Եռաֆազ էլեկտրաշարժիչների շահագործումը համարվում է շատ ավելի արդյունավետ և արդյունավետ, քան 220 Վ-ի համար նախատեսված միաֆազ շարժիչները: Հետևաբար, եթե կան երեք փուլեր, խորհուրդ է տրվում միացնել համապատասխան եռաֆազ սարքավորումը: Արդյունքում, եռաֆազ շարժիչը եռաֆազ ցանցին միացնելը ապահովում է սարքի ոչ միայն տնտեսական, այլև կայուն շահագործումը: Միացման դիագրամը չի պահանջում որևէ մեկնարկային սարքի ավելացում, քանի որ շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո նրա ստատորի ոլորուններում ձևավորվում է մագնիսական դաշտ: Նման սարքերի բնականոն աշխատանքի հիմնական պայմանը ճիշտ միացումն է և բոլոր առաջարկությունների կատարումը:
Միացման դիագրամներ
Երեք ոլորունների կողմից ստեղծված մագնիսական դաշտը ապահովում է էլեկտրական շարժիչի ռոտորի պտույտը։ Այսպիսով, էլեկտրական էներգիան վերածվում է մեխանիկական էներգիայի:
Կապը կարող է կատարվել երկու հիմնական եղանակով՝ աստղ կամ եռանկյուն: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Աստղային միացումն ապահովում է միավորի ավելի սահուն մեկնարկը, սակայն շարժիչի հզորությունը նվազում է գնահատված արժեքի մոտ 30%-ով: Այս դեպքում դելտա կապը որոշակի առավելություններ ունի, քանի որ հոսանքի կորուստ չկա: Սակայն սա նույնպես ունի իր առանձնահատկությունը՝ կապված ընթացիկ ծանրաբեռնվածության հետ, որը կտրուկ աճում է գործարկման ժամանակ։ Այս վիճակը բացասաբար է անդրադառնում լարերի մեկուսացման վրա: Մեկուսացումը կարող է կոտրվել, և շարժիչը կարող է ամբողջությամբ խափանվել:
Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել եվրոպական սարքավորումներին, որոնք հագեցած են էլեկտրական շարժիչներով, որոնք նախատեսված են 400/690 Վ լարման համար: Դրանք առաջարկվում են մեր 380 վոլտ ցանցերին միանալու համար միայն եռանկյուն մեթոդով: Աստղի հետ կապվելու դեպքում նման շարժիչներն անմիջապես այրվում են բեռի տակ։ Այս մեթոդը կիրառելի է միայն կենցաղային եռաֆազ էլեկտրական շարժիչների համար:
Ժամանակակից միավորներն ունեն միացման տուփ, որի մեջ ոլորունների ծայրերը դուրս են բերվում: Նրանց թիվը կարող է լինել երեք կամ վեց: Առաջին դեպքում կապի դիագրամը սկզբում ենթադրվում է, որ աստղային մեթոդ է: Երկրորդ դեպքում էլեկտրական շարժիչը կարող է միացված լինել եռաֆազ ցանցին երկու եղանակով: Այսինքն, աստղային միացումով, ոլորունների սկզբում գտնվող երեք ծայրերը միացված են ընդհանուր շրջադարձի մեջ: Հակառակ ծայրերը միացված են 380 Վ ցանցի փուլերին, որոնցից սնուցվում է: Եռանկյունի տարբերակով ոլորունների բոլոր ծայրերը հաջորդաբար միացված են միմյանց: Ֆազերը միացված են երեք կետերի, որոնցում ոլորունների ծայրերը միացված են միմյանց:
Օգտագործելով աստղ-եռանկյուն շղթա
Համակցված կապի դիագրամ, որը հայտնի է որպես «աստղ-եռանկյուն», օգտագործվում է համեմատաբար հազվադեպ: Այն թույլ է տալիս սահուն մեկնարկը աստղային միացումով, իսկ հիմնական աշխատանքի ընթացքում միացված է եռանկյունին, որն ապահովում է միավորի առավելագույն հզորությունը:
Այս միացման դիագրամը բավականին բարդ է, որը պահանջում է միանգամից երեք ոլորունների օգտագործումը, որոնք տեղադրված են միացումներում: Առաջին պատգամավորը միացված է ցանցին և ոլորունների ծայրերով: MP-2-ը և MP-3-ը միացված են ոլորունների հակառակ ծայրերին: Դելտա կապը կատարվում է երկրորդ մեկնարկիչի հետ, իսկ աստղային միացումը՝ երրորդին: Երկրորդ և երրորդ սկսնակների միաժամանակյա ակտիվացումը խստիվ արգելվում է: Սա կարճ միացում կառաջացնի նրանց հետ կապված փուլերի միջև: Նման իրավիճակները կանխելու համար այս մեկնարկիչների միջև տեղադրվում է կողպեք: Երբ պատգամավորներից մեկը միանում է, մյուսի կոնտակտները բացվում են։
Ամբողջ համակարգը գործում է հետևյալ սկզբունքով. MP-1-ի միացման հետ միաժամանակ միացված է MP-3-ը, որը միացված է աստղով: Շարժիչի սահուն մեկնարկից հետո, ռելեի կողմից սահմանված որոշակի ժամանակահատվածից հետո, տեղի է ունենում անցում նորմալ աշխատանքային ռեժիմի: Հաջորդը, MP-3-ն անջատված է, իսկ MP-2-ը միացված է եռանկյունի դիագրամի համաձայն:
Եռաֆազ շարժիչ մագնիսական մեկնարկիչով
Եռաֆազ շարժիչի միացումը մագնիսական մեկնարկիչի միջոցով իրականացվում է այնպես, ինչպես անջատիչի միջոցով: Այս շղթան պարզապես լրացվում է միացման/անջատման բլոկով՝ համապատասխան START և STOP կոճակներով:
Շարժիչին միացված սովորական փակ փուլը միացված է START կոճակին: Սեղմվելիս կոնտակտները փակվում են, որից հետո հոսանքը հոսում է դեպի շարժիչ: Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ եթե START կոճակը բաց թողնվի, ապա կոնտակտները բաց կլինեն, և էլեկտրականություն չի մատակարարվի: Դա կանխելու համար մագնիսական մեկնարկիչը համալրված է մեկ այլ լրացուցիչ կոնտակտային միակցիչով, այսպես կոչված, ինքնապահպանվող կոնտակտով: Այն գործում է որպես կողպման տարր և կանխում է միացումի խզումը, երբ START կոճակն անջատված է: Շղթան կարող է ամբողջությամբ անջատվել միայն STOP կոճակի միջոցով:
Այսպիսով, եռաֆազ շարժիչը եռաֆազ ցանցին միացնելը կարող է իրականացվել տարբեր ձևերով: Նրանցից յուրաքանչյուրն ընտրվում է միավորի մոդելին և հատուկ աշխատանքային պայմաններին համապատասխան:
Ինչպես հայտնի է, երբ եռաֆազ ասինխրոն շարժիչը միացված է միաֆազ ցանցին, ըստ ընդհանուր կոնդենսատորների սխեմաների՝ «եռանկյունի» կամ «աստղ», շարժիչի հզորությունը օգտագործվում է միայն կիսով չափ (կախված օգտագործվող շարժիչից):
Բացի այդ, շարժիչը բեռի տակ գործարկելը դժվար է:
Այս հոդվածը նկարագրում է շարժիչի միացման մեթոդ առանց էներգիայի կորստի:
Տարբեր սիրողական էլեկտրամեխանիկական մեքենաներում և սարքերում առավել հաճախ օգտագործվում են եռաֆազ ասինխրոն շարժիչներ սկյուռային վանդակի ռոտորով: Ցավոք, առօրյա կյանքում եռաֆազ ցանցը չափազանց հազվադեպ երևույթ է, ուստի նրանց սովորական էլեկտրական ցանցից սնուցելու համար սիրողականները օգտագործում են փուլային փոխարկիչ կոնդենսատոր, որը թույլ չի տալիս իրականացնել շարժիչի ամբողջական հզորությունը և մեկնարկային բնութագրերը: . Գոյություն ունեցող թրիստորային «փուլային փոխարկիչ» սարքերը էլ ավելի մեծ չափով նվազեցնում են շարժիչի լիսեռի հզորությունը:
Ցուցադրված է եռաֆազ էլեկտրական շարժիչը առանց հոսանքի կորստի գործարկելու միացման սխեմայի տարբերակը բրինձ. 1.
220/380 Վ լարման շարժիչի ոլորունները միացված են եռանկյունով, իսկ C1 կոնդենսատորը միացված է, ինչպես միշտ, դրանցից մեկի հետ զուգահեռ: Կոնդենսատորին «օգնում» է L1 ինդուկտորը, որը միացված է մյուս ոլորուն զուգահեռ: C1 կոնդենսատորի որոշակի հարաբերակցությամբ, ինդուկտոր L1-ի ինդուկտիվությամբ և բեռնվածքի հզորությամբ, դուք կարող եք ձեռք բերել փուլային տեղաշարժ երեք բեռի ճյուղերի վրա լարումների միջև, որը հավասար է ուղիղ 120°-ի:
Վրա բրինձ. 2ցույց է տալիս վեկտորային լարման դիագրամ սարքի համար, որը ներկայացված է Նկ. 1, յուրաքանչյուր ճյուղում զուտ ակտիվ R բեռով: Գծային հոսանքը Il-ը վեկտորային ձևով հավասար է Iз և Ia հոսանքների տարբերությանը, իսկ բացարձակ արժեքով այն համապատասխանում է Iф√3 արժեքին, որտեղ Iф=I1=I2=I3=Uл/R ֆազային բեռնվածքի հոսանքն է, Ul= U1=U2=U3=220 V — ցանցի գծային լարումը։ 
Լարումը Uc1=U2 կիրառվում է C1 կոնդենսատորի վրա, նրա միջով անցնող հոսանքը հավասար է Ic1-ի և 90°-ով առաջ է լարման փուլում:
Նմանապես, UL1=U3 լարումը կիրառվում է L1 ինդուկտորին, որի միջով անցնող հոսանքը IL1 90°-ով հետ է մնում լարումից:
Եթե Ic1 և IL1 հոսանքների բացարձակ արժեքները հավասար են, ապա դրանց վեկտորային տարբերությունը, հզորության և ինդուկտիվության ճիշտ ընտրությամբ, կարող է հավասար լինել Il-ին:
Ic1 և IL1 հոսանքների միջև փուլային տեղաշարժը 60° է, հետևաբար Il, Ic1 և IL1 վեկտորների եռանկյունը հավասարակողմ է, և դրանց բացարձակ արժեքը Ic1=IL1=Il=Iph√3 է։ Իր հերթին, փուլային բեռնվածքի հոսանքը Iph = P/ЗUL, որտեղ P-ն ընդհանուր բեռի հզորությունն է:
Այլ կերպ ասած, եթե C1 կոնդենսատորի հզորությունը և ինդուկտոր L1-ի ինդուկտիվությունը ընտրվեն այնպես, որ երբ նրանց վրա լարվում է 220 Վ, ապա նրանց միջով հոսանքը հավասար կլինի Ic1=IL1=P/(√3⋅Uл): )=P/380, ցուցադրված է բրինձ. 1 L1C1 շղթան եռաֆազ լարում կապահովի բեռին ճշգրիտ փուլային հերթափոխով:
Աղյուսակ 1
| Պ, Վ | IC1=IL1, Ա | C1, μF | L1, Gn |
|---|---|---|---|
| 100 | 0.26 | 3.8 | 2.66 |
| 200 | 0.53 | 7.6 | 1.33 |
| 300 | 0.79 | 11.4 | 0.89 |
| 400 | 1.05 | 15.2 | 0.67 |
| 500 | 1.32 | 19.0 | 0.53 |
| 600 | 1.58 | 22.9 | 0.44 |
| 700 | 1.84 | 26.7 | 0.38 |
| 800 | 2.11 | 30.5 | 0.33 |
| 900 | 2.37 | 34.3 | 0.30 |
| 1000 | 2.63 | 38.1 | 0.27 |
| 1100 | 2.89 | 41.9 | 0.24 |
| 1200 | 3.16 | 45.7 | 0.22 |
| 1300 | 3.42 | 49.5 | 0.20 |
| 1400 | 3.68 | 53.3 | 0.19 |
| 1500 | 3.95 | 57.1 | 0.18 |
IN սեղան 1Տրված են ընթացիկ արժեքներ՝ Ic1=IL1: C1 կոնդենսատորի հզորությունը և ինդուկտոր L1-ի ինդուկտիվությունը զուտ ակտիվ բեռի ընդհանուր հզորության տարբեր արժեքների համար:
Էլեկտրական շարժիչի տեսքով իրական բեռը ունի զգալի ինդուկտիվ բաղադրիչ: Արդյունքում գծային հոսանքը 20...40°-ի կարգի որոշակի անկյան Ֆ անկյան տակ հետ է մնում ակտիվ բեռի հոսանքից:
Էլեկտրաշարժիչների անվանումների վրա սովորաբար նշվում է ոչ թե անկյունը, այլ դրա կոսինուսը՝ հայտնի cosφ, որը հավասար է գծային հոսանքի ակտիվ բաղադրիչի հարաբերակցությանը դրա ընդհանուր արժեքին:
Սարքի բեռի միջով անցնող հոսանքի ինդուկտիվ բաղադրիչը, որը ներկայացված է նկարում բրինձ. 1, կարող է ներկայացվել հոսանքների տեսքով, որոնք անցնում են որոշ ինդուկտորներով Ln, որոնք միացված են ակտիվ բեռնվածության դիմադրություններին զուգահեռ (նկ. 3, ա), կամ, համարժեք, C1, L1 և ցանցային լարերին զուգահեռ:
Սկսած բրինձ. 3, բերևում է, որ քանի որ ինդուկտիվության միջով հոսանքը հակաֆազ է հզորության միջով հոսանքի նկատմամբ, LH ինդուկտորները նվազեցնում են հոսանքը փուլային հերթափոխի շղթայի կոնդենսիվ ճյուղի միջով և մեծացնում այն ինդուկտիվով: Հետևաբար, լարման փուլը փուլային անցման շղթայի ելքում պահպանելու համար C1 կոնդենսատորի հոսանքը պետք է ավելացվի և նվազի կծիկի միջոցով:
Ինդուկտիվ բաղադրիչով բեռի վեկտորային դիագրամը դառնում է ավելի բարդ: Դրա մի հատվածը, որը թույլ է տալիս կատարել անհրաժեշտ հաշվարկները, ցուցադրված է բրինձ. 4.
Ընդհանուր գծային հոսանքը Il-ն այստեղ տարրալուծվում է երկու բաղադրիչի` ակտիվ Ilcosφ և ռեակտիվ Ilsinφ:
C1 կոնդենսատորի և կծիկի L1 միջոցով հոսանքների պահանջվող արժեքները որոշելու համար հավասարումների համակարգի լուծման արդյունքում.
IC1sin30° + IL1sin30° = Iлcosφ, IC1cos30° - IL1cos30° = Iлsinφ, 
մենք ստանում ենք այս հոսանքների հետևյալ արժեքները.
IC1 = 2/√3⋅Iлsin(φ+60°), IL1 = 2/√3⋅Iлcos(φ+30°):
Զուտ ակտիվ ծանրաբեռնվածությամբ (φ=0) բանաձեւերը տալիս են նախկինում ստացված արդյունքը Ic1=IL1=Il։
Վրա բրինձ. 5Ցուցադրված են Ic1 և IL1 հոսանքների հարաբերակցությունների կախվածությունը cosφ-ից՝ հաշվարկված օգտագործելով այս բանաձևերը (cosφ = √3/2 = 0,87), C1 կոնդենսատորի հոսանքը առավելագույնն է և հավասար է 2/√3Il = 1,15: Il, իսկ ինդուկտորային հոսանքը L1-ը կիսով չափ է:
Նույն հարաբերությունները կարող են օգտագործվել լավ աստիճանի ճշգրտությամբ տիպիկ cosφ արժեքների համար, որոնք հավասար են 0,85...0,9:
աղյուսակ 2
| Պ, Վ | IC1, Ա | ԻԼ1, Ա | C1, μF | L1, Gn |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 0.35 | 0.18 | 5.1 | 3.99 |
| 200 | 0.70 | 0.35 | 10.2 | 2.00 |
| 300 | 1.05 | 0.53 | 15.2 | 1.33 |
| 400 | 1.40 | 0.70 | 20.3 | 1.00 |
| 500 | 1.75 | 0.88 | 25.4 | 0.80 |
| 600 | 2.11 | 1.05 | 30.5 | 0.67 |
| 700 | 2.46 | 1.23 | 35.6 | 0.57 |
| 800 | 2.81 | 1.40 | 40.6 | 0.50 |
| 900 | 3.16 | 1.58 | 45.7 | 0.44 |
| 1000 | 3.51 | 1.75 | 50.8 | 0.40 |
| 1100 | 3.86 | 1.93 | 55.9 | 0.36 |
| 1200 | 4.21 | 2.11 | 61.0 | 0.33 |
| 1300 | 4.56 | 2.28 | 66.0 | 0.31 |
| 1400 | 4.91 | 2.46 | 71.1 | 0.29 |
| 1500 | 5.26 | 2.63 | 76.2 | 0.27 |
IN սեղան 2 IC1, IL1 հոսանքների արժեքները, որոնք հոսում են C1 կոնդենսատորով և ինդուկտոր L1-ով, տրվում են ընդհանուր բեռնվածքի հզորության տարբեր արժեքներով, որոնք ունեն վերը նշված cosφ = √3/2 արժեքը:
Նման փուլային շղթայի համար օգտագործեք MBGO, MBGP, MBGT, K42-4 կոնդենսատորները առնվազն 600 Վ կամ MBGCH աշխատանքային լարման համար, K42-19 առնվազն 250 Վ լարման համար:
Խեղդուկը ամենահեշտն է պատրաստել հին խողովակային հեռուստացույցի ձողաձև ուժային տրանսֆորմատորից: Նման տրանսֆորմատորի առաջնային ոլորման առանց բեռի հոսանքը 220 Վ լարման դեպքում սովորաբար չի գերազանցում 100 մԱ-ը և ունի ոչ գծային կախվածություն կիրառվող լարումից:
Եթե մագնիսական շղթայի մեջ մտցվի մոտ 0,2...1 մմ բացվածք, հոսանքը զգալիորեն կմեծանա, և դրա կախվածությունը լարումից կդառնա գծային։
Մեքենայի տրանսֆորմատորների ցանցի ոլորունները կարող են միացված լինել այնպես, որ դրանց վրա անվանական լարումը լինի 220 Վ (թռիչք 2-ի և 2"-ի կապումների միջև), 237 Վ (թռիչք 2-րդ և 3"-ի միջև) կամ 254 Վ (թռիչք 3-րդ և 3-րդ կապի միջև): Ցանցի լարումը առավել հաճախ մատակարարվում է տերմինալներին 1 և 1: Կախված կապի տեսակից, փոփոխվում է ոլորման ինդուկտիվությունը և հոսանքը:
IN սեղան 3 TS-200-2 տրանսֆորմատորի առաջնային ոլորման ընթացիկ արժեքները տրվում են, երբ դրա վրա կիրառվում է 220 Վ լարում մագնիսական միջուկի տարբեր բացերում և ոլորուն հատվածների տարբեր ընդգրկումներում:
Տվյալների քարտեզագրում սեղան 3 և 2թույլ է տալիս եզրակացնել, որ նշված տրանսֆորմատորը կարող է տեղադրվել մոտավորապես 300-ից 800 Վտ հզորությամբ շարժիչի փուլային շղթայում և ընտրելով բացը և ոլորուն միացման սխեման՝ ստանալ անհրաժեշտ ընթացիկ արժեքը:
Ինդուկտիվությունը նույնպես փոխվում է կախված ցանցի ներֆազային կամ հակաֆազային միացումից և տրանսֆորմատորի ցածր լարման (օրինակ՝ շիկացած) ոլորուններից։
Առավելագույն հոսանքը կարող է մի փոքր գերազանցել անվանական հոսանքը աշխատանքային ռեժիմում: Այս դեպքում, ջերմային ռեժիմը թեթևացնելու համար, նպատակահարմար է հեռացնել բոլոր երկրորդական ոլորունները տրանսֆորմատորից, որոնք կարող են օգտագործվել ցածր լարման ոլորունների սնուցման համար, որտեղ գործում է էլեկտրական շարժիչը:
Աղյուսակ 3
| Բացը ներս մագնիսական միացում, մմ |
Ցանցի ոլորուն հոսանք, Ա, տերմինալները լարմանը միացնելիս Վ |
||
|---|---|---|---|
| 220 | 237 | 254 | |
| 0.2 | 0.63 | 0.54 | 0.46 |
| 0.5 | 1.26 | 1.06 | 0.93 |
| 1 | - | 2.05 | 1.75 |
IN սեղան 4Տարբեր հեռուստացույցների տրանսֆորմատորների առաջնային ոլորունների հոսանքների անվանական արժեքները և շարժիչի հզորության մոտավոր արժեքները, որոնցով նպատակահարմար է օգտագործել դրանք, պետք է հաշվարկվեն առավելագույնի համար էլեկտրական շարժիչի հնարավոր բեռը.
Աղյուսակ 4
| Տրանսֆորմատոր | Անվանական ընթացիկ, Ա |
Ուժ շարժիչ, Վ |
|---|---|---|
| TS-360M | 1.8 | 600...1500 |
| TS-330K-1 | 1.6 | 500...1350 |
| ՍՏ-320 | 1.6 | 500...1350 |
| ՍՏ-310 | 1.5 | 470...1250 |
| TCA-270-1, ԾԱ-270-2, TCA-270-3 |
1.25 | 400...1250 |
| TS-250, ՏՍ-250-1, ՏՍ-250-2, TS-250-2M, TS-250-2P |
1.1 | 350...900 |
| TS-200K | 1 | 330...850 |
| ՏՍ-200-2 | 0.95 | 300...800 |
| TS-180, ՏՍ-180-2, ՏՍ-180-4, TS-180-2V |
0.87 | 275...700 |
Ավելի ցածր բեռի դեպքում անհրաժեշտ փուլային հերթափոխն այլևս չի պահպանվի, բայց մեկնարկային բնութագրերը կբարելավվեն մեկ կոնդենսատոր օգտագործելու համեմատ:
Փորձարարական փորձարկումն իրականացվել է ինչպես զուտ ակտիվ բեռով, այնպես էլ էլեկտրական շարժիչով։
Ակտիվ բեռնվածքի գործառույթներն իրականացվել են 60 և 75 Վտ հզորությամբ երկու զուգահեռ միացված շիկացած լամպերով, որոնք ներառված են սարքի յուրաքանչյուր բեռնման սխեմայի մեջ: (տես նկ. 1), որը համապատասխանում էր 400 Վտ ընդհանուր հզորությանը համապատասխան սեղան 1 C1 կոնդենսատորի հզորությունը 15 μF էր: TS-200-2 տրանսֆորմատորի մագնիսական միջուկի բացը և ոլորուն միացման սխեման (237 Վ) ընտրվել են 1,05 Ա պահանջվող հոսանքն ապահովելու համար:
Բեռի սխեմաների վրա չափվող U1, U2, U3 լարումները միմյանցից տարբերվում էին 2...3 Վ-ով, ինչը հաստատում էր եռաֆազ լարման բարձր համաչափությունը։
Փորձեր են իրականացվել նաև եռաֆազ ասինխրոն շարժիչով AOL22-43F 400 Վտ հզորությամբ սկյուռային վանդակի ռոտորով։ Նա աշխատել է 20 μF հզորությամբ C1 կոնդենսատորով (ի դեպ, նույնը, երբ շարժիչը աշխատում էր միայն մեկ փուլափոխիչ կոնդենսատորով) և տրանսֆորմատորով, որի ոլորունների բացն ու միացումը ընտրվել էր 0,7 Ա հոսանքի ստացման պայման.
Արդյունքում, հնարավոր եղավ արագ գործարկել շարժիչը առանց մեկնարկային կոնդենսատորի և զգալիորեն մեծացնել պտտող մոմենտը, որը զգացվում է շարժիչի լիսեռի վրա ճախարակը արգելակելիս:
Ցավոք, ավելի օբյեկտիվ ստուգում իրականացնելը դժվար է, քանի որ սիրողական պայմաններում գրեթե անհնար է ապահովել շարժիչի վրա նորմալացված մեխանիկական բեռը:
Պետք է հիշել, որ փուլային շղթան մի շարք տատանվող միացում է, որը կարգավորվում է 50 Հց հաճախականությամբ (զուտ ակտիվ բեռնման տարբերակի համար), և այս միացումը չի կարող միանալ ցանցին առանց բեռի: 
Տարբեր սիրողական էլեկտրամեխանիկական մեքենաներում և սարքերում շատ դեպքերում օգտագործվում են եռաֆազ ասինխրոն շարժիչներ՝ սկյուռային վանդակի ռոտորով։ Ավաղ, եռաֆազ ցանցը առօրյա կյանքում շատ հազվադեպ երևույթ է, հետևաբար, նրանց սովորական էլեկտրական ցանցից սնուցելու համար սիրողականները օգտագործում են փուլային փոխարկիչ կոնդենսատոր, որը թույլ չի տալիս շարժիչի ամբողջական հզորությունը և մեկնարկային հատկությունները: հասկացա.
