Потапяне на метал. Забиване на пилоти. Метални ламарини

Страница 13 от 17

Купчини черупки- това са кухи пилоти с диаметър 0,8 m или повече. Такива купчини са потопени в земята с отворен долен край.

Нека да разгледаме по-отблизо технология за изграждане на основата на мостови опори с помощта на черупкови пилоти, се състои от следните елементи:

производство на брега на пространствена дистанционно-направляваща рамка и нейното доставяне до бъдещата опора на плаващата система;
подравняване на рамката по опорната ос и закрепването й с котви и фарови пилоти;
монтаж на купчина черупка или нейна секция на дъното на резервоар чрез гнезда в рамкова кутия;
закрепване на адаптера за глава и вибрационния драйвер към горната част на корпуса;
потапяне на черупката с едновременно отстраняване на почвата от вътрешната кухина;
спускане на армировъчната клетка в корпуса;
запълване на вътрешната кухина на корпуса с бетонна смес;
изграждане на скарата и надфундаментната част на опората.

Обхват на приложение на фундаменти върху черупкови пилоти:

голяма дълбочина в резервоара;
некохезионни и слабо кохезионни почви на опорната основа;
голям брой подпори върху един и същи тип черупкови пилоти.

Предимства на технологията:

индустриализъм;
висококачествени сглобяеми стоманобетонни пилоти;
висока товароносимост на черупкови пилоти.

недостатъци:

са необходими мощни кранове за работа със секции от черупкови пилоти;
необходими са мощни превозни средства за доставка на секции;
висока енергийна интензивност на вибрационния метод.

Пространствената рамка, сглобена (произведена) на брега, се доставя до мястото на монтаж на реката с помощта на плаващи съдове (фиг. 2.31).

Произвежда се чрез вибрационен метод с помощта на мощни вибрационни чукове (фиг. 2.32).

Рамката може да бъде оборудвана с дъно с отвори и странични стени от дърво или метал. Конструиран е по такъв начин, че да може да се разглобява и използва повторно.

Рамката се изравнява с опорната ос чрез теглене и смяна на лодки, като се използват точките на геодезическата основа и се използва методът на нарязване.

Ориз. 2.31 - Настройка и спускане на дистанционно-направляваща кутия-рамка: а - доставка на рамката; б - спускане на рамката

За точно позициониране на рамката в план се използват ролкови подемници и лебедки, разположени на понтона. Също така е удобно да поставите кран на лодката за монтиране на секции от черупкови пилоти, вибрационен драйвер и средство за отстраняване на почвата от черупките.

След насочване към оста на моста и установяване на центъра на опората, понтонът се закрепва с фарови пилоти в ъглите на рамката. Те могат да бъдат или специално забити метални или стоманобетонни пилоти, или ъглови черупкови пилоти.

Ориз. 2.32 - Потапяне на черупкови пилоти с изграждане на секции и развитие на почвата от вътрешните кухини на черупките

Обвивните пилоти могат да бъдат предварително разширени чрез свързване на секции (обикновено фланцови съединения). Ако е необходимо (при голяма дълбочина на водата), секциите могат да получат плаваемост, за да ги обединят, преди да се спуснат до дъното. След това се монтира метален данъчен адаптер и се закрепва с болтове към уголемената черупка. Върху него от своя страна е монтиран и закрепен вибрационен драйвер, който потапя купчината на корпуса (фиг. 2.33, а).

Тъй като обвивката е потопена, тя се изгражда чрез монтиране на пълния брой болтове и заваряване на фланците на секциите на черупката по протежение на контура. Фланцовото съединение на секциите е покрито с покривна хидроизолация.

Ефективно средство за ускоряване на потъването на черупката е подкопаването. За да направите това, по контура на черупката се поставят промивни тръби (водни игли) (фиг. 2.33, b).

Също така ефективно е напредналото развитие на почвата вътре в купчината с черупки с помощта на грабвач или въздушен лифт под ножа на черупката.

Ориз. 2.33 - Вибрационен метод за забиване на черупкови пилоти: а - закрепване на вибрационен задвижващ механизъм към черупковата купчина; b - поставяне на тръби за промивна вода; 1 - вибриращ драйвер; 2 - адаптер за глава; 3 - закрепващи болтове; 4 - фланец на корпуса; 5 - черупка

Методите за изкопаване на почвата от вътрешната кухина на черупковия пилот зависят от почвените условия. Почвата се разработва:

грайфер с едно въже (вибриращ грайфер в кохезионни почви);
еърлифт (в несвързани почви);
хидравличен асансьор (в кохезионни почви);
ударно-въжени или ротационни методи на сондиране (в каменисти почви или полутвърди глини).

Работата на еърлифта е показана на фиг. 2.34.

Запълването на вътрешната кухина на корпуса с бетонна смес се извършва по метода VPT (фиг. 2.35). Сместа трябва да бъде отлята и да има газене на конуса (DC) от най-малко 16-20 cm краят на бетонната тръба трябва винаги да е заровен в бетона.

Дълбочината на края на бетонната тръба ( ч) в бетон трябва да бъде най-малко

Където н- дълбочина на потапяне на черупката.

Интензивност на бетониране Джтрябва да е високо, не по-малко Дж≥ 2 m 3 /(час m 2). В този случай условието трябва да бъде изпълнено

J≥h/2K, m/h,

Където ДА СЕ -индикатор за поддържане на подвижността на бетонната смес, час, - времето, през което ОК намалява до 15 cm (K ≈ 0,6 часа).

Ориз. 2.35 - Бетониране на вътрешната кухина на пилотната черупка по метода VPT: а - спускане на бетонната тръба; b - запълване на тръбата с бетонна смес

Работен ред:

Спускане на бетонната тръба в корпуса.
Изплакване на лицето с водна струя под налягане.
Подаване на бетонната смес в бункера на бетонна тръба (предварително в устието на бункера се поставя запушалка, например от парцали, която се закрепва в горната част на бункера с тел).
Бързо изпускане на бетонова смес в тръба, за която жицата е отрязана. Пълнене на тръбата с нова порция бетонова смес.
Издърпване и бързо утаяване на тръбата. Основен - предотвратявайте проникването на вода в бетонната тръба отдолу.

Вибрационно забиване на черупкови пилоти

Стоманобетонни кухи пилотидо 0,8 m в диаметър (обикновено потопяеми със затворен край) и черупкови купчини(потопени с отворен край) с диаметър до 2,0 m, произведени чрез центрофугиране във фабрики MZhBK. Обвивните пилоти могат да бъдат произведени във вертикални цилиндрични виброформи. На строителната площадка секциите от кухи пилоти обикновено се свързват чрез заваряване на черупките с монтиране на наслагвания, а купчините на черупките са закрепени с болтове към фланците. Металните части на фугите на секциите са бетонирани преди потапяне или, както беше отбелязано в предишната лекция, защитени от корозия със специални съединения (например полимер или битум). Вътрешните кухини на тънкостенни черупкови пилоти, потопени в земята, обикновено са подсилени (цилиндричните армировъчни клетки са окачени) и запълнени с бетонна смес. Дебелостенни черупкови пилоти с двуредова армировка не се запълват с бетон, дори ако се използват на водни течения с умерен леден поток. Често те имат само бетонна тапа в долната част на черупката.

Както беше отбелязано по-рано, потапянето на черупкови пилоти се извършва с помощта на вибрационен задвижващ механизъм, твърдо свързан към купчината чрез адаптер за капачка. Болтовата връзка на корпуса с капачката е здрава, но неудобна: необходимо е да се извърши трудоемка работа за инсталиране и отстраняване на вибрационния драйвер. Препоръчително е да използвате безболтови затягащи хидравлични капачки, които намаляват разходите за труд с 8-10 пъти. В допълнение към вибрационен товарач с подходяща мощност са необходими направляващи рамки и оборудване за извличане на почвата от вътрешната кухина за задвижване на черупкови пилоти. За некохезионни почви се използват грайфери, еърлифтове и хидравлични асансьори, за кохезивни плътни почви - вибрационни грайфери, които са окачени на стрелата на крана.

Те са се доказали добре в домашната практика нискочестотни вибрационни чукове VP-170 и VPM-170, осигуряващи потапяне на стоманобетонни черупки с диаметър 1,6 m на дълбочина 60-70 m За потапяне на черупки с диаметър 3,0 m в земята, сдвоен вибрационен водач от двама. Използва се VP-170, монтиран на една глава.

Те също така използват вибрационен драйвер VU-1.6 с проходен отвор в централната част, който не може да бъде отстранен по време на работа за извличане на почвата от вътрешната кухина на корпуса.

Препоръчително е да се запази използвайки поточна технологияосигуряване на минимален престой на оборудването. За да направите това, 3-4 черупки трябва да работят едновременно. Всеки от тях участва в специфична операция:

монтаж в направляващата рамка;
изграждане на следващия раздел;
приставка за вибратор;
потапяне;
отстраняване на почвата от вътрешната кухина.

Типът вибрационен задвижващ механизъм се избира въз основа на необходимата задвижваща сила. За нискочестотни вибрационни чукове, стойността на необходимата задвижваща сила R вопределена по формулата

R в = 1,4Е- 3Q/κ,

Където Е- изчислена носимоспособност на пилота по проект, kN;

Q - тегло на вибриращата система (включително виброзадвижващ механизъм, пилот и капачка), kN;

κ - коефициент на намаляване на страничното съпротивление на почвата по време на вибрационно потапяне, взет съгласно табл. 2.12.

Таблица 2.12 - Стойност на коефициента κ

Във всеки случай трябва да бъдат изпълнени следните условия: R в> 1.3Q при набиване на черупкови пилоти с извличане на почвата и R в> 2,5Q при забиване на плътни и кухи пилоти без премахване на почвата.

Техническите характеристики на някои домашни вибрационни драйвери за забиване на пилоти и пилоти от черупки са дадени в таблица. 2.13.

За приблизителен избор на типа вибрационен драйвер можете да използвате данните, дадени в табл. 2.14.

Изборът на източник на захранване за вибратор трябва да се направи, като се вземе предвид претоварването на неговите електродвигатели с 30-35%.

Таблица 2.13 - Технически характеристики на битови вибрационни чукове

МШ-2М - вибрационен задвижващ механизъм за вкарване и изваждане на шпунтови пилоти.

Таблица 2.14 - Данни за избор на вибрационен чук

Недостатъците на вибрационните чукове с електромеханично задвижване са високата консумация на енергия и честата повреда на електродвигателите поради вибрации и изгаряне на намотките.

В чужбина се използват хидравлични вибрационни пилоти (Таблица 2.15).

Таблица 2.15 - Технически характеристики на чуждестранни хидравлични вибротоварачи

Технологията за набиване на пилотна обвивка обикновено се състои от следните процеси:

транспортиране на участъци от пилотни корпуси в рамките на строителната площадка;
повдигане на секцията и монтирането й в направляващите устройства;
свързване на секции помежду си;
монтиране и закрепване на вибрационния драйвер към корпуса;
потапяне на пилотната обвивка;
вземане на проби от почвата от вътрешната кухина на черупката;
монтаж (окачване) на армировъчната клетка в корпуса;
запълване на вътрешната кухина на корпуса с бетонна смес.

Методи за потапяне на купчина черупкиопределени от почвените условия и дълбочината на потапяне, те могат да се вземат в съответствие с табл. 2.16.

След отстраняване на почвата от вътрешната кухина на черупката, ако е необходимо, в нея се спуска армировъчна клетка (фиг. 2.36).

Подводното полагане на бетонната смес в корпуса се извършва чрез бетонна тръба с дължина до 50 m. Състои се от участъци от 6-10 m с водоустойчиви уплътнения между тях и болтови фланцови съединения.

Таблица 2.16 - Методи за забиване на черупкови пилоти

	Дълбочина на потапяне, m
Наситен с вода Непоследователно разхлабено Течно- и мекопластичен кохезив		Под въздействието на гравитацията Същото, с усъвършенствано вземане на проби от почвата от черупката Вибрационно потапяне
Плътна и средна плътност неслепваща Огнеупорна и полутвърда глина		Под въздействието на гравитацията с напреднало отстраняване на почвата от черупката Вибрационно потапяне с отстраняване на почвата от черупката
Всички почви със скални пластове и камъни над 30 см	независимо от дълбочината	Спускане във водещия кладенец, вибрационно потапяне с отстраняване на препятствията чрез пробиване

Ако е необходимо да се осигури висок клас на запълващия бетон, в черупките трябва да се постави не лят бетон, а твърда бетонна смес. За да се разпространи във вътрешната кухина, 1-2 вибратора (фиг. 2.37) с мощност 1-1,5 kW са фиксирани на дъното на бетонната тръба. В този случай е необходимо да се предотврати проникването на вода в бетонната тръба.

Ориз. 2.37 - Закрепване на вибратори към дъното на бетонна тръба: 1 - фланец; 2 - долна част на тръбата; 3 - тръбен центратор; 4 - кабел; 5 - съединител; 6 - тръба; 7 - стойка на вибратора; 8 - вибратор; 9 - превръзка; 10 - уплътнение

SK "Bogatyr" предлага услуги за забиване на метални пилоти в Москва и региона. За извършване на работата използваме модерно пилотно оборудване и опитен персонал, който изпълнява всякакви проекти ефективно и бързо.

Тази страница предоставя информация за метални пилоти. Ще разгледаме винтови подпори, шпунтови тръби и шпунтови шпунти Larsen, ще разберем обхвата им на приложение, методите на монтаж и видовете специално оборудване, използвано за монтаж на стоманени пилоти.

Видове метални пилоти

Разнообразието от метални пилоти, използвани в жилищното и промишленото строителство, се класифицира в типове според формата на конструкцията, според която се разграничават:

Шпунтови тръби.

Метални винтови пилоти

Винтовите пилоти са стоманени пръти със спирални остриета, разположени в долната част.

Ориз. 1.1

Има четири вида винтови пилоти:

Еднооборотен, използван в условия на почва с висока плътност;
Двуоборотни - поради допълнителното острие те имат повишена стабилност, което им позволява да се използват в почва с ниска плътност;
Многооборотни пилоти от заострен тип се използват за монтаж в твърда почва и почва с голям брой скалисти включвания;
Тръбни структури с тесни остриета - използвани в замръзнали почви.

Ориз. 1.2

Метални ламарини

Представлява коритообразно метално изделие с дължина от 5 до 20 метра, на крайните части на което са разположени брави с жлебове. С помощта на ключалки отделните шпунтови пилоти се свързват в монолитни, водонепроницаеми стени.

Съществуват няколко подтипа Larsen pero and groove - L4, L5, L5-UM и LP, които се различават по дебелина на стената, тегло, полезна ширина, здравина и якост на опън на бравите.

Ориз. 1.3: Характеристики на метален перо и жлеб Larsen

Метални шпунтови тръби

Тръбите с перо и жлеб имат куха кръгла форма и жлебове се заключват на страничните контури, подобно на перото и жлеба на Larsen. Такива продукти, поради по-голямото си напречно сечение, се характеризират с максимална стабилност в земята. Използват се при условия, при които се изисква повишена устойчивост на преобръщане и нисък инерционен момент от шпунтовата стена.

Ориз. 1.4

Диаметърът на тръбния шпунт варира от 53 до 142 см. Дължина - от 6 до 28 метра. За производството на тръбни пилоти се използват стоманени марки ST3KP и 16KhG.

Ориз. 1.5

Приложение на метални пилоти

Обхватът на приложение на различните видове метални пилоти е различен. Винтовите конструкции се използват за подреждане на основите на нискоетажни сгради и конструкции - пълноценна основа върху такива опори може да бъде издигната за 2-3 работни дни, което е десетки пъти по-малко от времето за изграждане на всякакви стоманобетонни основи.

Ориз. 1.6

В допълнение към основите на жилищни сгради, пилотите се използват за:

Монтаж на огради и огради;
Като опори за билбордове, електропроводи, тръбопроводи;
За анкериране на шпунтови стени;
За укрепване и увеличаване на носещата способност на съществуващи основи.

Възможността за бързо демонтиране на винтови пилоти обуславя широкото им използване при изграждането на фундаменти за мобилни съоръжения - временни търговски павилиони, атракциони и др.

Ориз. 1.7

Шпунтовият валцуван метал - тръбен и Larsen, има идентичен обхват на приложение. Такива купчини са широко търсени при укрепване на склоновете на ями. Те образуват затворени огради около периметъра на изкопа, предотвратявайки срутването на стените на ямата, когато се напълни с подземни води.

Ограда, изработена от шпунтови пилоти, поради нейното блокиране не позволява преминаването на вода, което прави възможно използването й за създаване на запечатани резервоари. Шпунтът се използва за образуване на утаителни басейни за отпадъчни води и нефтопродукти, както и за ограждане на сметища и хидротехнически съоръжения.

Ориз. 1.8

Инсталирана шпунтова стена предотвратява движението и изместването на почвата - такива огради се използват за укрепване на склонове, ерозиращи насипи, пътни и железопътни тунели, подземни конструкции - паркинги, сутерени на високи сгради.

Монтажът на метални пилоти е отговорен и трудоемък процес, чиято повишена сложност се определя от необходимостта от прецизно свързване на брави на жлебове на съседни конструкции. При работа с неправилно избрана мощност на удари от чук е възможна деформация на ключалките, след което купчината става неподходяща за по-нататъшна употреба.

Ориз. 1.9

Технологиите за инсталиране на стоманени пилоти се изпълняват в следната последователност:

Маркират се точките за потапяне на пилоти, след завършване на които пилотът се поставя на мястото на монтажа и привежда пилотно оборудването в работно положение;
С помощта на теглителна лебедка пилотът се изтегля до пилота, след което конструкцията се окачва със стоманени въжета на повдигащия механизъм;
Стоманената купчина се повдига във въздуха, поставя се в позиция за задвижване, фиксира се към пилота и се свързва към главата на чука;
Металната конструкция се забива на необходимата дълбочина при постоянно следене на вертикалността на влизането й;
Чукът се отделя от потопената купчина, пилотът издърпва нагоре и монтира следващата конструкция в първоначалното й положение. Монтажът му започва след свързване на ключалките на жлеба с ключалките на задвижвания пилот.

Ориз. 2.0

Всички метални пилоти се натоварват по подобен начин според проектното оформление.

Технология за забиване на метални пилоти

За монтиране на метални пилоти нашата компания използва високопроизводително колесно оборудване за набиване на пилоти. Паркът на спортен комплекс Богатир се състои от следните съоръжения:

Пилотите са връзката между основата на къщата и почвения слой. Те са инсталирани, за да направят основата по-здрава. Пилотите се произвеждат от различни материали: метал, дърво, стоманобетон. Купчините се потапят в земята наполовина или изцяло, в зависимост от това каква структура се изгражда. Има няколко вида пилоти: отегчени, дървени, стоманобетонни, тръбобетонни, шпунтови и слети пилоти.

Всеки тип е подходящ само за определен тип почва. Различните видове пилоти изискват собствен метод на забиване. Всички тези нюанси трябва да се спазват, така че в крайна сметка да изградите здрава основа за вашата жилищна сграда.

Тази статия ще обсъди всички видове пилоти, техните приложения, както и методите за забиване на пилоти (технологии за забиване), оборудване и специални инструменти, които са необходими за забиване на различни видове пилоти.

Видове пилоти

Отегчени купчини

Те имат няколко разновидности, като основната е Barrett. Предимството на този сорт е, че има висока товароносимост. Формата на пробитите пилоти е правоъгълна. Barrett се използва за равномерно пренасяне на налягането на стените и предметите вътре в сградата към основата. Има много методи за забиване на пробити пилоти. Основните от тях:

Метод за разточване на слой почва.
Метод за вибрационно потапяне на тръби за обшивка.
Пробиването се извършва по метода на ударно въже.

Забиване на пробити пилоти

За извършване на пробиване се използва специална машина. Пробиването става по два начина: удар, вибрация. След това пилотите се потапят (методите ще бъдат обсъдени по-късно) и се бетонират. Внимание: когато инсталирате пробити пилоти, трябва стриктно да следвате точния алгоритъм на действията.

Дървени пилоти

Използват се на места със слаба носимоспособност на почвения слой. Материалът за тези купчини са борови стволове. Ако е невъзможно да се намери този материал, е позволено да се използват стволовете на друго дърво - дъб. Преди монтажа трябва да се запасите със специални инструменти или по-скоро чукове:

Пара-въздух
Механични
Вибриращ

Забиване на дървени пилоти

При потапяне краищата на купчините се изострят. Също така, когато се потапяте в почвата, можете да поставите специални обувки от метал върху краищата на купчините. Случва се дължината на купчините да не е достатъчна. В този случай се използва тяхното разширение.

Стоманобетонни пилоти

Забиване на стоманобетонни пилоти

Тук цялото натоварване на конструкцията се пренася върху земята. При този тип пилоти в материала се използва тежък бетон. Налягането се предава чрез триене между стоманобетонни пилоти и почвения слой. Методът за задвижване на стоманобетонни пилоти е шофиране. Задвижването става с чук (хидравличен). Материалът изобщо не се деформира и остава в същото състояние, без да губи своите характеристики. Преди забиване на стоманобетонни пилоти е необходимо да се определи носещата способност на почвеното покритие.

Тръбни бетонни пилоти

Забиване на тръбобетонни пилоти

Използва се за придаване на по-голяма здравина на основата на къщата. За потапяне се използва тръба (материал – стомана). Методът на потапяне е шофиране. За забиване на бетонни тръбни пилоти се използва пневматична ударна машина. Използва се на места със слаба носеща способност на почвения слой (глинести, песъчливи, мокри).

Те не се използват за изграждане на обикновена жилищна сграда. Те се използват за изграждане на временни постройки, които в бъдеще ще бъдат съборени. Шпунтовите пилоти могат да бъдат направени от различни материали, те могат да бъдат стоманобетон, стомана или дърво. При потапяне се монтират една до друга, за да не пропускат вода вътре. Този дизайн има име: шпунтова стена.

Купчини от слята почва

Преди потапяне почвената покривка се нагрява, което променя физикохимичните свойства на почвата. След този процес се установява необходимата плътност на почвения слой за по-нататъшно потапяне на пилотите. Първо се извършва дехидратация, тоест водните молекули се отделят от почвата (дренаж). След това се получава синтероване - това се прави, така че материалът да се превърне в твърдо състояние. След това почвата се разтопява. След това се извършва хомогенизиране (нагряване) върху стопилката - този процес се извършва, за да се направи почвеното покритие равномерно. След нагряване масата се охлажда. Почвата става твърда и придобива молекулярна кристална решетка. След този дълъг процес почвата придобива необходимите физични, химични и механични свойства за забиване на пилоти.

Набиване на земнотопени пилоти

За изграждането на обикновени жилищни сгради се използват следните видове пилоти: пробити, дървени, тръбобетонни. Понякога се използват смлени. Когато инсталирате тези видове пилоти, трябва да спазвате правилата и да имате със себе си специални инструменти и оборудване.

Методи за забиване на пилоти

Има няколко метода за забиване на пилоти, всички те имат обща цел: забиване на пилоти до желаната точка и дълбочина, посочени в строителния проект. Методи:

Различни методи за забиване на пилоти

Комбинирани (ще разгледаме в самия край на статията).
Метод на въздействие.
Потапяне чрез вибрационен метод.
Вдлъбнатина на купчини.
Пилотите могат да се завинтват.
Отегчен метод за забиване на пилоти.

Тези шест метода ще бъдат обсъдени в тази статия, а също така ще разгледаме предимствата и недостатъците на всеки отделен метод. Ще разгледаме комбинираните методи в самия край.

Ударен метод за набиване на пилоти

Това е най-популярният метод от всички, използващи специално ударно оборудване (различни чукове). Както споменахме по-рано, основно се използват парно-въздушни и хидравлични чукове. Има и дизелови чукове. Предимството на този чук е, че неговата енергия на удара е 4 пъти по-голяма от тази на другите.

За задвижване се използва пневматична ударна машина. При набиване ударите се извършват в горния край на пилотите. За да се предотврати деформирането и разрушаването на пилотите след тези удари, се използва оборудване, наречено капачка. Забиването продължава, докато пилотите достигнат изискваната от строителния проект дълбочина. Този метод най-често се използва за изграждане на промишлени сгради и обикновени жилищни сгради. Ако купчините са направени от стоманобетон, ще е необходим кран, монтиран на камион, за да ги монтирате лесно, за да поддържате стоманобетонната купчина отдолу.

За да изберете типа чук за забиване на пилоти, е необходимо да определите масата на пилотите и чука. Дизеловите чукове имат най-висока производителност и се използват за големи обеми работа. Механичните чукове имат най-ниска производителност и се използват за малки обеми работа. Дизеловите чукове ще работят дори при температури от -30 градуса. За забиване на метални и дървени пилоти се използват паровъздушни и хидравлични чукове. За да се гарантира, че пилотите се забиват в еднаква посока, чуковете първо се удрят от малка височина. В този случай трябва да направите няколко удара. Когато купчините достигнат желаната дълбочина, се правят последни десет удара за всяка купчина в края.

Вибрационен метод за забиване на пилоти

Тук се използва специално оборудване, наречено виброзабивач, което ще забива пилотите точно вертикално. Веднага след като краят на купчината докосне почвата, вибрационният двигател се включва на ниска скорост и постепенно се потапя в почвата. Когато скоростта на това оборудване се намали, натоварването на земята идва само от страната на пилотите, в противен случай инсталацията може да се провали. Ако почвеният слой е твърд, за това допълнително се използва друг инструмент - вибриращ чук. С помощта на вибрационен чук пилотите се забиват едновременно от удари и вибрации. Това улеснява бързото потапяне на инсталацията в почвата. Ако купчините са потопени в глинеста почва, тогава носещата способност на пилоти от всякакъв материал е значително намалена. За да предотвратите това, трябва да използвате метода на удара за шофиране на пилоти. Когато останат около 25 сантиметра до необходимата дълбочина, трябва да забиете пилотите с механичен чук.

Вибрационният метод за забиване на пилоти се използва за почви, наситени с голямо количество влага. Този метод може да се използва и за плътни слоеве почва, но преди да забиете пилотите, трябва да пробиете кладенец и едва след това да извършите вибрационно забиване. Обикновено се използва методът на вибрационно въздействие на пилоти, който помага бързо да се постигне необходимата дълбочина, посочена в строителния проект. Теглото на ударната част на вибрационния чук трябва да бъде равно на (поне) половината от масата на пилотите (масата зависи от материала). Важно е да запомните, че пилотите трябва лесно да преодоляват всяко съпротивление на почвата. Устойчивостта на почвата с висока влажност се преодолява чрез вибрации. Плътен слой почва се преодолява с удари. Вибрационният метод за забиване на пилоти е трудоемък процес.

Метод за забиване на пилоти с вдлъбнатина

Този метод се използва в райони с плътна почвена покривка. Повърхността, върху която ще бъде изградена основата на къщата, трябва да бъде напълно равна. Броят на купчините за метода на вдлъбнатина ще бъде необходим много по-малко, отколкото за други методи за задвижването им. В самото начало купчините се спускат на дълбочина до един метър. След това пилотите започват постепенно да продължават да се притискат до дълбочината, изисквана от строителния проект. Купчините се набиват със специална самоходна машина. Обикновено методът на вдлъбнатина се използва за стоманобетонни пилоти. Методът за забиване на пилоти чрез вдлъбнатина има редица предимства:

При използването на този метод се постига най-голямата здравина на основата.
Използвайки този метод, е много по-лесно да се определи натискът на конструкцията върху основата на къщата. Уреждането на основата е малко вероятно да се случи в бъдеще.
Потапянето на пилоти може да се случи в различни видове почви.
Монтирането на стоманобетонни пилоти по метода на вдлъбнатина ще изисква най-малко време в сравнение с други методи.
Най-евтиният метод за забиване на пилоти.
След монтирането на пилотите се увеличава носещата способност на основата на къщата.
Не се изисква допълнителна работа за укрепване на пилотите в земята.

Тези предимства правят метода за забиване на пилоти чрез пресоване един от най-добрите методи. Има три технологии за пресоване на пилоти: точкова, линейна и клъстерна. Както бе споменато по-рано, за този метод се използва машина за пресоване на купчини. Тази машина има своите предимства:

Няма да е необходимо друго оборудване или инструменти за забиване на пилотите.
Не е необходимо да се пробиват кладенци преди започване на работа.
Използването на машина ще ви спести време и усилия.

Има плюсове и минуси:

Това оборудване е огромно и не е подходящо за работа на малки парцели земя.
Огромна цена.

Методът на притискане на пилоти е един от най-новите методи за забиване на пилоти в почвената покривка.

Завинтване

Този метод е подходящ само за пилоти със стоманен винтов връх. Преди това методът за забиване на пилоти чрез завинтване се използва главно в промишлеността, но сега е широко разпространен в строителството на частни къщи. В долния край на купчината има конусовидна „обувка“. Завинтването се извършва от специални инсталации, които се намират на машината, а именно шпилки. Кабестанът спуска купчината над желаното място. Купчината от своя страна, с помощта на въртеливи движения на върха, пробива почвата до необходимата дълбочина. Методът на завинтване на пилоти има сходни аспекти с методи като удар и вибрация. След достигане на дълбочината вътрешната кухина на пилотите се бетонира. Основните компоненти на винтовите пилоти са долната и горната част. Едно от основните предимства на метода на забиване на пилоти чрез завинтване е, че при необходимост те могат лесно да се развият обратно. Винтовите пилоти имат много предимства. Нека ги обсъдим:

Монтажът е възможен както върху влажна почва, така и върху твърд почвен слой.
Гмуркането може да се извършва по всяко време на годината (зима, пролет, лято, есен).
Винтовите пилоти са икономичен вариант.
Не изисква много строителна техника.

Недостатъци на винтовите пилоти:

Защитната обвивка на пилоти може да бъде значително повредена при потапяне в скалист слой почва.
С течение на времето материалът, от който са направени пилотите, може да ръждясва.

Винтовите пилоти се използват за ускоряване на процеса на изграждане на основата на сградата. Пилотите се завинтват в почвения слой в шахматен ред. Това е доста прост процес и не изисква много усилия, но изисква професионализъм и усърдие в работата. Забиването на пилоти по този метод трябва да се извършва от специализиран екип с професионални строители. Разбира се, този тип конструкция може да се извърши самостоятелно, но преди монтажа е необходимо да се изчисли всичко, така че да няма отрицателни последици в бъдеще. Винтовите пилоти могат да се повредят, когато се забият в почвата, тъй като в почвата може да има различни препятствия, като камъни, корени на дървета или други предмети, всички те могат да попречат на забиването на винтовите пилоти. За да премахнете всички тези проблеми, трябва да извършите пробно пробиване на почвата преди монтажа. Ако почвата съдържа голям брой камъни, тогава изграждането на пилотна основа за къща е невъзможно. Ако се появят в малки количества, тогава си струва да коригирате изчисленията си и едва след това да започнете да забивате винтови пилоти.

Отегчен метод за забиване на пилоти

Преди да монтирате вградени пилоти, е необходимо да пробиете дупка в почвената покривка. Всички сондажни пилоти са стоманобетонни. Този метод се използва както в индустрията, така и при строителството на жилищни сгради. Отлети пилоти също се използват в мащабни проекти. В самото начало в пробития кладенец се поставят обсадни тръби, например от покривен филц. Монтира се армировката и се излива бетонната смес. Докато бетонът не е изсъхнал, тръбите на корпуса се отстраняват от почвения слой. Този метод има само един, но голям недостатък: ще прекарате много време, тъй като ще отнеме около 30 дни, за да се втвърди бетонната смес. Забиването на пробити пилоти изисква професионални работници, тъй като този процес съдържа няколко нюанса. В райони с глинеста и песъчлива почва не се препоръчва инсталирането на сондажни пилоти, тъй като „валът“ на инсталацията може да има неравномерна посока. Днес пробиването на пробитите пилоти набира популярност за плътни почви.

Забиване на комбинирани пилоти

Комбинирани пилоти - използват се на места, където има много слабо почвено покритие и потапянето трябва да се извърши на дълбочина 25 метра. Материалът на комбинираните пилоти е стоманобетон или стомана. Струва си да се признае, че комбинираните пилоти се използват в редки случаи в сравнение с други видове пилотни инсталации. Долният край на купчината е направен от дърво, а горният - от стоманобетон или стомана. Комбинираните пилоти се забиват в почвата по различни начини, но най-разпространеният е ударният. Следователно комбинираните пилоти се забиват в земята с чукове (дизел). Те обикновено се използват при изграждането на промишлени конструкции. Точката на дълбочина, до която комбинираните пилоти трябва да бъдат потопени, е под подземните води (30 метра). Предприятията, занимаващи се с добив на минерални ресурси (нефт, газ, въглища и други), се нуждаят от сгради, в които основата е монтирана на комбинирани пилоти. Комбинираните купчини са разделени на няколко вида. Всеки от тези видове има своите предимства и недостатъци. Изборът на вида комбинирани пилоти зависи от свойствата на почвеното покритие. Най-разпространеният комбиниран пилот е този, при който горният край е пробит, а долният е набит.

Заключение

Бих искал да обобщя. Всички тези методи имат право на съществуване. Всеки метод се използва в определена област (промишлено или обикновено строителство). Ударният метод, методът на вибрация, методите на пресоване и завинтване имат своите предимства и недостатъци. Много зависи от мястото, където ще се извърши изграждането на определена структура. Всички тези методи имат два общи аспекта: преди инсталирането на различни видове пилоти трябва да се извършат всички необходими изчислителни работи и забиването на пилоти трябва да се извършва изключително от професионалисти. Всеки отделен метод изисква специално оборудване. Оборудването и инструментите могат да бъдат различни за всеки метод на забиване на пилоти: машина за пресоване на пилоти, чукове (дизел, хидравлични, пара-въздух), пневматична ударна машина, шпил. Във всеки случай не забравяйте, че основата на вашия дом трябва да е здрава!

ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА на ВЛ 35-500 kV

ЗАВИВАНЕ НА МЕТАЛНИ ПИЛОВЕ В ЛИДЕР КЛАДЕЖНИЦИ С УРЕД UVVS-60/10 В ПЛАСТМАСОВО ЗАМРЪЗНАЛИ ПОЧВИ ПОД МЕЖДИННИ ОПОРИ 500 kV VL

Вижте обща част.

1 област на използване

1.1. Технологичната карта е разработена за изграждане на пилотни основи в пластично замръзнали почви от групи I и II за междинни метални опори върху проводници тип PB-1 за въздушна линия 500 kV.

1.2. Възприетата технология включва пробиване на 250 mm водещи отвори с тръбна водеща единица UVVS-60/10 и последващо вибрационно пресоване на метални пилоти от класове SM-8 и SM-10 в пластично замръзнали почви без груби включвания с температури не по-ниски от:

При наличие на ледени слоеве с дебелина над 5 cm и пясъчни слоеве с дебелина над 10 cm, както и при наличие на груби включвания, възможността за забиване на метални пилоти с агрегата UVVS-60/10 се определя чрез пробно шофиране. Този метод на забиване на пилоти може да се използва и при по-ниски температури на почвата, ако възможността за вибрационно пресоване е потвърдена от пробните пилоти.

1.3. При свързване на технологична карта с конкретен обект и строителни условия по време на разработването на PPR е необходимо да се изяснят изчислението и разходните норми на експлоатационните материали.

2. Организация и технология на строителното производство

2.1. Преди започване на работа по вибрационно пресоване на пилоти на строителната площадка трябва да са изпълнени изискванията, посочени в точка 4 от общата част на сборника.

2.2. Изграждането на водещи кладенци и забиването на пилоти се извършва с ударно-вибрационно-натискащ пилот УВВС-60/10. Техническите характеристики на агрегата са дадени в технологичната карта ТК-1-25-5.

2.3. За пробиване на водещи кладенци в замръзнали почви използвайте лидер, състоящ се от безшевна тръба с подходящ диаметър и дължина с дебелина на стената от 12 до 18 mm, вижте фиг. 2. В долния край на тръбата е заварен връх, направен под формата на пръстен; вътрешната и външната конична повърхност образуват режещ ръб.

2.4. Съгласно RSN 41-72, площта на напречното сечение на водещите кладенци се приема равна на 0,75-0,95 от площта на напречното сечение на купчината. Дълбочината на проникване на водещите отвори за сондажни пилоти не трябва да надвишава дълбочината на потапяне на пилоти.

В тази технологична карта на кладенеца диаметърът е 250 mm, дълбочината е 7,0 m.

2.5. Последователността на работа на пикета и схемата на движение на агрегата е показана на фиг. 1.

Легенда

Места за полагане на пилоти

116 - последователност на забиване на пилоти

Посока на движение на агрегата УВВС-60/10

Обяснение

Фиг. 1. Диаграма на движение на ударно-вибрационния пилот UVVS-60/10 при забиване на пилоти

2.6. Технологична последователност на работа:

а) разположете пилотите така, че главите им да са близо до точките на потапяне (рационално оформление на пилоти за този тип фундамент е показано на фиг. 1);

б) ако е необходимо, изтеглете купчината до съоръжението през долния изпускателен блок в диапазон до 5 m;

в) агрегатът с водача, прикрепен към вибрационния водач, се придвижва до мястото, където купчината е потопена;

г) с помощта на механизмите за надлъжна и напречна корекция, поставете стрелата и водещата тръба във вертикално положение и я спуснете до точката на пробиване на водещия кладенец;

д) спуснете конзолите и включете натоварването, в зависимост от плътността на почвата, регулирайте енергията на удара на вибриращия чук;

е) при достигане на проектната маркировка лидерът заедно с почвената сърцевина се изважда от кладенеца;

i) агрегатът с лидер се придвижва до точката на пробиване на следващия кладенец, технологичната последователност на работа при изграждане на лидерни кладенци е показана на фиг. 2 K-1-25-6;

й) прекъсванията в работата при изграждане на водещи кладенци не трябва да надвишават 10-15 минути. Преди прекъсвания в работата, които надвишават определеното време, водачът трябва да бъде освободен от ядрото на почвата;

k) след инсталиране на всички водещи кладенци в пилотния клъстер (2 или 4), изключете водещата тръба от вибрационния чук и вибрационният драйвер започва да задвижва пилотите;

л) технологична последователност на работа по вибрационно забиване на пилоти, вижте технологичната карта TK-1-25-5, точка 2.4.

2.7. По време на забиване непрекъснато проверявайте правилната посока на пилота и направляващото рамо на пилота.

2.8. Отклоненията от проектното положение на забити пилоти не трябва да надвишават стойностите, посочени в таблица № 2 от общата част.

2.9. Приемането на пилотната основа се извършва въз основа на списъка на строителната документация, посочен в SNiP III-9-74, точки 8.15, 8.26.

2.10. При извършване на пилотни работи е необходимо да се спазват правилата, посочени в SNiP III-A.11-70, както и основните изисквания, посочени по-долу:

а) забранява се стоенето под пилота и водещата тръба, докато се повдига и монтира в главата;

б) всички операции по спускане и повдигане на вибрационния чук, издърпване на купчината трябва да се извършват по сигнал на електрически монтажник V-категория;

в) забранено е закачането на пилоти при повдигането им и монтирането им в капачката с помощта на монтажни контури, закачане на пилоти със специални кабели, виж възел 3, фиг. 3 K-1-25-5;

г) по време на работа е забранено да бъдете по-близо от 3 m до работещ чук;

д) не се допуска оставянето на пилота, чука и водещата тръба да висят по време на прекъсване на работа;

е) ако силата на вятъра е 6 точки или повече, работата трябва да бъде спряна, чукът трябва да бъде спуснат до най-ниското си положение;

и) всички работещи на строителна площадка са длъжни стриктно да спазват изискванията на „Правилника за производство“.

2.11. Вибрационното забиване на пилоти се извършва от екип от работници, състоящ се от:

2.12. Изчислението на разходите за труд е направено за вибрационно забиване на 16 метални пилота в предварително пробити водещи отвори. Времето за потапяне на една купчина условно се приема за 20 минути. Действителният стандарт за време трябва да се определи от пробно шофиране на 5 купчини върху характерни колове.

Резултатите от пробното гмуркане трябва да бъдат документирани. Въз основа на резултатите от пробното гмуркане коригирайте изчислението на разходите за труд.

Разходи за труд

Обосновка	Име на произведенията	Обхват на работа	Стандартно време за единица, човекочас	Разходи за труд за целия обем, човеко-ден
§23-3-3 таблица 2 клауза 5b, 6b (прилага се)	Пробиване на кладенци от водача използвайки уреда UVVS-60/10
	Линейник
	Шофьор
Освобождаване на Т-32 §1 таблица параграф 1d, 2d (Приложи)	Вертикално потапяне на метални пилоти SM-8 в водещи кладенци агрегат УВВС-60/10
	Линейник
	Шофьор

Забележка: 1. При извършване на работа в зимни условия, вземете предвид корекционния коефициент за температурна зона VI, виж ENiR "Обща част", страница 12.

2. Продължителността на работната смяна се приема 8,2 часа.

3. Технико-икономически показатели

3.1. Определени са технико-икономически показатели за пилотна основа, състояща се от 16 метални пилота.

4. Материално-технически ресурси

4.1. Необходимост от основни структури.

4.2. Потребност от машини, оборудване, инструменти, материали и консумативи.

Име		Марка, ГОСТ	Технически спецификации

Ударно-вибрационно-пресовъчно устройство	вибрационно-въздействие		На базата на трактора Т-100 MB
	VK-1.0/3000-HL

Теодолитно ниво




Дървени подложки			Гората е кръгла 20 см, dl. - 1м
Ключ за обръщане на купчина




Монтажна каска

			медицински

________________
* Вместо това се прилага GOST 7502-98. - Забележка на производителя.

4.3. Изискване за експлоатационни материали

Забележка: 1. Когато работите с механизми през зимата, увеличете разхода на гориво и смазочни материали с 10%.

2. Почасовите норми на разход на горива и смазочни материали са дадени за средни стойности на натоварване на двигателя.

Изготвен е електронният текст на документа
JSC "Kodeks" и потвърдено от:
/ Министерство на енергетиката и електрификацията на СССР;
Главен производствено-технически отдел

по строителството. - Новосибирск, 1979

Цялата работа, свързана с инсталирането на винтова основа, не се счита за тежка и трудоемка. Нека разгледаме инсталационния комплекс стъпка по стъпка:

Изготвяне на план на строителната площадка
Разбивка на строителна площадка
Изчисляване на началната кота на горната част на основата
Монтаж на пилоти в ъглите
Монтаж на останалите купчини на мястото на бъдещата сграда

Препоръчително е да пристъпите към изготвяне на план за строителство на къща, ако имате определена сума пари, а отношението ви към предстоящото строителство също е много важно, тъй като цялата работа отнема много време и усилия и трябва да сте подготвени за това. В процеса на преминаване към следващия етап на работа, трябва, ако е необходимо, да изравните почвата, да я добавите някъде или, напротив, да премахнете излишъка, като хълмове, неравности, неравности и т.н.

Трябва да се погрижите предварително за наличието на канализация, освен ако разбира се не ви е необходима. По време на извършването на изкопни работи има много допълнителни нюанси, които се записват предварително в строителния план.

След приключване на изкопните работи започнете да подготвяте мястото за изготвяне на план за поставяне на пилоти, като същевременно не забравяте да определите първоначалното ниво на основата. След като планирането приключи, можете да преминете към инсталирането на пилотите.

Отличителни черти на използването на пилотна основа

Използването на пилоти за инсталиране на жилищни конструкции върху тях започва в древни времена. Днес обаче те са на върха на популярността, тъй като обичайните дървени стойки са заменени с по-удобни. Тези конструкции обикновено трябва да бъдат направени от бетон и стомана. Както всеки друг тип основа, пилотната основа има ясна посока, така че сравняването й с други основи няма смисъл. Направени са пилотни основи за определени видове почви, където други основи не са толкова ефективни, колкото пилотните основи. Пилотите могат да се използват на почти всички видове почви, с изключение на скалисти почви. За да инсталирате винтови пилоти и да спестите много пари, най-добре е да ги използвате за:

При по-задълбочено разглеждане на характеристиките на всички функции и технологии на пилотна основа, тя може да се характеризира, както следва:

Универсален в употреба (има много технически устройства в своя арсенал)
Отлична товароносимост
Лесен за монтаж; при желание и възможност ръчният труд може да бъде напълно заменен с механизирано оборудване
Всички материали се произвеждат в строителни фабрики, което показва качеството на тези продукти.
Скорост на инсталиране
Липса на граници по отношение на сезоните
Минимизирани изкопни работи
Дълъг експлоатационен живот
Икономия при неизползване на голямо количество бетонна смес също не е необходимо да се премахва плодородният слой на почвата и да се транспортира.

Методи за инсталиране

Монтажът на пилотна основа може да се извърши само по два доказани метода:

Ръчен метод
Механизиран метод.

Преди да вземете решение за избора на метод за инсталиране на пилотна основа, трябва да се запознаете с информацията, която ще ви каже на какви нюанси трябва да обърнете внимание, преди да изберете един или друг метод на инсталиране. Нека започнем да ги разглеждаме:

Ръчен метод за инсталиране на винтови пилоти

Със сигурност си струва да се отбележи, че важен момент при избора на този метод е достъпната цена. Наистина ниската цена примамва купувачите, но това предимство може лесно да се компенсира с упорит труд. Трябва да разберете, че за да забиете въртящия се връх на купчината в земята, имате нужда от огромна сила, може би дори няколко души, които да помогнат. всичко потапящ винткупчиниръчно, изглежда така:

Механичен метод за инсталиране на винтови пилоти

Основното предимство на метода на механичен монтаж е простотата и бързината на монтажа. За да направите това обаче, ще трябва да отделите добра сума пари, за да закупите устройство, което завинтва пилоти в земята.

Поради липсата на толкова голяма сума пари или нежеланието да харчите пари за един строителен проект, клиентът има право просто да наеме необходимото оборудване. Обикновено оборудването под наем се таксува на почасова база. За един ден можете лесно да монтирате всички фундаментни пилоти в земята.

Техническата машина, която завинтва пилоти в земята, може да бъде представена под формата на мобилна сондажна платформа. Тази техника обаче се използва само ако е необходимо да се завинтват големи купчини, тоест тяхната дължина трябва да надвишава десет метра.

Нека разгледаме процеса на завинтване на винтови пилоти с помощта на специално устройство:

По този начин е възможно да се монтират всички опори, като се завинтват шахматно на еднакво разстояние. Ако се образува дефект в горната част на купчината, където се намира главата, той може да бъде подрязан на следващия ден с електрически трион за метал. За да спестите пари за наемане на специално строително оборудване, необходимо за завинтване на пилоти в земята, всички възникнали грешки се коригират на следващия ден и след това. Това ще намали времето по време на монтажа, като по този начин ще намали заплащането на работните часове. След отстраняване на всички повреди, ако има такива, горната част на купчината се подрязва до нивото на маркировката и след това върху тях се заваряват решетки.