Ինչպես պատրաստել կործանիչ փայտից. Ինքնաթիռի տնական նկարներ. Պահանջվող գործիքներ և նյութեր

Ինքնաթիռը կարող է դառնալ խաղալիք կամ դատարկ հետագա ներկման կամ դեկուպաժի համար: Թևերը և պտուտակը պատրաստված են բարակ տախտակներից բանջարեղենի տուփերից, իսկ ֆյուզելաժը՝ 6 մմ նրբատախտակից։ Ավելի լավ կլիներ, որ ամեն ինչ փայտից լիներ, բայց ես վախենում էի, որ բացված խցիկը չափազանց փխրուն կլինի

Պրոֆիլում. Թևերը և անիվի հենասյուները տեղադրվում են ֆյուզելաժի ամուր անցքերի մեջ և կարող են ամուր ամրակցվել տեղում: Բայց ամրության համար օգտագործվել է նաև PVA փայտի սոսինձ: Սոսինձի փոքր բծերը կտրվում են սուր դանակով չորացնելուց հետո: Եթե ​​դրանք լուրջ են, ապա ավելի լավ է դրանք անմիջապես լվանալ խոնավ շորով, ապա լաքը այս դեպքում կարող է ներկվել սոսինձի մնացորդներից։

Բոլոր մասերը հավաքվելուց առաջ զգուշորեն ավազով են մշակվում: Հավաքվածներն ավելի դժվար են մաշվում։

Պտուտակի և անիվների առանցքները գամասեղներ են, թեև սա լավագույն ընտրությունը չէ: Արժե գլխարկը մի քիչ կլորացնել ու ավազով հղկել։ Պտուտակն ու անիվները փորված են ազատ պտույտ ապահովելու համար: Ֆյուզելաժի և վայրէջքի հանդերձում կան անցքեր ավելի փոքր տրամագծով առանցքների համար, որպեսզի մեխերը ամուր պահվեն, բայց նրբատախտակը շերտերի չբաժանեն:

Պտուտակային շեղբերները կտրված են անկյան տակ, ինչպես օդափոխիչի շեղբերները: Սա երևում է վերջին լուսանկարում՝ ինքնաթիռի վերևից։ Այսպիսով, եթե դուք փչեք դրա վրա, պտուտակը կսկսի պտտվել, և թվում է, թե ինքնաթիռը պատրաստվում է թռչել:

Այստեղ ես տալիս եմ իմ նկարը ինքնաթիռը կտրելու համար: 1 բջիջ = 10 մմ
Պտուտակը պատրաստված է 8 մմ հաստությամբ տախտակից, մնացածը կարելի է պատրաստել 4-6 մմ նրբատախտակից:

Մանկությունից շատ տղաներ տարվել են տեխնոլոգիայով, տարբեր մեքենաներով, գնացքներով և ինքնաթիռներով։ Նրանք մեծ հետաքրքրություն են ներկայացնում բոլոր տարրերով, որոնք անմիջականորեն առնչվում են այս առարկաներին: Որպեսզի ձեր երեխային հետաքրքրություն առաջացնի ստեղծագործությամբ, հրավիրեք նրան միասին պատրաստել խաղալիքներ, որոնք նման են ինքնաթիռի:

Ինքնաթիռի տեսքով մանկական արհեստները հիանալի միջոց կլինեն երեխայի հետ միասին ժամանակ անցկացնելու համար: Դուք կարող եք զվարճանալ ձեր ազատ ժամանակ: Բացի այդ, նման արհեստներ կարելի է անել երեխաների հետ միասին մանկական երեկույթների ժամանակ։

Ինքնաթիռի թեմայով արհեստների լուսանկարը ցույց է տալիս մոդելների բազմազանությունը, որոնք կարող եք պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով:

Փայտից պատրաստված ինքնաթիռ

Փայտից ինքնաթիռ ստեղծելիս հարց է առաջանում՝ ինչի՞ց կարելի է ինքնաթիռ պատրաստել։ Ինքնաթիռի արհեստ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է ունենալ հագուստի մածուկ, փայտե ձողիկներ, ակրիլային ներկեր, վրձիններ, Moment սոսինձ, մկրատ և հղկաթուղթ:

Խաղալիք ինքնաթիռ ստեղծելու ալգորիթմ

Եկեք նայենք քայլ առ քայլ հրահանգներին, թե ինչպես պատրաստել ինքնաթիռ: Սա թույլ կտա առանց որևէ խնդիրների արհեստ ստեղծել, եթե խստորեն հետևեք խաղալիք ինքնաթիռ ստեղծելու հրահանգներին:

Մենք կապույտ ներկ ենք վերցնում և ներկում ապագա ինքնաթիռի թեւերը։ Այնուհետև մենք կարմիր ներկ ենք վերցնում և ներկում ենք հագուստի ամրակները, որոնք հետագայում կդառնան ինքնաթիռի հիմքը։ Հետևի թեւերը ստեղծելու համար հարկավոր է փայտիկը կտրել երկու մասի։ Կտրված եզրը կլորացնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մկրատ:

Ինքնաթիռի պոչը կազմված է փայտի կտորից։ Ձողից կտրեք մի կտոր 10 միլիմետր: Դա անելու համար մենք օգտագործում ենք գրենական պիտույքների դանակ: Ծայրը չպետք է հարթ լինի:

Օգտագործելով հղկաթուղթ, ավազով հղկեք փայտե ձողիկների մակերեսը: Ստացված մասերը ներկում ենք և սոսնձում։

Ստվարաթղթե ինքնաթիռ

Ինքնաթիռի այս տարբերակը ստեղծելու համար ձեզ հարկավոր է կապույտ ստվարաթուղթ, լուցկու տուփ, մկրատ, Moment սոսինձ և խցան:

Մենք վերցնում ենք տրաֆարետ և կտրում ինքնաթիռի բոլոր մասերը, որից հետո այն կստեղծենք։

Վերցնում ենք լուցկու տուփ ու սոսնձում ինքնաթիռի հիմքին։ Ստվարաթղթից պետք է կտրեք մեկ փոքր շերտ, որն այնուհետև կպցրեք ինքնաթիռի հիմքին: Այնուհետև նույն չափի բլանկները սոսնձվում են լուցկու տուփի վրա, մյուս կողմից:

Պոչ ստեղծելու համար հարկավոր է կտրել 50 միլիմետր 10 միլիմետր չափերով շերտ։ Ծայրերը երկու կողմից կլորացված են: Ստացված շերտը պետք է բաժանվի երեք հավասար մասերի։ Յուրաքանչյուր շերտ պետք է լինի 15 միլիմետր: Դա անելու համար դուք պետք է օգտագործեք օգտակար դանակ:

Ինքնաթիռին պետք է աստղեր սոսնձել: Դրանք կդառնան մոդելի իսկական զարդարանք։

Վերցնում ենք գինու խցան։ Օգտագործելով օգտակար դանակ, կտրեք մի փոքր շրջանակ: Այնուհետև մի փոքր սոսինձ քսեք խցանի կտրված կտորի մակերեսին և կպցրեք այն հարթությանը: Այնուհետեւ դուք պետք է ստեղծեք պտուտակ: Դրա ստեղծումը նկարագրվում է որպես փայտե ինքնաթիռ։

Մենք վերցնում ենք ասեղ, որը պետք է օգտագործվի խցանը ծակելու համար: Հետո բոլոր մասերը ամրացնում ենք ինքնաթիռի հիմքին։ Մենք փոքրիկ ծաղիկներ ենք ստեղծում գունավոր թղթի մի քանի թերթերից: Դա անելու համար դուք պետք է դեկորատիվ անցք կատարեք: Այս տերևները պետք է սոսնձված լինեն ինքնաթիռի ամբողջ մակերեսին:

Նշում!

Ինքնաթիռ շշից

Շշից ինքնաթիռ ստեղծելու համար հարկավոր է վերցնել շիշը: Դանակի օգնությամբ դուք պետք է մի քանի ճեղքեր անեք, որոնց մեջ հետագայում անհրաժեշտ կլինի տեղադրել ստվարաթուղթ: Այս ստվարաթուղթը պետք է նման լինի ինքնաթիռի թեւերին և պոչին:

Հաստ ստվարաթղթից մենք կտրեցինք մի հատված, որը նման է պտուտակի: Այս գործչի կենտրոնում դուք պետք է կտրեք մի տեղ պլաստիկ խրոցակի համար: Պլաստիկ շշի պարանոցի վրա անհրաժեշտ է պտուտակ տեղադրել, այնուհետև պտտել պլաստիկ գլխարկը: Սա թույլ կտա ձեզ ամրացնել պտուտակը պլաստիկ շշի վրա:

Սրանից հետո կարող եք երեխային հրավիրել պլաստիկ շիշը ներկել իր ուզած գույնով։ Երեխան հաճույքով գունավորում է ինքնաթիռի հիմքը և նրա թեւերը:

Այսպիսով, ինքնաթիռներից արհեստները պատրաստ կլինեն։ Մանկական ինքնաթիռներ ստեղծելու ներկայացված տարբերակները թույլ են տալիս արագ արհեստ պատրաստել։

Դուք կարող եք վարպետության դաս անցկացնել ինքնաթիռի թեմայով արհեստների վերաբերյալ: Սա մանկական խնջույքը կդարձնի ավելի հետաքրքիր և միևնույն ժամանակ օգտակար։

Նշում!