Ասինխրոն եռաֆազ էլեկտրական շարժիչներ, մասնավորապես դրանք, իրենց լայն կիրառման պատճառով, հաճախ պետք է օգտագործվեն, բաղկացած են անշարժ ստատորից և շարժվող ռոտորից: 120 էլեկտրական աստիճանի անկյունային հեռավորությամբ ստատորի անցքերում տեղադրվում են ոլորուն հաղորդիչներ, որոնց սկիզբը և ծայրերը (C1, C2, C3, C4, C5 և C6) դուրս են բերվում միացման տուփի մեջ:
Դելտա միացում (220 վոլտ)
Աստղային միացում (380 վոլտ)
Եռաֆազ շարժիչի միացման տուփ աստղային միացման համար ցատկող դիրքերով
Երբ եռաֆազ շարժիչը միացված է եռաֆազ ցանցին, հոսանք սկսում է հոսել դրա ոլորունների միջով իր հերթին տարբեր ժամանակներում՝ ստեղծելով պտտվող մագնիսական դաշտ, որը փոխազդում է ռոտորի հետ՝ ստիպելով նրան պտտվել: Երբ շարժիչը միացված է միաֆազ ցանցին, ռոտորը շարժելու ունակ ոլորող մոմենտ չի ստեղծվում:
Եթե դուք կարող եք միացնել շարժիչը կողքից եռաֆազ ցանցին, ապա հզորությունը որոշելը դժվար չէ: Մենք ամպաչափ ենք տեղադրում փուլերից մեկի ընդմիջմանը: Եկեք գործարկենք. Ամպերաչափերի ընթերցումները մենք բազմապատկում ենք փուլային լարման միջոցով:
Լավ ցանցում այն 380 է։ Ստանում ենք P=I*U հզորությունը։ Արդյունավետության համար մենք հանում ենք 10-12%: Դուք ստանում եք իրականում ճիշտ արդյունք:
Հեղափոխությունների չափման մեխանիկական գործիքներ կան։ Թեեւ հնարավոր է որոշել նաեւ ականջով։
Եռաֆազ էլեկտրական շարժիչները միաֆազ ցանցին միացնելու տարբեր մեթոդների շարքում ամենատարածվածը երրորդ կոնտակտը միացնելն է փուլային փոխարկիչ կոնդենսատորի միջոցով:
Եռաֆազ շարժիչի միացում միաֆազ ցանցին
Միաֆազ ցանցից աշխատող եռաֆազ շարժիչի պտտման արագությունը մնում է գրեթե նույնը, ինչ երբ այն միացված է եռաֆազ ցանցին: Ավաղ, դա չի կարելի ասել իշխանության մասին, որի կորուստները զգալի արժեքների են հասնում։ Էլեկտրաէներգիայի կորստի հստակ արժեքները կախված են միացման միացումից, շարժիչի աշխատանքային պայմաններից և փուլային փոխարկիչի կոնդենսատորի հզորության արժեքից: Մոտավորապես, միաֆազ ցանցում եռաֆազ շարժիչը կորցնում է սեփական հզորության 30-50%-ի սահմաններում:
Ոչ շատ եռաֆազ էլեկտրական շարժիչներ պատրաստ են լավ աշխատել միաֆազ ցանցերում, բայց նրանցից շատերը լիովին բավարարում են այս խնդիրը՝ բացառությամբ էներգիայի կորստի: Հիմնականում միաֆազ ցանցերում շահագործման համար օգտագործվում են ասինխրոն շարժիչներ՝ սկյուռային վանդակի ռոտորով (A, AO2, AOL, APN և այլն)։
Ասինխրոն եռաֆազ շարժիչները նախատեսված են 2 անվանական ցանցի լարման համար՝ 220/127, 380/220 և այլն: Էլեկտրաշարժիչներն ավելի տարածված են 380/220 Վ ոլորունների աշխատանքային լարման համար (աստղի համար՝ 220): Ամենաբարձր լարումը «աստղի» համար է, ամենացածրը՝ «եռանկյունու»։ Անձնագրում և շարժիչի սալիկի վրա, ի լրումն այլ բնութագրերի, նշվում են ոլորունների աշխատանքային լարումը, դրանց միացման դիագրամը և դրա փոփոխության հավանականությունը:
Եռաֆազ շարժիչի պիտակներ
Ա ափսեի նշումը նշում է, որ շարժիչի ոլորունները կարող են միացված լինել ինչպես «եռանկյունի» (220V-ով), այնպես էլ «աստղով» (380V-ով): Եռաֆազ շարժիչը միաֆազ ցանցին միացնելիս ավելի լավ է օգտագործել եռաֆազ միացում, քանի որ այս դեպքում շարժիչը կկորցնի ավելի քիչ ուժ, քան աստղի տեսքով միացնելիս:
Բ ափսեը տեղեկացնում է ձեզ, որ շարժիչի ոլորունները միացված են աստղային կազմաձևով, և միացման տուփը հաշվի չի առնում դրանք եռանկյունին անցնելու հնարավորությունը (չկան 3-ից ավելի տերմինալներ): Այս դեպքում մնում է միայն համակերպվել հզորության մեծ կորստի հետ՝ միացնելով շարժիչը աստղային կազմաձևով, կամ, ներթափանցելով էլեկտրական շարժիչի ոլորուն, փորձել դուրս բերել բացակայող ծայրերը՝ ոլորուն միացնելու համար։ դելտա կոնֆիգուրացիայի մեջ:
Եթե շարժիչի աշխատանքային լարումը 220/127 Վ է, ապա շարժիչը կարելի է միացնել միայն միաֆազ 220 Վ ցանցին՝ օգտագործելով աստղային միացում: Երբ դուք միացնում եք 220 Վ եռանկյունի միացում, շարժիչը կվառվի:
Փաթաթումների սկիզբն ու վերջը (տարբեր տարբերակներ)
Հավանաբար, եռաֆազ շարժիչը միաֆազ ցանցին միացնելու հիմնական դժվարությունը հասկանալն է, թե ինչպես են էլեկտրական լարերը մտնում միացման տուփ կամ, դրա բացակայության դեպքում, պարզապես դուրս են գալիս շարժիչից:
Ամենատարածված տարբերակն այն է, երբ գոյություն ունեցող 380/220 Վ շարժիչի ոլորունները արդեն միացված են եռանկյուն շղթայում: Այս դեպքում պարզապես անհրաժեշտ է հոսանք կրող էլեկտրական լարերը և աշխատանքային և մեկնարկային կոնդենսատորները միացնել շարժիչի տերմինալներին՝ համաձայն միացման սխեմայի։
Եթե շարժիչի ոլորունները միացված են «աստղով», և կա այն «եռանկյունու» փոխելու հնարավորություն, ապա այս դեպքը նույնպես չի կարող դասակարգվել որպես աշխատատար: Պարզապես պետք է փոխեք ոլորունների միացման սխեման «եռանկյունու»՝ դրա համար օգտագործելով ցատկեր:
Պտուտակների սկզբի և ծայրերի որոշում: Իրավիճակն ավելի բարդ է, եթե 6 լարերը դուրս բերվեն միացման տուփի մեջ՝ չնշելով դրանց պատկանելությունը կոնկրետ ոլորուն և նշելու սկիզբն ու վերջը։ Այս դեպքում խոսքը վերաբերում է երկու խնդրի լուծմանը (Չնայած դա անելուց առաջ դուք պետք է փորձեք ինտերնետում որոնել էլեկտրական շարժիչի որոշ փաստաթղթեր: Այն կարող է նկարագրել, թե ինչ են վերաբերում տարբեր գույների էլեկտրական լարերը):
մեկ ոլորուն հետ կապված լարերի զույգերի նույնականացում.
գտնելով ոլորունների սկիզբը և վերջը.
Առաջին խնդիրը լուծվում է՝ բոլոր լարերը «զանգահարելով» թեստերով (դիմադրություն չափող): Երբ չկա սարք, դա հնարավոր է լուծել՝ օգտագործելով լապտերի լամպը և մարտկոցները՝ միացնելով գոյություն ունեցող էլեկտրական լարերը շղթայի մեջ՝ հերթափոխով լամպի հետ: Եթե վերջինս վառվում է, նշանակում է, որ փորձարկվող երկու ծայրերը պատկանում են նույն ոլորուն։ Այս մեթոդը բացահայտում է 3 զույգ լարեր (Ա, Բ և Գ ստորև նկարում)՝ կապված 3 ոլորունների հետ:
Մեկ ոլորուն պատկանող զույգ լարերի որոշում
Երկրորդ խնդիրն է որոշել ոլորունների սկիզբը և ծայրերը, այստեղ այն մի փոքր ավելի բարդ կլինի, և ձեզ հարկավոր կլինի մարտկոց և ցուցիչ վոլտմետր: Թվայինը հարմար չէ այս առաջադրանքի համար իներցիայի պատճառով: Փաթաթումների ծայրերն ու սկիզբները որոշելու կարգը ներկայացված է 1-ին և 2-րդ դիագրամներում:
Գտեք ոլորունների սկիզբը և վերջը
Մարտկոցը միացված է մի ոլորանի ծայրերին (օրինակ՝ A), իսկ մյուսի ծայրերին միացված է ցուցիչ վոլտմետր (օրինակ՝ B): Այժմ, երբ կոտրեք A լարերի շփումը մարտկոցի հետ, վոլտմետրի սլաքը կճոճվի ինչ-որ ուղղությամբ: Այնուհետև դուք պետք է միացնեք վոլտմետր ոլորուն C-ին և կատարեք նույն գործողությունը մարտկոցի կոնտակտները կոտրելով: Անհրաժեշտության դեպքում, փոխելով C ոլորման բևեռականությունը (անցում C1 և C2 ծայրերը), անհրաժեշտ է ապահովել, որ վոլտմետրի սլաքը ճոճվի նույն ուղղությամբ, ինչ ոլորուն B-ի դեպքում: Փաթաթումը A-ն ստուգվում է նույն կերպ՝ մարտկոցով: միացված է C կամ B ոլորուն:
Ի վերջո, բոլոր մանիպուլյացիաները պետք է հանգեցնեն հետևյալին. երբ մարտկոցի կոնտակտները կոտրվում են ոլորուններից որևէ մեկի հետ, մյուս երկուսի վրա պետք է հայտնվի նույն բևեռականության էլեկտրական ներուժը (սարքի սլաքը ճոճվում է մեկ ուղղությամբ): Այժմ մնում է 1-ին փաթեթի եզրակացությունները նշել որպես սկիզբ (A1, B1, C1), իսկ մյուսի եզրակացությունները որպես ծայրեր (A2, B2, C2) և դրանք միացնել ըստ ցանկալի օրինաչափության. եռանկյուն» կամ «աստղ» (երբ շարժիչի լարումը 220 /127 Վ է):
Բացակայող ծայրերի արդյունահանում: Հավանաբար ամենադժվար տարբերակն այն է, երբ շարժիչն ունի ոլորունների միաձուլում աստղային կոնֆիգուրացիայի մեջ, և այն եռանկյունին անցնելու հնարավորություն չկա (բաշխիչ տուփի մեջ բերվում է ոչ ավելի, քան 3 էլեկտրական լար - ոլորունների սկիզբ C1: , C2, C3):
Այս դեպքում, «եռանկյունի» սխեմայի համաձայն շարժիչը միացնելու համար անհրաժեշտ է տուփի մեջ բերել C4, C5, C6 ոլորունների բացակայող ծայրերը:
Եռաֆազ շարժիչը միաֆազ ցանցին միացնելու սխեմաներ
Միացում «եռանկյունի» սխեմայի համաձայն. Տնային ցանցի դեպքում, ելնելով ավելի մեծ ելքային հզորություն ստանալու համոզմունքից, ավելի հարմար է համարվում եռաֆազ շարժիչների միաֆազ միացումը եռաֆազ շղթայում։ Այս ամենով նրանց հզորությունը կարող է հասնել անվանականի 70%-ին։ Միացման տուփի 2 կոնտակտները ուղղակիորեն միացված են միաֆազ ցանցի էլեկտրական լարերին (220 Վ), իսկ 3-րդը՝ Cp աշխատանքային կոնդենսատորի միջոցով առաջին 2 կոնտակտներից որևէ մեկին կամ ցանցի էլեկտրական լարերին:
Գործարկման ապահովում: Հնարավոր է գործարկել եռաֆազ շարժիչը առանց բեռի, օգտագործելով աշխատանքային կոնդենսատորը (ավելի մանրամասն ստորև), բայց եթե էլեկտրական շարժիչը որոշակի բեռ ունի, այն կամ չի գործարկվի, կամ արագություն կբարձրացնի չափազանց դանդաղ: Այնուհետև արագ մեկնարկի համար ձեզ անհրաժեշտ է օժանդակ մեկնարկային կոնդենսատոր Sp (կոնդենսատորների հզորության հաշվարկը նկարագրված է ստորև): Մեկնարկային կոնդենսատորները միացված են միայն շարժիչի գործարկման տևողության համար (2-3 վայրկյան, մինչև արագությունը հասնի անվանականի մոտավորապես 70%), այնուհետև մեկնարկային կոնդենսատորը պետք է անջատվի և լիցքաթափվի:
Հարմար է եռաֆազ շարժիչը գործարկել հատուկ անջատիչի միջոցով, որոնցից մեկ զույգ կոնտակտները փակվում են կոճակը սեղմելիս: Երբ այն թողարկվում է, որոշ կոնտակտներ բացվում են, իսկ մյուսները մնում են միացված՝ մինչև «stop» կոճակը սեղմելը:
Էլեկտրական շարժիչների գործարկման անջատիչ
Հակադարձ. Շարժիչի պտտման ուղղությունը կախված է նրանից, թե որ կոնտակտին («փուլ») է միացված երրորդ փուլի ոլորուն։
Պտտման ուղղությունը կարելի է կառավարել՝ վերջինս միացնելով կոնդենսատորի միջոցով երկու դիրքի անջատիչին, որը միացված է իր երկու կոնտակտներով առաջին և 2-րդ ոլորուն: Կախված անջատիչի դիրքից, շարժիչը կպտտվի մեկ կամ մյուս ուղղությամբ:
Ստորև բերված նկարը ցույց է տալիս մեկնարկային և աշխատող կոնդենսատորով և հակադարձ կոճակով մի շղթա, որը թույլ է տալիս հարմարավետ կառավարել եռաֆազ շարժիչը:
Եռաֆազ շարժիչը միաֆազ ցանցին միացնելու դիագրամ՝ հետադարձով և մեկնարկային կոնդենսատորը միացնելու կոճակով
Աստղային կապ. Նմանատիպ դիագրամ եռաֆազ շարժիչը 220 Վ լարման ցանցին միացնելու համար օգտագործվում է էլեկտրական շարժիչների համար, որոնց ոլորունները նախատեսված են 220/127 Վ լարման համար:
Կոնդենսատորներ.Միաֆազ ցանցում եռաֆազ շարժիչի շահագործման համար աշխատանքային կոնդենսատորների պահանջվող հզորությունը կախված է շարժիչի ոլորունների միացման միացումից և այլ բնութագրերից: Աստղային կապի համար հզորությունը հաշվարկվում է բանաձևով.
Cp = 2800 I/U
Եռանկյունի միացման համար.
Cp = 4800 I/U
Այնտեղ, որտեղ Cp-ն աշխատանքային կոնդենսատորի հզորությունն է միկրոֆարադներով, I-ը հոսանքն է A-ում, U-ը՝ ցանցի լարումը V-ում: Հոսանքը հաշվարկվում է բանաձևով.
I = P/(1.73 U n cosph)
որտեղ P-ն էլեկտրական շարժիչի հզորությունն է կՎտ; n - շարժիչի արդյունավետություն; cosф - հզորության գործակից, 1,73 - գործակից, որը որոշում է գծային և ֆազային հոսանքների համապատասխանությունը: Արդյունավետությունը և հզորության գործակիցը նշված են անձնագրում և շարժիչի սալիկի վրա: Ավանդաբար, դրանց արժեքը գտնվում է 0,8-0,9 սպեկտրում:
Գործնականում աշխատանքային կոնդենսատորի հզորության արժեքը, երբ միացված է եռանկյունու մեջ, կարող է հաշվարկվել պարզեցված բանաձևով C = 70 Pn, որտեղ Pn-ը էլեկտրական շարժիչի անվանական հզորությունն է կՎտ-ով: Այս բանաձևի համաձայն, յուրաքանչյուր 100 Վտ էլեկտրական շարժիչի հզորության համար անհրաժեշտ է մոտ 7 μF աշխատանքային կոնդենսատորի հզորություն:
Կոնդենսատորի հզորության ճիշտ ընտրությունը ստուգվում է շարժիչի աշխատանքի արդյունքներով: Եթե դրա արժեքը ավելի մեծ է, քան պահանջվում է այս աշխատանքային պայմաններում, շարժիչը գերտաքանում է: Եթե հզորությունը պահանջվողից պակաս է, շարժիչի հզորությունը շատ ցածր կլինի: Խելամիտ է եռաֆազ շարժիչի համար կոնդենսատոր փնտրել՝ սկսած փոքր հզորությունից և աստիճանաբար ավելացնելով դրա արժեքը ռացիոնալին: Հնարավորության դեպքում շատ ավելի լավ է ընտրել հզորություն՝ չափելով հոսանքը ցանցին միացված էլեկտրական լարերում և աշխատանքային կոնդենսատորին, օրինակ՝ հոսանքի սեղմակով։ Ընթացիկ արժեքը պետք է ավելի մոտ լինի: Չափումները պետք է կատարվեն այն ռեժիմով, որով կաշխատի շարժիչը:
Մեկնարկային հզորությունը որոշելիս նախ ելնում ենք անհրաժեշտ մեկնարկային ոլորող մոմենտ ստեղծելու պահանջներից։ Մի շփոթեք մեկնարկային հզորությունը մեկնարկային կոնդենսատորի հզորության հետ: Վերոնշյալ դիագրամներում մեկնարկային հզորությունը հավասար է աշխատանքային (Cp) և մեկնարկային (Sp) կոնդենսատորների հզորությունների գումարին։
Եթե աշխատանքային պայմանների պատճառով էլեկտրական շարժիչը միանում է առանց բեռի, ապա մեկնարկային հզորությունը ավանդաբար ենթադրվում է նույնը, ինչ աշխատանքային հզորությունը, այլ կերպ ասած, մեկնարկային կոնդենսատորի կարիք չկա: Այս դեպքում կապի դիագրամը պարզեցված է և ավելի էժան: Սա պարզեցնելու և, ընդհանուր առմամբ, շղթայի արժեքը նվազեցնելու համար, հնարավոր է կազմակերպել բեռը անջատելու հնարավորությունը, օրինակ՝ հնարավոր դարձնելով արագ և հարմարավետ փոխել շարժիչի դիրքը գոտին գցելու համար, կամ կատարելով. գոտին քշում է սեղմող գլան, օրինակ, ինչպես հետևի տրակտորների գոտու ճարմանդը:
Բեռի տակ սկսելը պահանջում է լրացուցիչ տանկի (Sp) առկայությունը, որը ժամանակավորապես միացված է շարժիչը գործարկելու համար: Անջատվող հզորության ավելացումը հանգեցնում է մեկնարկային մոմենտի ավելացմանը, և որոշակի կոնկրետ արժեքի դեպքում մոմենտը հասնում է իր առավելագույն արժեքին: Հզորության հետագա աճը հանգեցնում է հակառակ ազդեցության. մեկնարկային մոմենտը սկսում է նվազել:
Ելնելով անվանական բեռին ամենամոտ բեռի տակ շարժիչը գործարկելու պայմանից, մեկնարկային հզորությունը պետք է լինի 2-3 անգամ ավելի աշխատանքային հզորությունից, այսինքն, եթե աշխատանքային կոնդենսատորի հզորությունը 80 μF է, ապա թողունակությունը. մեկնարկային կոնդենսատորը պետք է լինի 80-160 µF, որը կապահովի մեկնարկային հզորությունը (աշխատանքային և մեկնարկային կոնդենսատորների հզորության գումարը) 160-240 µF: Թեև, եթե շարժիչը գործարկելու ժամանակ ունի փոքր բեռ, ապա մեկնարկային կոնդենսատորի հզորությունը կարող է ավելի քիչ լինել կամ ընդհանրապես գոյություն չունենալ:
Մեկնարկային կոնդենսատորները գործում են կարճ ժամանակով (միացման ողջ ժամանակահատվածում ընդամենը մի քանի վայրկյան): Սա հնարավորություն է տալիս շարժիչը գործարկելիս օգտագործել ավելի էժան մեկնարկային էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորներ, որոնք հատուկ նախագծված են այս նպատակով:
Նկատի ունեցեք, որ կոնդենսատորի միջոցով միաֆազ ցանցին միացված շարժիչի համար, որն աշխատում է բեռի բացակայության դեպքում, կոնդենսատորի միջոցով սնվող ոլորուն հոսանք է 20-30% ավելի բարձր, քան անվանականը: Հետևաբար, եթե շարժիչը օգտագործվում է թերբեռնված ռեժիմում, աշխատանքային կոնդենսատորի հզորությունը պետք է նվազագույնի հասցվի: Բայց հետո, եթե շարժիչը գործարկվել է առանց մեկնարկային կոնդենսատորի, ապա վերջինս կարող է պահանջվել:
Շատ ավելի լավ է օգտագործել ոչ թե 1 մեծ կոնդենսատոր, այլ մի քանի շատ ավելի փոքր, մասամբ լավ հզորություն ընտրելու, լրացուցիչները միացնելու կամ ավելորդները անջատելու ունակության շնորհիվ, վերջիններս օգտագործվում են որպես մեկնարկային: Պահանջվող թվով միկրոֆարադներ ձեռք են բերվում մի քանի կոնդենսատորներ զուգահեռ միացնելով, հիմնվելով այն փաստի վրա, որ զուգահեռ կապում ընդհանուր հզորությունը հաշվարկվում է բանաձևով.
Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի փուլային ոլորունների սկզբի և վերջի որոշում
Հրահանգներ
Որպես կանոն, եռաֆազ էլեկտրական շարժիչը միացնելու համար օգտագործվում են երեք լարեր և 380 մատակարարման լարում: 220 վոլտ լարման ցանցում կա ընդամենը երկու լար, ուստի, որպեսզի շարժիչը աշխատի, լարումը պետք է կիրառվի նաև երրորդ լարին։ Այդ նպատակով օգտագործվում է կոնդենսատոր, որը կոչվում է աշխատանքային կոնդենսատոր:
Կոնդենսատորի հզորությունը կախված է շարժիչի հզորությունից և հաշվարկվում է բանաձևով.
C=66*P, որտեղ C-ը կոնդենսատորի հզորությունն է, μF, P-ը՝ էլեկտրական շարժիչի հզորությունը, կՎտ։
Այսինքն, շարժիչի յուրաքանչյուր 100 Վտ հզորության համար անհրաժեշտ է ընտրել մոտ 7 μF հզորություն: Այսպիսով, 500 վտ հզորությամբ շարժիչը պահանջում է 35 μF հզորությամբ կոնդենսատոր:
Պահանջվող հզորությունը կարելի է հավաքել ավելի փոքր հզորության մի քանի կոնդենսատորներից՝ դրանք զուգահեռ միացնելով։ Այնուհետև ընդհանուր հզորությունը հաշվարկվում է բանաձևով.
Ctotal = C1+C2+C3+…..+Cn
Կարևոր է հիշել, որ կոնդենսատորի գործառնական լարումը պետք է լինի 1,5 անգամ ավելի, քան էլեկտրական շարժիչի էլեկտրամատակարարումը: Հետեւաբար, 220 վոլտ մատակարարման լարման դեպքում կոնդենսատորը պետք է լինի 400 վոլտ: Կոնդենսատորները կարող են օգտագործվել հետևյալ տեսակների KBG, MBGCh, BGT:
Շարժիչը միացնելու համար օգտագործվում են միացման երկու սխեմաներ՝ «եռանկյուն» և «աստղ»:
Եթե եռաֆազ ցանցում շարժիչը միացված էր եռանկյուն շղթայի համաձայն, ապա մենք այն միաֆազ ցանցին միացնում ենք նույն շղթայի համաձայն՝ կոնդենսատորի ավելացումով։
Շարժիչի աստղային միացումն իրականացվում է հետևյալ սխեմայի համաձայն.
Մինչև 1,5 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչներ գործարկելու համար աշխատանքային կոնդենսատորի հզորությունը բավարար է։ Եթե դուք միացնեք ավելի բարձր հզորության շարժիչ, ապա այդպիսի շարժիչը շատ դանդաղ կարագանա: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է օգտագործել մեկնարկային կոնդենսատոր: Այն միացված է գործարկման կոնդենսատորին զուգահեռ և օգտագործվում է միայն շարժիչի արագացման ժամանակ։ Այնուհետև կոնդենսատորն անջատված է: Շարժիչը գործարկելու համար կոնդենսատորի հզորությունը պետք է լինի 2-3 անգամ ավելի մեծ, քան աշխատանքային հզորությունը:
Եռաֆազ էլեկտրական շարժիչները միաֆազ ցանցում գործարկելու տարբեր մեթոդների շարքում առավել տարածվածը հիմնված է երրորդ ոլորուն միացման վրա փուլափոխվող կոնդենսատորի միջոցով: Շարժիչի կողմից մշակված պահանջվող հզորությունը այս դեպքում կազմում է նրա հզորության 50...60%-ը եռաֆազ շահագործման ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր եռաֆազ էլեկտրական շարժիչներն են լավ աշխատում, երբ միացված են միաֆազ ցանցին: Նման էլեկտրական շարժիչներից կարելի է առանձնացնել, օրինակ, MA շարքի սկյուռային վանդակի ռոտորի կրկնակի հատված ունեցողները։ Այս առումով, միաֆազ ցանցում աշխատելու համար եռաֆազ էլեկտրական շարժիչներ ընտրելիս նախապատվությունը պետք է տրվի A, AO, AO2, APN, UAD և այլն շարքի շարժիչներին:
Կոնդենսատորով գործարկվող էլեկտրական շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ է, որ օգտագործվող կոնդենսատորի հզորությունը տատանվի՝ կախված արագությունից: Գործնականում այս պայմանը բավականին դժվար է կատարել, ուստի նրանք օգտագործում են շարժիչի երկաստիճան կառավարում: Շարժիչը գործարկելիս միացված են երկու կոնդենսատոր, իսկ արագացումից հետո անջատվում է մեկ կոնդենսատորը և մնում է միայն աշխատանքային կոնդենսատորը։
1.2. Էլեկտրական շարժիչի բնութագրերի և մասերի հաշվարկ:
Եթե, օրինակ, էլեկտրական շարժիչի տվյալների թերթիկը ցույց է տալիս, որ դրա սնուցման լարումը 220/380 է, ապա շարժիչը միացված է միաֆազ ցանցին` համաձայն Նկ. 1
Եռաֆազ էլեկտրական շարժիչը 220 Վ ցանցին միացնելու սխեմա
С р – աշխատանքային կոնդենսատոր;
C p - մեկնարկային կոնդենսատոր;
P1 - փաթեթային անջատիչ
P1 խմբաքանակի անջատիչը միացնելուց հետո P1.1 և P1.2 կոնտակտները փակվում են, որից հետո անհրաժեշտ է անմիջապես սեղմել «Արագացում» կոճակը: Արագություն ձեռք բերելուց հետո կոճակը բաց է թողնվում։ Էլեկտրաշարժիչի շրջադարձը կատարվում է դրա ոլորուն փուլը SA1 անջատիչով միացնելով:
Աշխատանքային Cp կոնդենսատորի հզորությունը շարժիչի ոլորունները եռանկյունով միացնելու դեպքում որոշվում է բանաձևով.
, Որտեղ
U - ցանցի լարումը, Վ
Իսկ շարժիչի ոլորունները «աստղի» մեջ միացնելու դեպքում այն որոշվում է բանաձևով.
, Որտեղ
Ср – աշխատանքային կոնդենսատորի հզորությունը μF-ով;
I - էլեկտրական շարժիչի կողմից սպառված հոսանք Ա-ում;
U - ցանցի լարումը, Վ
Վերոնշյալ բանաձևերում էլեկտրական շարժիչի կողմից սպառված հոսանքը, էլեկտրական շարժիչի հայտնի հզորությամբ, կարելի է հաշվարկել հետևյալ արտահայտությունից.
, Որտեղ
P - շարժիչի հզորությունը W-ով, որը նշված է իր անձնագրում.
h – արդյունավետություն;
cos j – հզորության գործակից;
U - ցանցի լարումը, Վ
Մեկնարկային կոնդենսատոր Sp-ի հզորությունը ընտրվում է 2..2.5 անգամ ավելի, քան աշխատանքային կոնդենսատորի հզորությունը։ Այս կոնդենսատորները պետք է նախագծված լինեն ցանցի լարման 1,5 անգամ գերազանցող լարման համար: 220 Վ ցանցի համար ավելի լավ է օգտագործել կոնդենսատորներ, ինչպիսիք են MBGO, MBPG, MBGCh 500 Վ և ավելի բարձր աշխատանքային լարմամբ: Կարճաժամկետ միացման դեպքում K50-3, EGC-M, KE-2 տիպերի էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորները կարող են օգտագործվել 450 Վ-ից ավելի գործառնական լարման միջոցով: միացնելով իրենց բացասական լարերը և շեղված են դիոդներով (նկ. 2)
Էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորների միացման դիագրամ՝ որպես մեկնարկային կոնդենսատորներ օգտագործելու համար:
Միացված կոնդենսատորների ընդհանուր հզորությունը կլինի (C1+C2)/2:
Գործնականում աշխատանքային և մեկնարկային կոնդենսատորների հզորության արժեքները ընտրվում են կախված շարժիչի հզորությունից՝ ըստ աղյուսակի: 1
Աղյուսակ 1.Եռաֆազ էլեկտրական շարժիչի աշխատանքային և մեկնարկային կոնդենսատորների հզորությունների արժեքը կախված է նրա հզորությունից, երբ միացված է 220 Վ ցանցին:
Պետք է ընդգծել, որ անգործուն ռեժիմով գործարկվող կոնդենսատորով էլեկտրական շարժիչում հոսանք է հոսում կոնդենսատորով սնվող ոլորուն միջով 20...30%-ով գերազանցելով անվանականը։ Այս առումով, եթե շարժիչը հաճախ օգտագործվում է թերբեռնված ռեժիմում կամ պարապուրդի մեջ, ապա այս դեպքում Cp կոնդենսատորի հզորությունը պետք է կրճատվի: Կարող է պատահել, որ ծանրաբեռնվածության ժամանակ էլեկտրական շարժիչը դանդաղել է, այնուհետև այն գործարկելու համար նորից միացված է մեկնարկային կոնդենսատորը՝ ամբողջությամբ հանելով բեռը կամ նվազեցնելով այն նվազագույնի։
Մեկնարկային կոնդենսատոր Cn-ի հզորությունը կարող է կրճատվել, երբ էլեկտրական շարժիչները գործարկում են պարապ վիճակում կամ թեթև բեռով: Օրինակ, AO2 էլեկտրաշարժիչը 2,2 կՎտ հզորությամբ 1420 պտ/րոպում միացնելու համար կարող եք օգտագործել 230 μF հզորությամբ աշխատանքային կոնդենսատոր, իսկ մեկնարկային կոնդենսատորը՝ 150 μF: Այս դեպքում էլեկտրական շարժիչը վստահորեն սկսում է լիսեռի վրա փոքր բեռով:
1.3. Շարժական ունիվերսալ բլոկ 220 Վ լարման ցանցից մոտ 0,5 կՎտ հզորությամբ եռաֆազ էլեկտրական շարժիչներ գործարկելու համար։
Տարբեր սերիաների մոտ 0,5 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչներ գործարկելու համար միաֆազ ցանցից առանց հետընթացի կարող եք հավաքել շարժական ունիվերսալ մեկնարկային միավոր (նկ. 3):
Շարժական ունիվերսալ միավորի սխեման 220 Վ լարման ցանցից առանց հակադարձի մոտ 0,5 կՎտ հզորությամբ եռաֆազ էլեկտրական շարժիչներ գործարկելու համար:
Երբ սեղմում եք SB1 կոճակը, գործարկվում է մագնիսական մեկնարկիչը (SA1 անջատիչը փակ է) և իր սեփական կոնտակտային համակարգը KM 1.1, KM 1.2-ը միացնում է էլեկտրական շարժիչը M1 220 Վ ցանցին Անմիջապես դրանով 3-րդ կոնտակտային խումբը KM 1.3 փակում է SB1 կոճակը: Շարժիչի լրիվ արագացումից հետո SA1 անջատիչը անջատում է մեկնարկային C1 կոնդենսատորը: Շարժիչը դադարեցվում է SB2 կոճակը սեղմելով:
1.3.1. Մանրամասներ.
Սարքն օգտագործում է A471A4 (AO2-21-4) էլեկտրական շարժիչ՝ 0,55 կՎտ հզորությամբ 1420 պտ/րոպում և PML տիպի մագնիսական մեկնարկիչ, որը նախատեսված է 220 Վ փոփոխական հոսանքի լարման համար: SB1 և SB2 կոճակները զուգակցված են PKE612 տիպի: Անջատիչը T2-1 օգտագործվում է որպես SA1 անջատիչ անջատիչ: Սարքում R1 մշտական ռեզիստորը մետաղալարով է, տիպի PE-20, իսկ R2 ռեզիստորը՝ MLT-2 տեսակի։ C1 և C2 տիպի MBGCh կոնդենսատորներ 400 Վ լարման համար: C2 կոնդենսատորը կազմված է 20 μF 400 Վ լարման զուգահեռ միացված կոնդենսատորներից: Լամպ HL1 տեսակի KM-24 և 100 մԱ:
Մեկնարկային սարքը տեղադրված է 170x140x50 մմ չափսերով երկաթյա պատյանում (նկ. 4) 
1 - մարմին
2 - կրելու բռնակ
3 - ազդանշանային լամպ
4 – մեկնարկային կոնդենսատորի անջատման անջատիչ
5 - «Սկսել» և «Դադարեցնել» կոճակները
6 – փոփոխված էլեկտրական վարդակից
7 – վահանակ միակցիչի վարդակներով
Գործի վերին վահանակի վրա կան «Սկսել» և «Կանգնեցնել» կոճակները՝ նախազգուշացնող լույս և անջատիչ՝ մեկնարկային կոնդենսատորն անջատելու համար: Սարքի պատյանի ճակատային վահանակի վրա տեղադրված է էլեկտրական շարժիչի միացման միակցիչ։
Մեկնարկային կոնդենսատորն անջատելու համար կարող եք օգտագործել լրացուցիչ ռելե K1, այնուհետև SA1 անջատիչ անջատիչի կարիք չկա, և կոնդենսատորն ինքնաբերաբար կանջատվի (նկ. 5):
Մեկնարկային սարքի միացման սխեման՝ մեկնարկային կոնդենսատորի ավտոմատ անջատմամբ:
Երբ սեղմում եք SB1 կոճակը, ռելե K1-ն ակտիվանում է, և K1.1 կոնտակտային զույգը միացնում է KM1 մագնիսական մեկնարկիչը, իսկ K1.2-ը միացնում է մեկնարկային կոնդենսատորը Sp: Մագնիսական մեկնարկիչը KM1-ն ինքն արգելափակվում է՝ օգտագործելով իր KM 1.1 կոնտակտային զույգը, իսկ KM 1.2 և KM 1.3 կոնտակտները էլեկտրական շարժիչը միացնում են ցանցին: Սեղմված պահեք «Սկսել» կոճակը, մինչև շարժիչը լիովին արագանա, այնուհետև բաց թողեք այն: Ռելե K1-ն անջատված է էներգիայից և անջատում է մեկնարկային կոնդենսատորը, որը լիցքաթափվում է R2 ռեզիստորի միջոցով: Այս պահին մագնիսական մեկնարկիչը KM 1 մնում է միացված և էլեկտրաշարժիչն ապահովում է գործող ռեժիմում: Էլեկտրական շարժիչը դադարեցնելու համար սեղմեք «Stop» կոճակը: Բարելավված մեկնարկային սարքում, ըստ Նկար 5-ի գծապատկերի, կարող եք օգտագործել MKU-48 տիպի ռելե կամ նմանատիպ այլ բան:
2. Էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորների ներդրում էլեկտրական շարժիչների գործարկման սխեմաներում:
Եռաֆազ ասինխրոն էլեկտրական շարժիչները միաֆազ ցանցին միացնելիս սովորաբար օգտագործվում են պարզ թղթային կոնդենսատորներ։ Բայց պրակտիկան ցույց է տվել, որ զանգվածային թղթե կոնդենսատորների փոխարեն կարելի է օգտագործել օքսիդ (էլեկտրոլիտիկ) կոնդենսատորներ, որոնք ունեն ամենափոքր չափերը և ավելի մատչելի են գնելու համար: Սովորական թղթե կոնդենսատորի փոխարինման համարժեք դիագրամը ներկայացված է Նկ. 6
Թղթային կոնդենսատորը (ա) էլեկտրոլիտիկով (b, c) փոխարինելու սխեմա:
Փոփոխական հոսանքի դրական կես ալիքն անցնում է VD1, C2 շղթայով, իսկ բացասական կիսաալիքը՝ VD2, C2: Դրա հիման վրա հնարավոր է օգտագործել օքսիդային կոնդենսատորներ թույլատրելի լարման հետ, որը նույն հզորության սովորական կոնդենսատորների կեսն է: Օրինակ, եթե 220 Վ լարմամբ միաֆազ ցանցի միացումում օգտագործվում է 400 Վ լարման թղթե կոնդենսատոր, ապա այն փոխարինելիս, վերը նշված գծապատկերի համաձայն, կարող եք օգտագործել էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատոր լարումը 200 Վ. Վերոնշյալ դիագրամում երկու կոնդենսատորների հզորությունները նման են և ընտրվում են այնպես, ինչպես ընտրության մեթոդով թղթային կոնդենսատորները մեկնարկային սարքի համար:
2.1. Եռաֆազ շարժիչի միացում էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորների միջոցով միաֆազ ցանցին:
Եռաֆազ շարժիչը միաֆազ ցանցին էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորների ներդրմամբ միացնելու դիագրամը ներկայացված է Նկար 7-ում:
Էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորների օգտագործմամբ եռաֆազ շարժիչը միաֆազ ցանցին միացնելու սխեմա:
Վերոնշյալ դիագրամում SA1-ը շարժիչի պտտման ուղղության անջատիչն է, SB1-ը շարժիչի արագացման կոճակն է, էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորները C1 և C3 օգտագործվում են շարժիչը գործարկելու համար, C2 և C4 օգտագործվում են շահագործման ընթացքում:
Էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորների ընտրություն Նկ. 7-ը լավագույնս ստեղծվում է ընթացիկ սեղմակների միջոցով: Հոսանքները որոշվում են A, B, C կետերում և այդ կետերում հոսանքների հավասարությունը ձեռք է բերվում կոնդենսատորների հզորությունների աստիճանական ընտրության մեթոդով: Չափումները կատարվում են շարժիչով բեռնված այն ռեժիմով, որով նախատեսվում է աշխատել: 220 Վ ցանցի համար VD1 և VD2 դիոդները ընտրվում են 300 Վ-ից ավելի շատ թույլատրելի հակադարձ լարման դեպքում: Դիոդի առավելագույն առաջընթաց հոսանքը կախված է շարժիչի հզորությունից: Մինչև 1 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչների համար հարմար են D245, D245A, D246, D246A, D247 ուղիղ հոսանքը 1 կՎտ-ից մինչև 2 կՎտ ավելի բարձր շարժիչի համար, դուք պետք է վերցնեք մեծ դիոդներ հարմար ուղղակի հոսանք կամ զուգահեռաբար մի քանի փոքր դիոդներ դնել՝ դրանք տեղադրելով ռադիատորների վրա։
Պետք է վճարել ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆայն փաստը, որ եթե դիոդը ծանրաբեռնված է, դրա խզումը կարող է տեղի ունենալ, և փոփոխական հոսանքը կհոսի էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորի միջով, ինչը կարող է հանգեցնել դրա տաքացման և պայթյունի:
3. Հզոր եռաֆազ շարժիչների միացում միաֆազ ցանցին։
Եռաֆազ շարժիչները միաֆազ ցանցին միացնելու համար կոնդենսատորի սխեման թույլ է տալիս շարժիչից ստանալ գնահատված հզորության 60%-ից պակաս, մինչդեռ էլեկտրիֆիկացված սարքի հզորության սահմանաչափը սահմանափակվում է 1,2 կՎտ-ով: Սա ակնհայտորեն բավարար չէ էլեկտրական ինքնաթիռը կամ էլեկտրական սղոցը գործարկելու համար, որը պետք է ունենա 1,5...2 կՎտ հզորություն։ Խնդիրն այս դեպքում կարելի է լուծել ավելի բարձր հզորության էլեկտրական շարժիչի ներդրմամբ, օրինակ՝ 3...4 կՎտ հզորությամբ։ Այս տիպի շարժիչները նախատեսված են 380 Վ լարման համար, դրանց ոլորունները աստղային միացված են, իսկ տերմինալային տուփը պարունակում է ընդամենը 3 տերմինալ: Նման շարժիչը 220 Վ ցանցին միացնելը հանգեցնում է շարժիչի անվանական հզորության նվազմանը 3 անգամ և 40%-ով միաֆազ ցանցում աշխատելիս: Հզորության այս նվազումը շարժիչը դարձնում է անօգտագործելի շահագործման համար, բայց կարող է օգտագործվել ռոտորը պարապ վիճակում պտտելու համար կամ ցածր բեռով: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ էլեկտրական շարժիչների մեծ մասը վստահորեն արագանում է մինչև անվանական արագությունը, և այս դեպքում մեկնարկային հոսանքները չեն գերազանցում 20 Ա-ը:
3.1. Եռաֆազ շարժիչի կատարելագործում:
Ավելի հեշտ է հզոր եռաֆազ շարժիչը գործառնական ռեժիմի վերածել՝ այն փոխարկելով միաֆազ աշխատանքային ռեժիմի՝ միաժամանակ ստանալով անվանական հզորության 50%-ը: Շարժիչը միաֆազ ռեժիմի անցնելու համար անհրաժեշտ է փոփոխություն: Բացեք տերմինալների տուփը և որոշեք, թե շարժիչի կափարիչի որ կողմում են տեղավորվում ոլորուն տերմինալները: Անջատեք կափարիչը ամրացնող պտուտակները և հանեք այն շարժիչի պատյանից: Գտեք այն վայրը, որտեղ 3 ոլորունները միացված են ընդհանուր կետին և կպցրեք լրացուցիչ հաղորդիչը՝ ոլորուն հաղորդալարի խաչմերուկին համապատասխան ընդհանուր կետին: Զոդված հաղորդիչով ոլորումը մեկուսացված է էլեկտրական ժապավենով կամ պոլիվինիլքլորիդային խողովակով, իսկ լրացուցիչ տերմինալը քաշվում է տերմինալային տուփի մեջ: Որից հետո բնակարանի կափարիչը տեղադրվում է տեղում:
Էլեկտրական շարժիչի միացման սխեման այս դեպքում կունենա Նկ. 8.
Եռաֆազ էլեկտրական շարժիչի ոլորունների անջատման դիագրամ՝ միաֆազ ցանցում ընդգրկվելու համար։
Շարժիչի արագացման ժամանակ օգտագործվում է ոլորունների աստղային միացում Sp փուլային կոնդենսատորի միացմամբ: Աշխատանքային ռեժիմում ցանցին միացված է մնում միայն մեկ ոլորուն, իսկ ռոտորի պտույտը ապահովվում է պուլսացիոն մագնիսական դաշտով: Պտուտակները միացնելուց հետո Cn կոնդենսատորը լիցքաթափվում է դիմադրության Rр-ի միջոցով: Ներկայացված շղթայի աշխատանքը փորձարկվել է AIR-100S2Y3 տիպի շարժիչով (4 կՎտ, 2800 պտ/րոպե)՝ տեղադրված տնական փայտամշակման մեքենայի վրա և ցույց է տվել դրա արդյունավետությունը։
3.1.1. Մանրամասներ.
Էլեկտրաշարժիչի ոլորունների միացման միացումում որպես SA1 անջատիչ սարք պետք է օգտագործվի 16 Ա-ից ավելի աշխատանքային հոսանքի փաթեթային անջատիչ, օրինակ՝ PP2-25/N3 տիպի անջատիչ (երկբևեռ չեզոք 25 Ա հոսանքի համար): SA2 անջատիչ անջատիչը կարող է լինել ցանկացած տիպի, բայց 16 Ա-ից ավելի հոսանքի դեպքում: Եթե շարժիչի շրջադարձը չի պահանջվում, ապա այս SA2 անջատիչ անջատիչը կարող է բացառվել միացումից:
Հզոր եռաֆազ էլեկտրական շարժիչը միաֆազ ցանցին միացնելու առաջարկվող սխեմայի թերությունը կարելի է համարել շարժիչի զգայունությունը ծանրաբեռնվածության նկատմամբ: Եթե լիսեռի բեռը հասնում է շարժիչի հզորության կեսին, ապա լիսեռի պտտման արագությունը կարող է նվազել, մինչև այն ամբողջովին կանգ չառնի: Այս դեպքում բեռը հանվում է շարժիչի լիսեռից: Անջատիչը սկզբում տեղափոխվում է «Արագացում» դիրքի, իսկ ավելի ուշ՝ «Աշխատանք» դիրքի և հետագա աշխատանքը շարունակվում է: