, shtypni butonin "STOP" dhe qarku i kontrollit të dy kontaktorëve çaktivizohet, dhe më pas shtypni butonin e fillimit në drejtim të kundërt të rrotullimit.
Kjo është e nevojshme për të parandaluar një qark të shkurtër në qarkun e energjisë. Kushtojini vëmendje anës së majtë të diagramit, ndryshimet në lidhjen e kontakteve të fuqisë KM-1 dhe KM-2 janë në rendin e lidhjes së fazave. Siç e dini, për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të një motori asinkron (e kundërt), duhet të ndërroni 2 nga 3 fazat (ndonjë), këtu u ndërruan fazat e 1-të dhe të 3-të.
Përndryshe, funksionimi i qarkut është i ngjashëm me atë të mëparshëm.
Nga rruga, startuesit dhe kontaktorët sovjetikë kishin kontakte blloku të kombinuara, d.m.th. njëra prej tyre ishte e mbyllur, dhe e dyta ishte e hapur në shumicën e kontaktorëve modernë, duhet të instaloni një bashkëngjitje kontakti blloku, i cili ka 2-4 palë kontakte shtesë vetëm për këto qëllime.
Lidhja me një rrjet njëfazor
Për të lidhur një motor elektrik trefazor 380V me një rrjet njëfazor 220V, përdoret më shpesh një qark me kondensatorë zhvendosës fazor (fillimi dhe funksionimi). Pa kondensatorë, motori mund të fillojë, por vetëm pa ngarkesë, dhe do t'ju duhet ta ktheni boshtin e tij me dorë kur të filloni.
Problemi është se që IM të funksionojë, ajo kërkon një fushë magnetike rrotulluese, e cila nuk mund të merret nga një rrjet njëfazor pa elementë shtesë. Por duke lidhur një nga mbështjelljet përmes, mund ta zhvendosni fazën e tensionit në -90˚ dhe me ndihmën e +90˚ në raport me fazën në rrjet. Ne diskutuam çështjen e zhvendosjes së fazës në më shumë detaje në artikull:.
Më shpesh, kondensatorët përdoren për zhvendosjen e fazës, në vend të mbytjeve. Në këtë mënyrë nuk fitohet një rrotullues, por një eliptik. Si rezultat, ju humbni rreth gjysmën e fuqisë nominale. IM-të njëfazore funksionojnë më mirë me këtë lidhje, për faktin se mbështjelljet e tyre fillimisht janë projektuar dhe vendosur në stator për një lidhje të tillë.
Më poshtë mund të shihni diagramet tipike të lidhjes së motorit pa mbrapsht për qarqet e yllit ose trekëndëshit.
Në diagramin më poshtë, është e nevojshme të shkarkohen kondensatorët, pasi pas fikjes së energjisë, voltazhi do të mbetet në terminalet e tij dhe mund të merrni një goditje elektrike.
Mund të zgjidhni kapacitetin e kondensatorit për lidhjen e një motori trefazor me një rrjet njëfazor bazuar në tabelën më poshtë. Nëse vëzhgoni një startup të vështirë dhe të gjatë, shpesh ju duhet të rrisni kapacitetin fillestar (dhe ndonjëherë edhe të punës).
Nëse motori është i fuqishëm ose fillon nën ngarkesë (për shembull, në një kompresor), duhet gjithashtu të lidhni një kondensator fillestar.
Për të thjeshtuar ndezjen, në vend të butonit "Përshpejtimi", përdorni "PNVS". Ky është një buton për ndezjen e motorëve me një kondensator fillestar. Ka tre kontakte, faza dhe zero janë të lidhura me dy prej tyre, dhe një kondensator fillestar është i lidhur përmes të tretës. Ka dy çelësa në panelin e përparmë - "START" dhe "STOP" (si në makinat AP-50).
Kur ndizni motorin dhe shtypni tastin e parë deri në fund, mbyllen tre kontakte, pasi motori të jetë rrotulluar dhe lëshoni "START", kontakti i mesëm hapet dhe dy të jashtëm mbeten të mbyllur dhe kondensatori i nisjes është hequr nga qarku. Kur shtypni butonin "STOP", të gjitha kontaktet hapen. Diagrami i lidhjes është pothuajse i njëjtë.
Ju mund të shikoni videon e mëposhtme për detaje rreth asaj se çfarë është dhe si të lidhni siç duhet NVDS:
Diagrami i lidhjes për një motor elektrik 380V me një rrjet njëfazor 220V me të kundërt është paraqitur më poshtë. Ndërprerësi SA1 është përgjegjës për të kundërtën.
Dredha-dredha e një motori 380/220 janë të lidhura në një trekëndësh, dhe për motorët 220/127 - në një yll, në mënyrë që voltazhi i furnizimit (220 volt) të korrespondojë me tensionin e vlerësuar të mbështjelljeve. Nëse ka vetëm tre dalje, dhe jo gjashtë, atëherë nuk do të mund të ndryshoni diagramet e lidhjes së dredha-dredha pa i hapur ato. Këtu ka dy opsione:
- Tensioni nominal 3x220V - ju jeni me fat dhe përdorni diagramet e mësipërme.
- Tensioni i vlerësuar 3x380V - ju jeni më pak me fat, pasi motori mund të fillojë keq ose të mos fillojë fare nëse e lidhni me një rrjet 220 V, por ia vlen të provoni, mund të funksionojë!
Por kur lidhni një motor elektrik 380 V me 1 fazë 220 V përmes kondensatorëve, ekziston një problem i madh - humbja e energjisë. Ato mund të arrijnë 40-50%.
Mënyra kryesore dhe efektive për t'u lidhur pa humbur energjinë është përdorimi i një konvertuesi të frekuencës. Konvertuesit e frekuencës njëfazore nxjerrin 3 faza me një tension linear 220 V pa zero. Në këtë mënyrë ju mund të lidhni motorë deri në 5 kW për fuqi më të madhe, thjesht është shumë e rrallë të gjeni konvertues që mund të punojnë me hyrje njëfazore. Në këtë rast, jo vetëm që do të merrni fuqinë e plotë të motorit, por gjithashtu do të jeni në gjendje të rregulloni plotësisht shpejtësinë e tij dhe ta ktheni atë.
Tani ju e dini se si të lidhni një motor trefazor për 220 dhe 380 volt, si dhe çfarë nevojitet për këtë. Shpresojmë që informacioni i dhënë ju ka ndihmuar të kuptoni çështjen!
Materiale
"Kulibinat" e rritur në shtëpi përdorin gjithçka që u vjen në dorë për vepra artizanale elektromekanike. Kur zgjidhni një motor elektrik, zakonisht hasni në asinkron trefazorë. Ky lloj është bërë i përhapur për shkak të dizajnit të tij të suksesshëm, balancimit të mirë dhe efikasitetit.
Kjo është veçanërisht e vërtetë në njësitë e fuqishme industriale. Jashtë një shtëpie apo apartamenti privat, nuk ka probleme me energjinë trefazore. Si të organizoni lidhjen e një motori trefazor me një rrjet njëfazor nëse njehsori juaj ka dy tela?
Le të shqyrtojmë opsionin standard të lidhjes
Motor trefazor, ka tre mbështjellje në një kënd prej 120°. Tre palë kontaktesh dalin në bllokun e terminalit. Lidhja mund të organizohet në dy mënyra:
Lidhja yll dhe delta
Çdo dredha-dredha është e lidhur në një skaj me dy mbështjellje të tjera, duke formuar të ashtuquajturin neutral. Skajet e mbetura janë të lidhura me tre faza. Kështu, 380 volt furnizohen në secilën palë mbështjellje:
Në bllokun e shpërndarjes, kërcyesit janë të lidhur në përputhje me rrethanat, është e pamundur të përzihen kontaktet. Nuk ka koncept të polaritetit në rrymën alternative, kështu që nuk ka rëndësi se në cilën fazë ose tel aplikohet.
Me këtë metodë, fundi i çdo dredha-dredha lidhet me tjetrin, duke rezultuar në një rreth të mbyllur, ose më mirë një trekëndësh. Çdo dredha-dredha ka një tension prej 380 volt.
Diagrami i lidhjes:
Prandaj, kërcyesit në bllokun e terminalit janë instaluar ndryshe. Ngjashëm me opsionin e parë, nuk ka polaritet si klasë.
Çdo grup kontaktesh merr rrymë në kohë të ndryshme, duke ndjekur konceptin e "zhvendosjes së fazës". Prandaj, fusha magnetike tërheq vazhdimisht rotorin së bashku me të, duke krijuar një çift rrotullues të vazhdueshëm. Kështu funksionon motori me furnizimin e tij trefazor "vendas".
Po sikur të keni marrë një motor në gjendje të shkëlqyer, por duhet ta lidhni me një rrjet njëfazor? Mos u mërzitni, diagrami i lidhjes për një motor trefazor është përpunuar nga inxhinierët shumë kohë më parë. Ne do të ndajmë me ju sekretet e disa opsioneve të njohura.
Lidhja e një motori trefazor me një rrjet 220 volt (njëfazor)
Në shikim të parë, funksionimi i një motori trefazor kur lidhet me një fazë nuk ndryshon nga ndezja e saktë. Rotori rrotullohet, praktikisht pa humbur shpejtësinë, nuk vërehen kërcitje apo ngadalësime.
Sidoqoftë, është e pamundur të arrihet fuqia standarde me një furnizim të tillë energjie. Kjo është një humbje e detyruar, nuk ka asnjë mënyrë për ta rregulluar, duhet të llogarisni me të. Në varësi të qarkut të kontrollit, reduktimi i fuqisë varion nga 20% në 50%.
Në të njëjtën kohë, energjia elektrike konsumohet në të njëjtën mënyrë sikur të përdorni të gjithë fuqinë. Për të zgjedhur opsionin më fitimprurës, ju sugjerojmë të njiheni me metodat e ndryshme:
Metoda e ndërrimit të kondensatorëve
Meqenëse duhet të sigurojmë atë "zhvendosje faze", ne përdorim aftësitë natyrore të kondensatorëve. Kemi dy tela furnizimi, i lidhim përkatësisht me të dy pikat e bllokut standard.
Mbetet një kontakt i tretë, të cilit rryma furnizohet nga një prej atyre tashmë të lidhur. Dhe jo drejtpërdrejt (përndryshe motori nuk do të fillojë të rrotullohet), por përmes një qarku kondensator.
Përdoren dy kondensatorë (ata quhen zhvendosje fazore).
Diagrami i mësipërm tregon se një kondensator është vazhdimisht i ndezur, dhe i dyti përmes një butoni jo-fiksues. Elementi i parë po funksionon, detyra e tij është të simulojë zhvendosjen standarde të fazës për mbështjelljen e tretë.
Enë e dytë është menduar për rrotullimin e parë të rotorit, pastaj rrotullohet me inerci, çdo herë duke rënë midis "fazave" të rreme. Kondensatori fillestar nuk mund të lihet vazhdimisht i ndezur, pasi do të shkaktojë konfuzion në ritmin relativisht të rregullt të rrotullimit.
shënim
Diagrami i mësipërm për lidhjen e një motori trefazor me një rrjet njëfazor është teorik. Për punë reale, është e nevojshme të llogaritni saktë kapacitetet e të dy elementëve dhe të zgjidhni llojin e kondensatorëve.
Formula për llogaritjen e "kondensatorit" të punës:
- Kur lidhet si yll, C=(2800*I)/U;
- Kur lidhet në një trekëndësh, C=(4800*I)/U;