İki gün önce, 15/28 Ekim, düşmanın hazırlıksız yakaladığı Rus kruvazörü Zhemchug'un trajik ölümünün üzerinden 100 yıl geçmişti. Kısa süre sonra tüm büyük gazetelerin sayfalarında açıklanan bu olay, toplumda gözle görülür bir tepkiye neden oldu: kruvazörün kaybı ve mürettebatının bir kısmının ölümü üzerine duyulan üzüntü, "Alman"ın ihanetine ve ihmaline duyulan öfkeyle karışmıştı. “İnci” kaptanı Baron I.A.
Zhemchug zırhlı kruvazörü, İmparator II. Nicholas'ın huzurunda, Ağustos 1903'te Nevsky Fabrikası tersanelerinden fırlatıldı ve bir yıl sonra İkinci Pasifik Filosunun bir parçası oldu. Kısa süre sonra bu savaş gemisi Rus-Japon Savaşı'na katılma fırsatı buldu. Rus filosu için yapılan trajik Tsushima Savaşı sırasında “İnci” 17 darbe aldı ancak düşmandan Manila'ya kaçmayı başardı. Daha sonra kruvazör, Sibirya filosunun bir parçası olarak görev yaptı, Primorye koylarında yelken açtı ve filo komutanının amiral gemisi oldu.
1914'te Almanya ile savaş patlak verdiğinde Pearl, İmparatorun kararıyla Askold kruvazörüyle birlikte, Hong'a Rus savaş gemileri gönderen İngiliz Koramiral Jeram'ın komutası altına giren Müttefik filosuna eklendi. Kong. İngiliz filosuyla birleşen Rus kruvazörleri, İngiliz irtibat subaylarını gemiye aldı ve Filipinler yakınlarında ayrıldı. Pearl, asker ve kargo taşıyan İngiliz ve Fransız nakliye araçlarına eşlik etmekten sorumluydu. Eylül ayının sonunda, "İnci", Singapur yakınlarında bulunan küçük bir İngiliz limanı olan Malezya'nın Penang adasında (Galler Prensi Adası) sona erdi ve burada komutanı Kaptan 2. Derece Baron I.A.'nın ısrarı üzerine. Kazan tesisatının teknik durumunun kötü olması nedeniyle onarım yapılıyordu.
"Durum yarı barışçıl" Daha sonra "İnci" de görev yapan Teğmen Yu.Yu. - Düşman Avusturya-Alman filosu Avrupa'nın çok üslerinde saklanıyordu. Pasifik Alman filosu anavatanına doğru yola çıktı ve Güney Amerika kıyılarının açıklarında bir yerde bulunuyordu. Tek tehdit, Hint Okyanusu'nun sularında bir yerlerde dolaşan Emden kruvazörüydü, ancak İngiliz karşı istihbarat bilgilerine göre, her durumda, Penang'a bin milden daha yakın değildi."
Ancak bu otoparkın “İnci” için ölümcül olduğu ortaya çıktı. Alman kruvazörü hakkındaki bilgiler yanlıştı ve 15/28 Ekim sabahının erken saatlerinde Emden, ışıkları söndürdü ve siluetini İngiliz kruvazörüne çok benzeyen sahte bir branda ek (dördüncü) boru yerleştirdi. Yarmouth, Fransız devriyesini aldattı ve engelsiz Penang limanına girdi. Alman denizciler, Fransız zırhlı kruvazörleri Montcalm ve Duplex'i burada yakalayıp demirliyken onlara saldırmayı umuyorlardı. Ancak Almanlar onların yerine neredeyse savunmasız Rus "İnci" ile karşılaştı.
Bundan sonra yaşananlar Emden kruvazörünün kıdemli subayı Helmut von Mücke'nin anılarında şöyle anlatılıyor: “Herkes seferin başarısız olduğuna çoktan karar vermişti, birdenbire çapa ışıkları ve içeriden aydınlatılan lumbozlar ile ayakta duran bu “tüccarlar” arasında tek bir ışık bile olmayan karanlık bir siluet belirdi. Bu elbette bir savaş gemisi. Birkaç dakika sonra durumun gerçekten böyle olduğuna ikna olacak kadar yakındık. (...) Sonunda Emden, gizemli geminin kıç kısmının altından yaklaşık 1 halat mesafeden geçip ışına ulaştığında, sonunda onun Zhemchug kruvazörü olduğunu tespit ettik. Orada barış ve sessizlik hüküm sürdü. Ona o kadar yakındık ki, şafak vaktinin zayıf ışığında Rus kruvazöründe olup biten her şey açıkça görülebiliyordu. Ancak ne nöbetçi komutanı, ne bekçi, ne de işaretçiler görünmüyordu. Yaklaşık 1 kablo mesafesinden. İlk mayınımızı sağ taraftaki aparattan ateşledik ve aynı anda mürettebatın çoğunun ranzalarında uyuduğu Pearl'ün pruvasına tüm tarafıyla ateş açtık. Mayınımız kruvazörün kıç tarafında patladı. Sanki bu patlamayla tamamen sarsılmış gibiydi. Kıç sudan dışarı atıldı ve ardından yavaş yavaş batmaya başladı. Ancak bundan sonra Ruslar yaşam belirtileri fark etti... Bu arada topçularımız Zhemchug'a şiddetli ateş açtı... Birkaç dakika içinde kruvazörün pruvası kurşunlarla delik deşik oldu. Alevler tüm kasarayı sardı. Yandaki deliklerden karşı kıyı görülüyordu.”
Şaşırtıcı bir şekilde "Pearl" mürettebatında panik başladı; mürettebat üyeleri kendilerini denize atmaya başladı. Memurlar hızla düzeni sağlamayı başardılar, ancak Emden'e direnemediler - onarımlar sırasında, Rus kruvazöründeki tüm kazanlar, tam güç beslemesini ve mermi asansörlerinin çalışmasını sağlayamayan biri dışında devre dışı bırakıldı. Sonuç olarak, denizciler toplara karşı çıktıklarında, ikmal asansörleri çalışmadığı için çoğunun mermisinin olmadığını keşfettiler. Kıdemli topçu subayı Yu.Yu Rybaltovsky, kaka silahından şahsen ateş açarak Alman gemisine iki isabet sağladı. Nöbet komutanı Asteğmen A.K. Sipailo, tank silahından yalnızca bir atış yapmayı başardı, ancak hemen öldürüldü.
"Sonunda Zhemchug'da güçlerini topladılar ve bize ateş açtılar" von Mücke'yi hatırladı. - Üzerindeki silahlar bizimkilerden daha büyüktü ve Rus mermileri bize büyük zarar verebilirdi. Bu nedenle komutan ikinci bir mayını ateşlemeye karar verdi. "Pearl"in yanından geçen "Emden" dönüp tekrar ona doğru yöneldi. İkinci mayın yaklaşık iki kablo mesafesinden ateşlendi. Birkaç saniye sonra Rus kruvazörünün ön köprüsünün altında korkunç bir patlama duyuldu.
Devasa bir gri duman, buhar ve su spreyi sütunu yaklaşık 150 m yüksekliğe yükseldi. Patlama nedeniyle geminin gövdesinin bazı kısımları parçalandı ve havaya uçtu. Kruvazörün ikiye bölündüğü açıktı. Yay kısmı ayrıldı. Sonra tüm gemi dumanla kaplandı ve temizlendiğinde kruvazör artık görünmüyordu, sadece direğinin parçaları sudan dışarı çıkıyordu. İnsanlar suyun üzerindeki enkaz arasında kaynaştı.Ama Emden'in onlara ayıracak vakti yoktu". Emdem'i alıkoymaya çalışan Fransız destroyeri Musquet'e geçen Alman kruvazörü, onu dibe gönderdi ve ardından sabahın erken saatlerinde karanlığın içinde eriyip gitti...
“İnci” birkaç saniye içinde tamamen su altına girdi. “Yükselen güneşin ilk ışınları, yüzeyinde insanların ve Malay teknelerinin kaynaştığı, zaten sakin olan yol kenarını aydınlattı. Yaralı ve boğulmakta olan Rus denizcileri kurtaranlar yerel halktı.”, - dedi trajedinin tanığı. Rus kruvazörünün mürettebatı bir subayı ve 87 alt rütbeyi kaybetti; 9 subay ve 113 denizci çeşitli derecelerde yaralandı.
Ancak bu Emdem'in son başarısıydı. Zaten 27 Ekim / 9 Kasım 1914'te iki savaş gemisine ek olarak 22 vapuru dibe gönderen Alman gemisi, Avustralya kruvazörü Sydney tarafından ele geçirildi ve savaş sırasında battı. "Herkes Büyük Savaş'ın en başında Alman kruvazörü Emden'in Hint sularında ve kısmen Pasifik okyanuslarında nasıl terör yarattığını muhtemelen hatırlıyor veya daha doğrusu henüz unutmadı." 1938'de Rus askeri göçü "Chasovoy" dergisini yazdı. - Üslerinden kopmuş, her türlü destekten yoksun, uzak düşman sularında tamamen yalnız olan Emden yok olmaya mahkumdu. Bunu çok iyi biliyordu ve ölmeye hazırdı ama bu ölümün gerçekleşeceği andan önce, düşmana en büyük zararı vermeye, deyim yerindeyse canını pahalıya satmaya karar verdi. Müttefik filosunun düzinelerce ticari gemisi ve askeri nakliye gemisi bu gemi tarafından batırıldı, ancak Emden'in en büyük girişimi, Penang limanının yol kenarında Rus kruvazörü Zhemchug'un imha edilmesiydi.. Alman kruvazörünün hayatta kalan mürettebatı daha sonra şahsen Kaiser Wilhelm tarafından kabul edildi; Wilhelm, hizmetlerinin anısına Kaptan Karl von Müller'e Prusya'nın en yüksek askeri onuru olan Pour le Mérite (Blauer Max) Nişanı'nı verdi. diğer denizcilere ve onların soyundan gelenlere soyadlarına "Emden" kelimesini ekleme hakkı verildi.
Bu arada Zhemchug kruvazörünün talihsiz kaybı Rusya'da hoşnutsuzluğa ve öfkeye neden oldu. 1915 yılında Deniz Mahkemesi'nin geminin komutanı Baron I.A. Cherkasov ve kıdemli subay N.V. Kulibin'i (seçkin Rus tamirci mucidinin torunu) Zhemchug'un hazırlıksızlığından suçlu bulmasının bir sonucu olarak bir soruşturma yapılmasına karar verildi. muharebe operasyonları. Kaptan 2. Derece Çerkasov, bölgede bir Alman kruvazörünün faaliyet gösterdiğini bilmesine rağmen mekanizmaların bakımını yaparken ve kazanları temizlerken herhangi bir önlem almamaktan suçlu bulundu. Aynı zamanda, Cherkasov'un trajediden bir gün önce bizzat gemiden ayrıldığı ve Pearl'ün bir haftalık zorunlu kalışı sırasında Vladivostok'tan kendisine çağrılan karısının yanına karaya çıktığı tespit edildi. Mahkeme, "Rus-Japon Savaşı'ndaki kusursuz hizmet ve ödüller dikkate alınarak" her iki subayın da rütbelerinden ve tüm rütbelerinden yoksun bırakılmasına, denizcilik hizmetinden ihraç edilmesine ve "asaletten ve tüm özel hak ve menfaatlerden mahrum bırakıldıktan sonra" onları “sivil dairelerin ıslahevlerine” gönderin: Cherkasova - 3,5 yıl ve Kulibin - 1,5 yıl. Ancak İmparator II. Nicholas'ın kişisel kararıyla mahkum şirketlerinin yerini farklı bir ceza aldı: Cherkasov ve Kulibin denizcilere indirildi ve cepheye gönderildi.
Ancak “Penang Savaşı” kitabını yazan İngiliz John Robertson'a göre Çerkasov ve Kulibin'e yöneltilen suçlamalar eleştirilere dayanamadı. “Trajedinin ana nedeni, Penang Körfezi'ndeki ticari nedenlerden dolayı İngiliz komutanlığının, İngiliz ticaret filosunun gemilerinin hareketini kısıtlayacağı için gerekli güvenlik önlemlerini kasıtlı olarak almamasıydı. Bu nedenle Rus takımına ve Rus kaptana yöneltilen suçlamalar son derece temelsizdir.", - İngiliz araştırmacı emin. Bu arada Rus deniz subayı ve ünlü anı yazarı G.K., Zhemchug komutanlığının suçluluk derecesini değerlendirdi: “Açıkçası devriyeye güvenerek onlar (“İnci” - A.I.) gerekli önlemleri almadılar. Giren kruvazöre hiç dikkat edilmedi ve onun bir düşman olduğu ancak yakın mesafeye yaklaşan Emden bir mayın fırlattığında anlaşıldı. (...) Bütün bunlarla ilgili olarak şunu söyleyebiliriz ki, “Emden” kadar, hem Fransızlar hem de “Pearl” hata yaptı, gerçi ikincinin daha az kusuru var.”.
Rütbesi indirilen deniz subaylarının sonraki kaderi şu şekildeydi. Denizci 2. sınıf Ivan Cherkasov, göl filosunun bir parçası olarak Kafkas cephesinde savaştı, St. George Asker Haçı ile ödüllendirildi ve Nisan 1917'de 2. rütbeye kaptan rütbesine geri getirildi. Mart 1942'de Fransa'da öldü. Denizci Nikolai Kulibin, Kuzey Batı Cephesi'nin Dvina bölgesindeki özel bir deniz tugayının şok taburunda savaştı. Savaşlar sırasında, mobil bir makineli tüfek mürettebatına liderlik eden Kulibin, kendisini defalarca öne çıkardı - astsubay rütbesini aldı ve 4. ve 3. derecelerden askerin St. George Haçı ile ödüllendirildi. Gösterilen farklılıklar nedeniyle Eylül 1916'da Baltık Filosu komutanının İmparator'a talebi üzerine Kulibin'e önceki tüm askeri ödülleri iade edildi, eski rütbesine iade edildi ve kısa süre sonra 2. rütbe. Kulibin, 1918 yazında, Şubat 1917'deki devrim günlerinde, isyancı bir denizci tarafından birkaç kez vurularak aldığı ciddi yaranın sonucu olarak öldü.
Kayıp kruvazör "Pearl"ın kaderine gelince, Aralık 1914'te, Rus İmparatorluk Donanması "Orel" yardımcı kruvazörü, dalış çalışmalarını organize etmek için Penang'a geldi ve batık gemiden yalnızca bir 120 mm'lik silahı kurtarmayı başardı. bir makineli tüfek ve 6 optik nişangah ( İngilizler, Rus kruvazörünün enkazını ancak 1920'lerde alabildiler).
1915 yılında "Kartal" denizcileri, "İnci" nin ölü mürettebat üyelerine dökme demirden bir haç olan bir anıt diktiler. 1938'de Penang'da turneye çıkan Platov Don Kazak Korosu Kazakları, o zamana kadar bu unutulmuş ve terk edilmiş anıtı keşfettiler, toplu mezarı düzene koydular, haçı düzelttiler ve masrafları kendilerine ait olmak üzere bir anıt mermer levha yerleştirdiler. Mezarlık arşivlerinden tanımayı başardıkları kurbanların dokuz ismi. SSCB Donanması Genelkurmay Başkanlığı'nın inisiyatifiyle, 1976'da mezarın üzerinde "Ruslara" yazısıyla taş küp şeklinde yeni bir anıt ortaya çıktığında, "Zhemchug" kruvazörünü Sovyet döneminde bir kez daha hatırladılar. “Zhemchug” kruvazörünün denizcileri minnettar bir vatandır.” Ekim 1979'da, Pearl'ün ölümünün 65. yıldönümünde, Penang'da Pravda'da bir notla işaretlenen bir çelenk koyma töreni düzenlendi ve Mayıs 1990'da Pasifik Filosu Amiral Tributs'un denizaltı karşıtı gemisi, mürettebat şehit Pasifik denizcilerinin anıtına çelenk koydu.
Ve 2005 yılında, oldukça beklenmedik bir şekilde, Malezyalı balıkçıların, 1914'ün talihsiz Ekim gecesi, mucizevi bir şekilde "İnci"den gelen birkaç ölü denizcinin cesetlerini dalgaların taşıdığı küçük Jerejak adasında keşfettiği öğrenildi. İngilizce bir tabela ile hayatta kalan cılız tahta haç: “28 Ekim 1914'te vatanları uğruna ölen Rus kruvazörü Zhemchug'un iki kahraman mürettebatının anısına”. Şubat 2006'da Malezya'da çalışan Rus diplomatlar, keşfedilen mezarı temizlemek için Jerejak adasını ziyaret etti ve 28 Ekim 2006'da trajedinin yıldönümünde iki isimsiz Rus kahramanın cenazesi üzerine St. Andrew bayrağı çekildi.
Tedarikli Andrey İvanov, Tarih Bilimleri Doktoru
"İnci"nin ölümü
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Rus kruvazörleri Müttefik filosuna katıldı ve en yüksek izinle İngiliz amiralinin komutası altına girdi. 21 Ağustos 1914'te "İnci", Formosa adasının güneyindeki deniz alanını denetlemek için kişisel bir görev aldı. Yolculuğun en başından itibaren Baron Cherkasov, ekip için bir "tatil yeri" hizmet modu oluşturdu. Ufukta gemiler göründüğünde savaş alarmı çalınmadı. Mürettebat için herhangi bir dinlenme programı yoktu; hizmetçiler geceleri silahların başında değildi. Maden cihazları yüklenmedi. Limana demir atıldığında, her şey yolundaydı ve çapa ışıkları açıldı, sinyal nöbeti yoğunlaşmadı. Yabancılar kruvazörü ziyaret etme fırsatı buldular ve herhangi bir yere gittiler. Eylül ayında, "Pearl" Müttefik nakliye araçlarına eşlik ederken, geminin komutanı radyo iletişimini kullanırken özgür davrandı: Filipin Adaları açıklarındayken "Askold"a konumunu belirten şifresiz bir telgraf gönderdi.
Ekim ayı başlarında “İnci” inceleme için Nicobar ve Andaman Adaları'na gönderildi. Müttefik kruvazörler, savaş faaliyetlerine Rus buharlı gemisi Ryazan'ın ele geçirilmesiyle başlayan ve Hint Okyanusu'ndaki ticaret gemilerini neredeyse felç eden Alman akıncısı Emden kruvazörünü arıyorlardı. Müttefik komutanlığı adalarda bir kıyı üssünün varlığını üstlendi. Görevi tamamlayan Pearl, Blair'in açıktaki limanında kömür yüklemek için durdu, ışıkları tamamen açıktı ve silahların başında personel yoktu. Cherkasov, yanına beş subay alarak karaya çıktı ve bütün akşam orada kaldı, ancak kendisine Emden'in bu liman bölgesinde üç kez göründüğü bilgisi verildi.
Temel güvenlik önlemlerine uymamanın er ya da geç trajik sonuçlara yol açması kaçınılmazdı. Ve böylece oldu. Rangoon'da erzak ikmali yapan Pearl, Malacca Yarımadası'nın batı kıyısındaki Galler Prensi Adası'nda bulunan Penang'a ulaştı. Demirleyen Baron Cherkasov, emri altında olduğu İngiliz Koramiral T. Jerram'dan uzun bir yolculuğun ardından makinelerin bakımını yapmak ve kazanları alkalize etmek için izin istedi. Aynı gün kruvazördeki 13 kazan söküldü, çalışır durumda kalanlardan sadece biri buharlıydı, bu da aydınlatma, kabuk besleme, yangın ve su pompalama sistemlerinin eşzamanlı çalışmasını sağlayamadı. Olası tehlike uyarısına rağmen Cherkasov, gözetimi güçlendirmedi ve çapa ışıklarının açılmasını emrederken, mürettebat, savaş programına uymadan üst güvertede dinlendi. 14 Kasım günü saat 18.00'de komutan, kruvazörün kıdemli subayı Kıdemli Teğmen Kulibin'i görevde bırakarak Doğu ve Orientel oteline karaya çıktı.
Emden kruvazörünün komutanı, firkateyn kaptanı Karl von Müller, ticari gemicilikle uğraştıktan sonra Müttefik savaş gemilerini ele geçirmeye karar verdi. Almanlar, radyo müdahalelerinden gemilerinin yaklaşık yerini biliyordu. Hesaplamalar yaptıktan sonra von Muller, müttefik kruvazörlerin Bengal Körfezi bölgesinde bir ara üsse sahip olduğu sonucuna vardı. Gazete haberlerinden, Fransız kruvazörlerinin sık sık Penang limanını ziyaret ettiği ve von Müller'in sürpriz bir saldırı başlatmak amacıyla gece ziyareti yapmaya karar verdiği de biliniyordu. 15 Ekim 1914 gecesi kruvazör, dar boğazda gezinmenin mümkün olacağı şafak vakti limana girme beklentisiyle Penang'a yaklaştı ve ayrıca bilindiği gibi uykunun en derin olduğu sabah. Emden'e bir İngiliz kruvazörü gibi görünmesini sağlayan dördüncü bir sahte huni yerleştirildi. Balıkçı gemileriyle çarpışmalardan kaçınan ve devriye destroyerinin talebine yanıt vermeyen Almanlar, lumbozları aydınlatılmış çok sayıda geminin bulunduğu limana girdi. Işıksız, karanlık bir siluet fark ettik ve bunların yan yana demirlemiş savaşçılar olduğunu varsayarak ona doğru yöneldik. Gemi kıç tarafı çıkışa doğru duruyordu. Gemiye yanaştığımızda, boruların arasındaki bir direkten (son onarımlardan birinde Zhemchug'dan iki ahşap direk çıkarılmıştı) onun Rus kruvazörü Zhemchug olduğunu belirledik. Güvertede ne bekçi ne de işaretçi vardı. Emden, bir kablo uzunluğundan doğru aparattan bir torpido ateşledi ve aynı zamanda mürettebatın orada olduğuna inanarak kruvazörün pruvasına ateş açtı. Burada Müller, sıcak hava nedeniyle aslında üst güvertede dinlenen mürettebatın bir kısmının hayatını kurtaran bir hata yaptı. Torpido kruvazörün kıç tarafına sol taraftan çarptı ve Pearl hemen dalmaya başladı.
Topçu subayı Teğmen Seleznev güverteye atladığında, yanından salvoların ateşlendiği üç halatlı dört borulu bir kruvazör gördü; direklerdeki projektörlerden Emden'i tespit etti. Teğmen Rybaltovsky, sadece ceketini giyerek, topçu olarak kaka silahının başında duruyordu. Seleznev plütonguna ulaştığında sürgüsü açık bir silah, ilk atışların boş bir çamurluğu ve ölü bir hizmetçi gördü. Sağdaki topun topçuları hayattaydı, ancak çamurluklarında mermi bile yoktu ve henüz şarjörlerden fişek tedarikini organize etmeyi başaramamışlardı.
Emden'e Pearl de dahil olmak üzere üç taraftan ateş açıldı, ancak Alman kruvazörü herhangi bir hasar almadı. "İnci" nin yanından geçtikten sonra araçlarıyla olay yerine döndü ve sol cihazdan bir mayın ateşledi, bu da Rus gemisinin köprüsünün altına düşerek mahzenin patlamasına neden oldu. Yaklaşık 150 m yüksekliğe kadar bir duman ve buhar sütunu uçtu, gövde kırıldı ve burnuyla suya girdi, 15 saniye sonra sadece tırmığın bulunduğu direğin tepesi, bir haç gibi yüzeyde kaldı. mezar.
İnci'nin ölüm yerinin ve yüzeyde yüzen denizcilerin etrafından dolaşan Emden, Fransız savaş gemisine doğru yöneldi, ancak o sırada limana bir geminin yaklaştığı ihbarı alındı. Almanlar döndü ve yol boyunca Fransız devriye destroyeri Muske'u batırdıktan sonra denize açıldı.
Denizcileri sudan ilk çıkaran balıkçılar oldu, ardından kıyıdan yöre sakinlerinin tekneleri ve tekneleri yaklaştı. Acele etmek gerekiyordu, güçlü akıntı insanları boğaza taşıyordu ve ayrıca burada köpekbalıkları da vardı. Bazı görgü tanıklarına göre karaya koşarak gelen komutan, iskelenin etrafından dolaştı ve omuz askılarını koparmaya çalıştı, diğerleri ise kruvazör mürettebatının kurtarılmasını enerjik ve akıllıca organize ettiğini iddia etti. Penang'daki tüm doktorlar yaralı denizcileri yerel hastanede tedavi etti. Sayımdan sonra, subay Sipailo ve 80 alt rütbenin öldürüldüğü, daha sonra 7 kişinin yaralardan öldüğü, 9 subay ve 113 alt rütbenin değişen derecelerde yaralandığı ortaya çıktı.
Ölenlerin ve yaralardan ölenlerin cesetleri denizden çıkarılarak eski Batı Yolu Katolik Mezarlığı'na gömüldü. Yaşlı rahibelerin anılarına göre 24 ceset mezara indirildi, iki kişi daha denizin cesetlerini yıkadığı köylerden birine gömüldü. Ölülerin geri kalanı gemiyle birlikte dibe gitti ya da denize taşındı.
Hayatta kalan denizciler, 3 Aralık'ta yardımcı kruvazör Orel ile Vladivostok'a döndüler. Ve ayın 27'sinde, "Askold" kruvazörü için 152 mm'lik mermiler ve diğer malzemeleri alan "Kartal", Singapur'a doğru yola çıktı. Gemide ayrıca Zhemchuge kruvazöründen geçici subaylar da vardı - Teğmen Rybaltovsky ve Asteğmen Osipov. Yardımcı kruvazör Askold'a kargo aktardıktan sonra Penang'a doğru yola çıktı. Limana vardıklarında mezarlığa dökme demirden bir haç yerleştirdiler ve batık gemi üzerinde çalışmaya başladılar. 23 Ocak'a kadar, kıçta duran bir adet 120 mm'lik silahı, bir makineli tüfeği, nişangahlı altı optik tüpü ve bir kıç projektörü kaldırmayı başardık. Çalışma, akıntı, büyük miktarda silt, güvertenin yapısal enkazla dolu olması ve gövdeden sancak tarafına kadar uzanan geniş bir liste nedeniyle büyük ölçüde sekteye uğradı. Şubat ayı başlarında, Rus konsolosunun emriyle yapılan çalışmalar kısıtlandı ve yerel hastaneden orada kalan "Pearl" ekibinden 14 yaralıyı alan "Kartal", ayaklanmanın bastırılmasında yer aldığı Singapur'a gitti. sepoy alayı. Vladivostok'a ancak Mart 1915'in sonunda döndüler. Deliği temizlendikten sonra çıkarılan 120 mm'lik topun, içinde bulunan mermiler nedeniyle değerini kaybettiği açıklandı. Pişirme sonrası yağlanmadan ve barut kalıntısı ile suyun altına girmiş, bu da deniz suyunda hızla korozyona uğramasına neden olmuştur. Zhemchug'daki kaldırma çalışmalarının durdurulmasının ana nedeni bu olabilir.
11 Eylül 1915'te bir deniz mahkemesi kapalı oturumda kruvazörün ölümü davasındaki kararı açıkladı. Yüzbaşı 2. Sıra Çerkasov ve kıdemli subay Kıdemli Teğmen Kulibin adalet önüne çıkarıldı. Komutan, hizmete yönelik ihmalkar tavırla suçlandı; ayrıca, kruvazörün durduğu limandan limana özel gemilerle hareket ederek eşinin kendisine eşlik ettiğini ve uğradıkları yerleri mektup ve telgraflarla kendisine bildirdiğini itiraf etti. Komutada kalan Kıdemli Teğmen Kulibin uygun önlemleri almadı. Mahkeme, Rus-Japon Savaşı'ndaki kusursuz hizmet ve ödüllerini göz önünde bulundurarak her ikisini de rütbelerden, emirlerden ve diğer nişanlardan mahrum bırakmaya, denizcilik hizmetinden ihraç edilmeye, asaletten, tüm hak ve menfaatlerden yoksun bırakılmaya ve gönderilmeye mahkum etti. sivil dairenin ıslah ve hapishane dairesi (3,5 yıl Cherkasova, 1,5 yıl Kulibin) veya yer yoksa en zor iş için sivil daire hapishanesine. İmparator, cezayı onaylarken bir karar verdi: Onu denizcilerin saflarına indirip cepheye göndermek. Çerkasov kendini Kafkas Cephesi'nde buldu ve Kulibin kendini Riga yakınlarında bir deniz tugayında buldu; zamanla ikisi de öne çıktı, Aziz George Haçı'nı aldı ve saflarına geri getirildi. Baron Çerkasov 1942'de Fransa'da öldü ve Kulibin Şubat Devrimi sırasında ağır yaralandı ve kısa süre sonra öldü.
"İnci" nin ölüm hikayesinde müttefik komutanlığın en iyi tarafını göstermediği söylenmelidir. Penang Körfezi'ndeki güvenlik kötü organize edilmişti. Devriye gezen muhrip, talebine yanıt alamadığı için bilinmeyen bir geminin geçişi hakkında karargaha rapor vermediği anlaşılıyor. Limanın girişinde herhangi bir bariyer bulunmaması, Emden'in limanda bulunan gemilere cüretkar saldırısına katkıda bulundu.
Birinci Dünya Savaşı'nın denizde başlamasının en çarpıcı bölümü, Alman kruvazörü Emden'in akıncı eylemleriydi. Üç aydan kısa bir süre içinde - 3 Ağustos'tan Ekim 1914'ün sonuna kadar - güney yarımkürede İtilaf Devletlerini terörize etmeyi başardı, iki düzineden fazla ticaret gemisini ele geçirdi ve Madras limanına bir baskın düzenleyerek İngiliz petrolünü imha etti. depolama tesisleri. İngiltere, Fransa, Japonya ve Rusya'dan gemilerin yer aldığı yakalanması zor korsan için bir av duyurusu yapıldı. İkincisi, İngiliz Koramiral Thomas Henry Martin Jerram'ın komutası altındaki Askold ve Zhemchug kruvazörleri tarafından temsil ediliyordu. Tam 101 yıl önce - 28 Ekim 1914 - Pearl ve Emden'in Malezya'nın Penang limanında buluşması planlanmıştı.
13 Ekim'de (eski tarza göre 30 Eylül) Pearl, Emden'i aramak için Nikobar Adaları'na doğru yola çıktı, ancak aynı gün kazan tesisinin kötü teknik durumu nedeniyle limana geri dönmek zorunda kaldı. Başlangıçta Singapur'da onarım için durması planlandı, ancak İngilizler reddetti ve ardından durak için Penang adasının (şu anda Malezya eyaletlerinden biri) limanı seçildi. Demirledikten sonra kruvazör, onarım ve bakım için biri hariç tüm kazanları kapattı. Hizmete bırakılan bir kazan, ekibin günlük ihtiyacını karşılamaya yetiyordu ancak alarm durumunda top asansörlerine ve suyu dışarı pompalayan pompalara elektrik sağlamaya yetmeyecekti.
Geminin komutanı, kaptan 2. rütbe I.A. Cherkasov, birlikte vakit geçirmek istediği eşinin kendisini ziyarete gelmesi üzerine hastalığını gerekçe göstererek kıyıya taşındı. Gemiyi neredeyse hiç gözetimsiz bıraktı ve her ihtimale karşı limanın girişine bakan birkaç silahın dolu olmasını emretti. Görevde kalan kıdemli subay, havanın sıcak olduğunu ve güneşin tüm gücüyle kavurduğunu görünce, yangın korkusuyla mühimmatın topçu şarjörlerine kaldırılmasını emretti. Güvertede iki top için yalnızca beş mermi kalmıştı - baş kasara ve kaka silahı. Tehlikenin ihmal edilmesi bir trajediye dönüştü, ancak o anda kruvazörün komutanlığı, “İnci” nin korunmasının, limandaki üç Fransız muhrip tarafından sağlanacağını ve girişte dönüşümlü olarak görev yapacağını umuyordu. körfez. Ayrıca İngiliz istihbaratı, Emden'in Hint Okyanusu'nda bir yerde, Penang'tan en az bin mil uzakta bulunduğunu bildirdi.
Geç konfigürasyondaki "Pearl" kruvazörü - Penang'daki o trajik gecede göründüğü ile hemen hemen aynı
Rusya'nın dikkatsizliğine karşı Alman kurnazlığı
Ancak İngiliz istihbaratı yanılmıştı. Emden'in komutanı Corvetten-Kaptan Karl von Müller, o sırada Fransız zırhlı kruvazörleri Duplex ve Montcalm'ı orada bulup onlara saldırmayı umarak Penang limanına yaklaşıyordu. İki gemiye, hatta güç bakımından üstün olanlara tek başına saldırmak, maceraya yaklaşan son derece cüretkar bir plan. Almanların yardımcılarının sabah sisi, şafak öncesi alacakaranlık, "köpek nöbeti"ndeki gözlemcilerin uyuşukluğu ve küçük bir maskeli balo olması gerekiyordu. İkincisi, ahşap ve brandadan monte edilmiş bir baca maketi ile sağlandı. Emden'in aynı bölgede bulunan ve Emden avına katılan İngiliz kruvazörü Yarmouth'a benzemesini sağlayan üç gerçek borunun arkasına sahte bir boru yerleştirildi. Bazı kaynaklara göre Emden, körfeze girmeden önce Alman bayrağını indirmiş ve ateş açmadan hemen önce tekrar kaldırmıştır ancak bu ifade belgelerle desteklenmemektedir. Ayrıca von Müller pek çok şeyle suçlanabilir, ancak o asil bir adamdı ve deniz hukukunun bu kadar açık ihlaline boyun eğmedi.
Emden kruvazörünü ve komutanı Corvetten-Kaptan Karl von Müller'in portresini gösteren Alman kartpostalı
"Emden" 28 Ekim sabahı erken saatlerde (eski tarz - 15) Penang Körfezi'ne girdi. Her şey komutanının planıyla tam bir uyum içindeydi - eskort gemisi (Fransız muhrip Musquet) kruvazöre dikkat etmedi, onu kendisinden biri sanıyordu ve hatta bir projektörle işaret verdi: "Hoş geldiniz."
Zhemchug'da, savaş zamanındaki bir savaş gemisine yakışan şekilde ışıklar açık değildi. Ancak teorik olarak gemiye kamuflaj vermesi gereken bu önlem, bu durumda tam tersine onu ele verdi - limanda sivil gemilerin parlayan ışıkları arasındaki tek karanlık nokta “İnci” idi. Savaş gemilerinden duvarın yakınında konuşlanmış iki Fransız muhrip daha vardı, ancak küçük boyutları nedeniyle fark edilmiyorlardı.
Savaşın başlangıcı
"Emden" karanlık noktaya yaklaştı ve işaretçileri "İnci" nin siluetini gördü ve teşhis etti. Rus kruvazöründe ne bekçi ne de işaretçi vardı ve hiçbir hareket fark edilmiyordu. Bu fırsatı değerlendiren Alman yaklaştı ve yakın mesafeden bir torpido ateşledi, ardından hemen hedefin pruvasına ateş açtı - burası o zamanın gemilerindeki mürettebat odalarının bulunduğu yerdi. Kruvazörler arasındaki mesafe yalnızca bir kabloydu (iki yüz metreden az), dolayısıyla hiçbir ıskalama olmadı. "Pearl", mermilerin yukarıdan neredeyse dikey olarak düştüğü uzun menzilli topçu savaşı için tasarlanmış zırhlı kruvazör sınıfına aitti. Adından da anlaşılacağı gibi, yalnızca güverte zırhlıydı; ağırlıktan tasarruf etmek ve üretimi kolaylaştırmak için yanlarda zırh yoktu - ve hançer mesafesinden ateşlenen Emden mermileri tarafından vurulanlar onlardı. Bir Alman subayı şunu hatırladı: “Kruvazörün pruvası birkaç dakika içinde deliklerle doldu. Alevler tüm kasarayı sardı. Yandaki deliklerden karşı kıyı görülüyordu.”. Torpido Pearl'ün kıç tarafına çarparak büyük bir delik açtı ve kruvazör batmaya başladı.
Bir sanatçı tarafından görgü tanıklarının anlatımlarına dayanarak tasvir edilen Penang Körfezi'ndeki savaş
Ruslar ateşe karşılık veriyor
Zhemchug'da panik çıktı ve denizciler kaçmak için denize atlamaya başladı. Memurların emir çağırmayı başardıkları kişiler direniş örgütlemeye çalıştılar ama başaramadılar - biri hariç tüm kazanlar söndürüldüğü için topçu şarjörlerinin asansörleri çalışmıyordu. Mermileri ateşlemenin imkansız olduğu ortaya çıktı ve yalnızca iki silah ateş edebildi, her birinin güvertesinde beş mermi kalmıştı. Baş kasaradaki silaha nöbetçi subay A.K. Sipailo ve kıdemli topçu subayı Teğmen Yu. Ancak Sipailo yalnızca tek atış yapmayı başardı; bir Alman mermisi silahı yok etti ve tüm mürettebatı öldürdü. Rybaltovsky daha şanslıydı - mermiler onun yönünde uçmuyordu ve kendisi de düşmanı iki kez vurmayı başardı.
Olanları kişisel olarak gözlemleyen bir New York Times muhabiri tarafından çizilen savaşın haritası
"İnci" batıyor
Almanlar karşılık ateşinden korkuyorlardı - Emden aynı zamanda zırhlı bir kruvazördü, bu nedenle yakın mesafeden ateş eden bir Rus silahı bile ona çok fazla zarar verebilirdi, özellikle Zhemchug'daki toplar gözle görülür derecede daha güçlü olduğundan (120 mm) Emden'de 105 mm'ye karşılık). Von Müller ikinci bir torpidonun ateşlenmesini emretti. "Emden" arkasını döndü ve iki kablo mesafesinden fırlatıldı. Bu torpido ön köprü bölgesindeki Zhemchug'a çarptı ve yay topçu şarjörünün patlamasına neden oldu. Emdenli bir görgü tanığı ise yaşananları şöyle anlatıyor:
“Dev bir gri duman, buhar ve su spreyi sütunu yaklaşık 150 m yüksekliğe yükseldi. Patlama nedeniyle geminin gövdesinin bazı kısımları koptu ve havaya uçtu. Kruvazörün ikiye bölündüğü açıktı. Yay kısmı ayrıldı. Sonra tüm gemi dumanla kaplandı ve temizlendiğinde kruvazör artık görünmüyordu, sadece direğinin parçaları sudan dışarı çıkıyordu. Suyun üzerindeki enkaz arasında insanlar kaynaşıyordu.”
Emden, ölmekte olan kişiyi kurtarma zahmetine girmeden körfezin çıkışına doğru yöneldi. O zamana kadar yaptığı trajik hatanın farkına varmış olan destroyer Muske'un komutanı, yaptığı şeyi en azından biraz düzeltmek için umutsuz bir girişimle gemisini limandan ayrılan Alman kruvazörünün üzerinden geçmeye gönderdi. Ne yazık ki, torpidoları ateşlemek imkansızdı - limandaki gemileri kaçırma ve vurma riski çok büyüktü - ve bir topçu düellosunda kuvvetler çok eşitsizdi. Muske yalnızca birkaç el ateş etmeyi başardı ve bu da Alman kruvazörüne önemli bir zarar vermedi. "Emden" güçlü bir salvoyla karşılık verdi ve hayatta kalan Rus subaylarından birinin hatırladığı gibi destroyer kelimenin tam anlamıyla su yüzeyinden uçup gitti: "Muske bölgesinden siyah bir duman sütunu yükseldi ve her şey bitti.". Almanlar Fransız denizcileri kurtarmak için zaman buldu - Muske'un yetmiş altı mürettebatından otuz altısı Emden'e götürüldü (bunlardan üçü daha sonra yaralarından öldü, geri kalanı daha sonra Almanlar tarafından tarafsız bir gemiye nakledildi) gemi). Almanları takip eden muhrip Pistole, aceleyle savaşa hazır duruma getirildi, peşinden koştu, ancak Emden büyük bir avantaj elde etti ve birkaç saat sonra muhripteki pervane şaftlarından birinin yatağı ısınmaya başladı. yavaşlamak zorunda kaldı ve takip edilen türü kaybetti.
Birkaç dakika sonra “İnci”den geriye kalan tek şey direklerin sudan dışarı çıkan tepeleri.
"Emden" güvenli bir şekilde kaçmayı başardı, ancak "Pearl" ve "Muske" korsanın son kurbanları oldu - iki haftadan kısa bir süre sonra, 9 Kasım'da (27 Ekim, eski tarz), Avustralya kruvazörü tarafından durduruldu ve yok edildi. Cocos Adaları yakınında "Sidney".
Trajedinin sonuçları
Zhemchug'da, 344 mürettebat üyesinden bir subay (askeri Sipailo) ve 80 (diğer kaynaklara göre - 85) alt rütbeler öldü. 9 subay ve 113 alt rütbe yaralandı, bunlardan yedisi daha sonra öldü.
Olayın ardından Rus komutanlığı soruşturma başlattı. Potansiyel olarak tehlikeli bir durumda gemiyi terk eden geminin komutanı kaptan 2. rütbe Ivan Cherkasov ve onun yokluğunda komutan olarak görev yapan ve geminin güvenliğini sağlamayan kıdemli subay, kıdemli teğmen Nikolai Kulibin suçlu bulundu. olayın. Her iki sanığın da asil unvanları ve tüm ödülleri elinden alındı. İlk cümle, onların filo saflarından çıkarılmalarını ve hapis cezasına çarptırılmalarını içeriyordu, ancak sonunda her ikisi de denizci rütbesine indirildi ve savaşmaya gönderildi.
Ivan Cherkasov, Kafkasya'daki Urmiye-Van gölü filosuna katıldı. Cesurca savaştı ve St. George Asker Haçı ile ödüllendirildi. Nisan 1917'de yüzbaşı 2. rütbesine getirildi. Ekim Devrimi'nden sonra göç etti ve 1942'de Paris'te öldü. Nikolai Kulibin, özel bir deniz tugayının parçası olarak Kuzeybatı Cephesinde savaştı. Bir makineli tüfek mürettebatına komuta etti ve iki askerin St. George Haçını kazandı. Eylül 1916'da kıdemli teğmen rütbesine getirildi, ardından 2. rütbeye yüzbaşılığa terfi etti. Muhrip Modvizhny'ye komuta etti ve Şubat 1917'de bir savaş noktasında ağır yaralandı - bir buçuk yıl sonra hastanede bu yaradan öldü.
Savaştan birkaç ay sonra, Ocak 1915'te "Kartal" kruvazörü, "İnci" nin öldüğü yerde dalış çalışması yapmak üzere Penang limanına geldi. Ne yazık ki, ilk günlerdeki kötü hava koşulları nedeniyle körfezin dibinden yalnızca bir silah, bir makineli tüfek ve birkaç optik nişangah ele geçirildi ve ardından Kartal, stratejik durumdaki değişiklikler nedeniyle aceleyle Singapur'a gitmek zorunda kaldı. "İnci" yarım düzine yıl daha su altında kaldı, ardından yirmili yıllarda İngilizler onu kaldırdı ve hurda metal olarak sattı - o zamana kadar parçalanmış ve uzun süredir modası geçmiş kruvazör başka herhangi bir pratik değeri temsil etmiyordu.
Penang Körfezi bugün
Hafıza
Penang eyaletinin başkenti Georgetown'da "İnci"nin ölü denizcilerinin mezar alanına, "Kartal" kruvazörünün mürettebatı 1915'te bir anıt dikti. 1938'de Rus göçmenlerin çabalarıyla, arşiv araştırması sonuçlarına göre bulmayı başardıkları dokuz kurbanın isimlerinin yazılı olduğu bir plaketle donatıldı. 1976 yılında Sovyet hükümetinin girişimiyle anıt güncellendi ve daha sonra 90'lı yıllarda Rus yetkililerin yardımıyla tüm kurbanların isimleri eklendi. 2014 yılında trajedinin yüzüncü yılı anısına mezarda halka açık bir anma etkinliği düzenlendi. Etkinlik, Rusya'nın Malezya Büyükelçiliği, Askeri Ataşelik ve Rus Kültür Merkezi öncülüğünde gerçekleştirildi. Toplantıya birçok ülkenin büyükelçileri, yerel halk figürleri ve medya temsilcileri katıldı.
Zhemchug'daki ölü denizciler anıtı
"İnciler": Madagaskar'a giden yol
29 Eylül'de filonun bir parçası olarak Libau'ya gelen “Pearl” hemen kömür yüklemeye başladı. Revel'den Libau'ya yolculuk yapan son zanaatkarlar St. Petersburg'a gönderildi; Filo komutanı kruvazörde garanti uzmanı olarak yalnızca dört kişinin kalmasına izin verdi. Nevsky Fabrikası her biriyle bir anlaşma imzaladı. Gemiye savaş alanı dışındaki son Avrupa limanına veya başka bir limana kadar eşlik edeceklerine, mekanizmaların ve kazanların çalışmasını denetleyeceklerine ve gemi hizmeti kurallarına uyacaklarına söz verdiler. Tesis, eve dönene kadar her ay iş gezisi için onlara pozisyona bağlı olarak 500 ila 350 ruble ödedi - bir Rus işçi için bu miktar oldukça önemli. Eşlik eden kruvazör Izumrud ile de benzer anlaşmalar imzalandı.
2 Ekim'de Zhemchug, Baltık'taki son Rus limanını sonsuza kadar terk etti. Müfrezenin lideri Tuğamiral Enquist bayrağı altındaki 2. rütbe "Almaz" kruvazörüydü. "Pearl" sıralamada "Svetlana" nın ardından üçüncü sırada yer aldı. İlk kömür yüklemesi Büyük Kuşak Boğazı'ndaki Langeland Adası açıklarında gerçekleşti - bir Alman kömür madencisinden 85 ton kardif kabul edildi. Ve sonra kruvazörde bir acil durum meydana geldi: 2 No'lu teknenin suya indirilmesi sırasında (bu arada, buharlı tekneler tamamlanmamış maden taşımacılığı "Volga"dan "İnci"ye gitti) pruva kablosu koptu, kıç matafora büküldü ve tekne suya girdi. Hemen bir şamandıra atıldı, ancak arama sonuç vermedi. Daha sonra hasarlı matafora, Kamçatka'daki yüzer atölyeye nakledilmeye çalışılırken batırıldı.
Atlantik Okyanusu'na girerken direksiyon dişlisi arızalandı - Hooke'un kardanı kırıldı. Genel olarak yolculuk sırasında “İnci” mekanizmalarındaki arızalar ve arızalar oldukça sık meydana geldi.
13 Ekim'de gemiler, kömür taşıyan bir Alman vapurunun onları beklediği İspanya'nın Batı Kıyısındaki Ponteverdo Körfezi'ne girdi. Körfezde Rus gemilerini beklemek için aracın bir kısmı Alman taşımacılığında sökülerek ciddi bir arıza simüle edildi. Birkaç saat sonra arabayı monte eden kömür madencisi Pearl'ün yanına demirledi. Bir Alman gemisinin ambarına özel kömür torbaları yüklendi ve kruvazörün güvertesine oklarla teslim edildi, burada kömür açık boyunlara döküldü ve hortumlardan kömür ocaklarına aktı. Bütün gece yüklendiler, sabaha kadar 225 ton alındı. Suvorov ile telgraf alışverişinde bulunduktan sonra öğle vakti Zhemchug demir aldı ve iki saat sonra Svetlana'nın dümen suyuna girdi. Kısa süre sonra direksiyon dişlisi tekrar arızalandı, elektrikliye geçme girişimi başarısız oldu, o da başarısız oldu. Arabaları durdurup tamir yapmak zorunda kaldık.
2. müfrezenin filo savaş gemilerinin ve 2. filonun kruvazörlerinin zaten bulunduğu Afrika kıyısındaki Tangier limanına (ayrıca İngiliz kruvazörü Diana ve Fransız Kleber de burada konuşlanmıştı), kömür yüklendi Akşama kadar mavnaları kullanarak sadece 73,7 tonu kabul etmeyi başardık. Bu, kendi deniz aracımızla ilk yükleme deneyimiydi.
Filo Tangier'de bölündü. 2. derece kruvazörlerin bulunduğu eski savaş gemileri Süveyş Kanalı'na doğru yola çıktı.
Büyük kruvazörlere sahip ilk zırhlı müfrezenin Afrika'yı dolaşması gerekiyordu.
28 Ekim'de, Tuğamiral Felkersam'ın Girit'in kuzeybatısındaki Souda Körfezi'ne demirleyen "İnci" yi de içeren müfrezesi, o zamanlar Rus kırtasiyecilerin park edilmesi için kullanılıyordu. Müfreze akşam geç saatlerde geldi ve hemen Alman gemilerinden kömür yüklemeye başladı. "İnci" 330 ton aldı ama aynı zamanda 12 kömür torbasını da batırdı.
5 Kasım'da topçu ateşi için denize açıldık, yardımcı varillerden kalkana ateş ettik. Özel kaplinler üzerindeki 37 mm'lik namlu, doğrudan 120 mm'lik bir topun namlusuna yerleştirildi ve hareket halindeyken sabit bir kalkanda dökme demir güllelerle (katı mermiler) ateşleme gerçekleştirildi. Fişek kovanının çıkarılması dışındaki tüm işlemler gerçek atış sırasında olduğu gibi gerçekleştirildi. Toplamda 300 adet 37 mm mermi ve 180 adet 47 mm pratik mermi kullanıldı. Ertesi gün çekimler devam etti. 9 numaralı dersi uyguladık - 60 adet 120 mm ve 90 adet 47 mm pratik mermi kullanarak, tüm silahlardan, azaltılmış barut yüküne sahip mermilerle ateş ettik. Ayrıca 700 adet üç hatlı makineli tüfek fişeği harcandı.
Fırtınanın dinmesini bekledikten sonra gemiler 8 Kasım'da demir attı ve iki dümen sütunu oluşturarak Suda'dan ayrıldı. Müfreze, buraya daha önce nakliye araçlarıyla birlikte gelen muhripleri içeriyordu.
Filo evriminden sonra gemiler, farklı taraflarla dönüşümlü olarak ortak ateş açtı. "Pearl", makineli tüfek kartuşlarını saymadan, 22 120 mm'lik mermi ve 58 47 mm'lik pratik mermi harcadı.
İngiliz basınının, Rus denizcilerin Girit kıyısındaki zulmünden bahseden Suda'dan raporlar yayınladığı iddia ediliyor. Öldürülen yerlilerin sayısı da belirtildi - 15 kişi. Rus konsolos, Ana Donanma Karargahına, yerel halkla bu tür durumlarda olağan olan küçük çatışmaların yaşandığını, ancak her şeyin polis ve astsubaylarımız tarafından olay yerinde halledildiğini bildirdi. Bir miktar hasar için 240 frank tutarında bir fatura ödendi.
11 Kasım'da "İnci", "Svetlana" nın arkasından Port Said koyuna girdi ve iskeleye kıçtan demirledi. Yaklaşan mavnadan su almaya başladık. Ertesi gün, bir pilot alan kruvazör kanala girdi ve gece Büyük Tuz Gölü'ne hareket ederek yolu yaylı bir projektörle aydınlattı. Gecenin geri kalanı gölde geçti ve sabah kanal boyunca ilerlemeye devam ettik. Gün ortasında Süveyş'e demir atıp Kiev nakliyesine doğru hareket eden Zhemchug, kömür ve su almaya başladı.
14 Kasım'da sabah erkenden müfreze Cibuti'ye doğru yola çıktı. Kızıldeniz'de bir maden memuru, Whitehead madenlerinin yıkım partileri ve fitilleri açısından piroksilini denetledi. Aynı zamanda pullar tartıldı ve formül değeriyle ve turnusol testiyle karşılaştırıldı. Numune patlayıcılarda herhangi bir ayrışma göstermedi.
18 Kasım'da, yine Kanca ekleminin kırılması nedeniyle direksiyon dişlisi gece arızalandı. Elektrikli olan da çalışmayı reddetti, bu yüzden bozulup "Kontrol Edemiyorum" ışıklarını açmak zorunda kaldım. Direksiyondan kontrole geçtik, komutlar sesli olarak iletildi, ardından ışıkları söndürüp söndürdük. Hasarın onarılması bir gün sürdü.
20 Kasım'da Cibuti Körfezi'ne girdik. Kiev nakliyesinden kömür ve su aldık. Yol kenarında iki savaş gemisi, üç kruvazör, yedi muhrip ve dokuz nakliye aracı toplandı. Bazı nedenlerden dolayı, vaat edilen kömür madencileri Cibuti'de değildi; geç geldiler ve bu da müfrezenin ayrılmasını geciktirdi.
Alman gemilerinden kömürü yeniden yükleyen müfreze, 1 Aralık'ta demir attı ve Aden Körfezi'ne doğru yola çıktı. Yol boyunca yangın ve su tatbikatları yapıldı. Muhripler römorkörlerdeydi. Hint Okyanusu'nda, Afrika kıyılarına demir atan Kiev nakliyesinden kömür yeniden kabul edildi.
Bu kez mavnalarla başka bir kömür yüklemesi 5 Aralık'ta Ras Gafun yol kenarında gerçekleşti. Su önce “Kiev”den, sonra “Tambov”dan alındı. Ertesi gün II. Nicholas'ın isim gününü yol boyunca 31 atışlık bir selamla anarak yola devam ettik.
Yürüyüş oluşumunun başında "Svetlana" ve "İnci" vardı, ardından "Si-soi Velikiy" geldi, ardından nakliye araçları ve muhripler dört sütun halinde hareket etti, dizilişleri sağ mermideki "Navarin" tarafından kapatıldı. "Almaz" bunlardan biriydi.
10 Aralık'ta, piramidal kalkana, yardımcı 37 mm'lik namlular (mermi tüketimi - 145 adet) kullanarak 120 mm'lik toplardan ve ayrıca pratik mermilere sahip 47 mm'lik toplardan ateş ettik. Comoro adasını geçtikten sonra Nossibe Körfezi'ne (Madagaskar) döndük ve 15 Aralık'ta buraya vardık. Ertesi sabah İngiliz bayrağı taşıyan bir vapur yanaşarak kömür yüklemeye başladı ancak şiddetli yağmur nedeniyle defalarca kesintiye uğradı.
Amiralin emriyle Zhemchug'dan her gün 25 kişi karaya gönderiliyordu. Geri kalanlar kruvazördeki işleri düzene sokuyor ve onu boyuyordu.
27 Aralık'ta Tuğamiral Enquist bayrağı altında bir kruvazör müfrezesi buraya geldi ve bir gün sonra ilk zırhlı müfreze geldi. Gemilerdeki takımlar önde sıralanmış, orkestralar çalıyordu. Tuğamiral Felkersam'ın müfrezesinin bağımsız yolculuğu ve bununla birlikte nispeten sakin bir yaşam sona erdi.
"Zümrüt": Madagaskar'a giden yol
Libau'da toplanan gemiler, resmi olarak "Pasifik Filosunun 2. filosunun gemilerinin ek müfrezesi" adını alan geçici bir oluşumda birleştirildi. Basında ve anılarda, görünüşe göre, kısaca anlatmak adına, buna "Yakalayan Müfreze" adını verdiler ve hareketinin yavaşlığını gören uzmanlar, ona "Gecikmeli Müfreze" adını verdiler. Yeni, fabrikadan yeni çıkmış, 1. derece kruvazör "Oleg", 2. derece kruvazör "Izumrud", "Grozny", "Gromkiy", "Prozrivivy", "Piercing" ve "Rezviy" savaşçılarının yanı sıra yardımcı kruvazörleri içeriyordu " Rion" ve "Dnepr" (gönüllü filo "Smolensk" ve "Petersburg"un seferber edilmiş buharlı gemileri). Tanca'ya giden müfrezeye eşlik etmek üzere kömür ve kazan suyu içeren eğitim gemisi "Okyanus" görevlendirildi. Libau'da, 47 mm'lik topların atış menzilini sınırlayan buharlı tekneler, mataforalarla birlikte Irtysh nakliyesine yüklendi.
3 Kasım 1904'te Libau limanı komutanı Tuğamiral A.A. Iretskoy, gemileri son kez ziyaret ederek herkese güvenli yolculuklar diledi. Yüzbaşı 2. Rütbe Fersen de dahil olmak üzere her komutana, belirli noktalara ulaşıldığında açılması gereken üç adet mühürlü paket verildi, ayrıca her birine talimatlar verildi, ancak bu talimatlar hızla güncelliğini yitirdi ve yenisiyle değiştirilmesi gerekiyordu. Bunun nedeni, Rus gemilerinin rota boyunca Fransız yetkisi altındaki limanlara girmesi konusunda Fransa'nın tutumunun değişmesiydi. Dua töreninin ardından gemiler kanalı geçti ve Dinyeper'in önderliğinde, muhriplerin rüzgar altı tarafında olduğu iki sütun halinde oluşturuldu. Müfreze komutanı Kaptan 1. Sıra L.F. Dobrotvorsky'nin örgü flamasının kaldırıldığı Oleg'in yönetim kurulundan bir veda selamı atıldı.
Sol sütunda “Zümrüt”, “Oleg”i takip etti. Belirlenen noktada, Libavsk güvercin istasyonundan yolculuk sırasında yakalanan taşıyıcı güvercinler serbest bırakıldı. 5 Kasım'da ilk durağımızı pilot aldığımız Langeland adasına yaptık ancak sis nedeniyle fazla ileri gidemedik. Sadece bir gün sonra havalandık, Bolshaya Bela'yı geçtik ve ardından kalın karda demirledik. Bir Alman vapurundan kömür yüklemek için sessiz bir yer arayan Emerald, Danimarka karasularının çok ilerisine gitti ve bir muhrip tarafından sürüldü. Gerekli miktarda kömürü kabul etmek mümkün değildi. İngiltere kıyılarına giderken İzumrud'un kazan suyu bitti ve tuzdan arındırma tesisleri baş edemedi. Okyanustan su almak için izin istediler. İngiltere açıklarında durduk, neyse ki yoğun sis vardı ve hortumla su almaya başladık. Fırtına sırasında 2 numaralı balina botu ve sol atış dalgalar tarafından yıkandı ve "Okyanus"tan ayrılırken bir verp ve 100 kulaç perline kaybedildi. Diğer zorlukların yanı sıra sol pervanenin etrafına sarılı bir balık ağının olduğu keşfedildi. Tanca'ya ulaşmaya yetecek kadar kömür olup olmayacağı sorusu ortaya çıktı ve Emerald'ın yedekte alınmasına karar verildi. "Okyanus" kruvazörü bir gün boyunca yanında sürükledi, ancak fırtına nedeniyle römorkörden vazgeçilmek zorunda kaldı.
Yeterli kömürün olmayacağı anlaşılınca İspanya'nın Ponteverdo limanına gittik.
Kruvazörler Okyanusun kenarlarına demir attı ve yüklemeye başladı. Gerçek seyir aralığının hesaplanandan önemli ölçüde daha az olduğu ortaya çıktı. Ayrıca Libau'da kabul edilen kömürün kalitesi düşüktü, çok fazla duman çıkıyordu ve güçlü bir şekilde sinterlenmişti.
21 Kasım'da Tanca'ya vardılar ve burada yol kenarında yardımcı kruvazörler ve dört muhrip ile Fransız kruvazörü Kleber'i buldular. "Oleg" Fas bayrağını kaldırdı ve ulusları selamladı. “Rion” ve ona bağlı “Rezvyy” ve “Zrapivyy” havalanıp Akdeniz'e açıldı. 23 Kasım'da Rusya'ya dönen Okyanus'a veda ettiler ve müfrezenin gemileri doğuya yöneldi. "Zümrüt" tam su almadan ayrıldı ve akşam Cebelitarık'ı geçerek Malaga'ya gitmek için izin istedi. “Oleg”den bir sinyal geldi: “Nereye istersen git, sonra yetiş.” Müzakereler bulutların üzerinde bir spot ışığı altında yürütüldü. Doğru, gemi doktoru V.S. Kravchenko'nun hatırladığı gibi, "Oleg" den gelen sinyalin resmi belgelere yansımayan bir devamı vardı: "Bize şarap alın." Liman komutanının izniyle Emerald doğrudan sete demirledi ve tam su aldı.
30 Kasım'da, yol boyunca şiddetli bir fırtınanın üstesinden gelen kruvazör, Oleg, Rion ve iki muhrip ve sabit denize uygun savaş teknesi Brave'in zaten bulunduğu Suda'ya ulaştı.
Emerald'daki yolculuğa devam etmek için makinenin kurulumunda önemli çalışmalar yapılması gerekiyordu: sol makinenin ana buzdolabının sirkülasyon pompası için yeni bir boru yapmak; tüm kazanları temizleyin ve bazı su ısıtma borularını değiştirin; makinelerin düzenlenmesi, ana ve yardımcı boru hatlarının bağlantıları, tuzdan arındırma tesisleri - tüm bunlar en az iki hafta gerektirdi. Bu işi gerçekleştirmek için Pire'deki (Yunanistan) bir fabrika ile sözleşmeler imzalandı.
Bu arada St. Petersburg'daki yetkililer mantıklı bir karar aldılar: Sokol sınıfı muhripleri Mahkemede bırakıp baharda Baltık'a iade etmek. Yalnızca "Rezvoy" un (komutanı Teğmen Khokhlov, ilgili taleple Denizcilik Bakanlığı başkanına hitap etti) daha fazla ilerlemesine izin verildi.
23 Aralık'ta, sağ mayın aparatının kepçesinin büküldüğü eğitim torpido atışı gerçekleşti. Komutanın raporuna göre durum şöyle görünüyordu. Mahkemeler dış yol kenarında üç Whitehead mayını ateşledi, komutan güçlü bir dalgayla mayınları sudan alabilmek için demir atmaya karar verdi ve ardından ateşe devam edilmesi planlandı. Mürettebat ve subaylar öğle yemeği yiyorlardı, bu yüzden 2. rütbe kaptan Fersen demirleme emrini kendisi verdi. Aynı zamanda, cihaz seyahat edecek şekilde sabitlenmemişti ve geri tepme sırasında çapa, eğim nedeniyle kepçeyi dış kenardan yalnızca 1,6 inç uzakta yakaladı. Kepçe düzeltilemedi. Müfreze komutanı Lesner fabrikasından yeni bir yedek talep etti.
Devam eden onarımlar ve kömür yüklemesinin yanı sıra, her türlü savaş eğitiminde düzenli olarak tatbikatlar yapıldı: yardımcı varillerden kalkana ateş etmek, maden salını donatmak, birlikleri çıkarmak... İlki savaşta faydalı olabilirse, geri kalanı şüphe uyandırıyor: Sonuçta, aslında bu amaçla tasarlanmamıştı. Kruvazörün mürettebatı aslında Japon adalarına saldırıyor!
St.Petersburg'un ısrarına rağmen müfreze Suda'daki gemileri onarmaya devam etti. 213 No'lu destroyer, Souda ile Pire arasında koşarak onarılan parçaları teslim etti. 22 Aralık'ta başka bir boru hattı partisi getirdi, bunlardan birinin daha kısa olduğu ortaya çıktı, bu yüzden yeni bir tane sipariş etmek zorunda kaldı.
26 Aralık'ta kıyı doktorundan karantina sertifikaları alan ve kıyıdaki yerleşimleri tamamlayan müfreze, Port Said'e doğru yola çıktı. Sağ sütunda “Oleg”, “Dnepr” ve “Rion”, solda ise “Izumrud”, “Gromky”, “Grozni” ve “Rezvyy” vardı. İki gün sonra tam hız testleri gerçekleştirildi. Yarış Port Said'de sona erdi. Mısır bayrağını selamladıktan sonra kanala girdik ve kömür ve su almak üzere demirledik. Sonra kanal boyunca ilerledik ve akşam İsmailiye yol kenarına vardık, pilot karanlığı gerekçe göstererek daha ileri gitmeyi reddetti. Hemen bir başkasıyla değiştirildi ve yoluna devam etti. Gece Büyük Acı Göl'e girdiler ve sabaha doğru Süveyş'e vardılar; yol kenarında durarak yeniden kömür ve su aldılar. Şehirle iletişim yasaktı - burada bir veba salgını şiddetleniyordu.
31 Aralık'ta tekrar denize açıldık. Müfreze komutanı testlere tüm hızıyla devam etmeye karar verdi. Buna paralel olarak pratik atışlarla topçu tatbikatları yapıldı. Yangın pruva sektöründe maksimum mesafeden gerçekleştirildi.
5 Ocak 1905'te, muhriplerin karşı taarruz sırasında çektiği kalkanlara yardımcı varillerden müfreze ateşi gerçekleştirildi. İzumrud'un yardımcı namlularının fişekleri bitmişti ve komutanın izniyle gece atışlarında pratik mermiler kullanıldı.
Birkaç saat sonra müfreze, Alman kömür madencilerinin beklediği Cibuti'ye demir attı ve bunlardan birinde denizcinin acilen tıbbi müdahaleye ihtiyacı vardı. Oleg'den Dr. Kravchenko'yu almak için bir tekne gönderildi.
12 Aralık'ta "Zümrüt" 3 numaralı dersi yapmak için körfeze çıktı. Küçük toplarla kalkana ateş ettiler. Mesafeyi gözle belirleme konusunda ve geceleri Barr ve Strood telemetreler üzerinde eğitim aldık.
Kruvazördeki sürekli su eksikliğinden endişe duyan Kaptan 1. Derece Dobrotvorsky, müfrezesinden kıdemli makine mühendisi Moelin başkanlığında bir gemi tamircileri komisyonu topladı ve motor kurulumunun durumuna bakma emri verdi. Topçu ateşiyle birlikte denize test gezileri yapıldı. Komisyona göre, kazan dairelerindeki besleme filtre vanalarının yetersiz alışması ve boru flanşlarının gevşek bağlantıları nedeniyle kazan suyu tüketimi arttı. Tahliye vanalarına tapalar takıldıktan ve boru hattı flanşları sıkıldıktan sonra günlük kazan suyu tüketiminin yarı yarıya azaldığı ve 34 ton olduğu tespit edilen testler yapıldı. onarıldı. Deniz suyunun tuzluluğunun arttığı güney enlemlerinde gemiye kurulan tek kademeli Krug buharlaştırıcıları hızla üretkenliğini kaybetti ve sürekli onarım gerektirdi. Müfreze komutanının Genelkurmay'a bildirdiği komisyona göre bunları düzene koymak için bir haftaya ihtiyaç vardı.
20 Ocak'ta müfreze demir attı ve Aden Körfezi'ne girdi. Sefer sırasında, müfrezenin komutanı sık sık müfrezesini yeniden yapılandırmaya çalıştı. Ayın 26'sında ekvatoru geçtik; İzumrud'da takım için kutlama yoktu. Ertesi gün kruvazörler cephede sıraya girerek topçu tatbikatı yaptılar. Günün sonunda Darüsselam yol kenarına girdik ve hemen kömür yüklemeye başladık. İki gün sonra baskından ayrılıp okyanusa açıldık. 31 Ocak'ta tüm müfrezenin manevralarıyla kalkanlara son hızla ateş açtık. Projektörlerin ışığı altında piramidal bir kalkana pratik mermiler ateşleyerek gece eğitimine devam ettiler. Kalkan tüm ekipman ve yelkenlerle vuruldu.
1 Şubat'ta "Oleg", "Prens Suvorov" dan buluşma noktasını belirten ilk telgrafı aldı. "Zümrüt" önden gönderildi ve saat 10'da buharlı gemilerin rotada olduğunu bildirdi. Yakında filo ile bir bağlantı kuruldu. Varışta ilk tebrikler Tuğamiral Felkersam'dan filo zırhlısı Oslyabya'dan geldi. Biraz sonra - ve yeni gelen gemilerin komutanlarını davet eden Koramiral Rozhdestvensky'den. Keşif müfrezesine dahil olan "Zümrüt", "İnci" nin yanında demir yerini aldı. Bir oluşum olarak "yakalama müfrezesi" ortadan kalktı.
Madagaskar - Tsushima
Nossibe Körfezi'nde kalış uzun sürdü. Yolculuğa devam etmeye hazırlık olarak filo, gemilerin su altı kısımlarını temizledi, bu amaçla geminin dalgıçları bir gemiden diğerine sırayla hareket eden bir tugayda birleşti. Zhemchug'da komutan, Kronstadt'ta aceleyle uygulanan koruyucu kaplamanın da zarar göreceğinden korkarak su altı kısmını temizlemeyi reddetti. Gemi dalgıçları, kirlenmenin özellikle yoğun olduğu deniz duvarı deliklerini periyodik olarak temizlemek zorunda kalıyordu. Zhemchug'da yapılan bu çalışma sırasında, tahta kapların düşmesiyle birlikte dümen kasasının yırtıldığı keşfedildi. Dalgıçlar sorunu dokuz gün içinde çözdüler ve kasayı cıvatalarla sabitlediler. Ancak direksiyon makarasının elektrik kontrolünü düzeltmek mümkün olmadı. Öngörülen kömür tedarikini almak için, kömür ocaklarının iki katı hacminde, iki komuta odasını ve koğuş odasını kömürle doldurmak gerekiyordu, ayrıca üst güvertedeki ve kazan dairelerindeki torbalara kömür yerleştirildi. Aşırı yüklenmiş güverte deforme oldu ve bele monte edilen 120 mm'lik topların dönmesi zorlaştı. Böyle bir yükle derinleşme 5,5 m'ye ulaştı ve hız yaklaşık 1 knot düştü.
İki aydan fazla bir süre Madagaskar'da duran 3 Mart 1905 günü öğleden sonra 45 flamadan oluşan bir filo okyanusa girerek kanatlarda "İnci" ve "Zümrüt" ün yer aldığı bir yürüyüş düzeni oluşturdu. kursun önünde. Altı gün süren yolculuğun ardından kendi deniz aracımızla nakliyelerden ilk kömür yüklemesi gerçekleşti, ertesi gün iş tamamlandı ve filo yola çıktı. Malakka Boğazı'na geçiş sırasında, kötü hava koşulları nedeniyle daha zor olan birkaç kömür yüklemesi daha gerçekleşti. Fırtına sırasında "Pearl" ve "Izumrud", yan omurgaların olmaması nedeniyle gemide 30°'ye kadar güçlü bir yalpalama yaşadı.
Malakka Boğazı'ndan geçiş sırasında “İnci” ve “İzümrud”, “Prens Suvorov”un ışınında kaldı. Kruvazörlere tam hız için çiftlere sahip olmaları emredildi. Zaten Güney Çin Denizi'nde olan bir sonraki kömür yüklemesi sırasında, düşmanın ortaya çıkması durumunda tekneleri kaldırmadan bir savaş düzeni oluşturma emri alındı. Rus filosunu bekleyen beş Japon denizaltısının yanı sıra ana düşman kuvvetlerinin yakınlığı hakkında söylentiler vardı.
Filo, Vietnam açıklarında, Cam Ranh Körfezi'nin girişinde kaçmaya çalışan bir vapurla karşılaştı; Pearl ve Emerald da dahil olmak üzere dört kruvazör takip için gönderildi. İncelemenin ardından gemi serbest bırakıldı ve kruvazörler denizde kaldı. İki hafta bekledikten sonra, Fransa'nın baskısı altındaki filo, Paskalya'nın kutlandığı başka bir koy olan Van Fong'a taşınmak zorunda kaldı. Rozhdestvensky'nin gemileri, Tuğamiral Nebogatov'un müfrezesinin gelişini bekleyerek koylarda dolaştı. Ekipler kendi anlayışlarına göre savaşa hazırlandı. Örneğin Zhemchug'da, dümeni korumak için kıçtaki zırhlı güverte kömürle doldurulmuştu.
Nebogatov'un müfrezesinin yaklaşımı hakkında alınan bilgilere yanıt olarak "Zhemchug" ve "Rion" güneye Saygon'a gönderildi. "Diana" kruvazörünün komutanıyla iletişim kurmak için yapılan başarısız bir girişimin ardından (Donnai Nehri'nin ağzında birkaç saat bekledikten sonra hiçbir şey bırakmadan ayrıldılar), "İnci" "Rion" un gerisine düştü. Tam hıza yetişiyorduk ama 18 deniz milinin üzerine çıktık. başarısız oldu çünkü ateşçiler pratikten yoksundu. Van Fong'a dönen kruvazör boş bir liman keşfetti: her iki filo da çoktan buluşmuş ve Kuabe Körfezi'ne taşınmıştı. Bu arada, Nebogatov'un müfrezesiyle buluşmak için "Izumrud" ve "Dnepr" de gönderildi, ancak kimseyi bulamadılar. Ancak güçlü Ural radyo istasyonu Monomakh'ın iletişimini yakaladı ve müfrezeye bağlantı kurması için bir rota verildi. Toplantı 26 Nisan saat 14.00'te gerçekleşti.
1 Mayıs günü şafak vakti, filo demir aldı ve son yolculuğuna çıktı. Körfezden ayrılmadan önce Emerald'ın dümen donanımı bozuldu; diğer gemilerin onarılması yarım saat sürdü; Ertesi gün filo, Barr ve Strood'un telemetrelerini kalibre etmekle meşguldü. Kruvazörlerden bazıları 60 kbt'ye hareket ederek aralarındaki mesafe belirlendi, ardından okumalar karşılaştırıldı. "İnci", 1. savaş gemisi müfrezesinin önünde yürüdü ve "Zümrüt", 3. müfrezenin önünde aynı pozisyonu işgal etti.
5 Mayıs'ta nakliye araçlarından kömür yüklemesine ara verildi. Akşam "Oleg", kaçak mal taşıyan bir vapuru gözaltına aldı ve evrak işleri için filoya getirdi. 6 Mayıs'ta II. Nicholas'ın doğum gününü kutladık. Namaz kıldılar ve 31 el selam verdiler. Aynı gün Pearl, Norveç vapuru Oscar II'yi gözaltına aldı, ancak Manila'dan tamamen boş geliyordu. Kaptan 2. Derece Levitsky, geminin serbest bırakılmasını emretti ve bunun için subay subayı Tavastshern'e göre, emir subayı general onu "demir kafayla" lanetledi. Bayrağı selamlayan ve güvenli bir yolculuk dilekleriyle bir işaret tutan vapur, filonun oluşumunu tüm hızıyla kesti ve Rus filosunun nerede olduğuna dair son bilgilerle Formosa'ya doğru emekli oldu.
10 Mayıs'ta filo son kez kömür yükledi. Tüm kampanya boyunca "İnci" 32 kez toplam 7.000 ton kömür aldı. Aynı gün komutan, savaş talimatlarını içeren bir emir açıkladı. “İnci” ve “Zümrüt”, “Prens Suvorov” ve “Oslyabya” zırhlıları için prova gemileri rolü üstlendi. Savaştan önce, filonun önünde hareket ederek, yaklaşan tüm gemileri yoldan uzaklaştırmaları ve savaşta savaş gemilerini düşman mayın saldırılarından korumaları gerekiyordu.
12 Mayıs'ta, Vladivostok'a gitmesi gerekenler dışında son nakliyeler filodan ayrıldı. Ertesi gün gemiler evrimle meşguldü; görünüşe göre Rozhdestvensky ayın 13'ünde savaşa girmek istemiyordu ve belki de başka düşünceler vardı. Amiral gemisi savaş gemisinden düşmanın konumu hakkında tanıtıcı bilgiler alındı ve filo, düşmanla farklı yönlerden karşılaşmak için dizilişini değiştirdi: ya sonradan, sonra ön dizilişte ya da kerterizde. O sırada beyaz bir vapur geçti ama nedense durdurulmadı veya denetlenmedi. Öğle vakti Kvelpart Adası'nı geçtik; Tsushima 150 mil uzaktaydı. Amiral son talimatı verdi: 14 Mayıs II. Nicholas'ın taç giyme günü olduğundan, yarın sabah direk bayrakları kaldırılsın...
Tsushima Savaşı'nda
Japon filosunun devriye zincirinde yer alan yardımcı kruvazörü "Shinano-Maru", 14 Mayıs 1905 sabahı saat 4.00'te Rus filosunu keşfetti ve koordinatlarını hemen telsizle bildirdi. Rozhestvensky, düşman izcisinden haberdar edildi, ancak filonun hızlı kruvazörleri ona yetişip onu yok edebilse de herhangi bir önlem almadı.
Saat 6.00 sıralarında Izumi kruvazörü sağ istikamette görüldü. O andan itibaren Japon izciler sürekli olarak Ruslara eşlik etti. Saat 9.00'dan sonra savaş alarmı çalındı, "İnci" ve "Zümrüt" filonun yanlarına doğru ilerledi. Sabah pusluydu ve sütunun sonu görünmüyordu, rüzgar 4 - 5 güneybatıdan esiyordu, kruvazörler sallanıyordu. "İnci", Tsushima adasına doğru yelken açan bir hurdayı yoldan çıkardı - bu tür gemilerin filonun önüne yüzen mayınlar fırlatabileceğinden korkuluyordu. Bir saat sonra, "İnci" de, filonun rotasını geçmek için batıdan hareket eden bayraksız bir vapuru fark ettiler. Kruvazör tam hızla ona doğru geldi ve 47 mm'lik bir topla burnunun altına ateş ederek onu durmaya zorladı. Vapurdan bir tekne indirildi ve dalgalar tarafından hemen yan tarafa çarptı. Yarım halatla yaklaştığımızda güvertede milli kıyafetli Japonların diz çöküp merhamet dilendiğini gördük. Bir tabela onlara gitmelerini emretti ve bunu büyük bir aceleyle yaptılar. “İnci” yerine geri döndü.
Amiralin işareti üzerine ekiplerin nöbetçi yemek yemelerine izin verildi; filonun alt rütbelerinin çoğu için öğle yemeği için sağlanan 50 gram "beyaz şarap" (yarım bardak votka) onların sonuncusuydu. hayatları. Öğle yemeği, Amiral Ushakov'un topçusunun özel inisiyatifiyle ortaya çıkan, düşman izcileriyle yapılan bir çatışma nedeniyle kesintiye uğradı. Kıç toplarından ateş eden "Izumrud" kruvazörü, filonun başının etrafından dolaştı ve "İnci" nin arkasında yer aldı. Sisin içinde kaybolan izciler, yaklaşık 50 kbt mesafede soldan sağa hareket ederek yeniden ortaya çıktı. Komutanın dikkatini çekmek için Zhemchug, 120 mm'lik topun pruvasından bir atış yaptı.
Saat 12.00'de Tsushima Boğazı'ndayken gemiler rotasını 23° kuzeydoğuya çevirdi. Kısa süre sonra ilk zırhlı müfreze genel sütunu sağa bıraktı, "İnci"ye "Kartal"a doğru hareket etmesi emredildi, ardından "Zümrüt" ve 1. mayın müfrezesinin dört destroyeri geldi.
Saat 13.20'de, düşmanın ana kuvvetleri sisin içinden tek bir uyanık sütun halinde yürüyerek ortaya çıktı. Japon savaş gemileri yeni bir rota belirlediğinde, henüz tek sütun halinde oluşumunu tamamlamayan Rus filosu ateş açtı. Birkaç dakika sonra Japonlar, ateşi amiral gemileri olan "Prens Suvorov" ve "Oslyab" üzerine yoğunlaştırarak yanıt vermeye başladı. Zhemchug ikincisinin sağ tarafındaydı ve tüm uçuşlar onun etrafında yoğunlaşmıştı. "İnci" komutanı, Japon ateşleme yönteminin karakteristik bir özelliğini fark etti. İlk başta, tüm mermiler bir yığın halinde düştü, ancak hafif bir atışla, sonra hedefi kapladılar, sonra üzerinden uçtular ve tekrar kapladılar. Görünüşe göre, tüm müfrezeyle bir noktayı vurarak ve görüş ayarlarını değiştirmeden, yakınlaşmaya doğru ilerlediler ve kapatıldıklarında paralel bir rotaya düştüler. Suvorov ve Oslyab'da hızla büyük yangınlar çıktı. Ekibin moralini yükseltmek için Kaptan 2. Sıra Levitsky, düşman pek görülemese de 120 mm'lik toplardan ateş açılmasını emretti. Oslyabya sol tarafa eğilip burnunu gömerek filonun sağına doğru düzeni bozunca Pearl, Kartal ile Büyük Sisoi arasındaki çizgiyi keserek batan savaş gemisine doğru yöneldi ve Japonların sonuna ateş etti. gemiler. Bu sırada 152 mm'lik bir mermi, kıçtaki komutan mahallinin giriş kapağına çarptı ve soldaki 120 mm'lik 8 numaralı topun hizmetkarını devre dışı bıraktı. Teğmen Baron Wrangel, aynı mermiyle ölümcül şekilde yaralandı; Asteğmen Kiselev de hafif yaralandı. Zhemchug komutanı, yangın bölgesinden çıkıp Kartal'ın ışınına geri dönmek için Nebogatov'un kıçtan ayrılmasını atlamaya karar verdi, ancak bunun çok zaman alacağını fark ederek kıyı savunma savaş gemileri arasındaki oluşumu kesti ve buldu taşımalar arasında kendisi. P.P. Levitsky, Anadyr'in etrafında dolaşırken Amiral General Apraksin'in ateşine müdahale edebileceğini fark etti ve yavaşladı. Şu anda, yardımcı kruvazör "Ural" tehlikeli bir hızla "İnci" nin kıçına yaklaşmaya başladı. Levitsky tam hız emrini verdi, ancak temastan kaçınmak mümkün değildi. “İnci”, sağ pervanesini gövdesine asarken, kıç tarafının sağ tarafını “Ural”ın gövdesi boyunca takip etti. Makine durdu, hizmetçiler buharı kapattılar ancak telgrafın tam hızda olduğunu görünce makinenin regülatörünü açarak makineye buhar verdiler. Temas sonucunda sağ pervanenin kanatları bükülmüş, küpeşte bükülmüş ve mayın aparatının atış pozisyonuna uzanan kepçesi bükülmüş; Madenin şarj bölmesi kırılarak battı, neyse ki patlamadı.
Ancak Izumrud'un komutanı, Pearl gibi atılgan manevralar yapmadan, kruvazörünü insanları kurtarmak için Oslyaba'ya gönderdi; onunla birlikte muhripler Buiny ve Bravy ve diğer iki kişi, ölmekte olan savaş gemisine aceleyle gitti. Trajedi mahalline vardığımızda gemi çoktan batmıştı. Kürekleri, ranzaları ve şamandıraları olmayan bir balina teknesini suya düşürdüler ve sudan insanları almak için arabaları durdurdular. 3. müfrezenin yaklaşan zırhlılarını gören Yüzbaşı 2. Derece Ferzen, onları rahatsız etmemek için uzaklaştı ve nakliyeleri koruyan kruvazörlerinin çemberinin dış tarafında sıraya girdi. "Izumrud", "Amiral Nakhimov" ile "Oleg" arasındaki boşlukta Japon gemilerine ateş açtı. Bir yandan diğer yana fırlayan nakliye araçlarının oluşumundaki karışıklık nedeniyle Emerald, nakliye araçları ve muhriplerle çarpışmayı önlemek için sık sık rota değiştirmek, araçları durdurmak zorunda kalırken, sızan buzdolaplarına fazla buhar salındı.
Bu sırada "İnci" Rus kolunun lider savaş gemilerine yaklaşıyordu. "Prens Suvorov" sola döndü, boruları ve direkleri çoktan yıkılmıştı ve lider olan "Alexander III" sağa döndü. III.Alexander'ın yakınındaki muhripleri fark eden ve amiralin üzerlerinde olabileceğine inanan Pearl, balina teknesini fırlatmaya hazırlayarak tüm hızıyla onlara doğru ilerledi. Birinde filonun bayrak subayını görmenin mümkün olduğu muhripler oyalanmadı ve gitti. Bu sırada bir Japon zırhlı müfrezesi Alexander III'e yaklaştı ve ateş açtı. Düşmana olan mesafe 25 kbt'ye düştüğünde "İnci"ye hız verildi ve muhriplerin arkasında kalarak ateş bölgesini terk etti. Bu sırada mermi kruvazörün orta borusuna çarptı, farklı yönlere dağılan parçalar 120 mm'lik 1 numaralı topun sağ beline çarptı, hizmetçilerini devre dışı bıraktı ve ilk atışlarda çamurluklardaki fişekleri ateşledi. daha önce ateş edildi (Tsushima Muharebesi'nde birçok gemide benzer durumlar yaşandı). Ayrıca silahın güvertesinde bulunan üç fişek de ateşlendi. Aynı zamanda fişekler patladı ve yanmamış barut geminin her yerine dağıldı. Asteğmen Ratkov, fişeklerden biri karşısında şoka uğradı. Aynı merminin ön boruyu delen parçaları, asteğmen Tavastshern'in öldürüldüğü ve üç alt rütbenin yaralandığı pruva köprüsüne çarptı. Saat 16.10'da "İnci", zırhlılarının ateşine müdahale etmemek için kruvazörlerin müfrezesine katıldı, "Vladimir Monomakh" ın dümen suyuna girdi ve nakliye araçlarına saldıran Japon kruvazörleriyle karşılıklı ateş açtı. 17.25'te savaş durdu. Borodino'nun liderliğindeki bir sütunda sıralanan savaş gemileri, Prens Suvorov ve Oslyabi kayıptı. “Zhemchug”, “Oleg” kabuğunda “Almaz”ı 5 kbt mesafeden takip etti. Görünüşe göre savaş bitmiş ve Vladivostok'a giden yol açılmıştı...
Ancak saat 18.00'de savaş yeniden başladı. Muhrip Buiny yaklaştı ve elinde bir işaret tuttu: "Demircideki amiral", ancak kimse hangisi olduğunu bilmiyordu. Aynı zamanda Anadyr nakliyesinin direğinde bir sinyal gördüler: "Amiral komutayı Amiral Nebogatov'a devretti" ve "Nicholas I" de: "Beni takip et." "İnci" komutanı, kendi deneyimlerinden uçuş bölgesine düşebileceğini bilerek savaş gemilerine yaklaşmamaya karar verdi ve belirttiği gibi Japon savaş gemilerinin yakınında başka gemi yoktu.
Kısa süre sonra Amiral Ushakov'dan III.Alexander'ın kritik durumu hakkında bir semafor gönderildi, ancak Zümrüt komutanı her iki savaş tarafının savaş gemilerinin sütunları arasında olduğu için ona yaklaşmaya cesaret edemedi. "Alexander III" alabora olduğunda, "Zümrüt" ölüm yerine yaklaştı, arabaları durdurdu ve can yeleklerini ve ranzaları atarak kürekli tekneyi inişe hazırlamaya başladı. Düşman zırhlı kruvazörleri ortaya çıktı ve sabit Emerald'a ateş açtı. Mesafe 20 kbt'ye düştüğünde, kaderi daha fazla kışkırtmak istemeyen Rus kruvazörü yola çıktı. Kısa süre sonra, birkaç büyük mermiyle vurulduktan sonra sağa gidip ortadan kaybolan Borodin'in ölümüne tanık oldu. "Nicholas I", "Kartal" ı atlayarak lider oldu. Akşam karanlığında topçu düellosu durdu.
"Zümrüt": atılım ve ölüm
Gün batımından sonra kruvazörlerini karanlıkta kaybeden Izumrud, I. Nicholas'ın sol kanadında kalarak zırhlı müfrezeye katıldı ve ardından Kartal, Senyavin, Apraksin, Büyük Sisoy ve Amiral Ushakov "Navarin" geldi. ve "Amiral Nakhimov". Yok edici saldırılar başladı. Projektörlerini açan son gemiler, Japon torpidolarının ana hedefi haline geldi. Öncü savaş gemileri karanlıkta yürüdü ve bu da onları mayın saldırılarından kurtardı. Çizgi çok gerildi. 15 Mayıs şafak vakti, müfrezede yalnızca beş geminin kaldığı ortaya çıktı: "Nicholas I", "Kartal", "Apraksin", "Senyavin" ve sol kirişte - kısa süre sonra rapor edecekleri "Izumrud" Sol rotada keşfettikleri duman. Bunların Japon kruvazörleri olduğu ortaya çıktı. N.I. Nebogatoye herkese aniden sola dönmesini emretti ve gemilerini önden onlara doğru yönlendirdi. Ancak Japonlar savaşı kabul etmediler ve hız avantajından yararlanarak geri döndüler. Rus müfrezesi eski rotayı izledi, ancak kıç tarafında yeniden duman belirdi. Amiral, ne tür gemiler olduklarını öğrenmek için Emerald'ı keşif için gönderdi; kruvazör tam hızla yola çıktı ve kısa süre sonra bunun Matsushima, Akitsushima, Hashidate, Itsushima kruvazörleri ve üç küçük kruvazörden oluşan bir Japon müfrezesi olduğu anlaşıldı; Yakumo kruvazörü sol kabukta ayrı tutuldu. Geri dönen Emerald, Nicholas I'e yaklaştı ve Fersen keşif sonuçlarını dile getirdi, ardından kruvazör sağ kirişteki yerini aldı. Ardından Tuğamiral Nebogatoye, ortaya çıkan diğer gemilerle buluşması için Zümrüt'ü tekrar gönderdi. Bunlar Japonların ana güçleriydi. Arkalarında 50 - 60 kbt menzilli Niitaka, Kasagi ve Chitose kruvazörleri vardı. Daha sonra Japon gemileri Rusları üç taraftan kuşatarak yaklaşmaya başladı. Bunlardan biri, saat 10.30'da uluslararası "Surrounded" koduna göre sinyali kaldıran, kıç bayrağını indiren ve "Teslim Ol" sinyalini kaldıran "Nicholas I"e uzun mesafeden ateş açtı.
Sinyali gönderdikten sonra Baron Fersen yakındaki memurlarla görüştü ve bir ilerleme emri verdi. Başarısızlık durumunda gemisini Japon kıyılarına atıp havaya uçurmaya karar verdi. Kablosuz telgraf istasyonu tam gaz çalışıyordu ve düşmanın iletişimini bozuyordu. Takipte koşan Japon kruvazörleri geride kalmaya başladı ve saat 14.00'te ufukta kayboldular. Emerald'daki savaş sırasında bile kıç motorundaki yardımcı mekanizmaların buhar hattı çatladı ve şimdi tüm mekanizmalar yoğun bir şekilde çalışırken patladı. Manuel direksiyona geçmek zorunda kaldım. Hız 15 knot'a düştü.
Saat 18.00'de Vladivostok ve Vladimir Körfezi'nden eşit uzaklıkta, kıyıdan 50 mil uzakta bir noktaya giden rotayı belirledik ve nereye gideceğimize karar vermeyi zaten planlıyorduk. Bu zamana kadar hasarlı boru çıkarılmış ve yerine bir tapa takılmıştı. 6. kazan dairesinin kazanları, kıç makinesinin dümen dişlisi ve yardımcı mekanizmaları üzerinde çalışmaya başladı. Kömür tasarrufu için hız düşürüldü ve bacalardan alev emisyonu oluşmaması için patlama durduruldu. Buzdolapları sızdırdı, kazanlarda tuzluluk ortaya çıktı. Filoda suyun kimyasal analizini yapacak aletler yoktu ve bu nedenle suyun her 20 dakikada bir tadına bakılması gerekiyordu. Kazan suyunda tuz görülmesi nedeniyle makinelerin silindirlerine buhar değil su ve buhar karışımı girerek kaynadı, bu nedenle hızın düşürülmesi gerekti. Ocakları temizlerken hız 13 knot'a düştü ve motor ekibi var gücüyle çalıştı. Kruvazörün tüm personeli meşguldü; denizcilerin önemli bir kısmı baş kömür ocağından kıçtaki kazan dairesine kömür yüklüyordu. Ve yine de savaş için gereken tam hıza yetecek kadar kömür yoktu. Direkler ve deniz taşıtları dışındaki tüm odunlar kazan fırınlarına gönderildi. Komutan, doğrudan hareket ederek Emerald'dan önce varabilecekleri Vladivostok yakınlarında Japon kruvazörleriyle buluşmayı bekleyen Vladimir Körfezi'ne gitmeye karar verdi. Aynı yönde telgrafın ve muhtemelen kömür rezervlerinin bulunduğu Olga Körfezi de vardı, ancak kıdemli subaya göre stratejik önemi nedeniyle mayın çıkarılabiliyordu. Fersen tereddüt etmeden Vladimir Körfezi'ne gitmeye, savunma için avantajlı bir pozisyon almaya ve Vladivostok'tan yardım istemeye karar verdi.
16 Mayıs'ta kruvazörün konumu astronomik yöntemlerle üç kez belirlendi. Gecenin ilk saatlerinde Vladimir Körfezi'ne yaklaştık; kömür eksikliği, denizin karanlık vaktini beklememize izin vermedi. Düşmanın burada olduğunu varsayan komutan, savaşa hazırlanma emrini verdi. Vatovsky ve Baglozen'in giriş burunlarını güvenli bir şekilde geçip her iki taraftan kura atarak 4 knot hızla. Emerald, körfezin güney kısmına giden üç kablolu geçidin ortasına doğru ilerledi. Karanlıkta Orekhov Burnu'na çok yaklaştık ve oradan uzanan bir resifle karşılaştık. Topraklama sorunsuz gerçekleşti. Gelgit çekilmeye başladığında dolu suya oturduk. Teknenin kıç tarafına bir durdurma çapası getirildi. Tüm araçlara tam hız vererek çapanın çekilmesine yardımcı olduk. Sular çekiliyordu ve kömür israfına yol açmamak için arabalar durduruluyordu. Alınan ölçümler, geminin gövde uzunluğunun 2/3'ü kadar çok eğimli sığ bir yerde oturduğunu gösterdi. Rapora göre sadece 8-10 ton kömür kaldı. Bir sonraki yüksek su ile erzak karaya çıkarıldı, tüm tekneler indirildi ve mürettebatın bir kısmı üzerlerine indirildi; su çekimini azaltmak için başka hiçbir önlem alınmadı. Mühimmat boşaltılmadı ve kazanlardan su çıkmadı. İkinci yeniden yüzdürme girişimi de başarısız oldu, gemi resif üzerinde sıkı bir şekilde oturuyordu, üstelik buzdolaplarının sirkülasyon pompalarının alıcı dikişleri kumla tıkanmıştı ve kömür bitiyordu. Geminin sol tarafı sudan neredeyse iki metre yukarıdaydı.
Bu noktada etrafa bakınca geminin neden karaya oturduğunu anladık. Dik bir şekilde suya dalan sağ kıyı da hafif bitki örtüsüyle kaplıydı ve karanlıkta çok daha yakın görünüyordu. Soldaki ise tam tersine kıyıdan biraz uzakta eğimli ve tepeye dönüşmüş, üzerindeki bitki örtüsü koyu renkte olduğundan uzaklık yanılsaması yaratıyordu. Fairway'in belirlenmesinde hata bu yüzdendir.
"Zümrüt" ile ilgili durumun daha da gelişmesi, mükemmel bir psikolog olduğunu gösteren reformcu Çar Peter I'in filoda bir askeri konsey kurumunu tanıttığı "geçmiş günlerin olaylarını" hatırlatıyor. Konseyde birinci olan kişinin rütbe olarak kıdemsiz konuşma hakkı kazanmasına ilişkin bir hüküm var. Ne yazık ki, "Zümrüt" komutanı tüzüğün bu noktasını yerine getirmedi - memurlarla ayrı ayrı görüştü ve bu doğal olarak tam teşekküllü bir askeri konseyin yerini alamadı. Kruvazör patlaması sorunu bu şekilde çözüldü. Asteğmen Virenius ve teğmen Topchiev dışında tek tek görüşen subaylar, onun teklifine itiraz etmediler. Eğer Fersen bir askeri konsey toplamış olsaydı, o zaman mekanik birliğin astsubay Shandrenko (hatırlamalarına göre patlamaya karşıydı) ilk önce konuşmak zorunda kalacaktı, sonra teğmen Topchiev ve subay subayı Virenius konuşacaktı ve bundan sonra subayların çoğu destek vermeyecekti. gemiyi yok etme fikri. Doğru, bu, komutanın askeri konseyin görüşünün aksine kendi kararını vermesini engellemedi, ancak bu durumda tüm sorumluluk kendisine ait olacaktı.
Fersen, gemiyi havaya uçurma ihtiyacının, onu kendi başımıza kaldırmanın imkansızlığından, Vladivostok'tan ambulans beklemenin boşunalığından, kıç tarafına yalnızca iki silah ateş edebildiğinden düşmanı geri püskürtmenin zorluğundan kaynaklandığına inanıyordu ( kaka silahı ve sancak silahı) ve sonuçta kruvazörü düşmana vermeme kararı.
Patlama için Whitehead mayınlarının yükleme bölmelerinin kullanılmasına karar verildi. Bazı nedenlerden dolayı, ilki, pruva kartuşu mahzeninin bölmesinin yakınındaki erzak mahzenine, ikincisi - 120 mm kartuşlu pavyonlar arasındaki alt kıç kartuş mahzenine yerleştirilirken, parçalı mermilerin tüpleri darbeye ayarlandı. Yüklere takılı 20 dakikalık yanan fitili olan bir sigorta kablosu yüklere bağlandı. Çalışma, kıdemli subay Yüzbaşı 2. Derece Patton-Fanton-de-Verraion tarafından denetlendi; maden subayı Teğmen Zaozersky, nöbetçi komutan Teğmen Romanov ve sekiz alt rütbe patlamayı hazırladı. Ekip kıyıda sıralandı, tepelerden birinden sinyal verildi ve öğleden sonra saat ikide ilk patlama meydana geldi. Ancak gözle görülür bir hasar olmadı, sadece pruvada yangın çıktı. Biraz sonra meydana gelen ikinci patlama ise kıç kısmını orta kısma kadar tamamen yok etti. Pruvadaki ateş fişekli şarjörlere ulaştı ve patlamaya başladı; top atışları yaklaşık yarım saat sürdü. Olga Körfezi'nden Vladivostok'a olup bitenler hakkında telgrafla bir mesaj gönderildi ve zaten İzumrud'un yardımına gelmiş olan Rossiya kruvazörü geri döndü.
Altı gün sonra Fersen, alt bölmelerde hâlâ için için yanan kruvazörün iskeletini inceledi ve araçların, özellikle de yerleşik olanların çok iyi korunmuş olduğunu ve Novik'i restore etmek için Japonlara faydalı olabileceğini buldu. Her biri Whitehead mayınları için bir şarj bölmesi içeriyordu. Patlamalar sonucunda gemide sağlam tek bir parça bile kalmadı. Ekip, Vladivostok yetkililerinin talimatı üzerine rota boyunca toplanan bir sığır sürüsüne eşlik ederek düzenli bir şekilde Vladivostok'a doğru ilerledi. Denizcileri orkestra eşliğinde buluşturduk. Subayların isterlerse Rusya'ya gitmelerine izin verildi, ancak alt rütbeler Vladivostok'ta kaldı.
Kruvazörü, daha doğrusu ondan geriye kalanları ziyaret eden ilk yetkililer Japon subaylardı. Amiral Yamada, ilk savaşçı müfrezesinin eşlik ettiği Nissin ve Kasuga kruvazörlerinden Emerald'ı inceleme emri aldı. 30 Haziran 1905 günü saat 8.00'de düşman kruvazörleri denizde mevzi aldı ve ilk müfreze körfeze gönderildi. Amirale geri döndükten sonra, kırık Rus kruvazörünün Orekhov Burnu'ndaki kayaların üzerinde durduğu bilgisi verildi. Görünüşe göre, savaş ekibinin komutanının raporu ikna edici değildi, bu yüzden amiral, Nissin kruvazörünün kıdemli subayı Kaptan 2. Derece Hideshima'yı ikinci bir inceleme için gönderdi. Raporundan memnun kalan Yamado, müfrezeyle birlikte kıyılarına doğru yola çıktı.
Rus yetkililer Emerald'la ilgilenecek zamanı ancak iki buçuk ay sonra buldu. 15 Eylül 1905'te Grozny ve Bravy muhripleri, Izumrud'u incelemek ve mümkün olan her şeyi ortadan kaldırmak göreviyle Vladivostok'tan ayrıldı. Muhripler kıyı boyunca yürüdüler, tüm koylara girdiler ve halkı bölgedeki Japonların durumu ve varlığı hakkında sorguladılar - sonuçta savaş henüz bitmemişti. Çevredeki köylerin sakinlerinin İzumrud'dan devlet mallarını çaldıkları ve bunları ihraç etmek için koca bir konvoy oluşturdukları ortaya çıktı. Yardımcı buhar mekanizmaları bile kaldırılmaya çalışıldı ancak uygun taşıma kapasitesine sahip tekne yoktu. 18 Eylül'de muhripler körfeze girdiler ve kruvazörün yakınına demir attılar.
"Grozni" muhripinden gelen komisyonun inceleme raporu, kruvazörün gövdesinin ikinci bacaya kadar korunduğunu, ancak kötü bir şekilde yandığını ve ardından şekilsiz bir demir kütlesinin suyla dolduğunu belirtti. Gövdenin sancak tarafına 30°'ye kadar eğimi var, içerideki her şey yanmış. Güvertede bulunan beş adet 120 mm'lik silahtan hepsinin kilidi yok (patlamadan önce denize atılmışlar), biri çok kirli, ikisi servis edilebilir, tüm silahlar tamir edilebilir. Birçok korunmuş yardımcı mekanizma, ırgat, zincirler, buhar dinamosu, kazanlar, kazan manifoldları, yedek kazan boruları, dipleri, makine parçaları. Erişilebilir kömür ocaklarında 35 tona kadar kömür bulunuyor ve bazı yerlerde hala yanıyor. Kaldırma, ağır bileşenleri kaldırmak için bir çalışma teknesi, dalgıçlar, aletler ve cihazlarla taşımayı gerektirir. Muhrip ekipleri kruvazörden çıkarıldı: şarj bölmesi olmayan bir Whitehead mayını, bir Ston pompası, bir Kraft donk, bir Worthington pompası, 47 mm'lik toplardan oluşan iki kaide, bir tuzdan arındırma bobini, çeşitli anahtarlar ve birçok bakır ve bronz parça. Aynı zamanda gemiden çok fazla şeyin çalındığı tespit edildi. Çevre köylerde yerel halk, Zümrüt'ün kurşun parçalarını çeşitli ürünlere döküyor. 50 kutu tüfek fişeğinin saklandığı kıyıda sadece bir tane bulundu.
Körfezden ayrılmadan önce, "Grozni" destroyerinin komutanı Teğmen Tigerstedt, kruvazörün her iki tarafına da beyaz boyayla bir yazı yazılmasını emretti: "Yasa, terk edilmiş bir geminin soygununu kesinlikle cezalandırıyor". Olga Bay'deki icra memuruna, gemideki herhangi bir şeye dokunmayı ve alınanları iade etmeyi yasaklayan bir telgraf verdi. Doğru, yerel sakinlerin çoğu okuma yazma bilmiyordu, ancak geri kalanı için yazıt birçok mutlu an yaşattı ve o zamana kadar sakinlerin evde yararlı olabilecek her şeyi çalmayı başardıkları düşünülmelidir. “Grozni” komutanının soyadı, onun Rus köylüsünün psikolojisini hiçbir zaman öğrenmemiş, yasalara saygılı bir yabancı olduğunu ortaya koyuyor.
Daha sonra kruvazörün hurdaya çıkarılması konusu birkaç kez gündeme getirildi, ancak her seferinde sonuçsuz kaldı. 1907 yazında Vladivostok'a iki adet 120 mm'lik "Zümrüt" top teslim edildi, ancak bunların yalnızca hurda metal için uygun olduğu ortaya çıktı. St. Petersburg'un isteği üzerine Zümrüt'ün iskeleti halka açık müzayedeye bile çıkarıldı, ancak bu başarısızlıkla sonuçlandı. Bu şaşırtıcı değil: GUKiS tarafından belirlenen birincil fiyat 50 bin ruble. caydırıcı derecede yüksekti. Sonunda, 18 Aralık 1908'de kruvazör, Vladivostok limanına metal tedarik etmeyi ve 10 bin ruble tutarında ekipmanı sökmeyi üstlenen "serbest tamirci" Stashkevich'in özel ellerine teslim edildi. Ancak geminin sökülmesiyle ilgili iki yıl süren yavaş çalışma sırasında, dava konusu olan Stashkevich'ten yalnızca 7971,4 ruble değerinde malzeme alındı. Kruvazör nihayet Sovyet döneminde söküldü.
Böylece 2. derece kruvazör Izumrud'un kısa savaş kariyeri sona erdi. Yedi alt rütbenin yaralandığı savaşta yalnızca birkaç şarapnel isabeti alan gemi, her yerde hazır bulunan Japonların korkusu sonucu imha edildi. Başka bir zamanda Fersen, kruvazörün erken imhası nedeniyle yargılanabilirdi, ancak neredeyse iki düzine geminin ölümü ve iki amiralli beş geminin teslim edilmesiyle ilgili Tsushima rezaletinin genel arka planına karşı, bu olmadı. suiistimal gibi görünüyor. Pek çok deniz subayına göre, baron yargılanmasaydı ödüllendirilmemesi gerekirdi. Ancak yüksek bir ödül aldı - üzerinde "Cesaret için" yazan altın bir kılıç.
"İnci": Tsushima - Manila
Pearl, Tuğamiral Enquist'in kruvazörlerinin müfrezesine katıldıktan sonra onunla birlikte Manila'ya kadar seyahat etti. 14 Mayıs akşamı kruvazörler genellikle yüksek hızda rota değiştirerek yola çıktı; Svetlana ve Almaz geride kaldı. Tamamen karanlıkta, “İnci” de neredeyse kayboluyordu, ancak duman kokusunu hisseden ve Ratier'in el feneriyle çağrı işaretlerini gösteren Kaptan 2. Derece Levitsky, kaybetmemek için “Aurora”nın sol ışınında yer aldı. “Oleg”in görünüşü. Amiralin Batı Kore Boğazı'ndan geçmesini bekleyerek saat 23.00'te boğazdan ayrıldık. Gece yarısına doğru, küçük amiral gemisinin Doğu Çin Denizi'ne girme niyeti netleşti. Günün stresinin ardından nöbetçi olanlar dışındaki ekip muharebe mevkilerinde uykuya daldı.
15 Mayıs günü öğleden sonra Tuğamiral Enquist'in Aurora'ya nakledilmesine yönelik araçlar durduruldu. Yüzbaşı 2. Rütbe Levitsky “Oleg”e sordu: “Amiral Vladivostok'a gitmeye niyetli mi?” Kaptan 1. Derece Dobrotvorsky, müfrezenin komutanı adına cevap verdi: "Kendinizi tüm Japon filosunu geçecek kadar güçlü bulursanız, kendiniz deneyin." Aurora, İnci'nin Manila'ya ulaşıp ulaşamayacağını sordu. Sabah raporuna göre yeterli kömür yoktu; ancak gemi başmakinisti, 10 knot'luk ekonomik bir rota takip ettiğimiz takdirde oraya varmanın mümkün olduğunu bildirdi. Tuğamiral Enquist, Şangay'a girerlerse Rus kruvazörlerini silahsızlanmaya kesinlikle zorlayacak olan Çinlilerden ziyade Amerikalılardan daha fazla iltifat görmeyi umuyordu. Manila'da onarım yapılması, tüm malzemelerin alınması ve Vladivostok'a bir atılım yapılması planlandı. ABD'nin Rus-Japon Savaşı'nda tarafsızlığını ilan etmesi nedeniyle bu umudun neye dayandığını söylemek zor. Böylece, yardımcı kruvazör Lena'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde tutuklanması gerçeği, Amerikalıların Ruslar için istisna yapmayacaklarını gösterdi. Belki de amiral, silahsızlanmanın tatsız anını geciktiriyordu ve Filipin Adaları yakınlarında Japon kruvazörleriyle karşılaşma olasılığı Şangay'dakinden çok daha azdı.
Güneye giderken gemiler hasarı onardı ve insan ve malzeme kayıplarını hesapladı. “İnci” de 2 subay ve 7 alt rütbe öldürüldü; 3 subay ve 18 alt rütbe yaralandı (biri daha sonra öldü). Kruvazör savaş sırasında önemli bir hasar almadı. En ciddi olanı orta borudaki delikti, ancak seyir güvenliğini etkilemedi. Çok az mühimmat kullanıldı ve tüm silahlar iyi çalışır durumdaydı. Ancak kıç mayın aparatı ve içinde bulunan bir Whitehead mayını hasar gördü. Gemideki mayın araçları savaşa hiç hazırlanmamıştı; savaş gününde alçak konumları ve oldukça serin hava nedeniyle su altında kalabilirlerdi.
Komutan, çatışma sonrasında hazırladığı raporda subayların Vladivostok'a gitme taleplerine değinmedi. Komuta en önemlisi kömür miktarıyla ilgileniyordu: onu Manila'ya kadar uzatmak mümkün müydü ve düşman ortaya çıkarsa ne yapmalı?
21 Mayıs Cumartesi günü saat 12.35'te ufukta bir gemi müfrezesi belirdi. Saat 12.40'ta Aurora'da bir sinyal yükseldi: "Alarm", ancak 15 dakika sonra filonun Amerikalı olduğu ortaya çıktı. Onun eşliğinde son ton kömürü taşıyan üç Rus kruvazörü Manila Körfezi'ne girerek demirledi.
Amerikalı amiralle ilk iletişim Enquist'i cesaretlendirdi, ancak ABD hükümeti Rus gemilerini onarma izni için herhangi bir temel bulamadı. 25 Mayıs'ta nihai karar alındı: Ya Rus gemileri silahsızlandırılacak ya da 24 saat içinde Manila'dan ayrılacak. Umutsuz durum II. Nicholas'tan gelen bir telgrafla çözüldü: “Hasarın onarılması gereğini göz önünde bulundurarak, Amerikan hükümetine düşmanlıklara katılmama konusunda bir taahhüt vermenize izin veriyorum. Nikolai." 27 Mayıs 1905'te müfrezenin gemilerinin mürettebatı için savaş sona erdi. Bu gün, silah kilitleri yerel cephaneliğe devredildi, memurlar adayı terk etmeme taahhüdünü imzaladı ve Tuğamiral Enquist alt rütbelere kefil oldu. Amerikalıların mekanizmaları sökme talebi, Manila Körfezi'ni sık sık kasıp kavuran tayfunlar sırasında gemileri tutmak için makinelere ihtiyaç duyulacağı bahanesiyle reddedildi.
23 Ağustos 1905'te Amerika Birleşik Devletleri'nde Rusya ile Japonya arasındaki Portsmouth Barış Antlaşması imzalandı ve onaylanması beklentisiyle Rus müfrezesinin gemileri anavatanlarına dönüş hazırlıklarına başladı. Savaşta daha az hasar gören "İnci", 18 Eylül'e kadar okyanus geçişi için hazırlandı, geri kalanı - 5 Ekim'e kadar. 28 Eylül'de "Pearl" ve "Aurora" makineleri test etmek için denize açıldı. Dipteki kirlenme nedeniyle Zhemchug 2 deniz mili hız gösterdi. sözleşmeden daha az.
"İnci": Uzak Doğu sularında
9 Ekim 1905 sabahı Tuğamiral O.A. Enquist, Amerikalı komutan Amiral Reiter'den müfrezenin serbest olduğuna dair resmi bildirim aldı.
Ertesi gün top kilitleri Cavite limanının cephaneliğinden alındı ve kısa sürede yerlerine yerleştirildi. "İnci" komutanı, St. Petersburg'dan müfrezeden ayrılma ve bağımsız olarak Vladivostok'a gitme emri aldı. Kruvazörün güvertesine 150 ton kömür yüklendi. 14 Ekim saat 12.20'de "Aurora" ve "Pearl" Manila Körfezi'nden ayrıldı ve Amerikan amiral gemisiyle üç "yaşasın" alışverişinde bulundu. "Aurora" pusulaların sapmasını belirlemeye gitti ve "Pearl" kuzeye yöneldi. Kruvazörler sonsuza kadar ayrıldı.
Bu sırada, Manila'da tamamlanmamış işlerin yanı sıra kampanya ve savaş sırasında kaybedilen ekipmanlarla ilgili emirleri içeren belgeler St. Petersburg'a gönderildi. "Pearl", ana motorların silindir kapakları için bir kaldırma cihazına ihtiyaç duyuyordu; yeni yerleşik fan; Çöp ejektörleri için 6 adet dökme demir boru; buzdolaplarının bakır boruları; üç sağ pervane kanadı; direksiyon simidi kaplaması; makaralı direksiyon dişlisi; revir damıtıcı; bir adet spot ışığı difüzör camı; kıç mayın aparatının yeni kepçesi; 10 telli direksiyon kablosu; bunun için buharlı tekne ve matafora; iki adet 120 mm'lik bel topu ve bir demiryolu mayın beslemesi için takviyeler.
Ve Vladivostok'ta kargaşa büyüyordu. Şehirde yedeklerden ve askerlerden oluşan çok sayıda askeri birlik vardı. Çadırlara yerleştirildiler, çok az yiyecek aldılar, rezerve transferler ertelendi, tüm bunlar ajitasyonla birlikte hoşnutsuzluğu artırdı. Birçok parti iktidarı ele geçirmek istiyordu. Bu sırada "Pearl" kruvazörü buraya geldi. Geminin mürettebatı propaganda çalışmaları için mükemmel malzeme sağladı. Zaten Kasım 1905'te Tuğamiral Greve'nin raporunda güvenilmez olarak listelenmişti. P.P. Levitsky, Voronezh taşımacılığında isyanla uğraşırken, kruvazörün mürettebatı kıyıdaki kışkırtıcılar tarafından yoğun bir şekilde tedavi edildi ve sonuç olarak ikinci Vladivostok ayaklanması sırasında isyancı garnizona silahlarla katıldılar.
10 Ocak 1905'te kruvazörde iki silahlı denizci belirdi ve ültimatom şeklinde mürettebatın karaya çıkmasına izin verilmesini talep etti. Kıdemli subay Kaptan 2. Sıra Vyazemsky komutana rapor verdi; Güverteye çıktığında, tüfekli denizcilerden bazıları çoktan iskelenin etrafında toplanmıştı. Denizciler, komutanın silah sağlama emrine sessizlikle karşılık verdi ve gelen ajitatörler, kale garnizonunun temsilcileri olarak hareket ettiklerini belirttiler. Denizciler, görevlilerin uyarılarına rağmen buzun üzerine çıkarak şehre doğru ilerlediler. Binlerce kişinin katıldığı mitingin ardından rengarenk bir kalabalık merkeze taşındı ve makineli tüfek ateşiyle karşılandı, ölü ve yaralılar ortaya çıktı. İsyancılar şehri bir süre ele geçirdi ve komuta sadık birimleri oradan kovdu. General Mişçenko önderliğinde Mançurya'dan gönderilen birlikler ayaklanmayı bastırdı. "Pearl" kruvazörünün mürettebatı silahsızlandırıldı ve kıyıya gönderildi, ardından tüm denizciler (farklı gemilerden ve Sibirya mürettebatından 1.200 kişi) şehirden kovuldu ve 402 denizci yargılandı.
1906 yılında, Vladivostok yol kenarında, "Userdny" liman gemisi "Zhemchug" kruvazörünün geçişi için buzları kırarak pruvaya çarptı ve gövdesine ve iki kaplama plakasına zarar verdi. İskeleden yeni çıkarılan kruvazörün tekrar onarıma alınması gerekiyordu ve bu da hazineye 1.400 rubleye mal oldu. Soruşturma, geri vites komutu verilmesine rağmen arabanın kendisinin ileri vitese geçtiği sonucuna vardı.
Üçüncü Vladivostok ayaklanması sırasında Zhemchug ekibi hiçbir şekilde kendini göstermedi. Kasım 1907'de, üstlerinden memnun olmayan "Shilka" haberci gemisinin mürettebatı, o sırada Kamçatka açıklarında seyreden gemiye el koydu. Görünüşe göre mürettebatı o zamana kadar oldukça güvenilir kabul edilen isyancılara karşı "İnci" gönderildi. Kruvazör Shilka'yı yakaladı, aralarında silahlı çatışma çıktı ve her iki gemi de hasar gördü. Sonuç olarak, düzen sağlandı ve isyanın kendisi yetkililer tarafından gizlendi. Belki de komutan ve subayların yetkiyi kötüye kullanması nedeniyle kendiliğinden bir ayaklanmaydı.
Mayıs 1906'dan bu yana Askold ve Zhemchug kruvazörleri Sibirya deniz mürettebatına dahil edildi. Savaş sırasında yıpranan kruvazör, sıkıntılı dönemlerde onarılmadı. Önemli bir süre silahlı rezervdeydi. Rezervlerin işten çıkarılması ve hizmet ömrünün 5 yıla düşürülmesi nedeniyle gemide, özellikle uzman personel sıkıntısı yaşandı. Sibirya filosunun yeni organizasyonuna göre, 1907'deki “İnci” Vladivostok müfrezesinin bir parçası oldu.
Motor kurulumunun zayıf teknik durumuna rağmen, kruvazör her yıl Primorye koylarında yelken açtı ve "Manjur" savaş teknesi ile dönüşümlü olarak Şangay'daki istasyon görevini yerine getirdi. Mayıs 1907'de, Çin kıyılarındaki kayalara inen Fransız kruvazörü Shanzi'ye yardım etmek için gönderildi, ancak vardığında Fransız dalgalar tarafından yok edilmişti. Ayrıca Pearl, Çin limanlarına kısa seferler yaptı. 1908'de Büyükelçi Chamberlain Malevich-Malevski'yi Japonya'ya ve selefi Chamberlain Bakhmetyev'i Vladivostok'a getirdi. Atış kursu kesinlikle gerçekleştirildi. Gemi tek bir kıç motorla seyrediyordu, kazanların sadece yarısı çalışıyordu. 1909'a gelindiğinde, buzdolapları ve kazanlar için boruların yanı sıra CSD ve LPC için sürgülü valfler sipariş edildi; siparişin bir kısmı Nevsky Fabrikası tarafından yerine getirildi.
Bu zamana kadar Baranovsky'nin hizmet dışı bırakılan çıkarma silahları (yerlerine makineli tüfekler konuldu) ve buharlı teknelerde hala hizmette olan güvenilmez fırlatma mayınları kıyıya teslim edildi.
1910'un başından beri "İnci" büyük onarımlardan geçiyordu. Ekim ve Kasım aylarında araçları test etmek için birkaç kez denize açıldı. O zamanlar kruvazör, Zhemchug'un ilk kıdemli subayı olan Kaptan 2. Sıra Vyazemsky tarafından komuta ediliyordu (Birinci Dünya Savaşı sırasında, Kaptan 1. Sıradaki Vyazemsky, Slava zırhlısına komuta ederken öldü).
Onarılan kruvazör, 1911 seferini filo komutanının amiral gemisi olarak pratik yolculuklarda geçirdi. Mayıs ayında, Savaş Bakanı Büyük Körfez Peter'ı Zhemchug'dan denetledi. Ağustos ayında Japonya, Vladivostok yol kenarında Port Arthur'da ele geçirilen Angara nakliyesini teslim etti; ona Tuğamiral Yashiro bayrağı altında Pearl'ün eski dostları, zırhlı kruvazörler Nissin ve Kasuga eşlik ediyordu.
“İnci” 1912 seferine 15 Nisan'da mayın ve topçu ateşiyle başladı. Yaz aylarında Primorye koyları ve Tatar Boğazı boyunca İmparatorluk Limanı'na doğru yelken açtı. Ağustos ayında ordu ile donanma arasında geleneksel hale gelen ortak tatbikatlarda yer aldı. Büyük Petro Körfezi'ndeki sonbahar yolculuğunu tamamlayan kruvazör, 2 Kasım'da Haliç Körfezi'ndeki silahlı rezerve girdi.
Ertesi yıl, 5 Nisan'da kampanyaya başlayan "Pearl", kıyılarının yanı sıra sabit olarak hizmet verdiği Şanghay ve Hankou'da yelken açarak geçirdi. Orada 1914'le buluştu, Rus vatandaşlarını korudu ve devrimin gerçekleştiği Çin'deki durumu bildirdi. Mayıs ortasında Vladivostok'a geldi ve makineleri yeniden inşa etmeye ve kazanları temizlemeye başladı. Komutanı, kaptan 2. rütbe K.P. Ivanov 13. (imparatorluk emriyle, son komutanı olarak Rurik kruvazörünün son savaşına katıldığı filo listelerinde 13 numara olarak yer alması gerekiyordu) kaptanlığa terfi etti. 1. sıra. O sırada, Muzaffer Aziz George'un askeri düzeninin yeni bir tüzüğü kabul edildi; burada Aziz George süvarilerinin bir sonraki rütbeye yükseltilmesine ilişkin hüküm geri getirildi ve yukarıda belirtilen savaş için 13. Ivanov'a ödül verildi. 4. dereceden Aziz George. Zhemchug'da 13'üncü İvanov'un 6'ncı İvanov'un yerini alması ilginçtir. Bir ay sonra 13. Ivanov Sibirya Filosundan Baltık Filosuna transfer edildi. Son komutanı Yüzbaşı 2. Derece Baron I.A. Zhemchug'un komutasını devraldı.
"İnci"nin ölümü
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Rus kruvazörleri Müttefik filosuna katıldı ve en yüksek izinle İngiliz amiralinin komutası altına girdi. 21 Ağustos 1914'te "İnci", Formosa adasının güneyindeki deniz alanını denetlemek için kişisel bir görev aldı. Yolculuğun en başından itibaren Baron Cherkasov, ekip için bir "tatil yeri" hizmet modu oluşturdu. Ufukta gemiler göründüğünde savaş alarmı çalınmadı. Mürettebat için herhangi bir dinlenme programı yoktu; hizmetçiler geceleri silahların başında değildi. Maden cihazları yüklenmedi. Limana demir atıldığında, her şey yolundaydı ve çapa ışıkları açıldı, sinyal nöbeti yoğunlaşmadı. Yabancılar kruvazörü ziyaret etme fırsatı buldular ve herhangi bir yere gittiler. Eylül ayında, "Pearl" Müttefik nakliye araçlarına eşlik ederken, geminin komutanı radyo iletişimini kullanırken özgür davrandı: Filipin Adaları açıklarındayken "Askold"a konumunu belirten şifresiz bir telgraf gönderdi.
Ekim ayı başlarında “İnci” inceleme için Nicobar ve Andaman Adaları'na gönderildi. Müttefik kruvazörler, savaş faaliyetlerine Rus buharlı gemisi Ryazan'ın ele geçirilmesiyle başlayan ve Hint Okyanusu'ndaki ticaret gemilerini neredeyse felç eden Alman akıncısı Emden kruvazörünü arıyorlardı. Müttefik komutanlığı adalarda bir kıyı üssünün varlığını üstlendi. Görevi tamamlayan Pearl, Blair'in açıktaki limanında kömür yüklemek için durdu, ışıkları tamamen açıktı ve silahların başında personel yoktu. Cherkasov, yanına beş subay alarak karaya çıktı ve bütün akşam orada kaldı, ancak kendisine Emden'in bu liman bölgesinde üç kez göründüğü bilgisi verildi.
Temel güvenlik önlemlerine uymamanın er ya da geç trajik sonuçlara yol açması kaçınılmazdı. Ve böylece oldu. Rangoon'da erzak ikmali yapan Pearl, Malacca Yarımadası'nın batı kıyısındaki Galler Prensi Adası'nda bulunan Penang'a ulaştı. Demirleyen Baron Cherkasov, emri altında olduğu İngiliz Koramiral T. Jerram'dan uzun bir yolculuğun ardından makinelerin bakımını yapmak ve kazanları alkalize etmek için izin istedi. Aynı gün kruvazördeki 13 kazan söküldü, çalışır durumda kalanlardan sadece biri buharlıydı, bu da aydınlatma, kabuk besleme, yangın ve su pompalama sistemlerinin eşzamanlı çalışmasını sağlayamadı. Olası tehlike uyarısına rağmen Cherkasov, gözetimi güçlendirmedi ve çapa ışıklarının açılmasını emrederken, mürettebat, savaş programına uymadan üst güvertede dinlendi. 14 Kasım günü saat 18.00'de komutan, kruvazörün kıdemli subayı Kıdemli Teğmen Kulibin'i görevde bırakarak Doğu ve Orientel oteline karaya çıktı.
Emden kruvazörünün komutanı, firkateyn kaptanı Karl von Müller, ticari gemicilikle uğraştıktan sonra Müttefik savaş gemilerini ele geçirmeye karar verdi. Almanlar, radyo müdahalelerinden gemilerinin yaklaşık yerini biliyordu. Hesaplamalar yaptıktan sonra von Muller, müttefik kruvazörlerin Bengal Körfezi bölgesinde bir ara üsse sahip olduğu sonucuna vardı. Gazete haberlerinden, Fransız kruvazörlerinin sık sık Penang limanını ziyaret ettiği ve von Müller'in sürpriz bir saldırı başlatmak amacıyla gece ziyareti yapmaya karar verdiği de biliniyordu. 15 Ekim 1914 gecesi kruvazör, dar boğazda gezinmenin mümkün olacağı şafak vakti limana girme beklentisiyle Penang'a yaklaştı ve ayrıca bilindiği gibi uykunun en derin olduğu sabah. Emden'e bir İngiliz kruvazörü gibi görünmesini sağlayan dördüncü bir sahte huni yerleştirildi. Balıkçı gemileriyle çarpışmalardan kaçınan ve devriye destroyerinin talebine yanıt vermeyen Almanlar, lumbozları aydınlatılmış çok sayıda geminin bulunduğu limana girdi. Işıksız, karanlık bir siluet fark ettik ve bunların yan yana demirlemiş savaşçılar olduğunu varsayarak ona doğru yöneldik. Gemi kıç tarafı çıkışa doğru duruyordu. Gemiye yanaştığımızda, boruların arasındaki bir direkten (son onarımlardan birinde Zhemchug'dan iki ahşap direk çıkarılmıştı) onun Rus kruvazörü Zhemchug olduğunu belirledik. Güvertede ne bekçi ne de işaretçi vardı. Emden, bir kablo uzunluğundan doğru aparattan bir torpido ateşledi ve aynı zamanda mürettebatın orada olduğuna inanarak kruvazörün pruvasına ateş açtı. Burada Müller, sıcak hava nedeniyle aslında üst güvertede dinlenen mürettebatın bir kısmının hayatını kurtaran bir hata yaptı. Torpido kruvazörün kıç tarafına sol taraftan çarptı ve Pearl hemen dalmaya başladı.
Topçu subayı Teğmen Seleznev güverteye atladığında, yanından salvoların ateşlendiği üç halatlı dört borulu bir kruvazör gördü; direklerdeki projektörlerden Emden'i tespit etti. Teğmen Rybaltovsky, sadece ceketini giyerek, topçu olarak kaka silahının başında duruyordu. Seleznev plütonguna ulaştığında sürgüsü açık bir silah, ilk atışların boş bir çamurluğu ve ölü bir hizmetçi gördü. Sağdaki topun topçuları hayattaydı, ancak çamurluklarında mermi bile yoktu ve henüz şarjörlerden fişek tedarikini organize etmeyi başaramamışlardı.
Emden'e Pearl de dahil olmak üzere üç taraftan ateş açıldı, ancak Alman kruvazörü herhangi bir hasar almadı. "İnci" nin yanından geçtikten sonra araçlarıyla olay yerine döndü ve sol cihazdan bir mayın ateşledi, bu da Rus gemisinin köprüsünün altına düşerek mahzenin patlamasına neden oldu. Yaklaşık 150 m yüksekliğe kadar bir duman ve buhar sütunu uçtu, gövde kırıldı ve burnuyla suya girdi, 15 saniye sonra sadece tırmığın bulunduğu direğin tepesi, bir haç gibi yüzeyde kaldı. mezar.
İnci'nin ölüm yerinin ve yüzeyde yüzen denizcilerin etrafından dolaşan Emden, Fransız savaş gemisine doğru yöneldi, ancak o sırada limana bir geminin yaklaştığı ihbarı alındı. Almanlar döndü ve yol boyunca Fransız devriye destroyeri Muske'u batırdıktan sonra denize açıldı.
Denizcileri sudan ilk çıkaran balıkçılar oldu, ardından kıyıdan yöre sakinlerinin tekneleri ve tekneleri yaklaştı. Acele etmek gerekiyordu, güçlü akıntı insanları boğaza taşıyordu ve ayrıca burada köpekbalıkları da vardı. Bazı görgü tanıklarına göre karaya koşarak gelen komutan, iskelenin etrafından dolaştı ve omuz askılarını koparmaya çalıştı, diğerleri ise kruvazör mürettebatının kurtarılmasını enerjik ve akıllıca organize ettiğini iddia etti. Penang'daki tüm doktorlar yaralı denizcileri yerel hastanede tedavi etti. Sayımdan sonra, subay Sipailo ve 80 alt rütbenin öldürüldüğü, daha sonra 7 kişinin yaralardan öldüğü, 9 subay ve 113 alt rütbenin değişen derecelerde yaralandığı ortaya çıktı.
Ölenlerin ve yaralardan ölenlerin cesetleri denizden çıkarılarak eski Batı Yolu Katolik Mezarlığı'na gömüldü. Yaşlı rahibelerin anılarına göre 24 ceset mezara indirildi, iki kişi daha denizin cesetlerini yıkadığı köylerden birine gömüldü. Ölülerin geri kalanı gemiyle birlikte dibe gitti ya da denize taşındı.
Hayatta kalan denizciler, 3 Aralık'ta yardımcı kruvazör Orel ile Vladivostok'a döndüler. Ve ayın 27'sinde, "Askold" kruvazörü için 152 mm'lik mermiler ve diğer malzemeleri alan "Kartal", Singapur'a doğru yola çıktı. Gemide ayrıca Zhemchuge kruvazöründen geçici subaylar da vardı - Teğmen Rybaltovsky ve Asteğmen Osipov. Yardımcı kruvazör Askold'a kargo aktardıktan sonra Penang'a doğru yola çıktı. Limana vardıklarında mezarlığa dökme demirden bir haç yerleştirdiler ve batık gemi üzerinde çalışmaya başladılar. 23 Ocak'a kadar, kıçta duran bir adet 120 mm'lik silahı, bir makineli tüfeği, nişangahlı altı optik tüpü ve bir kıç projektörü kaldırmayı başardık. Çalışma, akıntı, büyük miktarda silt, güvertenin yapısal enkazla dolu olması ve gövdeden sancak tarafına kadar uzanan geniş bir liste nedeniyle büyük ölçüde sekteye uğradı. Şubat ayı başlarında, Rus konsolosunun emriyle yapılan çalışmalar kısıtlandı ve yerel hastaneden orada kalan "Pearl" ekibinden 14 yaralıyı alan "Kartal", ayaklanmanın bastırılmasında yer aldığı Singapur'a gitti. sepoy alayı. Vladivostok'a ancak Mart 1915'in sonunda döndüler. Deliği temizlendikten sonra çıkarılan 120 mm'lik topun, içinde bulunan mermiler nedeniyle değerini kaybettiği açıklandı. Pişirme sonrası yağlanmadan ve barut kalıntısı ile suyun altına girmiş, bu da deniz suyunda hızla korozyona uğramasına neden olmuştur. Zhemchug'daki kaldırma çalışmalarının durdurulmasının ana nedeni bu olabilir.
11 Eylül 1915'te bir deniz mahkemesi kapalı oturumda kruvazörün ölümü davasındaki kararı açıkladı. Yüzbaşı 2. Sıra Çerkasov ve kıdemli subay Kıdemli Teğmen Kulibin adalet önüne çıkarıldı. Komutan, hizmete yönelik ihmalkar tavırla suçlandı; ayrıca, kruvazörün durduğu limandan limana özel gemilerle hareket ederek eşinin kendisine eşlik ettiğini ve uğradıkları yerleri mektup ve telgraflarla kendisine bildirdiğini itiraf etti. Komutada kalan Kıdemli Teğmen Kulibin uygun önlemleri almadı. Mahkeme, Rus-Japon Savaşı'ndaki kusursuz hizmet ve ödüllerini göz önünde bulundurarak her ikisini de rütbelerden, emirlerden ve diğer nişanlardan mahrum bırakmaya, denizcilik hizmetinden ihraç edilmeye, asaletten, tüm hak ve menfaatlerden yoksun bırakılmaya ve gönderilmeye mahkum etti. sivil dairenin ıslah ve hapishane dairesi (3,5 yıl Cherkasova, 1,5 yıl Kulibin) veya yer yoksa en zor iş için sivil daire hapishanesine. İmparator, cezayı onaylarken bir karar verdi: Onu denizcilerin saflarına indirip cepheye göndermek. Çerkasov kendini Kafkas Cephesi'nde buldu ve Kulibin kendini Riga yakınlarında bir deniz tugayında buldu; zamanla ikisi de öne çıktı, Aziz George Haçı'nı aldı ve saflarına geri getirildi. Baron Çerkasov 1942'de Fransa'da öldü ve Kulibin Şubat Devrimi sırasında ağır yaralandı ve kısa süre sonra öldü.
"İnci" nin ölüm hikayesinde müttefik komutanlığın en iyi tarafını göstermediği söylenmelidir. Penang Körfezi'ndeki güvenlik kötü organize edilmişti. Devriye gezen muhrip, talebine yanıt alamadığı için bilinmeyen bir geminin geçişi hakkında karargaha rapor vermediği anlaşılıyor. Limanın girişinde herhangi bir bariyer bulunmaması, Emden'in limanda bulunan gemilere cüretkar saldırısına katkıda bulundu.
15 Ekim (28), 1914, Malezya kıyısı açıklarında, çok Birinci Dünya Savaşı'nın ana cephelerinden uzakta olmasına rağmen deniz savaşlarından birine tanık olmuş, Alman akıncısı "Emden"in Penang Körfezi'ne cüretkar baskını sırasında, Rus İmparatorluk Donanması'nın 2. rütbe kruvazörü "PEARL" öldürüldü.
Sibirya filosunun (1911) amiral gemisi Amiral Enquist'in kruvazörlerinin bir müfrezesiyle Tsushima savaşının ateşinden onurlu bir şekilde kaçan görkemli savaş Rus zırhlı kruvazörü, topçu ile Penang yol kenarında demir atarak dikkatsizce uyuklayan düşmanla karşılaştı. savaşa hazırlıksız, kazanları söndürülmüş ve... gemide komutan olmadan! Ve öldü.
Revel yol kenarındaki imparatorluk incelemesi sırasında "İnciler".
Tsushima Muharebesi'nde kruvazörün aldığı hasar (yaklaşık 20 isabet aldı):
28 Ekim 1914'te Penang Körfezi'ndeki talihsiz savaş hakkında, bu olayların arka planı üzerinde bir kez daha ayrıntılı olarak durmaya yetecek kadar yazıldı. Bu nedenle doğrudan bu denizcilik dramasının katılımcılarını tanıtmaya geçelim.
Penang Körfezi, Malacca Yarımadası'nın kuzeybatı kıyısındaki adalar, o zamanlar Malakka Boğazı'nda önemli bir ticaret limanı olan Britanya İmparatorluğu'nun elindeydi.
"Ve böyle bir cennette birbirlerini deniz kabuklarıyla doldurdular!" - bugün yurttaşlarımızdan biri bu savaştan bahsederek yazdı... Bu arada, askeri-tarihsel komedi türünde çok zekice bir hikayesi var;)
Birinci Dünya Savaşı korsanları galaksisinin belki de en ünlüsü olan Alman zırhlı kruvazörü "Emden" (SMS "Emden"), Ağustos 1914'ten beri Hint Körfezi'ndeki İngiliz gemiciliğinde heyecan yaratıyor.
On adet 105 mm ve beş adet 52 mm top, iki torpido kovanı (Zhemchug'a ölümcül darbeyi vuracak olanlar bunlardır), 20-30 mm'den (güverte) 100 mm'ye (kule) kadar zırh, maksimum hız 24 knot.
"Emden", "asil korsan":
Gerçekten - asil. Seyir sırasında Emden 23 ticari gemiyi batırdı veya ele geçirdi (çoğunlukla İngiliz, ancak 4 Ağustos 1914'te Rus Gönüllü Filo buharlı gemisi Ryazan'a da rastladı), ancak mürettebat veya yolculardan hiçbiri yaralanmadı, hepsi götürüldü. "şeylerle" gemiye bindiler ve ilk fırsatta karşılaştıkları tarafsız gemilerle serbest bırakıldılar.
Ancak gemi sadece bir makinedir, hatta çok mükemmel ve çok güzel bir makinedir.
Asalet bir insan özelliğidir.
Emden'in komutanı Corvetten-Kaptan Karl Friedrich Max von Müller, İngilizler tarafından "beyefendi düşmanı" olarak adlandırıldı. Doğru, o zaten mağlup edilmiş ve esaret altındaydı ve ondan önce ona sadece "lanet olası bir korsan" demeyi tercih ediyorlardı.
Bir kruvazör komutanı için alışılmadık bir fotoğraf; gelini ve 1920'de Emden'deki savaştan sağ kurtulan yoldaşlarıyla birlikte. Ölümünden üç yıl önce, von Müller'in esaret altında yakalandığı sıtmadan öldüğüne inanılıyor...
Muhtemelen, aslında, hem sert bir komutan hem de kariyer tutkunuydu (genel olarak Alman subay birliklerinin karakteristik özellikleri), ama aynı zamanda cesur, yetenekli bir denizci, biraz insanlıktan yoksun değildi.
Rus İmparatorluk Donanması'nın 2. derece kruvazörü "Pearl" zaten sunuldu... Ana kalibre: sekiz adet güçlü 120 mm'lik top (eşit savaşta ve isabetli atışlarla - Almanlara göre "kerdyk"), dokuz yardımcı kalibreli namlu , üç torpido kovanı. Zırh oldukça zayıf: 30-50 mm.
İşte muhtemelen 1914'teki son “ömür boyu” fotoğrafı:
Savaşın başında Askold kruvazörüyle birlikte İtilaf gemilerini korumak için İngiliz Amiral T. Jerram'ın müttefik filosunun bir parçası oldu. "İnci" nin Eylül 1914'te Singapur'da, Penang'a son yolculuğuna çıktığı devriye gezisinden sonra burada çekildiği bir versiyon var.
Ve işte Niva dergisinde onun trajik ölümünü anlatan bir makale:
Bu arada, “Rus bayrağı altındaki” “Emden” hakkında - Messrs. Petrograd gazetecileri açıkça çok ileri gidiyor. Alman kruvazörü kendi başına savaştı.
Ancak İngiliz Yarmouth sınıfı kruvazörlere benzeyen ve Penang'ın girişindeki Fransız itfaiye teşkilatının dikkatini aldatan dördüncü sahte baca gerçekten de vardı - tüm ülkelerin askeri denizcileri bu tür "aldatmacaların" ustalarıdır.
"İnci", itiraf etmek utanç verici olmadığı gibi, dikkatsizliği nedeniyle öldü.
Kruvazörün topçusu teğmen böyle söyledi Bu arada Yu.Rybaltovsky, bu savaşın kahramanı olmasa da, en azından tanınmış bir gözüpek, bu yüzden gururunu esirgemesine gerek yok:
“Durum yarı barışçıldı. Düşman Avusturya-Alman filosu Avrupa'nın çok üslerinde saklanıyordu. Pasifik Alman filosu anavatanına doğru yola çıktı ve Güney Amerika kıyılarının açıklarında bir yerde bulunuyordu. Tek tehdit, Hint Okyanusu'nun sularında bir yerlerde dolaşan Emden kruvazörüydü, ancak İngiliz karşı istihbarat bilgilerine göre, her durumda, Penang'a bin milden daha yakın değildi."
Ve ticari gemilerle dolu pitoresk bir körfezin yanında gürültülü, zengin bir liman olan Penang'ın kendisi de tamamen huzurlu bir şehir izlenimi veriyordu. Deniz fenerleri, giriş ve çıkış ışıkları hoş bir şekilde parlıyordu, binalar karartılmamıştı, “tüccarlar” çıpa ışıkları açık halde ışıklı duruyordu.
Daha sonra İngiliz basınında, Penang'ı ticaret gemiciliğinin çıkarları adına savaşa hazırlamayan sömürge yönetiminin Emden'in ölümcül gidişatını bizzat planladığı yönünde sesler duyuldu.
İngiliz deniz komutanlığı da inanılmaz bir sakinlik sergiledi.
"İnci" komutanı Kaptan 2. Derece I.A. Cherkasov, İngiliz Amiral Jerram'dan araçları elden geçirmek ve uzun bir yolculuktan sonra yıpranan kazanları alkalize etmek için izin istedi ve aldı!
Otopark tamamen güvenli!
Rus kruvazörünün mürettebatı tarafından dinlenme olarak algılandı. yakalanması zor "Alman" ı aramak için sıkıcı ve sonuçsuz devriyeler.
Kazanlar (biri hariç) söndürüldü ve "İnci" neredeyse elektriksiz ve normal bir güç kaynağından mahrum kaldı, ancak geminin pompalarına güç sağlayan ve asansörlerden mermileri besleyen elektrikti!
Ancak tüm suç İngilizlere yüklenemez. Sadece Pearl'deki Roual Donanması irtibat subayı Teğmen Höyük, kruvazör subaylarının (ve yerel garnizon karargahının) "tüm kulaklarını çınlattığı ve oldukça yorulduğu" ve sürekli uyarılarda bulunduğu için değil: "Penang'ın bu şekli potansiyel bir tuzak, don. Rahatlama!”
Ama aynı zamanda bir önemli neden daha var: Bir savaş gemisinin savaşa hazırlığından ve güvenliğinden sorumlu olan, gemideki her şeyden sorumlu olan ve "kral, tanrı ve askeri komutan" olduğu kişi - bu onun komutanıdır!
Tanıtmama izin ver - Kaptan 2. Derece Baron I.A.
:
Hoş, açık bir yüz, belki biraz yumuşak.
Muhtemelen iyi bir komutan olarak görülüyordu. Cesurdu ve eylemlerinin sorumluluğunu nasıl alacağını biliyordu; bunu tekrar göreceğiz.
Ancak 28 Ekim'in o kader gecesinde, "kavtorang" karşı konulamaz bir "insan faktörü" tarafından gemiden çıkarıldı - karısını seviyordu! Uzaktaki komutanın karısı, Alman saldırısı tehdidine karşı gelerek Penang'a geldi ve onu kıyıda, otelde bekledi. Muhtemelen aşkta büyük bir başarıya imza attığını düşünen bu kadının fotoğraflarını bulamamış olmamız üzücü. Ve eski bir denizcilik atasözüne göre ortaya çıktı: "Donanmadaki bir kadın talihsizdir!"
Havasız gece 27'den 28 Ekim 1914'e düştü.
Komutan, "gücün dizginlerini" kıdemli subay Teğmen Komutan N. Kulibin'e devretti, tekneye atladı ve aşkın kanatlarıyla doğrudan karısının tutkulu kucağına uçtu.
İkinci kaptan biraz kıskançtı, her ihtimale karşı, dış yol kenarına doğru iki silahı doldurması emredildi (yeterince, ama yeterli değildi), güvertedeki her birine beşer şarjör yükseltti (sadece yeterli değil!), bir sigara içti köprüye çıktım ve yattım.
Zhemchug'da sokağa çıkma yasağı vardı.
Çalışmaktan yorulan denizciler esneyerek hamak ranzalarındaki mantar şiltelere tırmandılar ve şiddetli bir şekilde horlamaya başladılar. Endişelerle dolu bir günü dürüstçe tamamlayan işçiler ve savaşçılar, vicdanları rahat bir şekilde iyi uyuyorlar. Kesinlikle suçun küçük bir kısmını bile taşımıyorlar!
Nöbet subayı, genç bir subay Sipailo, huzurlu ışıklarla parlayan güney gecesinin kasvetine baktı ve muhtemelen birini hatırladı, bir şey hayal etti... Sabaha kadar yaşamak zorundaydı.
Müttefik Fransız gemilerinden oluşan bir müfreze Penang'da konuşlanmıştı. İç yol kenarında, demirlerde, orta yaşlı bir gemi (1893) olan ve çok güçlü olmayan (bir 100 mm top ve altı torpido kovanı) "D" Iberville" (aviso-torpilleur D" Iberville) uyarısı vardı. topçuların geri kalanı - 65-47 mm), ayrıca alkalileştirici kazanların yanı sıra "Fronda" destroyeri.
Aynı tavsiye notu:
O gece körfezin girişindeki itfaiye görevlisi, Arquebus sınıfından iki destroyer (contre-torpilleur) tarafından taşındı - kahramanca öldürülen "Mousquet" ve "Alman"a yetişemeyen "Pistolet".
Her birinde bir adet 65 mm ve altı adet 47 mm top olmak üzere iki torpido kovanı bulunur. Hız (torpidolardan sonraki ana silahları) 30 deniz milidir. 
Bu cesur olanlarÇocuklar,gerçek Fransızlar gibi şık, Tüfek'te görev yaptı:
"Musket" komutanı teğmen de vaisseau (Rus Donanması'ndaki bir kaptan-teğmene benzer) Bu savaşta dürüstçe ölen ancak kusursuz bir şekilde komuta etmeyen Félix Alexandre Jules Théroinne:
Olayların ilerleyişi, bir İngiliz kruvazörü sanılan Emden'in, itfaiye tarafından çağrılmadan 28 Ekim'in şafak öncesi alacakaranlığında uyku körfezine nasıl girdiğini bir kez daha ayrıntılı olarak yeniden anlatamayacak kadar iyi biliniyor.
Bir Rus kruvazörünü 5 kablolu (yaklaşık 900 metre) “tabanca” mesafesinden torpido ile vurup üzerini topçu ateşiyle kapatması...
Gürültünün, alevlerin ve ölümün ortasında denizcilerin uyanışı ne kadar korkunçtu...
Subaylar bir şeyler yapmaya çalışarak nasıl da koşturuyordu (savaştan önce bile devre dışı bırakılmış bir gemide ne yapabilirlerdi ki?!)...
Topçu mahzenlerinin anahtarlarını bulamayıp, kapıları baltalarla nasıl kırdılar...
Bir tamircinin, zifiri karanlıkta insanları suyla dolu makine dairesinden çıkarmak için nasıl el yordamıyla çabaladığı ve yaralıları kollarında taşıdığı...
Çeşitli deniz ressamları “İnci”nin “Emden” ile yapılan savaşta ölümünü şöyle gördü:
Az ya da çok dokunaklı ama şu açık: “Emden” vuruyor ve “Zhemchug” batıyor...
Ancak "İnci" de ateş etti. Kruvazörün topçusu Teğmen Rybaltovsky, ağır hasar görmüş geminin güvertesine atladı ve topçu ateşinin merkezi kontrolünü organize etmenin artık mümkün olmayacağını fark etti. Kaos ve paniğin ortasında elinden gelen tek şeyi yaptı: silaha karşı ayağa kalktı; savaşa hazırlanan iki kişiden biri. Çeşitli kaynaklara göre altı veya yedi el ateş etmeyi başardı.
Nöbetçi subay Asteğmen Sipailo ikinci silahla ateş etti, ancak hemen ardından öldürüldü.
Bu arada Rybaltovsky, Emden'de iki vuruş elde ettiğini iddia etti. Ne yazık ki bu gerçek, Alman kruvazörünün seyir defterinde veya görgü tanıkları tarafından doğrulanmadı.
Ancak Emden, yol kenarında konuşlanmış İngiliz ticaret gemilerini yenmeyi başaramadı. Top atışından heyecanlanan cesur muhrip "Musket", "sövesini" düzeltmek için her zaman körfeze koştu ve Alman akıncısı yeni bir savaşa doğru geri dönmek zorunda kaldı.
Ve "tüccarlar", sabah sisinde saldıran bir düşman sanarak Fransız tavsiye notlarını ve üzerlerine ateş açan muhripleri demir yerlerinden coşkuyla parçalamaya devam ettiler.
Ancak hata netleştiğinde, Fransız denizciler pek endişelenmediler: Sonuçta, nefret edilen "rosto bifteğini" cezasız bir şekilde vurmak için iyi bir fırsata sahip oldular!
"Joan of Arc ve Waterloo adına bize hesap vereceksiniz, sizi piçler!!"
İngiliz gazetesi Thr Times'da vakit kaybetmeden yayınlanan Emden eylem haritası:
Dönüş yolunda Emden ölmekte olan Zhemchug'a bir torpido daha yerleştirdi. Bundan sonra Rus kruvazöründe topçu şarjörlerinde patlama meydana geldi. "direğin üzerinde sarı alevler ve enkaz yükseldi"(görgü tanıkları hatırladı) ,
talihsiz "İnci" ikiye bölündü ve hızla battı. Hayatta kalan mürettebat ellerinden geldiğince kendilerini kurtardı ve ellerinden gelen herkese yardım etti...
Zhemchug direğinin tepesi suda görünüyordu... Geminin batmasından sağ kurtulan Rus denizciler, teknelerde kruvazörlerine veda ediyor:
Mürettebattan 86 kişi öldü, 112'si yaralı 250 kişi kurtarıldı.
Öldürülen ve boğulanlar arasında yalnızca bir subay vardı - yaralılar arasında genç cesur subay Sipailo - üç.
"İnci" nin ölümü nadir olanlardan biridir Rus İmparatorluk Donanması tarihinde vakalar geminin kaybıyla mücadele Bu sırada birçok alt rütbe öldü ve subayların büyük çoğunluğu hayatta kaldı. Devrim öncesi Rus filosundaki rütbeler arasındaki ilişkilerin sınıf sorunları hakkında ne biliniyorsa, hem asil subaylar hem de sıradan subaylar (ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bunlardan çok azı vardı), bu kaderi paylaşmamayı bir onursuzluk olarak görüyorlardı. onların denizcileri.
Fransız muhrip Musket cesurca savaştı ama uzun sürmedi.
Komutanının hemen bir torpido saldırısı başlatması durumunda Emden'i vurma şansı gerçekten vardı. Ancak Fransız, düşmanı müttefik zannetti ( yine dördüncü sahte trompet nedeniyle ölümcül bir aldatmaca!), etrafta dolaşmaya başladı -
ve akıncının yoğun ateşine maruz kaldı.
"Tüfek" komutanı ilk vuruşta ölümcül şekilde yaralandı ve ardından 105 mm'lik Alman silahları küçük "Fransızı" hızla dibe gönderdi.
Fransız sömürge posta pulu (arkadaşlık kuşu) olan "Musket"in son savaşı:
Aynı konuyla ilgili Alman propaganda resmi (önemli olması açısından arka planda boğulan “İnci” de var):
Çatışmada 30 Fransız denizci öldürüldü. Biri hariç tüm memurlar. Hayatta kalan 36 kişi Emden'e götürüldü. Orada üçü yaralarından öldü ve "Cermen Şövalyesi" von Müller, geri kalanını 30 Ekim'de "bağışlanan" İngiliz vapuru Newborn ile serbest bırakmanın mümkün olduğunu düşündü. Daha önce onları, esaretten döndükten sonra Fransız denizcilerin ciddi hizmet sorunları yaşadığı düşmanlıklara daha fazla katılımdan feragatname imzalamaya zorlamıştı.
Her şey bittiğinde savaş alanında ortaya çıkan Fransız destroyeri Pistol, yola çıkan Emden'i takip etmeye başladı ancak kısa sürede motor arızası nedeniyle geride kaldı.
Belki de benim için şans eseri.
Rus İmparatorluk Donanması, Zhemchug'un ölümüyle ilgili kapsamlı bir soruşturma yürüttü. Soruşturma komisyonunun sonucunu öğrenebilirsiniz.
Bu trajediden kuşkusuz büyük ölçüde suçluluk duyan, ancak kendileri de savaşın acımasız koşullarının kurbanı olan kruvazörün komutanı ve ikinci kaptanı sorumluluktan kaçamadı.
Sonunda aldıkları cezanın ağır olduğu ortaya çıktı, ancak bu onlara onurlarını koruma ve rütbelerini yeniden kazanma şansı verdi: rütbelere indirilme ve cepheye gönderilme.
"Rücesi indirilen deniz subaylarının diğer kaderi şu şekildeydi. 2. makalenin denizcisi Ivan Cherkasov, göl filosunun bir parçası olarak Kafkas cephesinde savaştı, askerin St. George Haçı ile ödüllendirildi ve Nisan 1917'de rütbesine geri getirildi. Kaptan 2. rütbe Mart 1942'de Fransa'da öldü. Denizci Nikolai Kulibin, Kuzey Batı Cephesi'nin Dvina bölgesindeki özel bir deniz tugayının şok taburunda savaştı. Savaşlar sırasında, hareketli bir makineli tüfek mürettebatına liderlik eden Kulibin, defalarca öne çıktı. kendisi - astsubay rütbesini aldı ve Eylül 1916'da Baltık Filosu komutanının İmparator'a olan isteği üzerine, 4. ve 3. derece St. George Askeri Haçı ile ödüllendirildi. askeri ödüller Kulibin'e iade edildi, eski rütbesine geri getirildi ve kısa süre sonra 2. rütbenin kaptanlığına terfi ettirildi. Kulibin, Şubat ayındaki devrim günlerinde aldığı ciddi hastalık yaralarının sonuçlarından dolayı 1918 yazında öldü. 1917'de isyancı bir denizci tarafından defalarca vuruldu." (Yazıdan: “Sürpriz yakaladım”, http://http//ruskline.ru/history/2014/10/30/zastignutyj_vrasploh/)
Cesetleri deniz kenarında bırakılan "Pearl" kruvazörünün ölü denizcileri, Penang'daki Hıristiyan mezarlığındaki toplu mezarda defnedildi. "Zhemchug"un battığı yerde dalış çalışmaları yürüten Rus yardımcı kruvazörü "Kartal"ın mürettebatı, 1915'te oraya mütevazı ve ciddi bir anıt dikti: dökme demirden bir haç.
Bir yüzyıl boyunca, aralarında Sovyet askeri denizcilerinin de bulunduğu Penang'a gelen Ruslar tarafından özenle restore edildi.
Bugün hâlâ ayaktayız: 
Çok uzak olmayan bir yerde aynı savaşta ölen Musket'tan bir Fransız subayının mezarı var.
Ölümdeki müttefikler... 
Emden'e gelince, Penang'a yapılan baskın aslında onun korsan maceralarının son akoruydu.
9 Kasım 1014'te Cocos Adaları Müdürlüğü adası yakınında, Avustralya kruvazörü Sydney (HMAS Sydney) tarafından ele geçirildi ve şiddetli bir savaşın ardından yok edildi.
________________________________________ ________________________________Mikhail Kozhemyakin