Ծովային ստորջրյա խողովակաշարեր. Ստորջրյա խողովակաշարեր. Ինչպես են խողովակները տեղադրվում

Կան բաներ, որոնց մասին, անկախ նրանից, թե ինչպես եք դրանց մասին խոսում ամենամանրակրկիտ տեխնոլոգիական մանրամասներով, նրանք, այնուամենայնիվ, չեն դադարի հիացմունք առաջացնել, որը սահմանակից է հրաշքի զգացողությանը։ Դրանք, իհարկե, ներառում են տարբեր տեսակի մեգակառույցներ՝ երկնաքերեր, կամուրջներ, թունելներ և, իհարկե, ծովի հատակով անցկացված խողովակաշարեր։

Եռակցված խողովակները դուրս են գալիս խողովակի երեսարկման անոթի ծայրից շարունակական պարանով և դրված են ներքևում (լուսանկարը աջ կողմում): Հստակ տեսանելի է տեղադրման հոդերի հատուկ պաշտպանությունը: Երբ հատվածն ավարտված է, դրան եռակցվում է ժամանակավոր խցան:

Ինչպե՞ս է հնարավոր հարյուրավոր կիլոմետրանոց պողպատե խողովակներ դնել մեծ խորությունների վրա, բարդ տեղանքով հատակի վրա: Ինչպե՞ս ապահովել, որ այս ամբողջ կառույցը դիմակայել հսկայական ճնշմանը, չի շարժվում, չի քանդվում կոռոզիայից, դիմակայում է նավի խարիսխների և ձկնորսական սարքավորումների ազդեցությանը և, վերջապես, աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է: Ստորջրյա մեգա խողովակաշարի կառուցման ամենաթարմ օրինակը հայտնի «Հյուսիսային հոսքն» էր, որն անցնում էր Բալթյան ծովի հատակով և միացնում ռուսական և գերմանական գազատրանսպորտային համակարգերը։ Խողովակների երկու շարան՝ յուրաքանչյուրը ավելի քան 1200 կմ երկարությամբ՝ գրեթե 2,5 միլիոն տոննա պողպատ, որը ծովը կլանել է մարդու կամքով: Օգտվելով Nord Stream-ի օրինակից՝ կփորձենք համառոտ խոսել ստորջրյա խողովակաշարերի ստեղծման տեխնոլոգիաների մասին։

Եռակցված խողովակները դուրս են գալիս խողովակի երեսարկման անոթի ծայրից շարունակական պարանով և դրվում են հատակին: Հստակ տեսանելի է տեղադրման հոդերի հատուկ պաշտպանությունը: Երբ հատվածն ավարտված է, դրան եռակցվում է ժամանակավոր խցան:

Ինչպես փաթաթել պողպատը

Գազատարի երկու գծերը բաղկացած են 199755 տասներկու մետրանոց խողովակներից՝ պատրաստված բարձրորակ ածխածնային պողպատից։ Բայց քանի որ խոսքը ծովի ջրի նման քիմիապես ագրեսիվ միջավայրի հետ շփման մասին է, մետաղը պաշտպանության կարիք ունի։ Սկզբից խողովակի արտաքին մակերեսին կիրառվում է էպոքսիդային և պոլիէթիլենի եռաշերտ ծածկույթ, դա արվում է անմիջապես արտադրական գործարանում: Այնտեղ, ի դեպ, խողովակը նույնպես պատված է ներսից, սակայն ներքին ծածկույթի խնդիրը ոչ թե կոռոզիայից պաշտպանելն է, այլ գազատարի թողունակությունը մեծացնելը։ Կարմիր-շագանակագույն էպոքսիդային ներկը ապահովում է շատ հարթ, փայլուն մակերես, որը հնարավորինս նվազեցնում է գազի մոլեկուլների շփումը խողովակի պատերի դեմ:

Հնարավո՞ր է նման խողովակ դնել ծովի հատակին: Ոչ, այն պետք է լրացուցիչ պաշտպանվի և ամրացվի ջրի ճնշման և էլեկտրաքիմիական գործընթացներից: Խողովակների վրա տեղադրվում է այսպես կոչված կաթոդային պաշտպանություն (բացասական ներուժի կիրառում պաշտպանված մակերեսին): Որոշակի քայլով էլեկտրոդները եռակցվում են խողովակներին՝ միմյանց միացված անոդային մալուխով, որը միացված է ուղղակի հոսանքի աղբյուրին։ Այսպիսով, կորոզիայի պրոցեսը փոխանցվում է անոդներին, և պաշտպանված մակերեսում տեղի է ունենում միայն ոչ կործանարար կաթոդիկ պրոցեսը։ Բայց հիմնական բանը, որ դեռ պետք է անել խողովակի հետ, նախքան այն պատրաստ կլինի ներքև ընկնել, բետոնապատումն է: Հատուկ գործարաններում խողովակի արտաքին մակերեսը ծածկված է 60-110 մմ հաստությամբ բետոնի շերտով։ Ծածկույթն ամրացվում է մարմնին եռակցված պողպատե ձողերով, իսկ բետոնի վրա երկաթի հանքաքարի տեսքով լցոն է ավելացվում, որպեսզի այն ավելի ծանր լինի: Բետոնի ծածկույթից հետո խողովակը ձեռք է բերում մոտ 24 տոննա քաշ: Այն ունի լուրջ պաշտպանություն մեխանիկական սթրեսից, իսկ լրացուցիչ քաշը թույլ է տալիս կայուն պառկել հատակին:

Լուսանկարում պատկերված է Castoro Dieci խողովակների տեղադրման նավի եռակցման կայանը։ Եռակցված հոդերը կանցնեն ոչ կործանարար ուլտրաձայնային փորձարկում, այնուհետև կպաշտպանվեն ջերմաքծվող պոլիէթիլենային թևով, մետաղական պատյանով և փրփուրով: Castoro Dieci նավը պատկանում է իտալական Saipem ընկերությանը և նախատեսված է ծանծաղ ափամերձ ջրերում խողովակաշարերի հատվածները տեղադրելու համար։ Իրականում սա հարթ հատակով, ոչ ինքնագնաց նավ է, որը շարժվում է միայն քաշքշիկի և խարիսխի ճախարակի օգնությամբ, սակայն Castoro Dieci-ն ինքնուրույն իրականացնում է ճշգրիտ դիրքավորում՝ ութ կետանոց խարիսխի համակարգի շնորհիվ:

Դավաճան հատակը

Բայց պետք է հիշել, որ նույնիսկ այնպիսի համեմատաբար ծանծաղ ծովի հատակը, ինչպիսին Բալթիկն է, ինքնին հարմար և անվտանգ հուն չի ապահովի գազատարի համար։ Գոյություն ունեն երկու գործոն, որոնք անխուսափելիորեն ստիպված են եղել հաշվի առնել Nord Stream-ի նախագծողներն ու շինարարները՝ մարդածին և բնական:

Հյուսիսային Եվրոպայի տարածաշրջանում նավագնացության պատմությունը հազարավոր տարիներ առաջ է գնում, և, հետևաբար, բոլոր տեսակի աղբը, ինչպես նաև խորտակված նավերի բեկորները կուտակվել են ծովի հատակում: 20-րդ դարն իր սարսափելի ներդրումն ունեցավ. համաշխարհային պատերազմների ժամանակ Բալթյան ծովում անցկացվեցին ակտիվ ռազմական գործողություններ, տեղադրվեցին հարյուր հազարավոր ծովային ականներ, իսկ պատերազմների ավարտից հետո ոչնչացվեց զինամթերքը, այդ թվում՝ քիմիական։ ծովում. Ուստի, նախ, գազատարի երթուղին գծելիս անհրաժեշտ էր շրջանցել վտանգավոր արտեֆակտների հայտնաբերված կուտակումները, և երկրորդ՝ ուշադիր ուսումնասիրել երեսարկման տարածքը, ներառյալ, այսպես կոչված, խարիսխի միջանցքը (ապագայի ձախ և աջ մեկ կիլոմետր դեպի երթուղին), այսինքն՝ այն տարածքը, որտեղ նրանք խարիսխներ են նետել շինարարության մեջ ներգրավված նավերի վրա։ Մասնավորապես, զինամթերքի մոնիտորինգի համար օգտագործվել են էխոլոկացիոն սարքավորումներով հագեցած նավեր, ինչպես նաև հատուկ ներքևի ռոբոտ (ROV), որը մալուխով միացված է TMS բազային հատակային կայանին։ Երբ հայտնաբերվեց զինամթերք (ծովային ականները շարժման նկատմամբ շատ զգայուն են), դրանք պայթեցվեցին տեղում՝ նախապես ապահովելով նավարկության անվտանգությունը տվյալ տարածքում և միջոցներ ձեռնարկելով՝ վախեցնելով խոշոր ծովային կենդանիներին։

Երկրորդ գործոնը՝ բնական, կապված է ստորին տեղագրության առանձնահատկությունների հետ։ Ծովի հատակը կազմված է տարբեր ժայռերից, այն ունի դուրս ցցված լեռնաշղթաներ, իջվածքներ և ճեղքեր, և միշտ չէ, որ հնարավոր է խողովակները իջեցնել ուղղակիորեն այս ամբողջ երկրաբանական բազմազանության վրա: Եթե թույլ տաք գազատարի մեծ անկում երկու բնական հենարանների միջև, ապա կառույցը կարող է ժամանակի ընթացքում փլուզվել՝ դրանից բխող բոլոր անախորժություններով: Հետեւաբար, երեսարկման համար ներքևի ռելիեֆը պետք է արհեստականորեն շտկվի:

Խողովակավոր անոթի ծայրն ունի խայթիչ՝ հատուկ ակոս, որը մեծացնում է շարված գծի թեքության շառավիղը։ Խայթոցի շնորհիվ S տառը ավելի հարթ ձև է ստանում։

Եթե հարկ էր լինում հարթեցնել ներքեւի տեղագրությունը, ապա օգտագործվում էր այսպես կոչված ժայռի ժայռը։ Խիճով և մանր քարերով բեռնված հատուկ անոթը խողովակի միջոցով, որի ստորին ծայրը հագեցված է վարդակներով, «նպատակային կերպով» լցրել է ներքևի խոռոչները՝ դրան տալով ավելի հարմար պրոֆիլ։ Երբեմն քարերի փոխարեն ցած էին իջեցնում ամբողջ բետոնե սալերը։ Մեկ այլ տարբերակ `ներքևում խրամատ փորել` խողովակներ դնելու համար: Տրամաբանական է ենթադրել, որ խրամուղիների ստեղծումը նախորդել է խողովակների տեղադրմանը, բայց դա միշտ չէ, որ տեղի է ունեցել այսպես։ Տեխնիկական հնարավորություն կա կայունացնելու գծի դիրքը հատակում նույնիսկ խողովակաշարի անցկացման ժամանակ (պայմանով, որ տվյալ կետում ծովի խորությունը չի գերազանցում 15-20 մ-ը): Այս դեպքում գլանաձև բռնակներով խրամատը նավից իջեցվում է ներքև: Նրանց օգնությամբ խողովակաշարը ներքևից բարձրացվում է, իսկ տակը խրամատ է վարում։ Այս գործողությունից հետո խողովակները տեղադրվում են արդյունքում առաջացած խորքում:

Հյուսիսային հոսքի անցկացումը Castoro Sei նավի միջոցով
Խողովակների տեղադրման գործընթացում Castoro Sei նավը կայունացվում է 12 խարիսխով: Խարիսխի պարաններից յուրաքանչյուրը կառավարվում է ճախարակով, որը մշտական լարվածություն է ստեղծում: Ավելի ճշգրիտ դիրքավորման համար նավը հագեցած է նաև մղիչներով:

Միշտ չէ, որ հնարավոր է ծանր հող լցնել հատակին. խիճի զանգվածը մղում է փափուկ ժայռերի միջով: Այս դեպքում ռելիեֆը «ուղղելու» համար օգտագործվում են մետաղական կամ պլաստմասե կոնստրուկցիաներից պատրաստված ավելի թեթև հենարաններ։

Ստորջրյա նամակ

Հիմա, թերևս, ամենահետաքրքիրը՝ ինչպե՞ս են խողովակները հայտնվում ներքևում։ Իհարկե, դժվար է պատկերացնել, որ յուրաքանչյուր առանձին 12 մետր խողովակ եռակցված է գազատարին ուղիղ ծովի խորության մեջ: Սա նշանակում է, որ այս ընթացակարգը պետք է կատարվի նախքան տեղադրումը: Ինչը, ըստ էության, տեղի է ունենում խողովակներ տեղադրող նավի վրա: Այստեղ անհրաժեշտ է համառոտ վերադառնալ հենց խողովակի նախագծմանը և նշել, որ դրա վրա հակակոռոզիոն պաշտպանություն և ծանր բետոնավորում կիրառելուց հետո խողովակների ծայրերը մնում են բաց և անպաշտպան, հակառակ դեպքում եռակցումը դժվար կլիներ: Հետեւաբար, եռակցումից հետո հոդերի տարածքները պաշտպանված են կոռոզիայից: Սկզբում տեղադրման հոդերը մեկուսացվում են պոլիէթիլենային ջերմաքծվող թևով, այնուհետև ծածկում են մետաղական պատյանով, իսկ պատյանների և թևի միջև ընկած խոռոչը լցվում է պոլիուրեթանային փրփուրով, որը հոդին տալիս է անհրաժեշտ մեխանիկական ուժ:

Հաջորդը, դնելը տեղի է ունենում S- ձևով: Դրման գործընթացում խողովակներից եռակցված խարույկը ձեռք է բերում լատինատառ S տառը հիշեցնող ձև: Խոզանակը դուրս է գալիս նավի խորշից մի փոքր անկյան տակ, բավականին կտրուկ իջնում է ցած և հասնում հատակին, որտեղ հորիզոնական դիրք է ընդունում: Ամենադժվարը պատկերացնելն այն է, որ բետոնով պատված 24 տոննա քաշ ունեցող պողպատե խողովակների շարանը ունակ է առանց կոտրվելու նման կտրուկ թեքվելու, բայց դա հենց այն է, ինչ տեղի է ունենում:

Իհարկե, որպեսզի մտրակը չկոտրվի, կիրառվում են տարբեր տեխնոլոգիական հնարքներ։ Խայթոցը ձգվում է տասնյակ մետր հեռավորության վրա խողովակ տեղադրող նավի հետևում. հատուկ մահճակալ, որը նվազեցնում է դեպի ներքև թարթիչի թեքության շառավիղը: Նավը հագեցած է նաև լարող սարքով, որը սեղմում է խողովակները դեպի ներքև և նվազեցնում ճկման բեռները: Ի վերջո, դիրքավորման համակարգը ճշգրտորեն վերահսկում է նավի դիրքը՝ վերացնելով ցնցումները և հանկարծակի շարժումները, որոնք կարող են վնասել խողովակաշարը: Եթե ինչ-ինչ պատճառներով տեղադրումը պետք է ընդհատվի, ապա հաջորդ խողովակի փոխարեն ամրացումներով կնքված խրոցը եռակցվում է պարանին, իսկ թելը «թափվում» է ներքև: Երբ աշխատանքը վերսկսվի, մեկ այլ նավ կվերցնի խրոցը մալուխով և մտրակը հետ կքաշի դեպի վեր:

2012 թվականին նախագծվել է հատուկ «խելացի զոնդ», որը որոշակի պարբերականությամբ կստուգի գազատարի վիճակը՝ ռուսական Պորտովայա ծովածոցից դեպի գերմանական Լյուբմին գազի հոսքի հետ շարժվելով։

Գազատար-ջրատար

Եվ այնուամենայնիվ, դա չէր կարող տեղի ունենալ առանց ստորջրյա եռակցման։ Բանն այն է, որ Nord Stream գծերից յուրաքանչյուրը բաղկացած է երեք հատվածից։ Բաժինների տարբերությունը օգտագործվող խողովակների պատերի տարբեր հաստությունն է: Մինչ գազը ռուսական Պորտովայա ծոցի տերմինալից հոսում է դեպի գերմանական ափի ընդունող տերմինալ, գազի ճնշումն աստիճանաբար նվազում է։ Սա հնարավորություն տվեց կենտրոնական և վերջնական հատվածներում օգտագործել ավելի բարակ պատերով խողովակներ և այդպիսով խնայել մետաղը։ Բայց խողովակների տեղադրման անոթների վրա հնարավոր չէ ապահովել տարբեր խողովակների միացումը: Բաժինները միացվել են ներքևի մասում` անջրանցիկ եռակցման խցիկում: Դրա համար ներքև իջեցվել են խողովակների բարձրացման մեխանիզմները, որոնք պոկվել են ներքևից և ճշգրիտ դիրքավորել առանձին հատվածների թելերը միմյանց դեմ: Նույն նպատակով օգտագործվել են փչովի պարկեր՝ փոփոխական լողացող ուժով, որոնք ապահովում էին խողովակների ուղղահայաց շարժումը։ Ջերմոբարային եռակցումն իրականացվել է ավտոմատ ռեժիմով, սակայն եռակցման խցիկի սարքավորումը բարդ սուզման գործողություն է: Այն իրականացնելու համար ջրի տակ իջեցվել է սուզվող խցիկ, որտեղ ջրասուզակների մի ամբողջ թիմ կարող էր դեկոպրեսիայի ենթարկվել, իսկ հատակն իջնելու հատուկ զանգ։ Հատվածների եռակցումը կատարվել է 80−110 մ խորության վրա։

Մինչ գազատարը վառելիք մղելու համար օգտագործելը փորձարկվել է... ջրով։ Նույնիսկ ջերմային եռակցումից առաջ խողովակաշարի յուրաքանչյուր հատված ենթարկվել է ծանր փորձարկման: Ծովի ջուրը, որը նախկինում զտված էր կախովի նյութից և նույնիսկ բակտերիայից, պոմպով լցվում էր հատվածներ՝ օգտագործելով մխոցային մոդուլ: Հատուկ անոթից մղվող հեղուկը մտրակի ներսում ճնշում էր ստեղծում, որը գերազանցում էր աշխատանքային ճնշումը, և այդ ռեժիմը պահպանվում էր ողջ օրվա ընթացքում։ Այնուհետև ջուրը դուրս է մղվել, և գազատարի հատվածը չորացվել է։ Նախքան գազատարում բնական գազ կար, դրա խողովակները լցված էին ազոտով։

Ծովի հատակի երկայնքով գազատարի անցկացումը «Հյուսիսային հոսք» նախագծի միայն մի մասն է: Մեծ ջանք ու ծախսեր են պահանջվել առափնյա ենթակառուցվածքները վերազինելու համար։ Առանձին պատմություն է գազատարը դեպի ափ ձգելը հզոր ճախարակի միջոցով կամ մեխանիզմի ստեղծումը փոխհատուցելու 1200 կմ երկարությամբ գծի սեզոնային կծկումը և ընդլայնումը:

«Հյուսիսային հոսքի» կառուցումը բազմաթիվ քննարկումներ է առաջացրել տարբեր մերձքաղաքական թեմաների շուրջ՝ էկոլոգիայից մինչև հումքի արտահանման չափազանց մեծ դերը Ռուսաստանի տնտեսության մեջ։ Բայց եթե վերացվենք քաղաքականությունից, ապա անհնար է չնկատել. տրանսբալթյան գազատարը հիանալի օրինակ է այն բանի, թե ինչպես են առաջադեմ տեխնոլոգիաները և միջազգային համագործակցությունը կարողանում ժամանակակից հրաշքներ ստեղծել միանգամայն աշխատանքային ռեժիմով։

= Գրառումը պատրաստված է Stroygazmontazh ընկերությունների խմբի շահերից =

Մենք սերունդ ենք, որը ծնվել է տեխնոլոգիական բեկումնային դարաշրջանում, և հաճախ չենք էլ պատկերացնում, թե ինչ է թաքնված քաղաքակրթության նվաճումների հետևում։ Իհարկե, ընդհանուր առմամբ, բոլորը գիտեն, որ ջուրը հոսում է գետնի խողովակներով, GPS ազդանշանը գալիս է տիեզերքում գտնվող արբանյակից, իսկ էլեկտրաէներգիան արտադրվում է հսկա կայանների կողմից: Բայց մենք հասկանու՞մ ենք, թե ինչ պահանջվեց այս ամենը ստեղծելու համար։

Նախկինում ես, և. Այժմ մենք կխոսենք անսովոր օբյեկտի մասին, որը կառուցել է Rotenberg ընկերությունը։ Մենք գիտենք, որ Սոչիում խաղերի համար կառուցվել են ոչ միայն սպորտային օբյեկտներ, այլ նաև ենթակառուցվածքային տարրեր։ Հաճախ զրոյից և առաջին անգամ կառուցված. իզուր չէ, որ ամենաբարդ և տպավորիչ ենթակառուցվածքային օբյեկտներից մեկի մասին ֆիլմը կոչվում է « Ոչ ոք երբեք«Խոսքը Ջուբգա-Լազարևսկոյե-Սոչի գազատարի մասին է, որի յուրահատկությունն այն է, որ հիմնական երթուղու 90%-ը (որը կազմում է ավելի քան 150 կմ) անցնում է Սև ծովի հատակով ափամերձ գոտում մինչև խորության վրա։ 80 մետր այս լուծումը թույլ տվեց խուսափել շինարարության ցանկացած ազդեցությունից Սև ծովի ափին:

Ինչպես արդեն ասացի, գազատարի հիմնական մասն անցնում է Սև ծովի հատակով՝ ափից հինգ կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հենց սկզբում, վերջում և ճանապարհի մի քանի հատվածներում երթուղին դուրս է գալիս և միանում գազաբաշխիչ կետերին։ Այդ տարածքներում գազը տարբեր ուղիներով ուղարկվում է սպառողին: Եվ նա, իր հերթին, գալիս է Յամալից այլ հիմնական ուղիներով։ Այլ կերպ ասած, մինչև Սոչի հասնելը գազը հազարավոր կիլոմետրեր է անցնում հյուսիսից հարավ.

Կուդեպստայի գազի բաշխման կետը (ՀՆԱ) գտնվում է լեռան գագաթին։ Ծովից մայր խողովակը «կտրվում» է ցամաքի մեջ և բարձրանում գագաթ։ Ըստ շինարարների՝ այս տեղամասը ստեղծելու համար օգտագործվել է թեք հորատման մեթոդ։ Նրանք երթուղին չեն գծել սովորական խրամուղի մեթոդով, որպեսզի չվնասեն շրջակա միջավայրին.

Սակայն ամենահետաքրքիրն այն է, թե ինչպես է կառուցվել գլխավոր մայրուղին։ Բոլոր աշխատանքները կատարվել են ծովում։ Կես մետր տրամագծով հսկայական խողովակները, որոնք պատրաստված են գերուժեղ համաձուլվածքից, ամրացվել են բետոնի շերտով, եռակցվել անմիջապես նավի վրա, այնուհետև իջեցվել ծովը.

Նախքան գազատարը անցկացնելը, սուզանավերը քայլել են խողովակաշարի երթուղու երկայնքով և հայտնաբերել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո մնացած երկու ականադաշտ.

Շինարարության ամենադժվար գործընթացը ներառում էր երկու խողովակների միացում՝ հիմնական «թելը», որն անցնում էր ծովի երկայնքով և ցամաքային հատվածով: Նավահանգիստը նույնպես տեղի է ունեցել ծովում և տեւել է երեք օր։ Սա պահանջում էր ամբողջ թիմի համակարգված աշխատանքը, որն աշխատում էր գազատարի կառուցման վրա.

Այսօր նրանց աշխատանքի արդյունքը թաքցված է 80 մետր ջրով, և այս եզակի փորձը հիշեցնում է Կուդեպստայում գազի բաշխման նոր կետը, որը մեծացրել է ողջ Սոչիի շրջանի և հարակից տարածքների գազի հզորությունը։

Պետք է ասել, որ մինչ նոր գազատարի կառուցումը Սոչիում արդեն գազ կար։ Միաժամանակ, տարածաշրջանում գազիֆիկացման տեսակարար կշիռը չի գերազանցել երեք տոկոսը։ Սա աղետալիորեն ցածր է ցմահ և, իհարկե, չի ապահովի անհրաժեշտ կարողությունները Օլիմպիական խաղերն ընդունելու համար: Բացի այդ, դժբախտ պատահարների կամ խափանումների դեպքում ամբողջ ափը կմնար առանց վառելիքի (միայն հիշեք Ղրիմում անջատման պատմությունը):

Եկեք նայենք հիդրավլիկ կոտրվածքին և պարզենք, թե ինչպես է այն աշխատում: Մինչ այնտեղ հասնելը, դուք պետք է անցնեք անվտանգության անցակետով: Լինելով կրիտիկական ենթակառուցվածքային կետ՝ GRP-ն շուրջօրյա հսկվում է մի քանի զինված մարդկանց կողմից.

Մուտքը ներս հնարավոր է միայն կայքի ղեկավարի ուղեկցությամբ և ավագ ղեկավարության հետ համաձայնությամբ.

Ամբողջ պարագծի երկայնքով շարժման սենսորներով տեսախցիկներ կան.

10.

Այսպիսով, հիդրավլիկ ճեղքվածքը հիմնական հիմնական խողովակից գազի բաշխման կետն է: Այստեղ ճնշումը նվազում է, և գազը գնում է փոքր գազաբաշխիչ կայաններ, որոնք, իր հերթին, այն ուղարկում են վերջնական սպառողներին.

11.

Կայքի ղեկավարն ասում է, որ սա մի քանի կիլոմետր երկարությամբ խողովակի մի քանի մասերից մեկն է, որը դուրս է գալիս դուրս.

12.

13.

Թվում է, թե տարածքից «գազի հոտ է գալիս», բայց դա այդպես չէ։ Օդորանտի հոտը զգացվում է օդում. հատուկ բաղադրություն, որը ավելացվում է գազին, որպեսզի այն ձեռք բերի հոտ (գազն ինքնին չունի ոչ գույն, ոչ հոտ).

14.

Հոտային հատկություն.

15.

16.

Այն բանից հետո, երբ գազի ճնշումը իջել է և դրան «հոտ» է ավելացվել, այն տարածվում է մի քանի ճյուղերի մեջ։

17.

Աշխատողները պտղատու ծառեր են տնկում հիդրավլիկ ճեղքման վայրի մոտ.

18.

Ընդհանուր առմամբ, Կուդեպսկի կետը վառելիք է ուղարկում 11 կայան։ Այստեղ կարևոր է հստակեցնել, որ գազատարը միանում է արդեն գոյություն ունեցող Մայկոպ գծին։ Սա իմաստ ունի. եթե նախկինում ինչ-որ տեղամասում վթար կամ կանխարգելիչ աշխատանք է եղել, ապա բոլոր հետևյալ կետերը մնացել են առանց գազի։ Իսկ այժմ գազը կարող է շրջանառվել երկու ուղղությամբ՝ ապահովելով ամբողջ Սոչիի շրջանի անխափան աշխատանքը.

19.

20.

Գազի ամենակարեւոր ստացողը Ադլերի ՋԷԿ-ն է, որի մասին Ի

Առաջին ծովային նավթամուղհայտնվել է անցյալ դարի 50-ականների սկզբին՝ կապված Կասպից ծովում նավթի արդյունահանման սկզբի և զարգացման հետ։ Միևնույն ժամանակ, առաջինծովային գազատարներ. Դրանք բոլորը ծառայում էին նավթն ու գազը արդյունահանման վայրերից դեպի ցամաքային տարածքներ տեղափոխելու համար։

Այսօր ստորջրյա խողովակաշարերի կողմից իրականացվող այս խնդիրները լրացվել են արդյունավետության գործառույթներով ծովային մայրուղիներնախագծված է ապահովելու գազի և նավթի տեղափոխումը մեծ հեռավորությունների վրա: Դրանց կառուցումը, չնայած տեխնոլոգիական դժվարություններին և թանկարժեք ծախսերին, միանգամայն արդարացված է այսօրվա բուռն քաղաքական միջավայրում։ Սկզբունքը պարզ է. Որոշ երկրներ ցանկանում են կայուն եկամուտ ունենալ նավթի և գազի վաճառքից, իսկ մյուսները երաշխավորված են ապրանքներ ստանալ առանց ընդհատումների ածխաջրածնային տարանցման ճանապարհով։ Օֆշորային խողովակաշարերն ամբողջությամբ վերացնում են աշխարհաքաղաքական բոլոր ռիսկերը՝ կապված այլ երկրների տարածքով տարանցման հետ։