Արհեստների համար նյութերի ընտրությունը կարող եք կատարել ձեր սեփական ձեռքերով: Եթե ​​ձեր երեխային հետաքրքրում են փայտե արհեստները, ապա ավելի լավ է փայտից ինքնաթիռ պատրաստել, բայց եթե ձեր երեխային հետաքրքրում են ստվարաթղթից արհեստներ, ապա խորհուրդ է տրվում ստեղծել ծաղկային ինքնաթիռ:

Ֆոտո արհեստագործական ինքնաթիռ

Նշում!

Նրբատախտակից պատրաստված ինքնաթիռը սովորական կեղծիքի տեսակ է, որը հեշտությամբ կարող եք պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով:

Դիտարկվում են նյութի կարևոր որակները:

• Շրջակա միջավայրի մաքրություն;
• Երկարակեցություն;
• Ուժ.

Նրբատախտակն օգտագործվում է բազմաթիվ ոլորտներում՝ ինքնաթիռների, նավերի, մեքենաների արտադրության մեջ։ Այս տեսակի նյութը միշտ մնում է հայտնի և անփոխարինելի արհեստավորների և դիզայներների ստեղծագործական գործընթացներում: Նրա օգնությամբ ստացված ապրանքները կարող են զարմացնել երևակայությունը։

Գործիքների և նյութերի պատրաստում

Ինքնաթիռի մոդել կառուցելու համար նախ պետք է պատրաստել համապատասխան նյութ և գործիքներ: Խորհուրդ է տրվում համալրել.

• Օգտագործելով ձեռքի ոլորահատ սղոց փայտի վրա, քանի որ էլեկտրական գործիքներն այս դեպքում չեն օգնի, ամեն ինչ արվում է ձեռքով։
• Նրբատախտակի մոդել, որի հաստությունը ընտրվում է 3 մմ կամ 7 մմ, այս տեսակի նյութը կոչվում է համապատասխանաբար եռաշերտ և յոթշերտ։

• Մատիտ, քանոն։
• Կառույցի պահեստամասերի մշակման համար հղկաթուղթ և քառակուսի ֆայլ։
• PVA սոսինձ կամ ցանկացած այլ, որը նախատեսված է փայտի սոսնձման համար:
• Համբերություն և երեխային ուրախություն պատճառելու ցանկություն:

Սկսեք դիզայնը ապագա կառուցվածքի բոլոր տարրերի նշումները, մասնավորապես՝ հետևյալից.

• Ֆյուզելաժ;
• Թևեր;
• Կայունացուցիչ.

Ուշադրություն.Դուք սկզբում կարող եք ինքնաթիռների գծագրեր նկարել նրբատախտակից թղթի վրա, այնուհետև դրանք փոխանցել նրբատախտակի բեկորներին: Հնարավոր է նաև տարրեր նկարել անմիջապես նրբատախտակի թերթերի վրա:

Դիզայն ստեղծելու համար որոշակի չափսեր չունենալով, եթե մոդելը հորինված է առանց կաղապարների և գծագրերի, ապա միավորը հավաքելիս դրանք սկսվում են թեւերի բացվածքի կոնկրետ ցուցանիշներից: Այս կառուցվածքի օպտիմալ պարամետրերը կարելի է համարել 30 սմ երկարության համար: Քանի որ թևերի բացվածքը մեծանում է, ինքնաթիռի չափերն ինքնին համապատասխանաբար մեծանում են:

Բլանկների ստեղծում

Եթե ​​հարց է ծագում, թե ինչպես կարելի է ինքնաթիռ պատրաստել նրբատախտակից, ապա պետք է սկսեք գործընթացը նախապատրաստական ​​տարրերի ստեղծում.

• Բաղադրիչ տարրերը հեշտությամբ կարելի է ձեռքով նկարել, քանի որ այստեղ բարդ բան չկա։ Սովորաբար դրանք սկսում են ֆյուզելաժից, որի երկարությունը կարելի է դարձնել 10 մմ-ով ավելի, քան թեւերի երկարությունը։ Ապրանքի կորպուսը ձեռքով գծված է՝ օդանավին տալով ցանկալի ձև։
• Ֆյուզելաժի մարմնի վրա խորհուրդ է տրվում անհապաղ կատարել թևերի միացումներ՝ թեւերի ամրացման համար։ Նման միացումների շնորհիվ այս նյութից հավաքովի մոդելները ստեղծվում են բավականին ամուր և ուղղակի միացված են սոսինձով, ուստի դրանք պետք է օգտագործվեն։
• Երբ թեւերի պարամետրերն արդեն հաշվարկված են՝ երկարությունը 30 սմ և համապատասխան լայնությունը 8-10 սմ, պետք է հաշվի առնել ճիշտ համամասնությունը։ Քանի որ ստորին թեւերը պետք է պատրաստվեն առավելագույնը 10 մմ ավելի կարճ, քան վերինները:
• Մնում է միայն գծել հենարանները որպես թևերի աջակցության տարրեր և կատարել հետևի կափարիչի և կայունացուցիչի ուրվագիծը:

Վերոնշյալ ընթացակարգերը կատարելուց հետո ժամանակն է սկսել ոլորահատ սղոցով պահեստամասերի կտրումը: Ապրանքի բոլոր պահեստամասերը խնամքով կտրված են գծված ուրվագծերի երկայնքով: Եթե ​​ինչ-որ խախտումներ եք ունենում, պետք չէ տխրել, դրանք շատ նկատելի չեն լինի:

Նշում!Կտրումից ստացված մասերը զմրուխտ կտորով ավազում են, մինչև ինքնաթիռը հավաքվի։ Ի վերջո, եթե կառույցն արդեն ավարտված է, ապա այն փայլեցնելը անհարմար կլինի, ինչպես նաև ինքնաթիռի վնասման մեծ հավանականություն կա։

ժողով

Դժվար չէ ձեր սեփական ձեռքերով նրբատախտակից ինքնաթիռ պատրաստել: Եթե ​​ֆյուզելյաժն արդեն պատրաստվել է թևերով, ապա ժամանակն է սկսել ակոսներ ստեղծել թեւերի վրա, ինչպես նաև մարմնի վրա ամրացնողների և թեւերը պահող հենարանների համար: Հարմար է ֆայլ օգտագործել հավաքման գործընթացում և ավելի մեծ ճշգրտությամբ կարգավորել կապերը:

Ժողովը սկսվում է կայունացուցիչի տեղադրմամբ, որը սոսնձված է արտադրանքի պոչին: Հաջորդը, դուք պետք է տեղադրեք թեւերը իրենց տեղերում, օգտագործելով կպչուն լուծույթ, որը կիրառվում է հոդերի վրա և տեղադրեք վերին թեւերը: Մոդելը շուռ տալով, տեղադրվում են դարակաշարեր, որոնք սատարում են այս տարրերին, միացման կետերին սոսինձ քսելուց հետո:

Հաջորդը, ստորին թեւերը պետք է տեղադրվեն: Նույն կերպ, ինքնաթիռի հոդերը զգուշորեն քսեք կպչուն լուծույթով, երբ այն արդեն հավաքված է: Դրանից հետո դուք պետք է թույլ տաք, որ կառուցվածքը հանգստանա, մինչ սոսինձը չորանա:

Վերելակ և ղեկ

Ինքնաթիռի նրբատախտակի մոդելը երաշխավորում է, որ ղեկի տարրերի արտադրության ընթացքում դժվարություններ չեն առաջանում: Նրանք կարող են հայտնվել դրանց տեղադրման ժամանակ: Ի վերջո, դուք պետք է հավասարաչափ տեղադրեք, որպեսզի ապրանքը թռչելիս դժվարություններ չլինեն: Ղեկը ստեղծելիս պետք է հաշվի առնել, որ երկու կեսերի միացնող ցատկողը փոքր է և պահանջում է ամրացման գործընթաց։ Ամրապնդումը կարելի է անել, օգտագործելով քանոնի բարակ շերտը, այն դնելով սոսինձի վրա: Հնարավոր է մեծացնել այս կայքի տարածքը:

Կա նաև ածխածնային խողովակների միջոցով ուժեղացման հնարավորություն: Ավարտելուց հետո ամրացումը ծածկված է ժապավենով, որից հետո տաքացումը խստիվ արգելվում է: Կպչուն ժապավենը բավականին լավ է պահում տարրը, և երբ փորձում եք տաքացնել այն, հնարավոր է դառնում, որ կայունացուցիչը տեղաշարժվի: Ղեկի համար նույն առաջարկությունները հաշվի են առնվում:

Վերելակը հարթեցվում է հենարանների միջոցով, որոնք պատրաստված են բարակ ճյուղերից։ Ֆյուզելաժի մեջ սոսնձման ժամանակ խնդիրներ չպետք է լինեն, դա պարզ գործընթաց է։

Բայց ղեկի հետ խնդիրներ կարող են առաջանալ. այն հավասարաչափ տեղադրելու համար հարկավոր է շատ աշխատել: Ֆյուզելյաժի մեջ սոսնձման համար օգտագործվում են ձողերի ծայրերը, որոնք սոսնձված են ճոպանների վրա: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել նաև քանոններից պատրաստված հենարաններ։ Որպեսզի վերելակի ամրացման հենարանները աչքի չընկնեն, դրանք կարելի է թաքցնել սպիտակ ժապավենի տակ։

Շասսի

Շասսիի ստեղծման համար ալյումինե քանոնները իդեալական տարբերակ են դարձել ապրանքը ստեղծելիս։ Անիվները կարելի է վերցնել խաղալիքների արտադրանքից:

Հուսալի կլինի մեկ քանոնից կառույց պատրաստելը, սակայն կարող եք օգտագործել երկու քանոն՝ յուրաքանչյուրը 15 սմ երկարությամբ։ Այստեղ ավելորդ մասերը կտրվում և ծալվում են ըստ գծագրի։ Այս փուլում ավելի լավ է համատեղել սոսնձման և հորատման անցքերը պտուտակների ամրացման համար:

Տեղադրեք շասսին ծածկելուց հետո: Մինչ սոսնձման գործընթացը ես օգտագործում էի ցանկալի տարրը սոսնձելու եղանակը՝ նախ թելով պտտելով այն պտտելու համար, որից հետո քսում էին կպչուն լուծույթով։

Գլխարկ

Այս տարրը, որպես տարբերակ, խորհուրդ է տրվում պատրաստել շերտավոր առաստաղներից։ 7 սմ լայնությամբ և մոտ 30 սմ երկարությամբ ուղղանկյուն կտրեք, քսեք ինքնաթիռի քթին և փաթաթեք։ Ներքևի մասը սոսնձված է ժապավենով: Կարևոր կետ է ընտրել առաստաղի թեքությունների ճիշտ ուղղությունը: Կան դեպքեր, երբ ջեռուցման մեթոդը օգտագործվում է մասի համար հարմար ձևեր ստեղծելու համար: Որպես շարժիչի առջևի մաս, օգտագործվում է պրոցեսորային հովացուցիչից համապատասխան չափսով պտուտակ: Սա օգնում է լուծել շարժիչի խցիկների օդափոխության հետ կապված խնդիրները: Դուք կարող եք սահմանափակվել միայն տպիչի վրա տպված շերտավարագույրների կպչուն պիտակներով՝ գծագրության դիագրամից:

Նկարչության առանձնահատկությունները

Երբ նրանք չգիտեն, թե ինչպես կարելի է ինքնաթիռ պատրաստել նրբատախտակից, պատրաստի գծագրերը կարող են տեղին լինել: Սոսնձումը հեշտ է. թերթերի վրա կան նշաններ, որոնք կարելի է համատեղել՝ առանց տեղաշարժի ճիշտ գծեր ստանալու համար:

Պատկերը առաստաղին փոխանցելիս կարող են օգտագործվել հետևյալ երկու տարբերակները.

• Առաջինը ներառում է սավանը առաստաղի վրա կապումներով ամրացնելը և եզրագծի երկայնքով բարակ թմբուկով ծակելը: Այնուհետև պարզության համար միացրեք առաստաղի վրա արված անցքերը մատիտի միջոցով, կամ կարող եք կտրել դրանք սուր դանակով։ Ուղիղ հատվածում բավական կլինի մի քանի ծակել, բայց կորերի վրա մեծ թվով ծակոցներով փոխանցումը ճշգրիտ կլինի:
• Երկրորդ տարբերակը հարմար է, եթե նկարը տպված է թանաքային տպիչի վրա: Տեղափոխելու համար սալիկը խոնավացրեք, գծագիրը քսեք և տաք արդուկով արդուկեք հարթ մակերեսի վրա։ Նկարը կմնա նյութի հատվածի վրա։

Գծանկարը տեղադրելիս հաշվի առեք, որ առաստաղի սալիկներն ունեն տարբեր ճկման ուժեր։ Ես ստուգում եմ այս կետը թերթիկը տարբեր կողմերից թեքելով:

Այստեղ ինքնաթիռի վերին և ներքևի հատվածները ցուցադրվում են տարբեր չափերի կիսով չափ: Գծերը ճիշտ գծելու համար խորհուրդ է տրվում նախ գծել մեկ կեսը, ապա կատարել հայելային պատկեր։ Վերին մասը բաժանված է երկու հատվածի. առջևի հատվածը անցնում է մեքենայի քթից մինչև թևի առջևի եզրը. արտադրանքի վերջից մինչև հետևի եզրը:

Նրբատախտակից ձեր սեփական ձեռքերով ինքնաթիռ ստեղծելիս գծագրերը պարզապես անփոխարինելի են աշխատանքային գործընթացի համար:

Ներածություն

Ինձ հուշեց ստեղծել իմ առաջին ինքնաթիռը պարզ փողի պակասի և թռչել սովորելու ցանկության պատճառով: Քանի որ ընկերուհուս կողմից ինձ տված չինական ինքնաթիռը անվերջ վերանորոգվել է և, ի վերջո, հայտնվել է աննորոգ վիճակում, իսկ նորը գնելու համար գումարը չի հերիքում, որոշում կայացվեց կառուցել իմը։ . Ավելին, modelworld.ru խանութի ֆորումում ինձ խորհուրդ տվեցին հենց դա անել։ Սկզբում ես փորձեցի պատճենել իմ չինական ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը, բայց ինքնաթիռ կառուցելը պահանջում է առնվազն տարրական գիտելիքներ: Ուստի ավելի լավ է ձեռքի տակ ունենալ արդեն իսկ ավելի փորձառու դիզայների կողմից գրված ձեռնարկ: Եվ, դեռևս համացանցում սողալով հարմար ինքնաթիռ փնտրելու ժամանակ, հանդիպեցի Եվգենի Ռիբկինի «ParkFlyer 2 կամ մեր պատասխանը Piper-ին և Cessn-ին» հոդվածին (հղում): Ինձ համար շատ լավ տարբերակ. բարձր թև, ինչը նշանակում է ավելի հեշտ և կանխատեսելի կառավարելը; Ուրախ եմ նաև, որ ինքնաթիռը կենցաղային է, քանի որ մեր ինքնաթիռները գործնականում ներկայացված չեն այս դասում։

Ես կարդացի հոդվածը, և չնայած կա մի փոքր այլ արտադրության մեթոդ, ես որոշեցի կառուցել այս ձեռնարկի համաձայն: Ճիշտ է, եթե համեմատենք երկու տարբերակները, ապա միայն ինքնաթիռի անունը կլինի ընդհանուր, ի վերջո, Եվգենի Ռիբկինի նկարագրությունը ավելի հարմար է նրանց համար, ովքեր արդեն ունեն մոդելներ կառուցելու փորձ և ունեն անհրաժեշտ նյութեր և գործիքներ: Ինչ-որ առումով իմ օրինակը նման է «անբարենպաստ պայմաններում ինքնաթիռ կառուցելու»։ Հետևաբար, մոդելները տարբերվում են արտաքինից (Յակ-12 ինքնաթիռ Եվգենի Ռիբկինի կողմից՝ ձախ կողմում, Յակ-12 ինքնաթիռի իմ տարբերակը՝ աջ կողմում).

Իմ ինքնաթիռի կառուցումն իրականացվել է ավելի ինտուիտիվ, քան գիտական՝ հաշվարկներ չեն արվել, շարժիչ չի ընտրվել, բայց եղածը խրված է եղել։ Քաղաքի հեռավորությունը, որտեղ ես ապրում եմ, ազդում է. միակ մոդելային խանութը, որի մասին ես գիտեմ, գտնվում է ավելի քան 100 կմ հեռավորության վրա, իսկ մեր շինարարական խանութներում սովորական առաստաղ և լավ սոսինձ գնելն իրական խնդիր է: Ուստի շինարարական գործընթացին մշտապես խոչընդոտում էր անհրաժեշտ նյութերի ու մասերի բացակայությունը։ Արդյունքում ինչ-որ բան վերցվել է կործանված չինական ինքնաթիռից, ինչ-որ բան (և սա դրա մեծ մասն է) հորինվել է ջարդոնից։

Քանի որ սա իմ առաջին ինքնաշեն ինքնաթիռն է, որոշ սխալներ եղան: Ուստի ինքնաթիռի ստեղծման գործընթացում անհրաժեշտ էր փնտրել խնդիրների լուծման տարբեր տարբերակներ, և այդ ընթացքում ի հայտ եկան որոշ ուղղումներ և արդիականացումներ։ Ուստի իմաստ ունի հոդվածը կարդալ մինչև վերջ՝ սխալներս չկրկնելու համար։

Ավելացնեմ, որ այս հոդվածը չպետք է ընկալվի որպես գործողությունների ուղեցույց կամ ինքնաթիռ կառուցելու հրահանգ, ինչպես ես, օրինակ, ընկալեցի Է.Ռիբկինի հոդվածը։ Այն պարզապես նկարագրում է օդանավաշինության ոլորտում սկսնակների կողմից պարկֆլայեր պատրաստելու գործընթացը՝ գործնականում իմպրովիզացված միջոցներից։ Բայց, եթե դուք կառուցում եք ձեր առաջին ինքնաթիռը, և հնարավորություն չունեք ձեռք բերել բրենդային մասեր, ապա, հուսով եմ, որոշ կետեր ձեզ օգտակար կլինեն։ Ընդհանուր առմամբ, գնացեք դրան, և ամեն ինչ կստացվի ձեզ մոտ:

Նյութեր և գործիքներ

Սկզբունքորեն, ես այդքան շատ նյութ չեմ ծախսել այս ինքնաթիռի վրա: Հաշվի առնելով, որ որոշ բաղադրիչներ և մասեր մի քանի անգամ վերամշակվել են՝ փորձելով հասնել ավելի ճշգրիտ համապատասխանության, վատնված նյութերի քանակը նվազագույն է: Ամենաշատ ժամանակն էի անցկացնում, քանի որ աշխատանքի բերումով կարող էի ինքնաթիռում աշխատել միայն երեկոյան ժամերին։

Է. Ռիբկինի հոդվածում նկարագրվում է PS-60 փրփուր պլաստիկից ինքնաթիռի արտադրությունը։ Այնտեղ այն կտրելու համար օգտագործվում է հատուկ մեքենա, որտեղ դանակի դերը խաղում է տաքացվող նիկրոմի (գուցե անունը սխալվում եմ) մետաղալարով։ Այս սարքի բացակայության պատճառով որոշեցի մոդելն ամբողջությամբ առաստաղից պատրաստել։ Այն ժամանակ ես ավելի մատչելի նյութ չունեի։ Օգտագործել եմ տարբեր արտադրողների առաստաղներ, տարբեր գույներ, բայց նույն պարամետրերը՝ 500*500 մմ, նույն խտությունը, 3 մմ հաստությունը, և այն պետք է նման լինի «Դոշիրակ տուփի»։ Ինքնաթիռի համար ինձանից ինը թերթ պահանջվեց։ Խանութում առաստաղ գնելիս առաստաղի կղմինդրի մի շիշ սոսինձ գնեք: Ես օգտագործել եմ Master սոսինձ: Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, սա լայնորեն հայտնի Titan սոսինձի անալոգն է։ Ընդհանրապես, հարցրեք վաճառողին, նա ձեզ կասի:

Այնուհետև մենք գնում ենք գրենական պիտույքների խանութ և այնտեղ գնում ենք 30 սմ երկարությամբ քանոններ՝ որպես կողիկներ թևի մեջ և ֆյուզելյաժի կոշտության համար: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, ֆյուզելյաժի կոշտության համար ավելի լավ է օգտագործել 50 սմ քանոն՝ դրանք ավելի հաստ են: Այնտեղ ես գնեցի գունավոր ժապավեն՝ մոդելը ծածկելու համար։ Սահմանափակ տեսականու պատճառով ստիպված էի ընդունել սպիտակ, կապույտ և նարնջագույն գույներ։ Ես փնտրում էի սև ժապավեն՝ ապակին նմանակելու համար, բայց չգտա: Բայց մեր գրենական պիտույքների խանութը վաճառում է տրիկոտաժե ասեղներ: Ես վերցրեցի չորս կտոր 2 մմ և երկու 3 մմ: Սկզբունքորեն, դուք կարող եք անել առանց 3 մմ ճառագայթների. ես դրանք օգտագործել եմ որպես թևի և ֆյուզելաժի միջև ընկած հատված, բայց շղթաները բավականին ծանր են, մի քանի սրընթաց շրջադարձից հետո դրանք ընկան, և ես ստիպված էի դրանք փոխարինել պլաստիկ խողովակներով: Եթե ​​դուք չունեք պատրաստի շարժիչի շրջանակ, ինչպես իմ դեպքում, ապա ձեզ հարկավոր կլինի նաև նրբատախտակի թերթ 3 մմ հաստությամբ և մոտավորապես 200 * 200 մմ չափսերով:

Գործիքները, որոնք ես օգտագործել եմ՝ օգտակար դանակ՝ փոխարինելի շեղբով, մկրատ, գելային գրիչ, թմբուկ և 3 մմ Phillips պտուտակահան, մի շարք կապում և, իհարկե, քանոններ:

«Լրացում»

Է. Ռիբկինի հոդվածը պարունակում է բազմաթիվ հաշվարկներ։ Եվ այս հաշվարկների հիման վրա ընտրվում են շարժիչի միավորը և այլ էլեկտրոնային բաղադրիչներ: Սա ճիշտ մոտեցում է լուրջ ինքնաթիռ ստեղծելիս։ Միգուցե հաջորդ անգամ, երբ ես կառուցեմ, ես կօգտագործեմ այս մեթոդը: Միաժամանակ ելնում էի այն ամենից, ինչ ունեի։ Եվ ես ունեի հետևյալը՝ Futaba 6EXA սարքավորում ընդունիչով, երկու չինական շարժիչ, հետևի և առջևի մոնտաժով, 30A կարգավորիչ, երկու սերվո 8 գ քաշով և 1,3 կգ ուժով, չինական ինքնաթիռից վերցված խոզեր, 10 չափսի երկու պտուտակներ։ * 7 և 8*4 մանողով և 8,4 վոլտ լարման չինական մարտկոցով և 650 մԱժ հզորությամբ։

Նկարչություն

Ես ներբեռնեցի նկարները այնտեղ՝ Է. Ռիբկինի հոդվածում և տպեցի թերթերը տպիչի վրա։

Սոսնձումը շատ պարզ է. թերթերի վրա կան նշաններ, որոնք պարզապես պետք է հարթեցնել ճիշտը ստանալու համար՝ առանց գծերը տեղափոխելու: Պատկերը առաստաղին փոխանցելու համար կարող եք օգտագործել երկու մեթոդ. Առաջինն այն է, որ սավանը կապում են առաստաղի վրա և բարակ թմբուկով ծակում ենք եզրագծի երկայնքով։ Այնուհետեւ պարզության համար կարող եք մատիտով միացնել առաստաղի վրա արված անցքերը, կամ պարզապես կտրել դրանք սուր դանակով։ Ուղիղ հատվածների վրա բավական է մի քանի ծակել, սակայն կորերի վրա որքան հաճախակի լինեն ծակոցները, այնքան ավելի ճշգրիտ կլինի փոխանցումը։ Երկրորդ մեթոդը հարմար է, եթե նկարը տպված է թանաքային տպիչի վրա: Տեղափոխելու համար սալիկը մի փոքր խոնավացրեք, ամրացրեք գծագիրը և տաք արդուկով արդուկեք հարթ մակերեսի վրա։ Պատկերը պետք է մնա փրփուրի վրա։ Հիմնական բանը չպետք է չափազանցել ջերմաստիճանը և չհալեցնել առաստաղը:

Գծանկար տեղադրելիս հարկ է հիշել, որ առաստաղի սալիկներն ունեն տարբեր ճկման ուժեր: Դա կարելի է հեշտությամբ ստուգել՝ թերթիկը տարբեր ուղղություններով թեքելով: Սա վերաբերում է թևին, քանի որ ձախ և աջ կողմերի իմ կեսերը տեղադրված էին անկյունագծով, մի անկյունից մյուսը: Սա հնարավորություն տվեց խուսափել ֆյուզելյաժը մի քանի առաստաղի թերթերից սոսնձելուց:

Ուզում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ինքնաթիռի վերևն ու ներքևը տրված են կիսով չափ, և դրանք տարբեր չափերի են։ Գծերը ճիշտ հետևելու համար նախ պետք է նկարել մեկ կեսը, այնուհետև կատարել դրա հայելային պատկերը: Ես վերին մասը բաժանեցի երկու մասի. առջևը գնում է մեքենայի քթից մինչև թևի առջևի եզրը; հետևի ծայրից մինչև եզր:

Թևերի պրոֆիլները, ինչպես նաև գծագրության ներքին շրջանակները պարզվեցին ավելի փոքր, քան մեզ անհրաժեշտ էր։ Հետեւաբար, դուք ստիպված կլինեք դրանք ինքներդ պատրաստել:

Ֆյուզելաժ

Ֆյուզելաժի ներքևի մասի և կողքերի կտրումից հետո մենք նշում ենք դրանց վրա, թե որտեղ են տեղադրվելու շրջանակները: Որպեսզի ամեն ինչ պարզ լինի, ես գծագրից փոխանցեցի շրջանակների գրեթե բոլոր տեղերը:

Բացառությամբ «Ա»-ի և «Բ»-ի: Ես որոշեցի օգտագործել այս երկու շրջանակները որպես շարժիչի ամրացում: Քանի որ ես ունեի տարբեր ամրացումներով երկու շարժիչ, որոշվեց շարժիչի ամրակը դարձնել ունիվերսալ առջևի և հետևի ամրացումներով շարժիչների համար՝ նվազեցնելով շրջանակների միջև հեռավորությունը, որպեսզի երկու շարժիչներն էլ տեղավորվեն: Հետագայում այս պայմանավորվածությունը շատ օգտակար էր. սկզբում տեղադրված շարժիչը շատ թույլ էր:

Motorama-ն պատրաստվել է 3 մմ հաստությամբ նրբատախտակի երկու թիթեղներից և քանոնի երկու կտորից։ Նաև թիթեղների թեքության ամրության և ճշգրտման համար հիմքում ավելացրի երկու անկյուն: «B» շրջանակում կամ շարժիչի հենարանի հետևի պատին մի մոռացեք անցքեր կտրել շարժիչի լարերի ելքի համար դեպի կարգավորիչ: Ամբողջ կառուցվածքը սոսնձված էր էպոքսիդային խեժով։ Սկզբում ես ուզում էի «ծուռ» շրջանակ պատրաստել, որպեսզի հետո չանհանգստանամ ներքև և աջ թեքություններով: Բայց modelsworld.ru կայքի ֆորումում ժամանակին ինձ տարհամոզեցին և խորհուրդ տվեցին շարժիչը թեքել՝ հիմքի տակ դնելով լվացարաններ։ Առաջ նայելով, ես կասեմ, որ կառուցվածքը պարզվեց, որ շատ դիմացկուն է. գետնին մի քանի ուժեղ ճակատային հարվածներից հետո, ճակատային պատը պայթեց այն վայրում, որտեղ տեղադրված էր շարժիչը: Երկրորդ տարբերակը, երբ շրջանակն ինքնին ձեռք է բերվում, իսկ հիմքը պատրաստված է փրփուրից, ես այստեղ չեմ դիտարկի, քանի որ այս տարբերակը դեռ չի փորձարկվել թռիչքի փորձարկմամբ: Եվ այնտեղ ոչ մի բարդ բան չկա. պատրաստված է փրփուրի հիմքը, որը ամրացված է քանոններով պատրաստի շարժիչի ամրացման համար:

Դուք նաև պետք է մտածեք, թե որտեղ և ինչպես է տեղադրվելու «լցոնումը»՝ սերվոներ, մարտկոցի խցիկ, ընդունիչ և կարգավորիչ:

Կարգավորիչի համար ես նույն փաթեթավորման փրփուրից փոքրիկ ամբիոն պատրաստեցի՝ դրա մեջ մի փոքր ավելի հաստ փորվածք անելով, քան բուն կարգավորիչը, որտեղ կպցրի երկկողմանի ժապավենի երկու ժապավեն: Սա արվել է միացման ժամանակ լարերի հետ ավելի հարմարավետ աշխատանքի և կարգավորիչի ավելի մեծ անվտանգության համար:

Անմիջապես ամբիոնից հետո, ներքևի մասում, ես տեղադրեցի ուժային տարր շասսիի համար, կրկին պատրաստված քանոնից: Շասսին պտտվելու է դրա մեջ:

Մարտկոցի խցիկի համար ես օգտագործել եմ փաթեթավորման փրփուրի բլոկներ՝ հարմարեցված մարտկոցի չափին և քանոն՝ որպես «B» շրջանակ (նախքան սոսնձելը, ավելի լավ է քանոնը մի քանի անգամ ժապավենով փաթաթել, հակառակ դեպքում մարտկոցը կկոտրվի, եթե. ընկել է): Պարզվեց, որ խցիկը ունիվերսալ է. այն կարող է հաջողությամբ տեղավորել ինչպես Ni-Cd մարտկոց, այնպես էլ Li-Po մարտկոց: Ավելին, այնտեղ բավականաչափ տեղ կա մարտկոցը տեղափոխելու միջոցով հավասարակշռումը կարգավորելու համար։ Այնտեղ ես նաև ընկալիչ ունեի։

Անմիջապես մարտկոցի խցիկի հետևում «D» շրջանակի դիմաց ես դրեցի սերվո մեքենան ղեկի և վերելակի համար: Նրանց համար պատրաստվել է նաև պոլիստիրոլային պոդիում՝ մեքենաների համար կտրված խորշերով։ Քանոնից ժապավեններ սոսնձեցի դեպի այն տեղերը, որտեղ ամրացնող պտուտակները պետք է պտուտակվեն։

Այնուհետև ես սոսնձեցի «D» և «E» շրջանակները՝ նախապես դրանց մեջ ակոսներ կտրելով՝ ֆյուզելյաժի կողքերը ամրացնելու համար: Նաև «D» շրջանակում անցք է կտրվել ղեկի ձողերի համար։ Անցքի վերևում գտնվող լուսանկարում շրջանագիծ է, բայց ես ստիպված էի հրաժարվել այդ ձևից և այն դարձնել քառակուսի և կտրեցի վերևը: Այսինքն, ստացվել է շրջված «P» տառի պես: Այս դիզայնը պարզվեց, որ ավելի գործնական է:

Ինքնաթիռը պլանավորելիս մտածում էի թեւերը շարժական դարձնել՝ համապատասխանաբար ձախ և աջ կողմերում տեղադրված ճառագայթների վրա։ Բայց, արդեն պատրաստելով այս դիզայնը, ես հասկացա դրա թույլ կողմերը։ Նախ, մենք պետք է մտածենք ներքին խցիկների մուտքի մասին: Երկրորդ, հարվածի դեպքում, ամենայն հավանականությամբ, թեւերի ամրացման կետերը պարզապես կպոկվեն ֆյուզելաժից: Հետևաբար, ես որոշեցի նման մոդելների համար թևերի ամրացումը դարձնել դասական՝ շարժական, առաձգական ժապավեններով:

Նկարում սոսնձված քանոններն այն են, ինչ ես արել եմ սկզբում։ Թևի հաջորդ կտրվածքը ցուցադրվում է կարմիրով. կապույտ - իշխանության տարրեր քանոններից; դեղին - ձողիկների համար անցքերի մոտավոր տեղը, որոնց վրա կցվեն առաձգական ժապավենները: Կտրումը կախված կլինի թևի ձևից: Իհարկե, ավելի լավ է նման կտրվածք անել անմիջապես, երբ հնարավոր է երկու կեսերն էլ իրար կցել, որպեսզի արդյունքը երկու կողմից էլ նույնը լինի։ Սկզբունքորեն, ես հանեցի արդեն սոսնձված և ծածկված ֆյուզելաժի վերին մասը - պարզվեց, որ վատ չէ: Բայց միևնույն է, թևը պատրաստելուց և կողքերում դրա համար նախատեսված նստատեղերը կտրելուց հետո խորհուրդ է տրվում սոսնձել ներքևի մասը և կողքերը:

Այժմ, արդեն թռչելով պատրաստի մոդելը, ես եկա այն եզրակացության, որ հետևի ուժային տարրը անհրաժեշտ չէ, քանի որ հետևի շրջանակները և ժապավենի ծածկը բավականին բավարար են: Բայց եթե ձեզ անհանգստացնում է ուժը, կարող եք հասնել դրան:

Քանի որ կողքի ներքևի հատվածը ուղիղ ձև չունի, սոսնձումը կատարել եմ հետևյալ կերպ. սկզբում սոսնձել եմ կենտրոնական մասը՝ ամրացնելով ներքևի, կողքի և շրջանակների դիրքը քորոցներով; սոսինձը չորանալուց հետո սոսնձեցի նաև քթի հատվածը; և վերջապես սոսնձեց պոչի հատվածը: Ես սոսնձեցի շարժիչի շրջանակը կողքերին, օգտագործելով էպոքսիդային խեժ:

Սոսնձումից հետո ստացա հետևյալը.

Ներքևի մասում, «B» շրջանակի դիմաց, երկու կողմից ես երկու պլաստմասսե պահեստամասեր եմ կպցրել ճյուղերից էպոքսիդայինի վրա՝ անցքերով դեպի դուրս: Նրանք գալիս են տրիկոտաժի ասեղներով և հագցված են ծայրերում: Թևերի հենարանները կտեղադրվեն այս անցքերի մեջ:

Գործի հետևի անկյունում ես դրեցի մի կտոր փրփուր: Ղեկը «կխրվի» դրա մեջ: Ֆյուզելյաժի վերին մասը բաղկացած է երկու կեսից՝ աղեղից և ետնամասից։ Էլաստիկ ժապավենների վրա թևերի ամրացումներով ինքնաթիռի կառուցմանն անցնելուց հետո քթի հատվածը թեւին մոտեցմամբ դարձնելու անհրաժեշտություն չկար։ Լուսանկարը կետագծով ցույց է տալիս, թե որտեղ պետք է կատարվի կտրվածքը։

Նախքան հետևի վերին հատվածը տեղադրելը, անհրաժեշտ է ղեկային մեխանիզմները և ձողերը (բոդենները) տեղադրել ֆյուզելաժի ներսում: Քանի որ իմ ղեկի ձողը դուրս էր եկել հենց հետևի ֆյուզելաժի կափարիչի միջով, ես ստիպված էի մի փոքրիկ անցք բացել դրա վրա (կափարիչը) բուդենի համար: Ես ևս մեկ անցք բացեցի ձախ կողմի հետևի մասում վերելակի ձողի համար:

Ֆյուզելյաժը ծածկված էր սպիտակ ժապավենով։ Ես այստեղ որևէ դժվարության չեմ հանդիպել. Բայց դիմումների պատրաստումը որոշ ժամանակ պահանջեց։

Խցիկի պատուհանները նմանակելու համար ստվարաթղթից կաղապարներ էի պատրաստում։ Հետո ես դրանք ուղղակի դրեցի կապույտ ժապավենի վրա, ուրվագծեցի ու կտրեցի օգտակար դանակով։

Կապույտ շերտը պատրաստված էր ժապավենից: Ես ժապավենը քսեցի ուղիղ ֆյուզելաժի վրա, գծեցի այն, դանակով անցա գծանշումների երկայնքով և հեռացրեցի ավելցուկը: Բայց մեծ սխալ էր կապույտ շերտը տեղում կտրելը, ֆյուզելաժի վրա: Գետնին բախվելուց հետո առաստաղը պայթեց հենց այն տեղում, որտեղ կտրվածքներն էին, չնայած կտրելիս փորձում էի հնարավորինս քիչ դիպչել փրփուրին։

Գրությունները տպվում են տպիչի վրա, կտրված և փակցված թափանցիկ ժապավենի վրա։

Վերելակներ և ղեկ

Ինքնուրույն ղեկը պատրաստելու դժվարություններ չեն եղել։ Խնդիրներ առաջացան դրանց տեղադրման ժամանակ. անհրաժեշտ էր հասնել հավասարաչափ տեղադրման, որպեսզի թռիչքների ժամանակ խնդիրներ չառաջանային:

Վերելակը պատրաստելիս պետք է հաշվի առնել, որ երկու կեսերը միացնող ցատկողը բավականին փոքր է և ամրացում է պահանջում։ Ես անմիջապես ուշադրություն չդարձրեցի սրա վրա, ինչի համար պատժվեցի. թռիչքի ժամանակ այս ցատկողը կոտրվեց, չնայած այն ժապավենով ծածկելով, և RV-ն գործում էր օդափոխիչի պես: Արդյունքը մի քանի տակառ ու հող է։ Դուք կարող եք այն ամրացնել սոսինձին սոսնձված քանոնի բարակ շերտով, ինչպես նաև մի փոքր մեծացնել այս տարածքի չափը: Կան նաև ուժեղացման ավելի գործնական տարբերակներ, քան ես օգտագործել եմ: Օրինակ, ածխածնային խողովակները: Ամրապնդվելուց հետո ծածկել ժապավենով։ Եվ ևս մեկ կարևոր կետ. ծածկելուց հետո մի տաքացրեք այն։ Կպչուն ժապավենն արդեն բավականին ամուր է պահվում, և եթե սկսեք տաքացնել այն, ամենայն հավանականությամբ, կայունացուցիչը կշարժվի, ինչպես եղավ իմ դեպքում: Ես պետք է նորը պատրաստեի: Նույնը վերաբերում է ղեկին: Վերելակը հարթեցվել է բարակ ճյուղերից պատրաստված հենարանների միջոցով: Այն ֆյուզելաժի մեջ սոսնձելիս ոչ մի խնդիր չի եղել, ուստի ես իմաստ չեմ տեսնում այն ​​մանրամասն նկարագրելու համար:

Բայց ղեկի հետ խնդիրներ կային. ես չէի ուզում այն ​​ուղիղ տեղադրել: Ֆյուզելյաժի մեջ սոսնձվելու համար ես օգտագործել եմ ձողերի ծայրերը, որոնք սոսնձված են ճյուղերին:

Բայց սա բավարար չէր, և անհրաժեշտ էր տիրակալներից հենարաններ տեղադրել։ Հետագայում հենարանները, ինչպես նաև վերելակի ամրանները թաքցրի սպիտակ ժապավենի տակ, որպեսզի աչքի չընկնեն։

Թևեր

Արտադրության ընթացքում ինձ համար ամենախնդրահարույց մասը թեւն էր։ Ես կրկնեցի այն մի քանի անգամ՝ փորձելով նույն արդյունքների հասնել երկու թեւերում: Անընդհատ տարբեր էր ստացվում։ Ազդեց փորձի բացակայությունը:

Առաստաղի սալիկների թերթիկի վրա թևի գծանկարը դնելիս կարևոր կետ կլինի հենց առաստաղի ճկման ուղղության ընտրությունը, ինչպես նշվեց վերևում: Թևը նշելիս անհրաժեշտ կլինի նրա հայելային պատկերը դարձնել կողոսկրի առջևի բարձրությունից մի փոքր ավելի մեծ անցք: Այսինքն, մենք ուրվագծում ենք մեկ կեսը, նահանջում ենք անհրաժեշտ հեռավորությունը (մոտ 20 մմ), շրջում ենք թևի նախշը և ուրվագծում հայելային պատկերը։ Իմ դեպքում օֆսեթը մոտ 15 մմ էր ու, այնուամենայնիվ, բավարար չէր։

Որպես կողոսկրերի նյութ օգտագործվել է քանոն։ Սկզբում ես անկանոն ձևի կողոսկր էի պատրաստում սուր ճակատով, բայց հետո ֆորումում խորհուրդներ ստանալուց հետո ուղղվեցի։ Ընդհանուր առմամբ, ցանկալի է պրոֆիլ պատրաստել, ինչպես գծագրում, բայց մեր թևին հարմար չափսերով: Թևի վրա չորս կող կար՝ երեքը լայն մասում, մեկը՝ մեջտեղում՝ լայն մասի ծայրի և թևի ծայրի միջև։

Առաջին երեք կողիկներում՝ նույն հեռավորության վրա, երկու անցք են բացել շյուղերի համար, որոնք ի սկզբանե նախատեսված են եղել որպես թեւը ֆյուզելաժին ամրացնելու սարքեր։ Բայց նույնիսկ եթե դուք թև եք պատրաստում վերևի ամրակով, կարծում եմ, կարող եք թողնել ճյուղերը, քանի որ դրանք թևին կհաղորդեն կոշտություն և կկանխեն դրա կոտրումը:

Երբ ամեն ինչ պատրաստ է, մենք սկսում ենք թեքել թեւը: Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել առաստաղները թեքելու բազմաթիվ եղանակներ: Էությունը նույնն է ամենուր՝ այն պետք է տաքացնել։ Ես տաքացրի ջեռուցիչով։ Եվ այստեղ գլխավորը չշտապելն է։ Ընտրեք այնպիսի ջերմաստիճան, որի դեպքում այն ​​շատ տաք չէ, և թերթիկը թեքվում է այնպես, ինչպես պետք է: Արդեն հաջորդ թեւերի վրա ես սա արեցի՝ վերցրեցի երկու փայտե 50 սմ քանոն, քսեցի երկու կողմից և թեքեցի (սեղմեցի) քանոններով, ոչ թե ձեռքերով։ Դա արվել է, որպեսզի մատներից փորվածքներ չլինեն։ Այն ամրացրել է հագուստի կապիչներով և նույնիսկ թղթե սեղմիչներով սոսնձելիս: Սոսնձման ժամանակ, ամրացնելիս, ավելի լավ է նաև օգտագործել հարթ թիկունք՝ քանոնների տեսքով։

Ես դա հասկացա միայն այն ժամանակ, երբ թևը, որը մնացել էր չորանալու մինչև առավոտ, փորվածքներ ուներ հագուստի ամրացումներից և թղթի սեղմակներից:

Այնպես եղավ, որ մի թևի վրա ծայրի ակորդը 5-7 մմ-ով փոքր է, քան մյուսի վրա: Խոշտանգելով առաստաղի մի քանի թերթ, ես որոշեցի այն ավելի պարզեցնել: Ես չափեցի պակասող կտորը, կտրեցի այն ջարդոններից և սոսնձեցի: Կասետով ծածկելուց հետո տարբերությունները տեսանելի չէին։

Հաջորդը, մենք ներքին թևի պատի պրոֆիլը կազմում ենք քանոնից: Բավական է ուղղակի թեւը ուղղահայաց ամրացնել թղթի թերթիկի վրա և գծել եզրագծի երկայնքով, իսկ հետո ստացված եզրագիծը փոխանցել քանոնի վրա։ Այս պրոֆիլի վրա ես ունեի երկու շարք անցքեր՝ առաջինը թևից դուրս եկող ճառագայթների համար, իսկ երկրորդը՝ մի փոքր ավելի ցածր և մի փոքր դեպի կողք՝ հակառակ թևից ներս մտնող շյուղերի համար։ Երբ պրոֆիլները կտրվեն, դրանք կպցրեք թևի ծայրերին, իսկ սոսինձը չորանալուց հետո տրիկոտաժի ասեղները մտցրեք անցքերի մեջ։ Ստացվում է այսպես.

Այնուհետև մենք կտրեցինք առաստաղի ուղղանկյուն կտոր, թևի վրա մոտավոր 30-50 մմ համընկնմամբ: Հավասարաչափ տեղադրելով դատարկը թևի վրա (ինչպես լուսանկարում), սոսնձեք ստորին մասը: Սոսինձը չորանալուց հետո այն թեքում ենք թևի ձևին։ Ստացված թեւը փորձում ենք ֆյուզելաժի վրա, նշում ենք լայնությունը և դանակով հեռացնում ավելորդ հատվածները։

Նույնիսկ գաղափար կար այս կերպ մեծացնել թևերի տարածքը, բայց քանի որ ինքնաթիռը թռավ, որոշվեց ամեն ինչ թողնել այնպես, ինչպես կա։

Թևը ծածկված էր սպիտակ ժապավենով՝ 3-5 մմ համընկնմամբ։ Թևերի ծայրերը նարնջագույն էին։ Գրությունները տպեցի լազերային տպիչի վրա, կտրեցի ու սոսնձեցի թափանցիկ ժապավենի վրա։ Ես չդիմեցի արդուկ օգտագործելու անհավասարությունը հարթելու համար, քանի որ մի փոքր գերտաքացումը կարող էր հանգեցնել դեֆորմացման:

Ես օգտագործեցի հաստ տրիկոտաժի ասեղներ որպես ամրացումներ: Բայց կամ ես սխալվել եմ իմ հաշվարկներում, կամ տրիկոտաժի ասեղները պարզվել է, որ թռիչքի ժամանակ բավականին ծանր նյութ են, մի քանի մանևրից հետո նույնիսկ սոսնձվելուց հետո ընկել են։ Թերևս իմաստ ունի ավելի հեշտ տարբերակ գտնել: Օրինակ, ինչպես առաջարկում է Է. Ռիբկինը, կարող եք օգտագործել բամբակյա կոնֆետի խողովակներ կամ ընտրել անալոգային:

Հենարանները տեղադրելու համար ես օգտագործել եմ հյութի ծղոտներ տետրա տոպրակների մեջ, քանի որ դրանց օգնությամբ հեշտ է հասնել հենարանների տեղադրման ցանկալի անկյունին: Ես սոսնձեցի այն թևի մեջ՝ օգտագործելով էպոքսիդային:

Շասսի

Երկար ժամանակ չէի կարողանում շասսին պատրաստել, քանի որ չէի գտնում համապատասխան նյութը։ Բայց ի վերջո, ինչպես միշտ, գրենական պիտույքների խանութը օգնեց՝ ալյումինե քանոններն այն են, ինչ մեզ պետք է։ Իմ օգտագործած անիվները չինական ինքնաթիռից էին, 5 չափսը։

Ավելի անվտանգ կլիներ մեկ քանոնից կառույց պատրաստել, բայց ես չկարողացա գտնել համապատասխան երկարության քանոն, ուստի ստիպված եղա օգտագործել երկու 15 սմ, ես կտրեցի ավելցուկը և ծալեցի այն ըստ գծագրի: Սկզբում ես նախատեսում էի այն կպցնել ֆյուզելյաժին սոսնձման միջոցով, բայց առաջին փորձարկումները (ես հենց նոր նետեցի հատակին) ցույց տվեցին, որ այս դիզայնը չափազանց անփույթ է։ Ես ստիպված էի շարել սոսնձման և ամրացման պտուտակների անցքերը:

Շասսիի օրինակի ձևը

Ես տեղադրեցի շասսին այն փաթաթելուց հետո: Մինչ սոսնձելը ես կիրառեցի Է.Ռիբկինի նկարագրած մեթոդը՝ այն հատվածը, որը պատրաստվում էի սոսնձել, թելով փաթաթեցի, պտտեցի, որ պտտեմ, ապա քսեցի սոսինձով։

Գլխարկ

Սկզբում գլխարկը պատրաստելիս ես ուզում էի հետևել Է. Ռիբկինի հոդվածում նկարագրված օրինակին, բայց մի քանի փորձից հետո այս մեթոդը ինձ համար մի փոքր բարդ գտա: Արդյունքում ես որոշեցի առաստաղի շերտից գլխարկ պատրաստել։ Ես կտրեցի 70 մմ լայնությամբ և մոտ 300 մմ երկարությամբ ուղղանկյուն, այն քսեցի ինքնաթիռի քթի վրա և փաթաթեցի: Ներքևի մասը սոսնձված էր ժապավենով: Այստեղ կարևոր կետ է առաստաղի ճկման ուղղության ճիշտ ընտրությունը: Իմ դեպքում ջեռուցման կամ առաստաղի ձևավորման այլ մեթոդների կարիք չկար։ Ես ուզում էի օգտագործել պրոցեսորի հովացուցիչի պտուտակը որպես շարժիչի առջևի մաս, բայց ես դեռ չեմ գտել ճիշտ չափը: Սա կօգնի լուծել շարժիչի խցիկի օդափոխության խնդիրը: Առայժմ սահմանափակվեցի գծագրից տպված շերտավարագույրներ կպցնելով:

Թռիչք

Առաջին թռիչքները եղել են առանց շասսիի, առանց գլխարկի, նրբատախտակի շարժիչի շրջանակով և որպես հենակետային շղթաներ։ Անհամբերությունը մեզ ստիպեց դաշտ դուրս գալ բավականին նկատելի բուռն քամու տակ։

Ստուգում, հավասարեցում: Քաշի համար ես քթի վրա սոսնձում եմ մի քանի հինգ ռուբլիանոց մետաղադրամ: Ես այն թռչում եմ ձեռքով առանց շարժիչի - թռիչքը ոչ հեռու է, բայց հարթ, մի փոքր գլորումով: Որոշում եմ թռչել շարժիչով։ Առաջին թռիչքը միանվագ էր. Ինքնաթիռը ընդհանրապես չէր ուզում թռչել. ամբողջ շնչափողով այն սահուն ընկղմվեց խոտերի մեջ: Անհայտ շարժիչի օգտագործումը ազդեցություն ունեցավ. Այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը «վայրէջք կատարեց» խոտերի մեջ քողարկված խողովակի կողքին, ես որոշեցի չգայթակղել ճակատագրին և գնացի տուն՝ շարժիչի տեղադրումը նորից անելու։ Լավ է, որ սկզբում ես շարժիչի ամրակը դարձրեցի ունիվերսալ, այնպես որ փոփոխությունը շատ ժամանակ չտևեց: Ես նաև որոշեցի տեղադրել Li-Po ստանդարտ մարտկոցի փոխարեն:

Վերադարձ դեպի դաշտ։ Քամին էլ ավելի է ուժեղացել, բայց դա չի դադարում, թեև «կարո՞ղ է սպասել» միտքը: առաջանում է. Կրկին ստուգեք և հանեք: Հիմա պատկերն այլ է՝ ինքնաթիռը թռչում է, բարձրություն է հավաքում, անորոշ շրջադարձեր է անում, բայց այս ամենը ինչ-որ տեղ տարօրինակ է՝ քիթը բարձրացված է դեպի քամին, պոչը՝ ներքև։ Քամու ժամանակ պատկերը հակառակն է՝ քիթը վար, պոչը՝ վեր։ Մի քանի անգամ, երբ շրջվելիս, ինձ բռնեցին պոռթկումները։ Ես չկարողացա մեկ անգամ դա պարզել, ուստի բավականին ուժեղ հարվածեցի գետնին: Կապույտ շերտի տակ ճեղք է առաջացել։ Բայց փորձերը չեն դադարում այստեղ. մենք պետք է պարզենք, թե ինչն է սխալ ինքնաթիռի հետ: Պարզվել է, որ թռիչքներից մեկի ժամանակ ինքնաթիռը հանկարծակի երկու տակառ է սարքել և «փափուկ» վայրէջք կատարել ջրափոսում։ Մոտեցանք, և ամեն ինչ անմիջապես պարզվեց՝ վերելակի կեսերը միացնող նույն ցատկիչը կոտրվել էր։

Այդ օրվա վնասներից՝ փորված քիթ, շերտի տակի ճեղք, պոկված խոսակցություն։ Մի քիչ. Մենք գնում ենք տուն վերանորոգման:

Հաջորդ առավոտ պարզվեց, որ հանգիստ էր, և գնալու որոշումը անմիջապես հայտնվեց։ Անկեղծ ասած, ես շատ էի անհանգստանում՝ առաջին թռիչքներից հետո թվում էր, թե ինքնաթիռը վատ է հավաքված, ինչ-որ տեղ բազմաթիվ թերություններ ու սխալ հաշվարկներ կան։ Ստուգեք հողը և սկսեք: Եվ ահա, ահա՛. Ինքնաթիռը թռչում է այնպես, ինչպես պետք է: Վերելք, շրջադարձ, ևս մեկ, գազը գրեթե կիսով չափ կրճատում եմ, բայց այն դեռ թռչում է: Ուրախության սահման չկա: Միակ բանը, որ մի փոքր փչացրեց տրամադրությունը, այն էր, որ պտտվելիս պետք է շատ զգույշ լինել գլանափաթեթների հետ՝ եթե մի քիչ ծույլ լինեիր, ինքնաթիռը արագ կկորցներ բարձրությունը։ Բայց դա շատ հեշտ է բռնել, թեև ավելացնում է ադրենալին: Բավական է ղեկը դնել կենտրոնում և վերելակով մի փոքր բարձրանալ դեպի քեզ, և ինքնաթիռը գնալ հորիզոնական թռիչքի։ Ճիշտ է, ես բավականաչափ փորձ չունեմ և ի վերջո այն խրեցի հողի մեջ։ Այս անգամ վնասն ավելի զգալի է եղել՝ պտուտակների ամրացման վայրերում պայթել է շարժիչի ամրակը, է՛լ ավելի խորացել քիթը, կոտրվել է մարտկոցը պահող քանոնը։

Եզրակացություն

Չնայած վերջին վնասներին, ես շատ գոհ եմ ինքնաթիռից, թեև այն չի համապատասխանում մարզչի դերին, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր։ Սա իմ առաջին անկախ քայլն էր դեպի հեռավոր ավիացիա: Այս ինքնաթիռի կառուցման ընթացքում ես շատ բան սովորեցի, ինչը, անկասկած, օգտակար կլինի ինձ այլ ինքնաթիռներ կառուցելիս:

Ավելացնեմ նաև, որ թեստավորումն ու կատարելագործումը շարունակվում են։

Կցանկանայի մեծ շնորհակալություն հայտնել մայրիկիս՝ ընկերուհիս՝ Մաշային, որ համբերեց այն բոլոր խառնաշփոթներին, որոնք ես արել եմ տանը. Վադիկ մանրամասների և գաղափարների տրամադրման համար; forum.modelsworld.ru ֆորումի անդամները, հատկապես Բարբուսը իր խորհուրդների համար:

Տեխնիկական:

Երկարությունը՝ 685 մմ
> թեւերի բացվածքը՝ 960 մմ
> քաշը - 500 գ

շարժիչ - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> կարգավորիչ - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 քաշը 8գ. Ուժ 1,3 կգ
> պտուտակ - 10*7

Սարքավորումներ - Futaba 6EXA 40 ՄՀց

Հեղինակ - Ժուկով Եվգենի Վալերիևիչ: (Տերանոզավր)
Բացառիկ ModelsWorld-ի համար
Վերատպում և հրապարակում այլ ռեսուրսների վրա
հնարավոր է կայքի ադմինիստրացիայի թույլտվությամբ
և պարտադիր հղում ռեսուրսին:
Կապ [էլփոստը պաշտպանված է]

Իմ բլոգը հայտնաբերվել է՝ օգտագործելով հետևյալ արտահայտությունները

Առաջին հայացքից դժվար այնպիսի առաջադրանք, ինչպիսին է ինքնուրույն փայտե ինքնաթիռ կառուցելը, կարող է անել ցանկացած ավիացիոն սիրահար, նույնիսկ դպրոցական, ով պարբերաբար հաճախում է ինքնաթիռների մոդելավորման ակումբ: Չկարծեք, որ ինքնաթիռի այս մոդելը նախատեսված է ինքնաթիռով ուղեւորներ տեղափոխելու համար։ Իր բոլոր ջանքերի համար գյուտարարը կպարգևատրվի օդանավի գերազանց թռչող բնութագրերով և բարձր ուժով: Ստեղծողները, ովքեր գործարկում են իրենց փայտե սլայդերները, փորձ են ձեռք բերում ազատ թռչող ինքնաթիռների մոդելները կառավարելու և կարգավորելու հարցում, ինչպես նաև անմոռանալի, անհամեմատելի տպավորություններ են ստանում սեփական ձեռքերով պատրաստված փայտե ինքնաթիռի իրական թռիչքից:

Եկեք նայենք, թե ինչ կարող է ձեզ անհրաժեշտ լինել դրա համար: Ամենայն հավանականությամբ, հետևյալ ցուցակից նյութերն ու գործիքները բավարար կլինեն.

• սոճու սալիկներ;
• ոլորահատ սղոց;
• PVA սոսինձ;
• Ինքնաթիռ;
• ալյումինե մետաղալարեր;
• Styrofoam;
• լավսան ֆիլմ;
• կենցաղային արդուկ թերմոստատով։

Ենթադրենք, որ դուք պատրաստել եք այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է։ Սա նշանակում է, որ դուք պատրաստ եք գնալ և կարող եք ուղղակիորեն անցնել նախագծման գործընթացին:

Սա փայտե ինքնաթիռի մոդելավորման աշխատանքների նախնական փուլն է։ Վերցրեք ձեր սալիկները (5x5 մմ խաչմերուկ) և կպցրեք դրանք PVA սոսինձով: Երբ սոսինձը ամբողջովին չորանա, դուք կարող եք ամրացնել շրջանակի կառուցվածքը ներքին անկյուններով, որոնք կարելի է պատրաստել փրփուր պլաստիկից: Այս նյութը գերազանց է ինքնաթիռների մոդելավորման համար, քանի որ այն ունի բավարար ուժ նվազագույն քաշով: Հետևաբար, դուք կարող եք նաև դանակով կտրել կիլի վերին ծայրը փրփուրի փոքր կտորից: Դուք կարող եք օգտագործել բալսա: Շրջանակի առջևի և հետևի եզրերը պետք է կլորացված լինեն: Mylar թաղանթը օգտակար կլինի կիլի համար, որը շատ ավելի գրավիչ տեսք կունենա, եթե ծածկվի նման գունավոր թաղանթով։ Ղեկը պետք է սոսնձել հետևի եզրին: Որպես կանոն, այն կտրվում է մոտ 0,5 մմ հաստությամբ ստվարաթղթից։

Ստաբիլիզատոր պատրաստելը

Մենք նաև հավաքում ենք այս մասը նույն խաչմերուկի սոճու սալիկներից, ինչպես մեր մոդելի շրջանակի դեպքում: Ծայրերը կլորացնելով, այն նաև ամրացրեք փրփուր տարրերով: Պատրաստված մետաղալարից թեքեք ապագա կայունացուցիչի վերջնական մասերը: Կարող եք նաև օգտագործել ալյումինե տրիկոտաժի ասեղ, մետաղալար կամ այլ հարմար նյութ: Վերջավորությունը պետք է սերտորեն փաթաթվի շրջանակի վրա PVA սոսինձով կամ էպոքսիդային խեժով մշակված թելերով: Երբ դուք ունեք պատրաստի կայունացուցիչ, ինչպես կիլիան, այն ծածկեք լավսան թաղանթի բարակ շերտով:

Թևեր հավաքելը

Սոճու փայտից թեւ պատրաստեք։ Թևի առջևի և հետևի եզրերը պետք է համապատասխանեն 3,5x9 մմ հատվածին, իսկ սպարինը՝ 3,5x7 մմ: Սոճու դատարկ կամ լինդենը հարմար է կողոսկր կառուցելու համար: Շրջանակի հավաքումն ավարտելուց հետո պլանավորեք եզրերը թևի պրոֆիլի երկայնքով, կլորացնելով դրանք:

Ֆյուզելաժի դիզայն

Այն կարող եք պատրաստել նաև սոճու թիթեղներից, միայն ավելի մեծ կտրվածքով՝ 10x15 մմ։ Այս երկաթուղին պետք է սահուն և հավասարաչափ բարակ լինի դեպի պոչը իր ողջ երկարությամբ: Սոճից կամ լորենիից մի ժայթքեք և անցքի մեջ մտցրեք հավասարակշռող քաշը: Որպես բեռ կարող եք վերցնել կապարի մի կտոր, որը հեշտ կլինի գամել։

Միացնող տարրեր

Ֆյուզելաժը սոսնձելուց և մշակելուց հետո օգտագործեք PVA սոսինձ՝ լողակը սոսնձելու համար, այնուհետև կայունացուցիչը: Համոզվեք, որ պահպանեք պոչի տարրերի փոխադարձ ուղղահայացությունը, ինչպես նաև համոզվեք, որ կայունացուցիչը հավասարապես տեղակայված է ֆյուզելաժի ճառագայթի համեմատ: Լաքապատ ֆյուզելյաժը ծածկեք վառ գույնի նիտրո ներկով:

Նախնական ճշգրտում

Ձեր փայտե սլայդերի մոդելը պատրաստ է ճշգրտման: Ֆյուզելաժի առջևի և հետևի եզրերին դուք պետք է կապեք հենարանը ռետինե ժապավենով, այնուհետև սկսեք թեւը շարժել ճառագայթի երկայնքով՝ ցանկալի դիրքը որոշելու համար: Սա կարող է որոշվել ծանրության կենտրոնի և թևի դիրքի հարաբերությամբ:

Փորձնական վազք

Փորձնական վազք իրականացնելու համար ավելի լավ է օգտվել մարզասրահի տարածքից։ Եթե ​​դուք չունեք այս տարբերակը, ընտրեք հանգիստ օր։ Հորիզոնի երկայնքով նուրբ նետումով գործարկեք մոդելային ինքնաթիռը: Փորձեք հասնել ամենացածր վայրէջքի արագությանը, որի համար օգտագործեք փայտից պատրաստված կարգավորող սեպեր: Նրանք պետք է տեղադրվեն ֆյուզելյաժի և հենասյունի միջև: Ձեռք բերեք փորձ «օդաչուների» տեխնիկայում, որպեսզի կարողանաք վստահորեն ցուցադրել ձեր դիզայներական հմտությունները ձեր սեփական փայտե ինքնաթիռում: Հաջող մեկնարկները դրական հույզերի ծով կբերեն ոչ միայն ձեզ, այլև հետաքրքրասեր հասարակությանը:

Օդանավերի մոդելավորումն օգնում է մարդուն զարգանալ շատ ուղղություններով: Շրջանակով կամ ինքնուրույն սովորելով՝ դուք գիտելիքներ և հմտություններ եք ձեռք բերում մատչելի, էկոլոգիապես մաքուր, ծանոթ նյութերի հետ աշխատելիս՝ փայտ, PVA սոսինձ, ստվարաթուղթ, նրբատախտակ, պոլիստիրոլի փրփուր և այլն: Նաև, միևնույն ժամանակ, դուք սովորում եք վերլուծել ձեր գործողությունները և գրագետ որոշումներ կայացնել ամենաանսովոր իրավիճակներում: Մարդը, ով հետաքրքրված է ինքնաթիռների մոդելավորմամբ, զարգացնում է ինքնաիրացման և ինքնաճանաչման կարիքները: Դիզայնի և մոդելավորման գործընթացի նկատմամբ հետաքրքրությունը զարգանում է: Բացի գործնական հմտություններից, ձևավորվում է շրջապատի գործընկերների հետ շփման մշակույթ, ինչպես նաև կարևոր բարոյական և կամային որակներ, ինչպիսիք են վճռականությունը, կամքը, ինքնակարգապահությունը, փոխօգնության զգացումը և կոլեկտիվիզմը: Մեր ժամանակներում առանձնահատուկ նշանակություն ունի առողջ ապրելակերպի հմտությունների և հայրենասիրության ձևավորումը։ Դասերի ընթացքում դուք կարող եք շատ բան սովորել ինքնաթիռների արտադրության և ընդհանրապես ավիացիայի պատմության մեջ նշանակալի անձնավորությունների մասին: