Aktif bir yaşam tarzı sürdüren ve kişisel ulaşımı olan insanlar, sonunda ilgi alanlarını ve yeteneklerini birleştirir ve yol gezilerine çıkar. Bazı insanlar arabaları yalnızca bir otele ya da bir göletin kıyısındaki bir kenara, nihai varış noktalarına ulaşmak için kullanır ve bazıları tüm tatillerini seçilen rotalarda seyahat ederek geçirir. Bu tür araba yolcuları için araç seçimi hem hareket açısından (yakıt tüketimi, yol tutuşu, asfalt yollardan çıkabilme yeteneği) hem de geceleme dahil araçta konaklama açısından çok önemlidir.
Yaşamak için en uygun araçlar karavanlardır. Her şeyi sağlıyorlar: uyku yerleri, duş ve mutfak. Nispeten sert yol yüzeyi ile dilediğiniz her yerde durabilir, yaşam alanınızı donatmakla zaman kaybetmezsiniz. Ancak böyle bir aracı ayrı olarak çalıştırmak (kullanılmış bir karavanın bile maliyeti 2 milyon ruble'den fazla) ve kiralamak (haftada 50.000 ruble'den) pahalıdır. Bu tek bir kompleksse, haklar kategorisini genişletmemek için ağırlığı 3,5 tona kadar çıkmalıdır. Bir seçenek konforlu karavanlardır, ancak ağırlıkları genellikle 750 kg'ı aşar ve E kategorisini almanız gerekir. Karavanların birkaç dezavantajı daha çok yüksek hareket hızı olmaması, araziye çıkamama ve gerekli altyapının varlığıdır. tam bakım.
Sık sık seyahat ediyorsanız, kalabalık gruplar ve büyük yükler taşıyorsanız minivan kullanmayı düşünebilirsiniz. Bu araçların çoğu günlük kullanıma uygun olup neredeyse sınırsız iç mekan seçeneğine sahiptir.
Karayolu gezileri için en uygun ulaşım araçları SUV'lar ve arazi tipi istasyon vagonlarıdır. Uzun mesafeleri makul bir hızda kat etmenize, sahiplerini istedikleri kıyıya götürmenize ve iki hatta üç kişinin geceyi rahatça geçirebileceği yeterli alana sahip olmanıza olanak tanırlar. Bu tür arabalarda yatak, bagaj bölmesinin tabanından ve ikinci koltuk sırasının arka kısımlarından oluşur (alt kısımlar genellikle ön koltukların arkasına doğru uzanır). Ortaya çıkan platformun uzunluğu genellikle ortalama bir kişi için yeterlidir; aşırı durumlarda ön koltukları sonuna kadar hareket ettirebilir ve boş alanı bagajla doldurabilirsiniz. Çoğu üretici, rahat bir yükleme alanı veya yatak işlevi oluşturmaya odaklanarak platformu mümkün olduğunca düz hale getirmeye çalışıyor.
İç konfor ve hareket kolaylığı açısından geçitler ve istasyon vagonları ikinci sırada yer alıyor. Dinlenecek bir yer seçme yeteneği açısından SUV'lardan daha düşüktürler, ancak iç dönüşüm açısından neredeyse aynı seviyededirler. Birçoğunda platform da düz ve oldukça uzun. Crossover versiyonunda, tasarımcıların araca geniş bir siluet kazandırmayı sevdiği alçak arka sütunlar sayesinde baş mesafesi azaltılabiliyor.
Prenses ve Bezelye'nin uzak akrabaları değilseniz, sıradan bahçe arabalarının, hatchback'lerin ve kompakt geçitlerin iç mekanlarında birkaç gece geçirebilirsiniz. Bazılarında, arka koltuğun arkası yatırılırsa, istasyon vagonlarında ve SUV'larda olduğu gibi şemayı uygulamak mümkündür. Sabitse ön koltuklardan iki yatak ayarlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, koltuklar mümkün olduğu kadar ileri doğru hareket ettirilir, koltuk başlıkları arka koltukla aynı hizada olacak şekilde yaslanan koltuk arkalıklarından çıkarılır. Düzensizliği dikkate alarak bir yön seçmek daha iyidir: vücut bölgesinde mümkün olan en düz alana sahip olmak ve bacaklarınızı yükseklik farkı olan yerlere koymak daha iyidir.
Yolda uyuyakalırsanız küçük bir arabada uyuyabilirsiniz. Tam teşekküllü bir uyku yeri için yeterli alanın olması son derece nadirdir ve iki kötülük arasında daha azını seçerek seçim yapmanız gerekir. Eğer varsa, ön koltukta, arkası yatırılmış şekilde uyumak daha iyidir. Ödem eğilimi varsa, bacakların vücutla aynı hizada olacağı arka kanepeyi yatak olarak kullanmak daha iyidir.
Kamyonetler ayrı bir kategoriye yerleştirilmelidir. Bu faydacı arabalar, büyük boyutlarına rağmen, özel donanıma sahip olmayan uyku alanı açısından küçük bir arabadan daha kötü olabilir. İç mekanın sınırlı olması nedeniyle çoğu zaman sedanlarda olduğu gibi ön koltukları katlayamıyorlar. Arka koltukta toplaşabilir veya ön koltukta uzanma pozisyonunda uyuyabilirsiniz. Bir kamyonette birkaç gece geçirmek için kargo kasasına özel bir çadır kurabilirsiniz. Bunlar, çeşitli modellerin konfigürasyonu dikkate alınarak yapılmıştır, yumuşak ısı yalıtımlı bir tabana sahiptir ve kanopi, gövdenin yanlarına sıkıca oturmaktadır.
Arabada birkaç gece geçirmeyi planlayanlar için bazı genel ipuçları:
- Seyahatiniz sırasında yanınıza birkaç yastık alın, bunlar uyku alanınızı düzenlemenize yardımcı olacaktır.
- İç mekanın dönüştürme yeteneklerini önceden kontrol edin ve herhangi bir eşitsizliği düzeltebilecek öğeler hazırlayın. Aynı amaçlar için birkaç seyahat halısı alabilirsiniz.
- Pencereleri en azından biraz açık bırakın, aksi takdirde sabah her şey oldukça sisli olacaktır. Böceklerden korunmak için, kapı çerçevesiyle kenarlarına bastırarak bir ağ veya gazlı bez asabilirsiniz.
- Dışarısı soğuksa motoru çalışır durumda bırakmak zorunda kalacaksınız. Yakıt beslemesini önceden kontrol edin ve aracı egzoz gazları içeriye üflenmeyecek şekilde konumlandırın.
- Arabanın alarmını kurarsanız, bir sirenin uğultusundan uyanmaya zihinsel olarak hazırlıklı olun.
En basit öneri, uykusuz bir sürücünün tıpkı sarhoş bir sürücü gibi araç kullanmamasıdır. "Sümük test cihazının" henüz icat edilmemiş olması üzücü... Ancak herhangi bir kişinin tonu, hiçbir şekilde bize bağlı olmayan nesnel nedenlerden dolayı gün içinde birkaç kez azalır. Yani öğleden sonra masanızda uyursanız, bu bir rastgelelik belirtisi değil, vücudun doğal bir durumudur. Her ne kadar patronunuzun sizi kağıtlar üzerinde ya da klavye üzerinde huzur içinde uyuklarken bulması gerçeğinin iyi bir tarafı olmasa da. Ama ölümcül bir şey yok.
Başka hangi seçenekler var? Belki üç fincan kahve? Enerji içeceği? Sigara? Tanrı seni korusun! Biri diğerinden daha zararlı! Temiz havaya çıkmak (elbette trafik sıkışıklığında veya gece otoyolda değil) veya en azından dört pencere açmak (sadece yağmurda veya karda değil) daha iyidir.
Dur ve uyu!
Ancak asıl tarif tektir; güvenli bir yerde durun ve biraz kestirin. Bir yere geç kalmış olabilirsiniz ama güvende ve sağlam kalacaksınız. Doğru, herkes başı göğsünde veya koltuk başlığının üzerindeyken bu kadar kolay, hızlı bir şekilde uykuya dalamaz - daha ince bir "sinir organizasyonuna" sahip bir kişinin bunu yapması "kalın tenli bir kişiye göre" daha zordur. " kişi. Evet ve "yarım saatlik" bir şekerleme yalnızca gidecek çok fazla şey kalmadığında yardımcı olacaktır. Ve uzun bir yolculukta mı?
Kamyoncular için iyi bir şey; kabinlerinde rahat uyku yerleri var. Başka bir şey de, gerçekten parçalanamayacağınız sıradan bir binek otomobildir. Yani tüm umut altyapıda yatıyor: Artık çoğu otoyolda, sürücünün ve arkadaşlarının geceyi rahatça geçirebilecekleri birçok rahat, nispeten ucuz motel var. Geceyi kendi arabanızda geçirmenin artık geçerli olmadığı mı ortaya çıktı? Hiç de bile!
Yatak odası arıyorum
Moteller her yerde bulunmuyor. Ülke "muazzam" ve başkentten uzaklaştıkça "vahalar" da o kadar nadir oluyor.
SADECE BİR MOTEL İÇİN TASARRUF YAPAN VEYA ROTANI ÖNCEDEN PLANLAMAYAN KAYBEDENLERİN ARABADA UYUYACAĞINI DÜŞÜNMEMELİSİNİZ
Aynı zamanda olur: Her yirmi ila otuz kilometrede bir medeniyet belirtileriyle karşılaşılır ve sonra aniden - bam! Ve yüzden fazla "keme" yok, sadece geceleri benzin istasyonları titriyor. Ve uyuma isteği dayanılmaz... En azından göz kapaklarınızın arasına kibrit yerleştirin ki kapanmasın.
Doğru, yol kenarındaki oteller genellikle küçüktür - bir düzine veya iki oda. Ve sadece meşgul olabilirler. Daha önce durmalıydık... Ama kim bilebilirdi?
Plan arabayı sürmekti ama gece yarısı gözlerim birbirine yapışmaya başladı. Bu özellikle sonbahar-kış döneminde sıklıkla olur. Yağmur, kar yağışı ve karanlık sırasında ortalama hız önemli ölçüde düşer ve buna bağlı olarak seyahat süresi artar. Asıl sıkıntılar, gün boyunca havanın hala nemli olduğu ve karanlığın başlamasıyla birlikte donduğu kış arifesinde yaşanıyor. O kadar kaygan ki sadece araba kullanmak değil, yürümek de imkansız! Ve sonra sadece otoparka - en yakın olana. Zarar görmeden.
Genel olarak, yol kenarındaki motellerde sık sık durmak zorunda kaldınız mı (yol üzerinde varsa ve dolu değilse)? Evet benim için.
Keşke bir yastık olsaydı...
Bunlar aynı zamanda oldukça iyi, az çok temiz, sahibinin zevkine göre dekore edilmiş, bazen oldukça karmaşık ve mutfağı da genellikle iyi. Elbette bir Grand Hotel değil ama kırsal bir bölge için yeterli olacaktır. Sadece çoğu durumda, "uzun mesafe adamı" geç saatlere kadar burada takılıyor: boyundurukla sigara içiyor, müstehcen şarkılarla yüksek sesle chanson. Davranışları hiç de "zor" olmayan ve görünüşleri pek çekici olmayan kızlar sizi bir kafede yakalar ve odanızı çalar: "Adamım, lütfen bayanla eşleş." Kısacası bu herkese uygun olmayacak. Ve bu üçüncü bariz sebep.
Bir "ama" daha var - finans! Unutulmaz “Mimino”nun kahramanının dediği gibi, “Dinle, hangi normal insan parasız Moskova'ya gider ki, bir restorana gittik, ileri geri, para bitti...”
Bu nedenle, “yolculuk için rezervle hazırlanmanız gerektiğini ve herhangi bir sürücünün cebinde gecelik konaklama için her zaman fazladan 800-1000 ruble olması gerektiğini söylüyorlar” şeklindeki itirazları bir argüman olarak kabul edemeyiz. Yolda ne olduğunu asla bilemezsiniz - lastiği patlattılar, bozuldular, "müfettişle paylaştılar" vb. vb.
Arabada kalıyoruz
ARAÇ KALMAK İÇİN EN KÖTÜ YER DEĞİLDİR. ESAS ÖNEMLİ “YUVAYI” DOĞRU OLUŞTURMAK VE GÜVENLİ PARK İÇİN YER SEÇMEK
Bu parayı bugün sıcak bir yatak için verirseniz, yarın öngörülemeyen ihtiyaçlar için yeterli paraya sahip olamayacağınızın garantisi yoktur. Ve sonuçta halkımız fazladan bir "eşyaya" kolaylıkla ayrılacak kadar zengin değil.
Bazen geceyi arabada geçirmek zorunda kalmanız için size bir veya ikiden fazla iyi neden bulacağım: Karınla kavga ettin ama arkadaşlarını rahatsız etmek istemiyorsun; Sağlığım kötü ve ara vermem gerekiyor; Havaalanında biriyle tanışırsınız ama uçuş sürekli rötar yapar... Sonsuza kadar devam edebilirsiniz.
Rahatına bak
Hemen hemen tüm binek otomobiller dinlenme ve uyku imkanı sunmaktadır. Bunu yapmak için ön koltuklar yatay veya neredeyse yatay bir konuma katlanır.
Daha önce, geçen yüzyılın altmışlı yıllarından önce, henüz koltuk başlıklarının bulunmadığı ve ön kanepelerin sağlam ve düz olduğu bir yerde, ilk sıranın arkası, ikincinin dolgun yastığıyla aynı hizada düşerek mükemmel bir çift kişilik yatak oluşturuyordu. Mutlu bebek patlaması zamanları!
Karmaşık şekilleri ve belirgin yan destekleriyle ünlü profilli ön koltuklar artık yalnızca arka koltukların üstünde yer alıyor. Ayrıca yastık ile ön sıranın arkası arasındaki bağlantı noktasındaki kıvrım, esnemeyi ve gevşemeyi zorlaştırır.
Yükseklik açısından çoğu model bizi sınırlamaz - bacaklarımız serbestçe gerilebilir. Yani geceyi yalnız geçiriyorsanız direksiyon ve pedalların yolunuza çıkmaması için sağ koltuğa geçmeniz daha iyi olur. Peki ya bir şirketteyse? Bunu yapmak için, her iki ön koltuğu da kullanabilirsiniz ve ikinci koltuk sırasını katlayarak başka bir mürettebat üyesi bagaja gönderilebilir - özellikle de araba şu anda çok sayıda olan tek hacimliyse.
Ve birçok sedanın katlanabilir ikinci sırası vardır. Ancak bu "üçüncü kullanışlı" yolcunun bir tür yatak bulması güzel olurdu - zemin biraz sert!
Bir arabada uyumanın rahatlığına göre farklı sınıflardaki modelleri karşılaştırmaya karar verdik ve beş farklı arabayı bir araya getirerek içlerinde "uyuduk". Bundan ne çıktığı fotoğraflarda görülebilir. Ve - dinlendirici bir tatil geçirin!
O Goga'dır, o Zhora'dır, o Gosha'dır. Üzgünüm, diğer adıyla Peugeot 4007 ve daha da önemlisi ve güzel bir şekilde Mitsubishi Outlander XL. Buradaki malzemelerin kalitesi oldukça iyi - hem deri hem de plastik, binicileri ve "şezlongları" memnun etmek için tasarlandı. Ve iyi bir "yatak" üzerinde rahatça uyursunuz.
Buradaki sandalyeler, yorucu bir yolculuğun ardından "yerleşmek" için yaratılmış gibi görünüyor - vücudu mükemmel bir şekilde kucaklıyorlar ve sırtın alt kısmına veya dizlere baskı uygulamıyorlar. Doğru, "arkada" konumunu "empoze ediyorlar". Burada yan tarafınıza dönmeniz neredeyse imkansızdır; bel desteğinin belirgin profili buna engel olur. Bagaj geniştir ancak düz plastikte biraz serttir.
Ancak arka yatağa "sürünmenin" rahatlığı açısından "Fransız" ın eşi benzeri yoktur, çünkü kapağın alt kanadı yatay bir konuma katlanır ve örneğin üzerine oturabilirsiniz. ayakkabı giy ya da biraz çay iç ve yıldızlara bak.
Sürücü ve yolcu hava yastıkları, ön yan hava yastıkları, ön ve arka yan perde hava yastıkları, ABS, stabilite kontrolü, hız sabitleyici, sis farları, far yıkayıcıları, xenon farlar, ışık ve yağmur sensörleri, klima kontrolü, arka park sensörleri, bagajda 12V soket ve ön orta kol dayanağında deri iç kaplama, 18 inç alaşım jantlar
Bir minivan her zaman bir minivan olarak kalır (uyku açısından!). Gururla “Çin Seddi” adını taşısa bile. Yine de Çinliler geçmiş nesillerin Japon ürünlerini az çok özenle kopyalamayı öğrendiler. Ve Сowry bir istisna değildir.
Geniş iç hacim, çok fazla "hava", uzaklaşan ön koltuklar gece konaklama için bariz avantajlardır. Bagajda da yeterince yer var; tek başınıza bile oturabilirsiniz.
Ancak bazı yorumlar da var: Nispeten yüksek minivan koltuğu bacaklarınızı yatay olarak uzatmayı zorlaştırıyor - sizi dizlerinizi yarı bükük tutmaya zorluyor. Ve bagaja "vücudunuzu koyduğunuzda", Çin kayışlarıyla vücudun duvarlarına çok tehlikeli bir şekilde bağlanan üçüncü sıranın "koltuklarının", şanlı tarafından icat edilen bir bıçak gibi üzerinize çökme riski vardır. Doktor Giyotin. Evet, geniş iç mekanı sürekli ısıtmanız gerekecek ve kapı contalarına çok az güven duyulacak.
Ön hava yastıkları, ABS, hırsızlık önleme sistemi, deri döşeme, klima kontrolü, ön ve arka kapılarda elektrikli camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu, elektrikli açılır tavan, sis farları, katlanır arka koltuk, elektrikli sürüş ve ısıtmalı dış aynalar, 12V soket, multimedya sistemi (CD/MP3/MP4/DVD/U USB/Bluetooth)
Pek çok kişi muhtemelen hatırlamıyor (bu bir kızın anısı!), Ancak yaklaşık on yıl önce Rusya pazarında, bu markanın temsilciliğinin yaratıcı temsilcileri reklam için şu biraz beceriksiz sloganı ortaya attılar: “Bu bir rüya değil, bu Nissan'dı." Elinde sadece bir rüya! Sonuçta, daha pek çok seçkin üreticinin kıskanabileceği bir şeye sahip olan, yolcu amiral gemisi Teana'dır - bacak destekli sağ ön koltuk. Bir servo sürücü ile donatılmıştır ve fazla çalışmaktan yorulan baldırlarınızı neredeyse diz hizanıza kadar kaldırma kapasitesine sahiptir. Bazı nedenlerden dolayı, bu cihaza komik bir şekilde Osmanlı deniyor - ya çöken Türk imparatorluğunun onuruna, ya da içten yanmalı motorun yaratıcısı Otto'nun onuruna...
Kişisel bir sürücünün varlığını gerektiren modelin durumunu dikkate alarak sürüş sırasında "kitleye baskı yapmaya" başlayabilirsiniz. Lüks yatak! Ama bir kere soldaki sandalye “osmanlı” değil. Ve buradaki bagaja yalnızca çılgın bir kişi sığacak - ikinci sıranın arkası yaslanmıyor. Gerçi kollarınızı ve bacaklarınızı bağlarsanız...
Sürücü ve yolcu ön hava yastıkları, sürücü ve yolcu yan hava yastıkları, ön ve arka koltuk sıraları için perde hava yastıkları, ABS, ESP, ışık sensörü, elektrikli ayarlı ve katlanır aynalar, klima kontrolü, Akıllı Anahtar erişim sistemi, düğmeyle motor çalıştırma, hız sabitleyici, deri iç mekan, renkli dokunmatik ekran, geri görüş kamerası, xenon farlar, 17'' alaşım jantlar, navigasyon sistemi, BOSE ses sistemi
"Polo giyen bir savaşçı değil" mi diyorsunuz? Doğru - araba bir aile arabası, sadece şehir gezilerini değil aynı zamanda büyük bir şirkette uzun mesafeli seyahatleri de akla getiriyor.
Bir zamanlar Polo B sınıfı olarak kabul ediliyordu. Şimdi bu kulağa alay konusu gibi geliyor - "Oblonsky'lerin evinde her şey nasıl da karışmış"! Bu “B sınıfı”, iyi beslenmiş dört yolcuyu kolaylıkla barındırabilir. Ön koltuklar şaşırtıcı derecede geniş ve rahat; hemen yerleşip uykuya dalabiliyoruz. İkinci sıradaki kanepeye, aynı zamanda "halkın arabası" kişiliğinde "güzelliğe katılma" şansına sahip olan genç neslin bir temsilcisini yerleştireceğiz. Ve bagaja (en sevdiğiniz hipermarketten veya domates fidelerinden bir yığın çanta olmaması şartıyla) sevgili kayınvalidenizi kolayca koyabilirsiniz. Her ne kadar Polo maddi katılımıyla satın alınmış olsaydı, aile reisinin onun yerine, büyükannenin de salonda oturması günah olmazdı. Bu model için altı aylık kuyrukların oluşması boşuna değil, boşuna değil. Yoksa “altı ayda bir” mi demeliyiz?
Sürücü ve yolcu için ön hava yastıkları, ön ve arka elektrikli camlar, ABS, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, direksiyon kolonu yükseklik ve derinlik ayarı, merkezi kilitleme, immobilizer, elektrikle ısıtılan ön koltuklar, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı dış aynalar, 15 inç alaşım jantlar, lastikler 195/55, sis farları, klima, radyo/CD/MP3, iç elemanların krom kaplaması
Yerli “meyve” bir istasyon vagonu boyutuna kadar olgunlaştı. Ve muhtemelen, uygun fiyat dikkate alındığında, bu, Rusya'nın taşra bölgesinde uzun yolculuklar için en uygun fiyatlı ulaşım aracıdır - bakımı yapılabilir ve fena değil, kompakt ve ferah.
Kalina'da, bir motel veya gecelik konaklama için para eksikliği nedeniyle birçok yurttaşın uzun bir yolculukta kamp yapmak zorunda kalacağı yer. İtiraf etmeliyim ki, “bedenin yatırılmasından” önce “uyku konforu” konusunda ciddi şüphelerimizi dile getirmiştik. Ancak! Kendim üzerinde yaptığım test her türlü güvensizliği tamamen çürüttü!
Özellikle istasyon vagonunun bagajında hoşuma gitti - kış gecesi çekimlerine rağmen, mütevazı deneysel hizmetkarınız anında uyuyakaldı. Bunun nedeni buradaki zeminin düzensiz olması ve katlanmış koltuklar hizasında yükselerek yatak başlığı bölgesinde doğal bir yükselme oluşturması ve döşemenin tüylü halısının oldukça yumuşak olmasıdır.
ABS, sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, ses donanımı, kadife döşemeler, arka koltuk başlıkları, katlanır arka koltuk, klima kontrolü, eğimi ayarlanabilir direksiyon kolonu, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı dış aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli ön ve arka camlar, on- gösterge paneli, sis farları, 14'' alaşım jantlar, immobilizer, uzaktan kumandalı alarm, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme
Nerede daha iyi uyuyabilirsiniz?
Test sonucu bizim için beklenmedikti. Anlaşıldığı üzere, boyut her zaman belirleyici değildir: beş başvuranın tümü tam bir gecelik konaklama için oldukça uygun olduğu ortaya çıkmıştır, fark sadece nüanslardadır.
Çoğu yorum, en büyüğü olan Çin Seddi Cowry hakkında yapılmıştır. “Minivan tarzı” yüksek oturma düzeni uyuyan kişiyi dizlerini bükmeye zorluyor.
Lada Kalina herhangi bir sürpriz sunmadı. Sorun, kompakt bir arabada, koltukların en arka konumunda sırtlarının katlanmaması, ikinci sıradaki kanepenin üstüne uzanmasıdır. Ve "yatağı" daha düz hale getirmek için uzunluğunu kısaltmanız gerekir.
VW Polo'nun uyumak için oldukça iyi ve uzunluk olarak geniş olduğu ortaya çıktı. Yalnızca sınırlı bir genişlik boyutu, büyük kişilerin "paralel bir rotada" uzanmasını engelleyebilir.
Nissan Teana haklı olarak liderlik iddiasında bulunacaktı. Hem oturma hem de yatma pozisyonlarına uygun konforlu koltukları ve özellikle sağdaki "Osmanlı", iki yolcunun harika bir gece uykusu çekmesine olanak tanıyacak. Ancak arka koltuğun arkası katlanmıyor.
Ve bu nedenle, Fransız-Japon crossover Citroen C-Crosser, toplam avantajları açısından zirveye çıkıyor. Bravo-bravo! Burası hem rahat hem ferah. Dört yetişkin binici burada kalabalık olmadan geceyi geçirebilecek. Ancak - arkada uyuyanlar için şiltelerin varlığıyla.
Arkanı kolla!
Arabada uyurken birkaç önemli husus vardır: sıcaklık ve güvenlik.
Soğuk iklimimizde çoğu zaman yanınızda bulundurduğunuz dış giyim bile soğuk bir arabada kendinizi rahat hissetmenize izin vermiyor. Sonuçta uykuda kaslar gevşediğinde nabız sıklığı azalır ve daha fazla sıcaklığa ihtiyaç duyarız. Ve geceleri dış sıcaklık doğal olarak düşer.
Stokta sıcak bir battaniyeniz veya daha iyisi, sıfırın biraz altındaki sıcaklıklarda bile kabinin ilave ısıtılmasına gerek kalmadan normal bir geceleme imkanı sağlayan bir uyku tulumu olması iyidir.
Peki ya önemli olanlar? Peki çantasız mı? Ve burada şu soru ortaya çıkıyor: motoru çalıştırmalı mıyım? Geçmişte, tüm talimatlarda bunun yapılmaması tavsiye ediliyordu. Ve eğer çalıştırırsanız, yanmamak için arabayı egzoz borusuyla birlikte rüzgara çevirin.
Şimdi her şey gözle görülür şekilde değişti. Egzoz sistemlerindeki katalizörler karbon monoksitin çoğunu emer, kapı ve bagaj contaları gözle görülür şekilde daha iyi hale gelir ve koklama şansı (ölümcül olmasa da baş ağrısına neden olsa da) yetersiz hale gelir.
Ancak yine de bu modern arabalar için geçerlidir. Eğer "donanımınız" son dönemini yaşıyorsa ve geçen yüzyılda üretilmişse, sağlığınıza zarar vermemek için birkaç pencerede santimetre boyutunda yarıklar açmak yine de daha iyidir.
Ancak cezai güvenlik konusunda tavsiye açıktır: geceyi yalnız olmadığınız bir yerde, benzin istasyonlarında ve trafik polisi karakollarında geçirin. Oraya "atılgan insanların" gelme olasılığı neredeyse sıfırdır. Ancak bu "neredeyse" nedeniyle merkezi kilidi içeriden kilitlemeyi unutmayın. Ve motor kapalı olsa bile, itfaiyeci olması ihtimaline karşı anahtarları kontakta bırakın. Hızlı bir şekilde eyere atlamak ve sorunlardan uzaklaşmak için - ne tür olumsuz karakterlerin pencerenizi çalmayı düşüneceğini asla bilemezsiniz. Kendini kurtaran insanı Tanrı kurtarır!
Ve bir şey daha - bütün gece uyumayı planlasanız bile, bir sonrakini "ısınmak için göğsünüze" almayın. Öncelikle sabaha kadar kafanızı toparlayacak vaktiniz olmayabilir ve mevcut “yasak” kanunu nedeniyle birkaç yıl boyunca acele etme riskiyle karşı karşıya kalıyorsunuz. İkincisi, ya rüya geçerse ve daha erken gitme dürtüsü hissederseniz?
Özel test: uyku zamanı!
Çünkü araba ile planlanan yolculuk, oldukça uzak yerlerde belirli bir miktarda otonom hareketi içeriyordu,
kişinin konumuna bağlı olarak, aslında otellere bağımlı olmak istemiyordum; yakıt ve yiyecek tedarikinin yanı sıra uyuyacak bir yere de ihtiyacım vardı.
Doğal çözüm geceyi çadırda geçirmek olacaktır ama bir tane “AMA” var çünkü... Eylül ayı sonlarında gidilmesi planlanıyordu. çok sıcak olmayan bir mevsimde geceyi çadırda geçirmek rahatsız edici olabilir.
Bu nedenle, hiç kapatılamayan bir arabada uyuma fikri ortaya çıktı. Daha önce arabada uyku yeri düzenlemeyle ilgili bir dizi makaleye rastlamıştım ama şimdi onlara daha yakından bakmaya karar verdim. Ayrıca, önceki gezilerin deneyimi, bagajdaki "her şey bir arada" ilkesinin, en hafif deyimiyle, tamamen başarılı olmadığını gösterdi. ve uyku alanı doğal olarak 2 kattaki eşyaların düzeniyle birleştirilmiştir ki bu çok daha uygundur.
Hatta kişiye özel bagaj sistemi yapanlara da rastladım. Çok iyi görünüyor ama aslında fiyatı çok yüksek - 36K
Ayrıca sistem çıkarılamıyor ve yine de “bebek arabası taşımak” zorunda kalıyoruz. Forumu okudum, resimlere baktım ve her şeyi kendim yapmaya karar verdim.
En basit seçenek kereste, kontrplak ve halı satın almak ve bunu bu şekilde yapmaktı (tabii ki beceriksizce ama fazla zaman yok) 
Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. 3 adet 40x50x200 çubuk, iki (bazı nedenlerden dolayı) 9 mm kontrplak 150x150 levha, köşeler ve kendinden kılavuzlu vidalar satın aldım. Ve ilk sorunla karşılaştım: Kirişe uzun vidalar vidaladıktan sonra çatladı.
Böyle 2 bacağımız var, ancak üzerlerindeki kontrplak çok fazla sarktı ve kaburgaların sertleştirilmesine ihtiyaç duyuldu ve 3 çubuk bitti. 
Düşündüm, düşündüm ve metalden yapılması gerektiğine karar verdim. Alüminyum harika bir şey ama nasıl güvence altına alınır?
İki seçenek vardır: cıvatalı ve perçinli. Kendim için yeni bir alet öğrenmeye karar verdim: perçinleyici.
Maliyet ~300 ruble + perçinler paket başına ~100 ruble. Leroy'dan aletler aldım, 25x25x2000 alüminyum borular, cıvatalar.
Gitmek 
Böyle bacaklarımız var 
Bazı nedenlerden dolayı karşıdaki iki takviye yine yeterli olmadı ve ardından alüminyum borular bitti. Saçmalık!!! 
Çünkü Şehir dışında tüm işleri ben yürüttüm, profil aramak için çevredeki yapı marketlerine gittim. Piyasalarda alüminyum yoktu, bu yüzden 20x20x300, kalınlığı 2 mm olan bir metal profil almak zorunda kaldım (bazı nedenlerden dolayı alüminyum ile aynı kalınlıkta olduğu ortaya çıktı, toleranslar olabilir, ama pekala). Orada öğütücüyle kestiler, yamuktu ama olsun.
Artık sertlikle ilgili her şey yolunda. 
Kontrplak üzerinde deneyip ek bir parça kesiyoruz. 
Bu tasarımın en pahalı kısmının halı olduğu ortaya çıktı: Maalesef siyah parça yoktu, bu yüzden indirimsiz almak zorunda kaldık. Yaklaşık 900 rubleye çıktı. 
Ayrıca aynı Leroy'da 250 ruble daha zımbalı bir zımba.
Toplamda sarf malzemelerinin ~ 3-3,5 bin olduğu ortaya çıktı
İlk versiyon dahil ~2-2,5 gün çalışın.
Tasarım tamamen katlanabilir, uyku alanı ~170x120, yani. tamamen kendim. Montaj ve demontaj 10 dakika sürer (yan tarafı olmayan fotoğrafta) 
İlave yakıt, aletler, yiyecekler, sandalyeler, fayanslar ve su içeren bidonlar mükemmel bir şekilde yerine oturur.
Giysiler ve katlanır bir masa üst kata çıkıyor. Yatağı 5 dakikada açılabilen üstteki eşyalar ya tentenin altına konuluyor ya da ön koltuklara yerleştiriliyor.
Tasarım yolculuk sırasında başarıyla test edildi ve mükemmel olduğu kanıtlandı. Geliştirilmesi gereken birkaç nüans var: örneğin, iç kaplamayı çizmemek için bazı tapalar, yatağın katlanır kısmı için tutucular, ancak bunlar küçük şeyler.
ZY Yine de çadırı almak zorundaydım çünkü... Üç kişi hâlâ arabaya sığamıyor...
Bugün geceyi doğada geçirmekten bahsetmek istiyorum.
Burada birkaç seçenek var - bir çadırda uyuyabilir, arabada kalabilir veya bir arkadaşınızı ziyaret edebilirsiniz veya mutlaka bir arıcı veya ormancının arkadaşı olmayabilir (misafir ağırlamaktan her zaman mutlu olurlar). Bu arada, ormandaki çoğu arı kovanı ve koruma kulübesinin kilidi yoktur, çünkü zaten bir kilidi asmanın bir anlamı yoktur - gerekirse onu kırarlar. Yani evin sahibi orada olmasa bile, orada hiçbir şeyi bozmamak ve her şeyi kendiniz temizlemek şartıyla geceyi her zaman böyle bir evde geçirebilirsiniz. Ayrıca sarhoş edici bir sıvı şeklinde bir hediye de bırakırsanız, Foreast Hotel * sahibinin mutluluğu sınır tanımayacaktır. Ancak arı kovanı istisnai bir seçenektir, o yüzden ilk ikisine daha yakından bakalım.
Gezilerimizde geceyi hem çadırda hem de arabada geçiriyoruz. Çeşitli nedenlerden dolayı arabada uyumak daha uygundur.
Öncelikle çadırın kurulup kurulması gerekiyor ve yolculuk her gün yeni bir yere taşınmayı içeriyorsa bu süreç biraz yorucu olabiliyor. Üstelik, eğer hava arzulanandan çok uzaksa ve üzerinize sis veya yağmur yağarsa, büyük olasılıkla çadırın kuruması için zamanınız olmayacak ve onu ıslak bir şekilde toplayıp nemli yatağa gitmeniz gerekecek.
Çadır için yer seçmek de kolay değil; bazen çakıl taşları, bazen çam kozalakları, bazen de bataklık alanlar var.
Diğer bir dezavantajı ise geceleri içindeki tüm hışırtı ve seslerin çok iyi duyulabilmesidir. Ve bundan önce bütün akşam ateşin etrafında "buranın açıklanamaz anormallikleri", huzur içinde uyuyan turistlere saldıran rassomalar ve biyel ayıları hakkında hikayeler anlatırlarsa, o zaman özellikle etkilenebilir insanlar (örneğin ben) uykuyu unutabilirler.
Diğer bir dezavantaj ise çadır gölgeye kurulmadığı takdirde sabah güneşi sizi çok erken çadırdan çıkaracaktır. Çoğu kişi için bu bir sorun olmasa da.
Ne olursa olsun geceyi çadırda geçirmeyi seviyorum. Yakın gelecekte bunu kendi başınıza nasıl yapabileceğiniz hakkında bir makale yazacağım.
Ve bugün arabadaki uyku yerinin donanımına dikkat etmeye karar verdim.
Arabanızda uyumanın birçok faydası vardır. Öncelikle, yeri bu kadar dikkatli seçmenize gerek yok - nerede ayağa kalktığınız, orada yatın, asıl önemli olan arabanın aşağı yukarı düz durmasıdır.
İkincisi, sıcaklık rahatın altına düşerse her zaman çalıştırabilir ve sobayı açabilirsiniz veya birçok seyahat arabasının sahip olduğu otonom sobayı açabilirsiniz.
Jeepinizin dingil mesafesi uzunsa, yatak yolda bile yerinde bırakılabilir. Bu genellikle bize yardımcı olur, çocuklar uyur ve biz yolumuza devam ederiz.
Arabada ayrıca hayatı çok daha kolaylaştıran ampuller, raflar, cepler ve diğer küçük olanaklar da bulunuyor. Hatta birçoğunun televizyonu bile var.
Arabada uyku yeri düzenlemenin anlamı yaklaşık olarak aynıdır. Rahat bir şekilde uyumak istiyorsanız, sadece koltukları katlamanız değil, özel bir yatak tasarlamaya başlamanız gerekir.
Bunu yapmak için, arka koltuklar ya tamamen çıkarılır (kısa Devriyemizde olduğu gibi) ya da öne doğru katlanır ve kontrplakla kaplanmış ve güvenlik amacıyla mutlaka gövdeye tutturulmuş metal bir çerçeve onların seviyesine monte edilir. Yollar farklı ve arabaların yan yattığı durumlar oldu ve çerçevenin, altında yatan çeşitli turistik eşyalarla birlikte sürücünün veya yolcunun üstüne çıkmasını istemem. Üstelik bu çerçeve, yatağı önemli ölçüde genişleten tekerlek kemerlerinin üzerinde yer alıyor ve altında eşyaları koyabileceğiniz yeterli alan var. Bizim için şöyle görünüyor:
Ve bu videoda her şeyi nasıl düzenlediğimizi daha ayrıntılı olarak görebilirsiniz:
Bu, hevesli kampçılar için bir uyku yeri düzenlemek için en yaygın seçenektir. Ancak başka seçenekler de var.
Birisi arabanın çatısında özel bir çadırda uyuyor
Mantıklı bir soru, neden geceyi bir arabada geçirmeniz gerekiyor veya neden içinde bir uyku yerini özel olarak donatmanız (inşa etmeniz) gerekiyor? Sonuçta daha basit görünüyordu: yanımıza bir çadır, uyku tulumu, kilim alıyoruz, sakince kamp kuruyoruz ve geceyi rahatça geçiriyoruz. Ancak her zaman bu kadar basit değildir.
Eğer sıcak mevsimde birkaç günlüğüne doğada dinlenmek için bilinçli olarak giderseniz, o zaman geceyi orada, hatta bir tentenin altında geçirmek kesinlikle en uygun ve tercih edilen seçenektir. Ancak arabada sürekli yanınızda çadır ve uyku tulumu taşısanız bile çoğu zaman geceyi geçirme ihtiyacının kaçınılmaz olduğu durumlar ortaya çıkar. Ancak geceyi şu ya da bu nedenle çadırda geçirmek rahatsız edici, hatta zor olacaktır. Örneğin:
— Arazi veya üst katmanı çadır kurmayı zorlaştırıyor. Veya alanı temizlemek çok çaba gerektirir. Kayalık yüzey, yoğun çalılıklar, yağmurdan sonra hafif bataklık veya su basmış zemin, derin kar örtüsü, şehirde çöplerin bulunduğu çorak arazi vb.
— Bazı nedenlerden dolayı çadır kurmak pratik değil. Uzun yolculuklarda kısa bir dinlenme, çadır kurmak için uygun yerin duran araçtan oldukça uzakta olması, elverişsiz hava koşulları, akşam havaalanında birisiyle buluşmanız, uçuşun 5-6 saat gecikmesi vb. .
Yukarıdaki ve benzeri durumlarda geceyi geçirme sorununu çözmek için en kabul edilebilir seçenek, arabanın tavanına kurulan araba çadırı olabilir. Katlandığında bagaja benziyor ve bazı modeller aynı anda işlevlerini de yerine getirebiliyor. Bu araba çadırı hızlı ve kolay bir şekilde çalışır duruma getirilir ve geceyi içinde geçirmek çok rahattır.
Ancak bazen eksiklikleri tüm avantajlarından daha ağır basmaktadır. Arabanın rüzgarını arttırdığı, dolayısıyla hızı düşürdüğü ve yakıt tüketimini arttırdığı için sürekli yanınızda taşımanın bir anlamı yok. Ve en önemlisi fiyatı oldukça yüksek.
Arabanızda ön ve arka koltukların arkalıkları yatay veya yataya yakın bir pozisyonda düz bir uyku alanı oluşturacak kadar katlanabilirse veya araba, dokunmadan sadece arka koltukların katlanmasıyla düz bir uyku alanı oluşturacak kadar uzunsa ön koltuklara oturduğunuz takdirde iyi bir dinlenme ve uyku garanti edilir.
Arabadaki uyku yerinin bu düzenlemesi etkilidir ve herhangi bir nakit maliyet gerektirmez. Ancak yanınızda bagajınız yoksa veya çok azsa veya yalnızsanız. Aksi takdirde, eşyaları bagajdan yolcu bölmesine aktarmanın nahoş süreci başlar. Ve eğer birçoğu varsa, onları arabanın altına veya yanına koyun. Bu biraz zaman alır ve her zaman uygun değildir. Örneğin karanlıkta veya yağmurda. Ancak sabah tüm sürecin tekrarlanması gerekecek, ancak ters sırada.
Ne yazık ki iç mekanın böyle bir dönüşümü tüm arabalarda mümkün değil. Bazı durumlarda, belirgin yanal desteğe sahip profilli ön koltuklar yalnızca arka koltuk minderlerinin üzerinde yer alabilir ve onlarla aynı hizada olamaz. Minder ile ön sıra koltuğun arkası arasındaki bağlantı noktasındaki kıvrım da gevşeme ve dinlenmeyi engelleyebilir.
Bir araba için özel bir uyku rafı veya bölümlerden oluşan bir uyku sistemi.
Geceyi sık sık arabada geçirmek isteyenler için önceden rahat bir uyku alanı ayarlamanızı tavsiye edebiliriz. Çıkarılabilir, katlanabilir, kolay monte edilebilir bir hale getirerek. Bunu yapmak için katlanmış koltuk arkalıklarının üstüne monte edilecek ve arabanın boş alanını kaplayacak özel bir yapı yapılması gerekmektedir.
Öncelikle kolaylık sağlamak için araba, ön tarafı çıkış yönünde olacak şekilde az çok yatay bir alana yerleştirilmelidir. Ve eğer erken kalkmayı planlamıyorsanız, sabahları gözlerinize parlamaması için güneşin doğuş yönünü de hesaba katın. Araç park frenine çekilmelidir.
Geceyi sırtlığı yatay olmayan bir ön koltukta geçiriyorsanız, küçük bir tümsek bulmaya çalışın ve arabayı ön taraf arkadan biraz daha yüksek olacak şekilde park edin. Daha sonra vücut daha yatay bir pozisyon alacak ve uyku daha rahat olacaktır.
Kapalı bir kapıya bastırdığınız ağ veya gazlı bezle kendinizi böceklerden koruyabilirsiniz. Kabinin uygun şekilde havalandırılmasını sağlamak için çapraz olarak açık iki pencereyi hafifçe açık bırakmanız gerekir, aksi takdirde sabahları içerideki her şey yoğuşmayla kaplanacak ve çok sisli olacaktır.
Zaten bir araç kiti monte ettiyseniz ve onu sürekli olarak arabanızda tutuyorsanız, büyük olasılıkla zaten kompakt bir polar battaniye veya battaniye içerir; buna şişirilebilir bir yastık ve havalı yatak ekleyin; iyi bir gece uykusu garanti edilecektir.
Kabinde önceden hazırlanmış bir ipi veya kordonu çapraz olarak çekmek faydalı olacaktır. Küçük eşyaları asmanın yanı sıra havlu ve giyim eşyalarını kurutmak için kullanışlıdır. Dışarısı soğuksa, bir havluya veya başka bir uygun kumaş parçasına sardıktan sonra, 1,5-2 litrelik birkaç plastik şişe sıcak su ile kendinizi "yalıtabilirsiniz". Veya katalitik kullanın.
Bu fonlar gecelemenin rahat bir sıcaklıkta olmasını sağlamak için yeterli değilse, periyodik olarak arabayı çalıştırır, ısıtıcıyı açar ve iç mekanı ısıtırız. Özellikle soğuk gecelerde bunu oldukça sık yapmanız gerekecektir. Motoru sürekli çalışan bir arabada uyumak kesinlikle tavsiye edilmez.