Ծովային խողովակաշարերի կառուցումսկսվում է խողովակների արտադրության գործարանից, որտեղ խողովակների արտաքին մակերեսին կիրառվում է էպոքսիդից, սոսինձից և պոլիէթիլենից բաղկացած եռաշերտ ծածկույթ: Այնտեղ խողովակի հզորությունը մեծացնելու և լրացուցիչ մեկուսացում ապահովելու համար ներքին մակերեսին կիրառվում է հատուկ կարմիր-շագանակագույն էպոքսիդային ներկ։ Հաջորդ քայլերը կոռոզիայից կաթոդային պաշտպանության և բետոնե ծածկույթի տեղադրումն են՝ խողովակը ծածկելով բետոնե շերտով, որը կիրառվում է ամրացված շրջանակի կամ մետաղական ցանցի վրա, երբեմն լցված երկաթի հանքաքարով: Ընդ որում, մեկ 12 մետրանոց խողովակի քաշը կարող է հասնել 24 տոննայի։

Բետոնը լրացուցիչ պաշտպանում է խողովակը մեխանիկական վնասվածքներից, իսկ երկաթի հանքաքարը՝ որպես լցանյութ, կառուցվածքն ավելի ծանր է դարձնում և թույլ է տալիս կայուն պառկել ծովի հատակին: Միայն խողովակների ծայրերը մնում են անպաշտպան հետագա եռակցման համար:

Խողովակների եռակցումը գազատարի հիմնական գծին և հոդերի հետագա մեկուսացումը կատարվում է հատուկ խողովակի տեղադրման անոթի վրա, որը մեծ ոչ ինքնագնաց բեռնատար է, որը շարժվում է քարշակի և հատուկ խարիսխի օգնությամբ: ճախարակ.

Իհարկե, ծովային մայրուղային խողովակաշարերի ամենախոցելի կետը ստորջրյա հանգույցն է։ Այդ իսկ պատճառով առավելագույն ուշադրություն է դարձվում դրա մեկուսացմանը։Ստորջրյա հոդերի մեկուսացման տեխնոլոգիան ներառում է հետևյալ քայլերը.

Պողպատե խողովակների հոդերի կրակոցային պայթեցումսնուցելով չուգունի կրակոցը, որը ուժով նետվում է հատուկ հրաձգային սարքի միջոցով մաքրվող մակերեսների վրա: Սա խողովակների միացումներից կեղևը, ժանգը և այլ աղտոտիչները հեռացնելու ամենաարդյունավետ միջոցն է:

Ինդուկցիոն ջեռուցումխողովակների միացումները նախքան մեկուսացումը, ապահովելով ավելի բարձր կատարողականություն, ավելի արագ և միատեսակ ջեռուցում - համեմատած այդ նպատակների համար օգտագործման հետ:

Ջերմաքծվող թևի տեղադրում TIAL-MGP- այսօր ամենահուսալի լուծումներից մեկն է, որն ապահովում է ստորջրյա խողովակաշարերի հոդերի հուսալի, երկարատև մեկուսացում: Արտադրված է դասական TIAL մանժետի նեղացման տեխնոլոգիայի կիրառմամբ:

Նախ կիրառեք այբբենարանը.

Բռունցքը կրճատվում է պրոպանի ջահերով.

Որակի հսկողությունօգտագործելով կայծային թերությունների դետեկտոր և կպչուն չափիչ:

Ծածկույթի պատյանների տեղադրում, որի մեջ լցվում են PU փրփուրի բաղադրիչները։

Տեխնոլոգիան, որն օգտագործվում է TIAL-MGP օձիքի միջոցով ստորջրյա հանգույցը մեկուսացնելու համար, պահանջարկ ունի և լայնորեն կիրառվում է ժամանակակից ծովային ստորջրյա խողովակաշարերի կառուցման մեջ:

TIAL նյութերը ներառված ենՌուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստր , գլուխ - Դիտարկման օբյեկտներ,Ծովային ստորջրյա խողովակաշարեր:

Բռունցք հակակոռուպցիոն պաշտպանության համար

զոդում

Շատ ծովերում նավթի և գազի արդյունահանման զարգացումը հանգեցրել է տարբեր նպատակների համար ստորջրյա խողովակաշարերի կառուցման անհրաժեշտությանը:

Առաջին ստորջրյա խողովակաշարերը դեպի Կասպից ծով սկսել են անցկացվել 40-ականների վերջին և 1950-ականների սկզբին։ Կասպից ծովի նավթահանքերի ջրերի աննշան հեռավորությունը ափից, ծովի ծանծաղ խորքերը և փոքր տրամագծով խողովակաշարերի անհրաժեշտությունը կանխորոշեցին խողովակաշարերի կառուցման տեխնիկան և տեխնոլոգիան։

63-114 մմ տրամագծով առաջին խողովակաշարերը անցկացվել են ճախարակի միջոցով քարշ տալով ծովի հատակով։

Հետագայում նրանք սկսեցին կիրառել խողովակաշարը լողացող նավերից՝ Կիրժիմից անցկացնելու մեթոդը։ Այս մեթոդներից վերջինն այսօր էլ օգտագործվում է դաշտային խողովակաշարերի տեղադրման համար:

Ստորջրյա միջքաղաքային խողովակաշարերի կառուցման սկիզբը կապված է 60-ականներին Յուժնոյե գազի հանքավայրի հայտնաբերման հետ։ Այս հանքավայրից ցամաքային գազ տեղափոխելու համար անհրաժեշտ էր բաց ծովի պայմաններում մայր գազատար կառուցել։ Գազի արդյունահանման տարածքի հեռավորությունը ափից հանգեցրեց խողովակաշարի կառուցման նոր տեխնոլոգիայի զարգացմանը, որի ընթացքում կիլոմետրանոց պարանների պատրաստումը, դրանց հակակոռոզիոն մեկուսացումը, բալաստավորումը և տրանսպորտային պոնտոններով սարքավորումն իրականացվում է ցամաքային տեղադրման և եռակցման տեղամաս: Եթե եղանակը բարենպաստ է, տեղադրման վայրից կիլոմետրանոց թելերը թափվում են ծովը և ջրի վրա տեղափոխվում շինարարության տարածք, որտեղ դրանք խորտակվում են երթուղու երկայնքով՝ պոնտոնների հետ միասին (ազատ ընկղմման մեթոդ): Խողովակաշարի առանձին շղթաները միացվում են այդ նպատակով հատուկ սարքավորված 40 տոննա կշռող կռունկ նավի վրա:

Լարերը ջրի երես տեղափոխելու համար «Գիպրոմորնեֆտեգազ» ինստիտուտը մշակել է հատուկ պոնտոններ՝ փակող սարքով՝ խողովակաշարից պոնտոնները ջրի մակերևույթից ավտոմատ անջատելու համար՝ առանց ջրասուզակների մասնակցության:

Մինչ օրս այս տեխնոլոգիայով կառուցվել են մինչև 500 մմ տրամագծով հարյուրավոր կիլոմետր ստորջրյա խողովակաշարեր մինչև 30 մ ծովի խորություններում:

Պրակտիկան ցույց է տվել, որ ազատ սուզման մեթոդով ստորջրյա խողովակաշարերի անցկացումը կարող է հաջողությամբ կիրառվել դրանց կառուցման ընթացքում՝ 50-60 կմ հեռավորության վրա պարաններ քաշելով՝ մինչև երկու կետ ներառյալ ծովային ալիքներով:

Դասակարգումխողովակաշարային համակարգեր

Տարբեր ծովային կառույցների խողովակաշարային համակարգերը տեղափոխում են տասնյակ աշխատանքային միջավայրեր, որոնք անհրաժեշտ են այդ կառույցների բնականոն շահագործման համար, և բոլոր տեսակի սարքավորումները, չժանգոտվող պողպատները, չուգունը, պղնձը և դրա համաձուլվածքները օգտագործվում են որպես խողովակաշարերի արտադրության նյութեր: փոխադրվող աշխատանքային միջավայրի տեսակը և դրանց կործանարար գործունեությունը, ալյումինը և դրա համաձուլվածքները, տիտանը, ապակեպլաստե և պոլիէթիլենը և այլ նյութեր: Խողովակներից բացի, խողովակաշարերի համակարգերը ներառում են խողովակաշարի տարբեր տարրեր, նավի կցամասեր, շարժիչներ, մեխանիզմներ, ապարատներ, տանկեր, ջրամբարներ, գործիքներ, ավտոմատացման սարքավորումներ և այլ սարքավորումներ:

Քաղաքացիական ճարտարագիտության մեջ խողովակաշարային համակարգերը սովորաբար դասակարգվում են ըստ մղվող աշխատանքային միջավայրի տեսակի և, կախված դրանից, առանձնանում են ջրատարներ, նավթատարներ, գազատարներ, ամոնիակային խողովակաշարեր և այլն:

Հենց որ արտադրանքը արդյունահանվի գետնից, այն պետք է տեղափոխվի ծովից ափ: Արտադրական սարքավորումների տեղադրմանը զուգահեռ, խողովակաշարերը և բրիգադները զբաղվում են խողովակաշարի անցկացման աշխատանքներով՝ նավթն ու գազը հարթակից մինչև նպատակակետ տեղափոխելու համար: (Նկար 48.

նկ.48 -Խողովակաշարային նավ

Այս բեռնատարների երկարությունը կարող է հասնել մինչև 150 մետրի, իսկ նրանց անցկացրած խողովակները կարող են լինել մինչև 1525 մմ տրամագծով։ Խողովակները սովորաբար մատակարարվում են 12 մետր երկարությամբ և կարող են ծածկվել բետոնով՝ դրանք ավելի ծանրացնելու համար: Խողովակները եռակցվում են միմյանց հետ բեռնատարի երկարությամբ անցնող հավաքման գծի երկայնքով: Այս գծի երկայնքով կան մի շարք եռակցման կայաններ, որոնք աշխատում են բարձր պատրաստվածությամբ եռակցողներով՝ օգտագործելով բարձր արդյունավետ եռակցման մեքենաներ:

Երբ յուրաքանչյուր հաջորդ խողովակ շարժվում է դեպի եռակցման վայր, այն դառնում է խողովակաշարի մի մասը, որն անցնում է բեռնատարի ծայրով մինչև ծովի հատակը և վերջապես մի քանի հարյուր մղոն հեռավորության վրա գտնվող տերմինալ: Եռակցման հատվածից խողովակաշարը տեղափոխվում է ֆտորոգրաֆիայի բաժին, որտեղ յուրաքանչյուր նոր զոդում ստուգվում է կապի թերությունների համար: Եթե թերություններ չեն հայտնաբերվել, ապա եռակցումը ծածկված է հակակոռոզիոն մեկուսիչով:

Քանի որ խողովակաշարի երկարությունը մեծանում է, նավը առաջ է շարժվելու՝ ամեն անգամ մի քանի մետր: Բեռնատարի յուրաքանչյուր շարժումից հետո խողովակաշարի մի նոր հատված՝ եռակցված, ֆտորոսկոպիկ և մեկուսացված, ետևից իջեցվում է ջրի մեջ՝ խայթոց կոչվող թեք հարթակով: Խայթիչը խողովակը պահում է ջրի տակ մինչև որոշակի հեռավորության վրա և մի փոքր անկյան տակ ուղղում դեպի ծովի հատակը:

Խողովակաշարային բեռնատարը շարժվելիս հետևից գութան է քաշում, որը ծովի հատակին խրամատ է փորում։ Խողովակաշարը տեղադրվում է խրամուղիով, որտեղ այն պաշտպանված կլինի վնասից բնական լվացման կամ լցման միջոցով: Օվկիանոսի հոսանքները գութանով դուրս բերված ավազը հետ են տեղափոխում խրամատ՝ ծածկելով խողովակաշարը:

Խողովակների տեղադրման գործընթացում ջրասուզակները մշտապես ստուգում են խայթոցը և խողովակաշարը: Նրանք ապահովում են, որ ծովի հատակը զերծ է խոչընդոտներից, խողովակաշարը ճիշտ է տեղադրվում և խայթիչը ճիշտ է տեղադրվում:

Այնուհետև, երբ խողովակաշարը դեպի հարթակ ավարտվի, ջրասուզակները այն միացնում են բարձրացնողին, խողովակաշարի մի հատված, որը բարձրանում է ծովի հատակից դեպի տախտակամած և ամրացված է կառուցվածքի վրա:

Նախքան խողովակաշարը շահագործելը, այն պետք է սեղմվի և ստուգվի խտության համար: Նմանապես, տախտակամածի վրա գտնվող բոլոր սարքավորումները, խողովակաշարերն ու լարերը, փականները և անջատիչները, պոմպերն ու համակարգերը, որոնք գետնից հում նավթ են հանում, մաքրում և մղում դեպի ափ, պետք է բազմիցս փորձարկվեն՝ ապահովելու անխափան շահագործումը և վտանգ չներկայացնել մարդկանց կամ մարդկանց համար: միջավայրը։

Հետագայում խորջրյա խողովակաշարերի անցկացումն իրականացվել է նոր տեխնոլոգիայի կիրառմամբ, որի էությունն այն է, որ խողովակաշարի լարվածությունը կարգավորելու համար ծովի հատակ ընկղմվելիս, խայթող ուղեցույցի փոխարեն օգտագործվել են բեռնաթափման պոնտոններ։ Դա թույլ տվեց զգալիորեն նվազեցնել խողովակաշարի ծռումը և դրանով իսկ ապահովել դրա անխափան տեղադրումը կոշտ հիդրոօդերևութաբանական պայմաններում:

Խողովակաշարերը կարող են ուղղորդվել տարբեր վայրերում: Ոմանք տանում են դեպի օֆշորային հավաքման կայաններ, որտեղ նավթն ու գազը հետագայում բաժանվում են և հետ ուղարկվում խողովակաշար և ափ՝ հետագա վերամշակման համար:

Մյուս խողովակաշարերը ցամաքում ավարտվում են խոշոր տանկերի ֆերմաներում, որտեղ հեղուկ ածխաջրածինները պահվում են նավթավերամշակման գործարաններին բաշխելու համար: Ածխաջրածինները կարող են տեղափոխվել ստորգետնյա խողովակաշարով անմիջապես նավթավերամշակման գործարան կամ ծովային տերմինալ՝ բեռնելու համար աշխարհի այլ մասեր մեկնող տանկերներ:

Բազմաթիվ լցանավերը կարող են բեռնվել և բեռնաթափվել բազմաբնակարանային տերմինալից, կամ մեկ լցանավը կարող է բեռնվել և բեռնաթափվել բոյ խարիսխի համակարգում:

Բազմաբնակարանային տերմինալները տեղակայված են խիստ եղանակային պայմաններից պաշտպանված տարածքներում: Նրանք բեռնում կամ բեռնաթափում են նավթամթերքները՝ օգտագործելով հսկա բումեր, որոնք նախատեսված են մակընթացությունների կամ փոփոխվող բեռների հետևանքով առաջացած նավի շարժը փոխհատուցելու համար:

Բոյով խարսխված համակարգում տանկերը միացված է մեծ տրամագծի գուլպաներով՝ պտտվող միացմամբ: Միացման ազատ տեղաշարժը ապահովում է, որ նավթը կարող է բեռնվել՝ անկախ հոսանքների և ալիքների պատճառով նավի տեղաշարժից:

Լցանավերից կամ ցամաքային տանկերի ֆերմաներից հում նավթը և բնական գազը տեղափոխվում են ցամաքային գործարաններ, որտեղ դրանք վերամշակվում են նավթի, գազի և քիմիական արդյունաբերության արտադրանքի: Այս գործարաններում ածխաջրածինները դառնում են բազմաթիվ ապրանքների բաղադրիչներ, որոնց հետ մենք ամեն օր շփվում ենք: Դրանք վերածվում են բենզինի և շարժիչային յուղի, սինթետիկ տեքստիլի և պլաստիկի, ասֆալտի և այլ արդյունաբերական արտադրանքի, ինչպես նաև վառելիքի արդյունաբերության և մեր տների համար:

Վերահսկիչ հարցեր.

1. Ինչպե՞ս են առաջին անգամ անցկացվել խողովակաշարերը:
2. Ի՞նչ է արտադրվում ցամաքային տեղադրման և եռակցման վայրում:
4. Ինչ է օգտագործվում խողովակաշարերի տեղադրման համար:
5. Ի՞նչ է խայթոցը և ինչի՞ համար է այն օգտագործվում:
6. Որո՞նք են խողովակաշարերի արտադրության պահանջները:
7. Ի՞նչ նոր տեխնոլոգիաներ են ներդրվել խողովակաշարի լարման կարգավորման համար։

Ներկայումս հրատապ է դարձել «Հյուսիսային հոսքի» երկրորդ գծի անցկացման հարցը։ Ծովի հատակի երկայնքով խողովակաշարի անցկացումը ներառում է խողովակների տեղադրման անոթների աշխատանք:

Խողովակաշարային անոթները օգտագործում են խողովակաշարերի տեղադրման տարբեր մեթոդներ: Այս հիմնական մեթոդները ներառում են խողովակաշարերի տեղադրման S-Lay, J-Lay և Reel-Lay մեթոդները: Այս մեթոդներից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները: Նկար 1-6-ը ցույց է տալիս յուրաքանչյուր մեթոդի համար խողովակաշարի տեղադրման դիագրամ՝ իր առավելություններով և թերություններով:

Լարվածիչներ - խողովակաշարի լարվածության ուժեր ստեղծելու սարք; S-lay barge - խողովակների տեղադրման նավ, որը գործում է S-lay մեթոդով; Stinger - Stinger (իջեցնող բում). Ծովի հատակ - ծովի հատակ; Touchdown կետ - այն կետը, որտեղ խողովակաշարը դիպչում է հատակին. Չաջակցվող տարածություն - չաջակցվող տարածք; Ջրագիծ - ջրի մակարդակ; Overbend շրջանը վտանգավոր տարածք է խողովակաշարի հնարավոր կոտրվածքի տեսանկյունից։

S-lay խողովակաշարի տեղադրումը հիմնականում իրականացվում է ծանծաղ ջրերում, և այս մեթոդի տեղադրման արագությունը մոտավորապես 6,5 կմ/օր է: Տեղադրման այս մեթոդով ճկման պահերը դառնում են հիմնական գործոնը: Հետեւաբար, պահանջվում է երկար, մեծ ձգող սարք:

Մեթոդը հարմար չէ մեծ խորությունների վրա խողովակաշարերի տեղադրման համար: Ճկման պահերը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ են լարող և խայթող սարք:

Խողովակաշարը ծովի հատակին դնելուց առաջ խողովակաշարի յուրաքանչյուր հատված եռակցվում, ստուգվում և պատվում է պաշտպանիչ շերտով՝ անցնելով նավի վրա գտնվող եռակցման, զննման և ծածկույթի կայաններով:

Հավաքված խողովակաշարը իջեցվում է նավի ծայրից, լարվածության ուժն ապահովվում է լարող սարքի միջոցով, իսկ խողովակաշարն ինքնին հենվում է արձակման բումով, և խողովակաշարի վայրէջքի կորությունը խստորեն վերահսկվում է: Այնուհետև խողովակաշարը թեքվում է իր քաշի տակ և դրվում հատակին:

Նկ.3. J-Lay խողովակաշարի երեսարկման նավ

Նկ.3. J-Lay մեթոդով խողովակաշարերի տեղադրման անոթ:

J-Lay Tower - J-Lay մեթոդով խողովակաշարերի տեղադրման աշտարակ; J-Lay DP Nassel - նավ, որը հագեցած է դինամիկ դիրքավորման համակարգով, որից խողովակաշարը տեղադրվում է J-Lay մեթոդով. մղիչներ - ղեկի պտուտակներ; Չաջակցվող տարածություն - չաջակցվող տարածք; Սաղբեմդի շրջան - խողովակաշարի ճկման հատված; Ծովի հատակ - ծովի հատակ; Touchdown կետ - այն կետը, որտեղ խողովակաշարը դիպչում է հատակին. Ջրագիծ - ջրի մակարդակ:

Թեև S-lay խողովակների տեղադրման մեթոդը հարմար է միայն ծանծաղ ջրերի համար, J-lay խողովակների տեղադրման մեթոդը կարող է օգտագործվել խորը ջրերում: Սա հնարավոր է կախված խողովակաշարի համեմատաբար կարճ հատվածի և տեղադրման ժամանակ պահանջվող ավելի ցածր առաձգական ուժերի պատճառով:

Տեղադրումը և տեղադրումը կատարվում են գրեթե ուղղահայաց եղանակով, խողովակաշարը դրվում է ծովի հատակին մեկ թեքության շառավղով: Ծածկման արագությունը 3,2 կմ/օր է։ Տեղադրման ընթացքում յուրաքանչյուր խողովակի հատվածը սկզբում բարձրացվում է ուղղահայաց դիրքի, այնուհետև դրանք եռակցվում են միմյանց հետ:

Նավի վրա կատարվում են նաև ստուգում և ծածկույթ: Երբ նավը շարժվում է երթուղու երկայնքով, խողովակաշարը դանդաղորեն իջնում է հատակը: Քանի որ խողովակաշարը, ի տարբերություն S-lay մեթոդի, ունի միայն մեկ թեքություն, խողովակաշարի ճկման հետևանքով կառուցվածքային վնասների ռիսկը նվազագույն է:

Ջուր - ջրի մակարդակ; Touchdown կետ - այն կետը, որտեղ խողովակաշարը դիպչում է հատակին. Լարվածություն - լարվածության ուժեր ստեղծելու սարք; Stinger - խայթող; Reel - թմբուկ; Reel-Lay Barge - Reel-Lay մեթոդով խողովակաշարերի տեղադրման համար նախատեսված նավ; Խողովակաշար - խողովակաշար.

Թմբուկից խողովակաշարերի տեղադրման Reel-lay մեթոդը համարվում է ամենաարդյունավետը: Պառկման արագությունը 3,5 կմ/ժ է։ Այն հարմար է 18 դյույմից պակաս խողովակի տրամագծով և խողովակի տրամագծի և պատի հաստության հարաբերակցության (D/t) 20-ից 24-ի միջև խողովակաշարերի տեղադրման համար:

Այս մեթոդի հիմնական առավելությունը նախորդների նկատմամբ այն է, որ ամբողջ արտադրական գործընթացը, ներառյալ եռակցումը, ստուգումը և ծածկույթը, իրականացվում է ափին, այլ ոչ թե նավի վրա, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է արտադրության ժամանակն ու ծախսերը:

Նախքան տեղադրումը, խողովակաշարը փաթաթվում է նավի վրա տեղադրված մեծ տրամագծով թմբուկի վրա: Այս թմբուկից խողովակաշարը դրվում է հատակին:

Ժամանակ առ ժամանակ հայտնվում են խողովակների տեղադրման անոթների նորարարական նախագծեր, ինչպիսին է Lewek Constellation անոթը։

Ծովի տակ խողովակաշարերի անցկացման պայմանագիր կնքող ընկերությունները գնալով ընտրում են նավի վրա խողովակների տեղադրման տարբեր մեթոդներ, քանի որ նավթի և գազի հանքավայրերի ենթակառուցվածքը հիմնականում բաղկացած է տարբեր խողովակաշարերից, որոնք պահանջում են խողովակների տեղադրման տարբեր մեթոդներ: Սա առանձնահատուկ պահանջներ է դնում խողովակաշարերի անոթների նախագծման վրա. ավելի շատ ճկունություն տարբեր տեխնոլոգիաների կիրառման մեջ, ցանկացած խորության վրա աշխատանքի ավելի մեծ ծախսարդյունավետություն և տարբեր խողովակաշարերի տեղադրման համար հարմար սարքավորումներ:

Նկ.7. «Lewek Constellation» նորարարական խողովակների տեղադրման նավը, որը խողովակաշար է անցկացնում Multy-Lay մեթոդով:

Aligner Wheel - հարթեցնող թմբուկ; 3000 մՏ հիմնական կռունկ - հիմնական կռունկ 3000 տոննա բարձրացնող հզորությամբ; 4x1200 mT Պահպանման գլանափաթեթներ - չորս թմբուկ՝ յուրաքանչյուրը 1200 տոննա քաշով խողովակաշարերի պահպանման համար; 2x1250 մՏ կարուսելներ - 1250 տոննա կշռող խողովակաշարերի երկու տախտակամածից ներքեւ պտտվող թմբուկներ; 60 մՏ PLET (խողովակաշարի վերջնակետի) բեռնաթափման համակարգ և աշխատանքային կայան - 60 տոննա կշռող սարքավորում՝ խողովակաշարի վերջնական սարքի և աշխատակայանի հետ աշխատելու համար. Լուսնի լողավազան 19 մ L x 8 մ Վ - լիսեռ ազատ ջրի մակերեսի չափսերով. երկարությունը 19 մ, լայնությունը 8 մ; 2x600 mt Winches - երկու ճախարակ 600 տ լարվածության ուժով; 2x20mT Storage Reel - երկու թմբուկ՝ յուրաքանչյուրը 20 տոննա քաշով խողովակաշարերի պահպանման համար; 125 մՏ երկրորդական ճախարակ - օժանդակ ճախարակ 125 տոննա ուժով; 2 WROVs TMS (Thether Management System) - երկու ստորջրյա հեռակառավարվող տրանսպորտային միջոցներ (RUVs) PA մալուխի մոնիտորինգի սարքով; Helipad Sikorsky 61N&S92 - ուղղաթիռ Sikorsky 61N և S92 ուղղաթիռների համար; Ընտրովի J-Lay մոդուլ - կամընտիր մոդուլ J-Lay մեթոդով խողովակների տեղադրման համար; 2x400mT Tensioners - երկու սարք՝ յուրաքանչյուրը 400 տոննա լարվածության ուժեր ստեղծելու համար; Rigidpipe Straightening - ուղղիչ սարք; 80mT Կռունկ - 80 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ կռունկ:

Նավի վրա ՊՏ-ի առկայությունը ապահովում է ստուգման և, անհրաժեշտության դեպքում, ստորջրյա աշխատանքների իրականացման հնարավորությունը: ՊՏ-ն խողովակների տեղադրման նավի սարքավորումների անհրաժեշտ բաղադրիչն է: Բարդ ինժեներական կառույց է նաև հանքը, որն ունի ազատ ջրային մակերես՝ տեղակայված վերամբարձ սարքավորումներով:

Նկ.8. Ազատ ջրային մակերեսով ական և «Լևեկ համաստեղություն» նավի ամբարձիչ սարքավորում։ Հանքային սարքավորումները պետք է ապահովեն ROV-ի շահագործումը 4000 մ խորության վրա եղանակային ծանր պայմաններում:

Cursor Winch - ճախարակ; Latch Beam և Subsea Snubber - ետ քաշվող ճառագայթ և ցնցող կլանիչ ստորջրյա աշխատանքի համար; Կուրսորի շրջանակ - շրջանակ; HPU (Hydraulic Power Unit) լյուկների և սահող ծղոտե ներքնակի համար - հիդրավլիկ շարժիչ լյուկի ծածկույթների և ծղոտե ներքնակների համար, որոնք շարժվում են ուղեցույցների երկայնքով; Active Heave Compensation ROV Winches - բարձրացնող ճախարակ ROV-ի համար ակտիվ բարձրացման փոխհատուցմամբ; Umbilical Sheave - umbilical ճախարակ; Կուրսորային սղոց - ճախարակ; Կուրսորային ռելսեր և կայանման բարձիկներ - ուղեցույցներ և պալետներ ներարկման ձուլման մեքենաների համար; Latch Beam Umbilical Winch - umbilical winch; Fall Safe Foldable Top Moon Pool Hatch - հանքի անվտանգ ծալովի վերին լյուկ՝ բաց ջրի մակերեսով; Skidding ծղոտե ներքնակ - ուղեցույցների երկայնքով շարժվող ծղոտե ներքնակ; ROV Moon Pool - բաց ջրի մակերեսով լիսեռ ROV-ների իջեցման և բարձրացման համար:

Տեքստը՝ Օլեգ Գուբարև