Rus Hava Kuvvetlerinin en yeni en iyi askeri uçağı ve bir savaş uçağının “havada üstünlük” sağlayabilecek bir savaş silahı olarak değeri hakkında dünya fotoğrafları, resimler, videolar baharda tüm devletlerin askeri çevreleri tarafından tanındı 1916. Bu, hız, manevra kabiliyeti, irtifa ve saldırı amaçlı küçük silahların kullanımı açısından diğerlerinden üstün özel bir savaş uçağının yaratılmasını gerektiriyordu. Kasım 1915'te Nieuport II Webe çift kanatlı uçakları cepheye ulaştı. Bu, Fransa'da hava muharebesi için tasarlanan ilk uçaktı.

Rusya ve dünyadaki en modern yerli askeri uçak, görünüşünü Rus pilotlar M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B'nin uçuşlarıyla kolaylaştırılan Rusya'da havacılığın popülerleşmesine ve gelişmesine borçludur. Rossiysky, S. Utochkin. Tasarımcılar J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau'nun ilk yerli arabaları ortaya çıkmaya başladı. 1913 yılında Rus Şövalyesi ağır uçağı ilk uçuşunu yaptı. Ancak dünyadaki uçağın ilk yaratıcısını hatırlamadan edemiyoruz - Kaptan 1. Derece Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB'nin Sovyet askeri uçakları, düşman birliklerini, onların iletişimlerini ve arkadaki diğer hedefleri hava saldırılarıyla vurmaya çalıştı, bu da önemli mesafelerde büyük bir bomba yükü taşıyabilen bombardıman uçaklarının yaratılmasına yol açtı. Cephelerin taktik ve operasyonel derinliğinde düşman kuvvetlerini bombalamaya yönelik muharebe misyonlarının çeşitliliği, bunların uygulanmasının belirli bir uçağın taktik ve teknik yetenekleriyle orantılı olması gerektiği gerçeğinin anlaşılmasına yol açtı. Bu nedenle tasarım ekipleri, bombardıman uçaklarının uzmanlaşması sorununu çözmek zorunda kaldı ve bu da bu makinelerin çeşitli sınıflarının ortaya çıkmasına neden oldu.

Türleri ve sınıflandırması, Rusya ve dünyadaki en son askeri uçak modelleri. Özel bir savaş uçağı yaratmanın zaman alacağı açıktı, dolayısıyla bu yönde atılan ilk adım, mevcut uçakları küçük saldırı silahlarıyla donatma girişimiydi. Uçaklarla donatılmaya başlanan mobil makineli tüfek yuvaları, manevra kabiliyetine sahip savaşta makineyi kontrol etmek ve aynı anda dengesiz silahlardan ateş etmek, atış etkinliğini azalttığı için pilotların aşırı çabasını gerektiriyordu. Mürettebat üyelerinden birinin topçu olarak görev yaptığı iki koltuklu bir uçağın avcı olarak kullanılması da bazı sorunlar yarattı çünkü makinenin ağırlığındaki ve sürüklenmesindeki artış, uçuş kalitesinin düşmesine neden oldu.

Ne tür uçaklar var? Yıllarımızda havacılık, uçuş hızındaki önemli artışla ifade edilen büyük bir niteliksel sıçrama yaptı. Bu, aerodinamik alanındaki ilerleme, yeni, daha güçlü motorların, yapısal malzemelerin ve elektronik ekipmanların yaratılmasıyla kolaylaştırıldı. hesaplama yöntemlerinin bilgisayarlaştırılması vb. Süpersonik hızlar, savaş uçaklarının ana uçuş modları haline geldi. Ancak hız yarışının da olumsuz yanları vardı - uçağın kalkış ve iniş özellikleri ve manevra kabiliyeti keskin bir şekilde kötüleşti. Bu yıllarda uçak yapımının seviyesi öyle bir seviyeye ulaştı ki, değişken kanatlara sahip uçaklar yaratmaya başlamak mümkün hale geldi.

Rus savaş uçakları için, jet avcı uçaklarının ses hızını aşan uçuş hızlarını daha da artırmak için, güç kaynaklarını artırmak, turbojet motorlarının spesifik özelliklerini arttırmak ve ayrıca uçağın aerodinamik şeklini iyileştirmek gerekiyordu. Bu amaçla, daha küçük ön boyutlara, daha yüksek verimliliğe ve daha iyi ağırlık özelliklerine sahip eksenel kompresörlü motorlar geliştirildi. İtişi ve dolayısıyla uçuş hızını önemli ölçüde artırmak için motor tasarımına art yakıcılar dahil edildi. Uçağın aerodinamik şekillerinin iyileştirilmesi, geniş süpürme açılarına sahip kanatların ve kuyruk yüzeylerinin (ince delta kanatlara geçişte) yanı sıra süpersonik hava girişlerinin kullanılmasından oluşuyordu.

	Süpersonik stratejik füze taşıyan bombardıman uçağı
Geliştirici:	OKB Tupolev
Üretici firma:	MMZ "Deneyim", KAPO
Baş tasarımcı:	Valentin İvanoviç Bliznyuk
İlk uçuş:
Operasyonun başlangıcı:
	Çalıştırıldı
Ana operatörler:	Rus Hava Kuvvetleri, SSCB Hava Kuvvetleri (eski), Ukrayna Hava Kuvvetleri (eski)
Üretim yılları:
Üretilen birimler:	35 (27 üretim ve 8 prototip)
Birim maliyet:	6,0-7,5 milyar ruble veya 250 milyon dolar (1993)

Konsept seçimi

Test ve üretim

Sömürü

Modernizasyon planları

Mevcut durum

Modifikasyon projeleri

Tasarım

Genel tasarım özellikleri

Priz

Hidrolik sistem

Yakıt sistemi

Elektrik kaynağı

Silahlanma

Örnekler

Özellikler

Uçuş özellikleri

Serviste

Edebiyat

Sanatta

(fabrika tanımı: ürün 70 NATO kodlamasına göre: Blackjack- Rusça siyah Jack), 1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen, değişken süpürme kanadına sahip, süpersonik, stratejik füze taşıyan bir bombardıman uçağıdır.

1987 yılından bu yana hizmet vermektedir. 2013 yılı başında Rusya Hava Kuvvetleri'nin 16 Tu-160 uçağı bulunuyor.

Askeri havacılık tarihindeki en büyük süpersonik uçak ve değişken kanat geometrisine sahip uçak olmasının yanı sıra, bombardıman uçakları arasında en yüksek maksimum kalkış ağırlığına sahip, dünyanın en ağır savaş uçağıdır. Pilotlar arasında "Beyaz Kuğu" lakabını aldı.

Hikaye

Konsept seçimi

1960'larda Sovyetler Birliği stratejik füzeler geliştirirken, Amerika Birleşik Devletleri stratejik havacılığa güveniyordu. N.'nin izlediği politika. S. Kruşçev, 1970'lerin başında SSCB'nin güçlü bir nükleer füze caydırıcı sistemine sahip olmasına yol açtı, ancak stratejik havacılığın elinde yalnızca ses altı Tu-95 ve M-4 bombardıman uçakları vardı ve bunlar artık üstesinden gelemedi NATO ülkelerinin hava savunması (hava savunması).

Yeni Sovyet bombardıman uçağının geliştirilmesindeki itici gücün, ABD'nin AMSA (Gelişmiş İnsanlı Stratejik Uçak) projesi çerçevesinde en son stratejik bombardıman uçağı olan gelecekteki B-1'i geliştirme kararı olduğuna inanılıyor. 1967'de SSCB Bakanlar Konseyi yeni bir çok modlu stratejik kıtalararası uçak üzerinde çalışmaya başlamaya karar verdi.

Gelecekteki uçağa aşağıdaki temel gereksinimler sunuldu:

• 18.000 metre yükseklikte 2200-2500 km/saat hızda uçuş menzili - 11-13 bin km dahilinde;
• ses altı modda yükseklikte ve yere yakın uçuş menzili - sırasıyla 16-18 ve 11-13 bin kilometre;
• uçağın hedefe ses altı seyir hızında yaklaşması ve süpersonik yüksek irtifa modunda veya yere yakın seyir hızında düşman hava savunmasını aşması gerekiyordu;
• savaş yükünün toplam kütlesi 45 tona kadardır.

Projeler

Sukhoi Tasarım Bürosu ve Myasishchev Tasarım Bürosu yeni bombardıman uçağı üzerinde çalışmaya başladı. Ağır iş yükü nedeniyle Tupolev Tasarım Bürosu dahil olmadı.

1970'lerin başında her iki tasarım bürosu da projelerini hazırlamıştı: değişken kanat geometrisine sahip dört motorlu bir uçak. Aynı zamanda bazı benzerliklere rağmen farklı şemalar kullandılar.

Sukhoi Tasarım Bürosu, önceki geliştirme olan T-4 (“ürün 100”) ile belirli bir sürekliliği koruyan T-4MS (“ürün 200”) projesi üzerinde çalıştı. Birçok düzen seçeneği üzerinde çalışıldı, ancak sonunda tasarımcılar nispeten küçük bir alana sahip dönen konsollara sahip "uçan kanat" tipi entegre bir devre üzerinde karar kıldılar.

Myasishchev Tasarım Bürosu da çok sayıda çalışma yürüttükten sonra değişken kanat geometrisine sahip bir varyant ortaya çıkardı. M-18 projesi geleneksel aerodinamik tasarımı kullandı. Kanard aerodinamik tasarımı kullanılarak inşa edilen M-20 projesi de üzerinde çalışılıyordu.

Hava Kuvvetlerinin 1969'da gelecek vaat eden çok modlu bir stratejik uçak için yeni taktik ve teknik gereksinimleri sunmasının ardından Tupolev Tasarım Bürosu da geliştirmeye başladı. Burada, süpersonik uçuş koşullarında uzun hizmet ömrüne sahip yapıların tasarlanması, termal geliştirme de dahil olmak üzere dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağı Tu-144'ün geliştirilmesi ve üretilmesi sürecinde kazanılan süpersonik uçuş sorunlarını çözme konusunda zengin bir deneyim vardı. uçak gövdesi vb. için koruma.

Tupolev ekibi başlangıçta değişken geometrili seçeneği reddetti, çünkü kanat dönme mekanizmalarının ağırlığı böyle bir tasarımın tüm avantajlarını tamamen ortadan kaldırdı ve sivil süpersonik uçak Tu-144'ü temel aldı.

1972'de komisyon, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun (“ürün 200”) ve Myasishchev Tasarım Bürosu'nun (M-18) yarışmaya sunulan projelerini inceledi. Tupolev Tasarım Bürosu'nun rekabet dışı bir projesi de değerlendirildi. Yarışma komisyonu üyeleri en çok Hava Kuvvetlerinin belirtilen gereksinimlerini büyük ölçüde karşılayan Myasishchev Tasarım Bürosu projesini beğendi. Çok yönlülüğü nedeniyle uçak, çeşitli sorunları çözmek için kullanılabiliyordu, geniş bir hız aralığına ve uzun bir uçuş menziline sahipti. Bununla birlikte, Tupolev Tasarım Bürosu'nun Tu-22M ve Tu-144 gibi karmaşık süpersonik uçaklar yaratma konusundaki deneyimi dikkate alınarak, stratejik taşıyıcı uçağın geliştirilmesi Tupolev ekibine emanet edildi. Daha fazla çalışma için tüm malzemelerin Tupolev Tasarım Bürosuna devredilmesine karar verildi.

Myasishchev Tasarım Bürosu projesi Amerikan B-1 uçağını büyük ölçüde kopyalasa da, V.I. Bliznyuk ve diğer geliştiriciler buna tam olarak güvenmediler, bu nedenle uçağın tasarımı Myasishchev Tasarım Bürosu malzemelerini doğrudan kullanmadan "sıfırdan" başladı.

Test ve üretim

Prototipin ilk uçuşu (“70-01” adı altında) 18 Aralık 1981'de Ramenskoye havaalanında gerçekleşti. Uçuş, test pilotu Boris Veremey liderliğindeki bir ekip tarafından gerçekleştirildi. Uçağın ikinci kopyası (ürün “70-02”) statik testler için kullanıldı ve uçmadı. Daha sonra testlere “70-03” isimli ikinci bir uçuş uçağı da katıldı. MMZ "Experience" da "70-01", "70-02" ve "70-03" uçakları üretildi.

1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. İlk üretim aracı (No. 1-01) 10 Ekim 1984'te, ikinci üretim aracı (No. 1-02) 16 Mart 1985'te, üçüncüsü (No. 2-01) 25 Aralık 1985'te yola çıktı. , dördüncü (No. 2-02) ) - 15 Ağustos 1986.

Ocak 1992'de Boris Yeltsin, Amerika Birleşik Devletleri'nin B-2 uçağının seri üretimini durdurması durumunda Tu-160'ın devam eden seri üretimini muhtemelen askıya almaya karar verdi. Bu zamana kadar 35 uçak üretilmişti. 1994 yılına gelindiğinde KAPO, altı Tu-160 bombardıman uçağını Rus Hava Kuvvetlerine devretti. Saratov bölgesindeki Engels havaalanına yerleştirildiler.

Mayıs 2000'de yeni Tu-160 ("07" "Alexander Molodchiy") Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi.

Tu-160 kompleksi 2005 yılında hizmete açıldı. 12 Nisan 2006'da Tu-160 için modernize edilmiş NK-32 motorlarının durum testlerinin tamamlandığı açıklandı. Yeni motorlar, önemli ölçüde artan servis ömrü ve artan güvenilirlik ile öne çıkıyor.

22 Nisan 2008'de Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin gazetecilere verdiği demeçte, başka bir Tu-160 stratejik bombardıman uçağının Nisan 2008'de Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmete gireceğini söyledi.

29 Nisan 2008'de Kazan'da yeni uçağın Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'nin hizmetine sunulması için bir tören düzenlendi. Yeni uçağa (KAPO'nun eski müdürü Vitaly Kopylov'un onuruna) “Vitaly Kopylov” adı verildi ve Engels merkezli 121. Muhafız Havacılık Sevastopol Kızıl Bayrak Ağır Bombardıman Alayı'na dahil edildi. 2008 yılında üç savaş Tu-160'ının modernize edilmesi planlandı.

Sömürü

İlk iki Tu-160 uçağı (No. 1-01 ve No. 1-02) Nisan 1987'de Priluki'deki (Ukrayna SSR) 184. Muhafız Ağır Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı'na girdi. Aynı zamanda, Amerikan B-1 bombardıman uçaklarının hizmete girme hızının hızlı olması nedeniyle uçak, devlet testleri tamamlanmadan önce savaş birimine devredildi.

1991 yılına gelindiğinde Priluki'ye iki filonun oluşturulduğu 19 uçak geldi. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra hepsi Ukrayna topraklarında kaldı.

Rusya, 1992 yılında stratejik havacılığının uzak bölgelere uçuşlarını tek taraflı olarak durdurdu.

1998 yılında Ukrayna, Nunn-Lugar programı kapsamında ABD'nin tahsis ettiği fonları kullanarak stratejik bombardıman uçaklarını sökmeye başladı.

1999-2000'de Ukrayna'nın, gaz satın alma borcunun bir kısmının silinmesi karşılığında sekiz Tu-160 ve üç Tu-95'i Rusya'ya devrettiği bir anlaşmaya varıldı. Savaşa uygun hale getirilmeyen ve Poltava Uzun Menzilli Havacılık Müzesi'nde bulunan bir araç dışında Ukrayna'da kalan Tu-160'lar imha edildi.

2001 yılının başında, SALT-2 Antlaşması uyarınca, Rusya'nın savaş hizmetinde 15 Tu-160 uçağı vardı ve bunların 6'sı füze taşıyıcısı resmi olarak stratejik seyir füzeleriyle silahlandırılmıştı.

2002 yılında Savunma Bakanlığı, 15 Tu-160 uçağının tamamının modernizasyonu için KAPO ile bir anlaşma imzaladı.

18 Eylül 2003'te motor onarımı sonrası yapılan test uçuşu sırasında bir felaket meydana geldi, kuyruk numarası "01" olan uçak iniş sırasında Saratov bölgesinin Sovetsky bölgesine düştü. Tu-160, ana havaalanından 40 km uzakta ıssız bir yere düştü. Araçta dört mürettebat vardı: Komutan Yuri Deineko, yardımcı pilot Oleg Fedusenko, Grigory Kolchin ve Sergei Sukhorukov. Hepsi öldü.

22 Nisan 2006'da, Rus Hava Kuvvetleri Uzun Menzilli Havacılık Başkomutanı Korgeneral Khvorov, tatbikat sırasında bir grup modernize Tu-160 uçağının ABD hava sahasına girdiğini ve fark edilmediğini söyledi. Ancak bu bilgilerin objektif bir doğrulaması yoktur.

5 Temmuz 2006'da modernize edilmiş Tu-160, Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve bu tipteki 15'inci uçak oldu ("19" "Valentin Bliznyuk" ile). Savaş hizmetine devredilen Tu-160, 1986 yılında inşa edilmiş, Tupolev Tasarım Bürosu'na aitti ve test amaçlı kullanılmıştı.

Mutabakat Zaptı'na göre, 2007 yılı başı itibarıyla stratejik nükleer kuvvetler 14 Tu-160 stratejik bombardıman uçağını içeriyordu (bir bombardıman uçağı START verilerinde belirtilmemişti (b/n “19” “Valentin Bliznyuk”)).

17 Ağustos 2007'de Rusya, uzak bölgelerdeki stratejik havacılık uçuşlarına kalıcı olarak yeniden başladı.

Temmuz 2008'de, Il-78 yakıt ikmali tankerlerinin Küba, Venezuela ve Cezayir'deki havaalanlarına konuşlandırılmasının yanı sıra havaalanlarının Tu-160 ve Tu-95MS için yedek olarak kullanılması olasılığı hakkında raporlar ortaya çıktı.

10 Eylül 2008'de iki Tu-160 bombardıman uçağı (07 kimlik numaralı Alexander Molodchiy ve 11 kimlik numaralı "Vasily Senko") Olenegorsk hava sahasını kullanarak Engels'teki ana üslerinden Venezuela'daki Libertador hava sahasına uçtu. havaalanından atlama Murmansk bölgesi. Rusya topraklarından geçen yolun bir kısmında, füze taşıyan bombardıman uçaklarına (koruma amacıyla) St. Petersburg Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Birliği'nin Su-27 savaş uçakları eşlik ediyordu; Norveç Denizi üzerinde uçarken, Rus bombardıman uçakları iki F-2'yi durdurdu. Norveç Hava Kuvvetleri'nden 16 savaş uçağı ve İzlanda yakınlarında iki F- savaş uçağı. 15 ABD Hava Kuvvetleri. Olenegorsk'taki mola yerinden Venezuela'ya uçuş 13 saat sürdü. Uçakta nükleer silah yok, ancak savaş kullanımının uygulandığı eğitim füzeleri var. Bu, Rusya Federasyonu tarihinde Uzun Menzilli Havacılık uçaklarının yabancı bir devletin topraklarında bulunan bir hava sahasını kullandığı ilk seferdir. Uçak, Venezuela'da Atlantik Okyanusu ve Karayip Denizi'ndeki tarafsız sular üzerinde eğitim uçuşları gerçekleştirdi. 18 Eylül 2008 tarihinde, Moskova saatiyle (UTC+4) saat 10:00'da, her iki uçak da Karakas'taki Maiquetia havaalanından havalandı ve Norveç Denizi üzerinde, son yıllarda ilk kez, gece yakıt ikmali yaptı. bir Il-78 tankeri. 19 Eylül günü saat 01:16'da (Moskova saati ile) Engels'teki üs havaalanına indiler ve Tu-160'ın uçuş süresi rekorunu kırdılar.

10 Haziran 2010 - Rusya Savunma Bakanlığı basın servisi ve bilgi departmanının resmi temsilcisi Vladimir Drik, Perşembe günü Interfax-AVN'ye verdiği demeçte, maksimum menzilli uçuş rekorunun iki Tu-160 stratejik bombardıman uçağı tarafından kırıldığını söyledi.

Füze gemilerinin uçuş süresi geçen yılın rakamını 2 saat aşarak 24 saat 24 dakikaya ulaşırken, uçuş menzili ise 18 bin kilometre oldu. Yakıt ikmali sırasında maksimum yakıt hacmi 50 ton iken daha önce bu rakam 43 tondu.

Modernizasyon planları

Rus uzun menzilli havacılık komutanı Igor Khvorov'a göre, modernize edilen uçak, seyir füzelerine ek olarak, hava bombaları kullanarak hedefleri vurabilecek, uzay uyduları aracılığıyla iletişimi kullanabilecek ve gelişmiş hedefli ateş özelliklerine sahip olacak. . Tu-160M'nin gelişmiş seyir füzeleri ve bomba silahlarının kullanımına olanak sağlayacak yeni bir silah sistemi ile donatılması planlanıyor. Elektronik ve havacılık ekipmanları da tamamen modernizasyondan geçecek.

Mevcut durum

Şubat 2004'te üç yeni uçağın üretilmesinin planlandığı, uçakların fabrika stoklarında olduğu ve Hava Kuvvetleri'ne teslim tarihlerinin henüz belirlenmediği bildirildi.

Modifikasyon projeleri

• Tu-160V (Tu-161)- Sıvı hidrojenle çalışan bir enerji santraline sahip bir uçak projesi. Aynı zamanda, sıvı hidrojen içeren tankları barındıracak şekilde tasarlanan gövde boyutunda da temel modelden farklıydı. Ayrıca bkz. Tu-155.
• Tu-160 NK-74- daha ekonomik NK-74 motorlarla (artırılmış uçuş menzili).
• - uzun ve orta menzilli havadan havaya füzelerle donanmış ağır eskort savaşçısı projesi.
• - Elektronik harp uçağı tam ölçekli maket imalat aşamasına getirilerek, teçhizat kompozisyonu tamamen belirlendi.
• - Krechet savaş uçağı ve füze sisteminin ön tasarımı. Geliştirme 1983'te başladı, Yuzhnoye SDO onu Aralık 1984'te piyasaya sürdü. Bir taşıyıcı uçağa 24,4 ton ağırlığında 2 adet iki aşamalı balistik füzenin (1. aşama - katı yakıt, 2. - sıvı) konuşlandırılması planlandı. Kompleksin toplam menzilinin 10.000 km'den fazla olduğu varsayılmıştır. Savaş Başlığı: 6 MIRV IN veya füze savunmasının üstesinden gelmek için bir dizi araç içeren monoblok savaş başlığı. KVO - 600 m Geliştirme 80'lerin ortasında durduruldu.
• - 20 ton ağırlığındaki havacılık sıvı üç aşamalı Burlak sisteminin taşıyıcı uçağı Yörüngeye fırlatılan yükün kütlesinin 600 ila 1100 kg arasında olabileceği ve teslimat maliyetinin yerden 2-2,5 kat daha düşük olacağı varsayıldı -benzer yük taşıma kapasitesine sahip roketler fırlatıldı. Roket fırlatma, 9 ila 14 km arasındaki irtifalarda, 850-1600 km/saat taşıyıcı uçuş hızıyla gerçekleştirilecekti. Özellikleri açısından Burlak kompleksinin, Boeing B-52 taşıyıcı uçağı ve Pegasus fırlatma aracı temelinde oluşturulan Amerikan ses altı fırlatma kompleksini aşması gerekiyordu. Asıl amaç, kozmodromların kitlesel imhası koşullarında uydu takımyıldızını yenilemektir. Kompleksin geliştirilmesine 1991 yılında başlandı, 1998-2000 yıllarında işletmeye alınması planlandı. Kompleksin, Il-76SK'ya dayalı bir komuta ve ölçüm istasyonu ve bir yer destek kompleksi içermesi gerekiyordu. Taşıyıcı uçağın ILV fırlatma bölgesine kadar uçuş menzili 5000 km'dir. 19 Ocak 2000'de Samara'da, Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi "TsSKB-Progress" ve Havacılık ve Uzay Şirketi "Hava Fırlatma", bir havacılık ve uzay füze kompleksi (ARKKN) "Hava Fırlatma" oluşturulması konusunda bir işbirliği anlaşması imzaladı. .
• - Yeni radyo-elektronik ekipman ve silahların kurulumunu sağlayan Tu-160 modernizasyon projesi. Geleneksel silahları, örneğin 90 OFAB-500U, yaklaşık 500 kg ağırlığında ve 70-100 m'lik sürekli imha yarıçapını taşıyabilmektedir.

Tasarım

Genel tasarım özellikleri

Uçağı oluştururken, tasarım bürosunda halihazırda oluşturulmuş makineler için kanıtlanmış çözümler yaygın olarak kullanıldı: Tu-144, Tu-22M ve Tu-142MS ve bazı sistemler, bazı bileşenler ve düzenekler Tu-160'a aktarıldı. değişiklikler. Tasarımda alüminyum alaşımları AK-4 ve V-95, paslanmaz çelik, titanyum alaşımları OT-4 ve VT-6 ve kompozitler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Tu-160 uçağı, değişken süpürme kanadı, üç tekerlekli iniş takımı, tamamen hareket eden bir dengeleyici ve bir kanatçık içeren entegre alçak kanat tasarımına göre tasarlanmıştır. Kanat mekanizasyonu çıtaları, çift yarıklı flapları içerir ve yuvarlanma kontrolü için spoiler ve flaperonlar kullanılır. Dört NK-32 motoru, gövdenin alt kısmındaki motor kaportalarına çiftler halinde monte edilmiştir. TA-12 APU otonom bir güç ünitesi olarak kullanılır.

Gövde

Entegre devre planlayıcısı. Teknolojik olarak F-1'den F-6'ya kadar altı ana bölümden oluşuyor. Mühürsüz ön kısımda, radyo-saydam bir anten kaportasına bir radar anteni ve ardından mühürsüz bir radyo ekipmanı bölmesi yerleştirilir. Uçağın 47.368 m uzunluğundaki merkezi ayrılmaz parçası, bir kokpit ve aralarında bir orta bölüm keson bölmesi ve kanadın sabit bir kısmının bulunduğu iki kargo bölmesi (silah bölmeleri) ile gövdenin kendisini içerir; motor kaportaları ve omurga üst yapısına sahip arka gövde. Kokpit, mürettebatın çalışma alanlarına ek olarak uçağın çeşitli elektronik ekipmanlarını barındıran tek bir basınçlı bölmedir.

Kanat

Değişken taramalı bir uçağın kanadı. Minimum süpürme ile kanat açıklığı 57,7 metredir. Döner düzenek ve kontrol sistemi genel olarak Tu-22M'ye benzer, ancak buna göre yeniden hesaplandı ve güçlendirildi. Kanadın dönen kısmı hücum kenarı boyunca 20 ila 65 derece arasında ayarlanabilir. Kanat, esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmış, kasetli bir tasarıma sahiptir. Ön kenar boyunca dört bölümlü çıtalar, arka kenar boyunca ise üç bölümlü çift yarıklı kanatlar yerleştirilmiştir. Dönen kısımdaki flap bölümünün kök kısmı da minimum süpürme ile kanadın orta bölümle düzgün bir şekilde eşleştirilmesi için tasarlanmış bir çıkıntıdır. Yuvarlanma kontrolü için altı bölümlü spoiler ve flapperonlar takılmıştır. Kanadın iç boşlukları yakıt deposu görevi görür.

Yerde kanadın geniş açılarla hareket ettirilmesi yasaktır (özel cihazlar olmadan), çünkü merkezleme kayması nedeniyle uçak "kuyruğuna" düşer.

Şasi

Uçağın ön kısmı ve bir çift ana dikmesi olan üç tekerlekli bir iniş takımı vardır. Ön destek, gövdenin ön kısmında, teknik bölmenin altındaki basınçsız bir niş içinde bulunur ve aşağıya doğru geri çekilir. Ön sütunda, tekerleklerden gelen yabancı parçacıkların (artık) motorun hava girişlerine girmesine karşı koruma sağlayan aerodinamik saptırıcılı iki adet 1080x400 mm tekerlek bulunur. Ön ayağın nişinden yer merdiveni boyunca kokpite giriş yapılır. Ana raflarda, her biri 1260x485 mm olan altı tekerlekli üç dingilli bojiler bulunur. Bölmelerin daha az iç hacmini gerektiren kısaltılırken, uçuşa geri çekilirken gondollara geri çekilirler. Serbest bırakıldığında, raflar aynı anda 60 cm dışarı doğru hareket ederek uzar ve paleti arttırır (bu, direksiyon stabilitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir). Ana rafların bölmeleri aynı zamanda çeşitli ekipmanların yerleştirilmesi için teknik bölmelerdir. Şasi yolu - 5400 mm, şasi tabanı - 17880 mm. Ön dikmede iki odacıklı gaz yağı amortisörü ve ana payandalarda üç odacıklı amortisörler bulunmaktadır. Ön payandanın tekerlekleri, kokpitteki palet kontrol pedalları tarafından kontrol edilerek dönmektedir.

Priz

Uçak, NK-144, NK-22 ve NK-25 serisinin daha da geliştirilmiş hali olan dört NK-32 motoruyla donatılmıştır.

Yapısal olarak NK-32, çıkış akışlarının karıştırıldığı ve ayarlanabilir nozullu ortak bir art yakıcıya sahip üç şaftlı çift devreli bir motordur. Eksenel üç kademeli kompresör on beş kademeye sahiptir ve üç üniteden oluşur: üç kademeli düşük basınçlı kompresör, beş kademeli orta basınçlı kompresör ve yedi kademeli yüksek basınçlı kompresör. Hava akışının konturlar boyunca bölünmesi, düşük basınçlı kompresörün arkasında gerçekleştirilir, uçak ihtiyaçları için hava seçimi, yüksek basınçlı kompresörün arkasında gerçekleşir. Yanma odası, iki başlatma ateşleyicisine sahip, halka şeklinde, çok ağızlı bir türdür. Art yakıcıda akışlar karıştırılır ve yakıt, art yakıcı modunda yakılır. Tahrik kutusu bir hidrolik pompa, bir DC jeneratörü ve üç fazlı alternatif akım tahrik jeneratörü ile donatılmıştır. Motor, havalı marş motorundan çalıştırıldığında döner.

Motorlar çiftler halinde gövdenin altındaki motor kaportalarına yerleştirilmiştir. Dikey olarak konumlandırılmış ayarlanabilir kama ve altı hava besleme kanadına sahip dikdörtgen hava girişleri.

TA-12 APU, uçağa yerde elektrik ve basınçlı hava sağlarken, 7 km'ye kadar irtifalarda havada da acil durum güç kaynağı olarak kullanılabiliyor.

Hidrolik sistem

Uçakta, tahliye basıncı 280 kg/cm2 olan dört paralel çalışan yüksek basınçlı hidrolik sistem kullanılıyor; çalışma sıvısı olarak IP-50 yağı kullanılıyor. Hidrolik tahrik, kontrol yüzeylerini, kalkış ve iniş mekanizasyonunu ve iniş takımlarını hareket ettirmek için kullanılır. Hidrolik pompalar her motora bir tane takılır, APU turbo pompa üniteleri yedek olarak kullanılır.

Yakıt sistemi

Yakıt depolarının dolum kapasitesi 171.000 kg'dır. Her motor kendi besleme tankından güç alır. Yakıtın bir kısmı hizalama için kullanılır. Buruna, havada yakıt ikmali için geri çekilebilir bir uçuş sırasında yakıt alıcı bomu takılmıştır.

Elektrik kaynağı

Uçak, motorlarda dört adet temassız DC jeneratör ve dört adet AC tahrik jeneratörü ile donatılmıştır. TA-12 APU jeneratörleri yerde ve uçuşta yedek kaynak olarak kullanılıyor.

Silahlanma

Başlangıçta, uçak yalnızca bir füze taşıyıcısı olarak planlanmıştı - bölge hedeflerine saldırı amaçlı nükleer savaş başlıklarına sahip uzun menzilli seyir füzelerinin taşıyıcısı. Gelecekte taşınabilir mühimmat yelpazesinin modernize edilmesi ve genişletilmesi planlandı.

Tu-160 ile hizmet veren Kh-55SM stratejik seyir füzeleri, bombardıman uçağı havalanmadan önce füzenin hafızasına girilen, önceden belirlenmiş programlanmış koordinatlarla sabit hedefleri vurmak üzere tasarlanmıştır. Füzeler, uçağın iki kargo bölmesinde, her biri altışar adet olmak üzere iki MKU-6-5U tamburlu fırlatıcıya yerleştirildi. Hedefleri daha kısa mesafelerden vurmak için silahlar Kh-15S aerobalistik hipersonik füzeleri (24 füze, her MKU'da 12 adet) içerebilir.

Uçak ayrıca nükleer olanlar, tek kullanımlık parça tesirli bombalar, deniz mayınları ve diğer silahlar da dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşen bombalarla (40.000 kg'a kadar) donatılabilir.

Gelecekte, artan menzile sahip ve hem stratejik hem de taktiksel zemini yok etmek için tasarlanan yeni nesil X-555 ve X-101'in yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin piyasaya sürülmesi nedeniyle bombardıman uçağının silahlanmasının önemli ölçüde güçlendirilmesi planlanıyor. ve neredeyse tüm sınıfların deniz hedefleri.

Uçuş navigasyonu, enstrümantasyon ve radyo-elektronik ekipmanı

Uçak, dört kat yedekliliğe ve yedek mekanik kablolamaya sahip, kablolu uçuş yapan otomatik yerleşik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Uçak kontrolleri çifttir, ağır uçaklarda alışılageldiği gibi direksiyon simidi takılı değildir, ancak tutacaklar (RUS) vardır. Uçak, sahada tamamen hareket eden bir dengeleyici kullanılarak, yuvarlanma sırasında flaperonlar ve spoiler ile ve rotada ise tamamen hareket eden bir kanatçık kullanılarak kontrol edilir. İki kanallı astro-eylemsiz navigasyon sistemi - K-042K. Obzor-K görüş ve navigasyon sistemi, ileriye dönük bir radar ve bir OPB-15T optik televizyon görüşü içerecektir. Baykal gemideki savunma kompleksinde radyo ve kızılötesi tehdit tespit ekipmanı, radyo karşı önlem sistemleri ve ateşlenebilir tuzak kartuşları bulunuyor. Füze silahlarıyla çalışmak için ayrı bir sistem (SURO) kullanılır. Mevcut görevin çözümüne bağlı olarak uçağın ekipmanlarının çoğu entegre edilmiştir.

Mürettebat gösterge panelleri geleneksel kadranlı göstergelerle donatılmıştır (çoğunlukla Tu-22M'de kullanılanlara benzer); uçakta çok işlevli sıvı kristal göstergeler yoktur. Aynı zamanda Tu-22M3 mürettebatının işyerlerine kıyasla işyerlerinin ergonomisini iyileştirmek ve alet ve gösterge sayısını azaltmak için birçok çalışma yapıldı.

Gemi komutanının gösterge panelinde aşağıdaki göstergeler ve göstergeler bulunmaktadır:

• radyo altimetre göstergesi A-034
• rezerv tutum göstergesi AGR-74
• radyomanyetik gösterge RMI-2B
• konum göstergesi IP-51
• dikey parametrelerin göstergesi IVP-1
• kombine cihaz DA-200
• barometrik altimetre VM-15
• hız göstergesi ISP-1
• kombine hız göstergesi KUS-2500 veya KUS-3 (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
• radar uyarı sistemi göstergesi

Yardımcı pilotun gösterge panelinde aşağıdaki göstergeler ve göstergeler bulunmaktadır:

• dikey parametreler göstergesi IVP-1 veya ışıklı sinyal ünitesi (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
• hız göstergesi ISP-1
• kombine hız göstergesi KUS-2500 veya KUS-3 (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
• uçuş komuta cihazı PKP-72
• planlama navigasyon cihazı PNP-72
• kombine cihaz DA-200
• altimetre göstergesi UV-2Ts veya UVO-M1
• radyo altimetre göstergesi A-034.

Örnekler

Tu-160 stratejik füze taşıyıcılarının çoğunun kendi isimleri vardır. Hava Kuvvetlerinde hizmet veren uçakların kuyruk numaraları kalın harflerle vurgulanmıştır.

Tu-160 uçağı
				Not
				ilk uçuş prototipi
				İstatistiksel testleri geçti, uçmadı
				ikinci uçuş prototipi
				ilk üretim uçağı
				kazada kaybedilen ikinci üretim uçağı
				LII'de depolanan üçüncü üretim uçağı
	19 (önceden 87)		"Valentin Bliznyuk"
			"Boris Veremey"	daha önce Zhukovsky'de 342 numaralı sergi vardı
				1999 yılında Priluki'de kesilip 100 saatten az uçuş süresine sahip
			"General Yermolov"
				Pryluky'deydi, muhtemelen kesilmişti
				Pryluky'deydi, muhtemelen kesilmişti
				Pryluky'deydi, muhtemelen kesilmişti
				Priluki'de, 2000 yılından beri Poltava'daki havacılık müzesinde bulunuyordu
				Pryluky'de kesilmiş
				Pryluky'de kesilmiş
				Pryluky'de kesilmiş
				Pryluky'de kesilmiş
			"Nikolay Kuznetsov"
			"Vasily Senko"
			"Alexander Novikov"	2011 yılında denetim ve restorasyon bakımı yapmak üzere KAPO'ya gelen geminin, 2012 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'na devredilmesi planlanıyor.
			"İgor Sikorsky"	Pryluky'den Engels'e taşındı, daha önce bilinmiyordu
			"Vladimir Sudets"	KAPO büyük bir revizyondan geçiyor.
			"Alexei Plokhov"	Pryluky'den Engels'e taşındı, modernizasyondan geçti
			"Valeriy Çkalov"	Pryluky'den Engels'e taşındı
				Pryluky'den Engels'e taşındı
			"Mihail Gromov"	Sovyet sonrası üretim, 2003'te çöktü
			"Vasiliy Reşetnikov"
			"Pavel Taran"	2011 yılında KAPO'da muayene ve restorasyon bakımından geçti.
			"İvan Yarygin"	2010 yılında KAPO'da muayene ve restorasyon bakımından geçti.
			"Alexander Golovanov"	Sovyet sonrası üretim, 1995 yılında “Ilya Muromets” adını aldı, 1999'da yeniden adlandırıldı. KAPO'da inceleme ve restorasyon bakımından geçen aracın 2012 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi planlanıyor.
			"İlya Muromets"	2009 yılında KAPO'da muayene ve restorasyon bakımından geçti.
			"İskender Molodçiy"	İlk uçuş 1999'da, 2000'de Hava Kuvvetleri'ne devredildi
			"Vitaly Kopylov"	KAPO'da üretilen son araba 2008'de üretildi.

Ayrıca KAPO'nun 2011 yılı yıllık muhasebe raporlarına göre, aşağıdaki Tu-160 seri numaraları büyük onarım, kontrol ve restorasyon bakımından geçmiştir:

5-03 2009 yılında KAPO'da büyük bir revizyon tamamlandı.

5-04 2011 yılında KAPO'da büyük bir revizyon tamamlandı.

5-05 KAPO'da büyük bir revizyondan geçiyor ve 2012 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi planlanıyor.

6-01 2008 yılında KAPO'da muayene ve restorasyon bakımından geçti.

6-05 KAPO'da büyük bir revizyondan geçiyor ve 2013 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi planlanıyor.

Performans özellikleri

Özellikler

• Mürettebat: 4 kişi
• Uzunluk: 54,1 m
• Kanat açıklığı: 55,7/50,7/35,6 m
• Yükseklik: 13,1 m
• Kanat bölgesi: 232 m²
• Boş ağırlık: 110000 kg
• Normal kalkış ağırlığı: 267600 kg
• Maksimum kalkış ağırlığı: 275000 kg
• Motorlar: 4 × NK-32 turbofan motorlar
• Maksimum itme: 4×18000kgf
• Art yakıcı itişi: 4×25000 kgf
• Yakıt kütlesi, kg 148000

Uçuş özellikleri

• Yükseklikte maksimum hız: 2230 km/saat (1,87 milyon)
• Seyir hızı: 917 km/saat (0,77 M)
• Yakıt doldurmadan maksimum menzil: 13950 km
• Yakıt doldurmadan pratik menzil: 12300 km
• Savaş yarıçapı: 6000 kilometre
• Uçuş süresi: 25 saat
• Pratik tavan: 15000 m
• Tırmanış hızı: 4400 m/dak
• Koşu/koşu uzunluğu: 900/2000 m
• 1185 kg/m²
• 1150 kg/m²
• İtme-ağırlık oranı:
• maksimum kalkış ağırlığında: 0,37
• normal kalkış ağırlığında: 0,36

Tu-160'ın analoglarla karşılaştırılması
Süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağının ülkesi ve adı
Dış görünüş
Maksimum kalkış ağırlığı, t
Maksimum hız, km/saat		3 200 hesaplanmıştır)
Savaş yarıçapı, km
Maksimum menzil, km
Çalışma tavanı, m
56,7 (34 + 22,7)
Maksimum hız, km/saat
Savaş yarıçapı, km
Savaş yüküyle menzil, km
Maksimum menzil, km
Çalışma tavanı, m
Toplam motor itme kuvveti, kgf
Görünürlüğü azaltma teknolojilerinin uygulanması	kısmen
Hizmetteki uçak sayısı

Serviste

Serviste

• Rus Hava Kuvvetleri - 16 Tu-160, 2012 yılı itibarıyla Yüksek Yüksek Komutanlığın 37. Hava Ordusunun (Engels-2 havaalanı) 22. Muhafız TBA'sının 121. Muhafız TBA'sında hizmet vermektedir. 2015 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tüm Tu-160'lar modernize edilecek ve onarılacak, filo da 2020 yılına kadar yeni tip stratejik bombardıman uçaklarıyla doldurulacak.

Hizmetteydi SSCB

• SSCB Hava Kuvvetleri - Tu-160, 1991 yılında ülkenin çöküşüne kadar hizmetteydi

• Ukrayna Hava Kuvvetleri - 1993 yılı itibariyle Priluki Hava Üssü'ndeki 184. Muhafız Tank Taburu'nda hizmet veren 19 Tu-160. 10 Tu-160 imha edildi, bir Tu-160 müzeye, geri kalan 8'i ise Rusya'ya nakledildi.

16 Kasım 1998'de Ukrayna, Nunn-Lugar İşbirliği Tehdit Azaltma programı kapsamında Tu-160'ı sökmeye başladı. 1989 yılında üretilen ve 466 uçuş saatine sahip olan 24 kuyruk numaralı Tu-160, Amerikalı senatörler Richard Lugar ve Carl Levin'in huzurunda düşürüldü. Hurdaya çıkarılan ikinci uçak ise 1991 yılında inşa edilen ve 100 uçuş saatinden daha kısa süren, 13 kuyruk numaralı Tu-160'tı.

8 Eylül 1999'da Yalta'da, Ukrayna ile Rusya arasında, Ukrayna'nın tedarik edilen doğalgaza ilişkin borcunun ödenmesi amacıyla 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, yaklaşık 600 seyir füzesi ve havaalanı ekipmanının takasına ilişkin hükümetlerarası bir anlaşma imzalandı. miktarı 285 milyon dolar.

5 Kasım 1999'da 10 kuyruk numaralı Tu-160, Rusya'ya, Engels-2 hava üssüne uçan ilk uçak oldu.

21 Şubat 2000'de Rusya'ya satılan son 2 Tu-160, Engels-2 hava üssüne doğru yola çıktı.

30 Mart 2000'de, 26 kuyruk numarasına sahip bir Ukrayna Hava Kuvvetleri Tu-160, Poltava Uzun Menzilli Havacılık Müzesi'ne uçtu. Daha sonra bombardıman uçağı savaşa uygun hale getirilmedi. Bu, Ukrayna topraklarında kalan tek Tu-160'tır.

2 Şubat 2001'de, Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya Federasyonu ile yapılan bir anlaşma uyarınca imha edilmesi gereken stratejik bombardıman uçaklarının sonuncusu olan onuncu Tu-160 kesildi.

Edebiyat

• Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

Sanatta

• “Özel Muhabir” “Beyaz Kuğu (TU-160)” serisinden belgesel film
• “Strike Force” Film 15, “Hava Terminatörü (Tu-160)” serisinden belgesel film
• Uzun metrajlı film “07 rotayı değiştiriyor”
• Televizyon dizisi "Özel Kuvvetler". Seri: Pist (342 numaralı uçak, bir GRU özel kuvvetler grubunu St. Petersburg'dan Afganistan'a teslim etmek için kullanılır). Dizi: Peygamberin Nefesi (Pskov'daki Rus Hava Kuvvetleri hava üssünden kalkan b/n 342'li Tu-160, Taliban'ın Afganistan'daki gizli laboratuvarına füze saldırısı başlattı)
• Rise of Nations adlı bilgisayar oyununda Asya stratejik bombardıman modeli buna dayanmaktadır.

Tu160'ın kalkış ağırlığı 275 ton, maksimum hızı 2500 km/saat, bomba yükü 45 ton, NATO buna Blackjack adını veriyor. Biz şefkatli Beyaz Kuğu'yuz. Şu anda hizmetteki 16 Tu160 stratejik füze taşıyıcısının tamamını güncellemek ve neredeyse yeni bir araç olan Tu160M2'yi yaratmak için çalışmalar sürüyor.

İlk Tu-160M2 2021'de hizmete girecek. Bu, Tupolev şirketinin başkanı Alexander Konyukhov tarafından belirtildi. Tu160M2 temelde yeni bir fırsattır. Rusya Federasyonu, stratejik havacılık için evrensel bir ana uzun menzilli savaş uçağı alacak. Performans özellikleri ve kullanılan silahlar nedeniyle çok yönlülüğü benzersiz olacak. Araç, ek kuvvetlerin katılımına gerek kalmadan düşman savunmasının derinliklerinde görev yapabilecek, hava savunmasını aşabilecek ve düşmanı bastırabilecek.

Uçağın amacı aynı kalacak. Ancak birçok öğe güncellenecektir. Yeni versiyondaki Tu160, nükleer caydırıcılık amacıyla kullanılan stratejik bir bombardıman uçağı olmaya devam edecek. Benzer amaçlı Amerikan B2 ve B21'den farklı olarak Rus Tu160, yıldırım hızına ve seyir füzelerinin hedeflere fırlatılma hızına güveniyor.

Rusya Federasyonu'nun nükleer doktrini dikkate alındığında, Tu160M2 ve gelecek vaat eden PAK DA'da nükleer caydırıcılığı uygulamak için stratejik seyir füzelerine ağırlık verileceği söylenebilir.

Daha fazla bilgi için aşağıdaki herhangi bir mavi çubuğa tıklayın.

Tu160'ın geçmişinden

Tu160 süpersonik bombardıman uçağı ilk uçuşunu 1981 yılında gerçekleştirdi. 1987 yılında uzun menzilli havacılıkta hizmete girdi. SSCB'de 100 araba üretilmesi planlandı, Birliğin dağılmasından önce 35'i üretildi, 19'u Ukrayna'da kaldı, sekizi 1999'da gaz borcunu ödemek için Rusya Federasyonu'na devredildi. Kasım 2015'te Tu160 uçağı ilk kez gerçek savaşta kullanıldı: bu türden birkaç füze gemisi Suriye'deki terörist mevzilerine Kh-5 ve Kh-101 seyir füzeleri fırlattı.

Bugün Tu160M2 benzersiz bir çok görevli uçak olarak kabul ediliyor. Ordu, uçağa hem stratejik bombardıman uçağı hem de uzun menzilli önleme uçağı özelliklerini kazandırmak istiyor. Stratejistin operasyonel-taktik bombardıman uçağı rolünde veya uzay aracını fırlatmak için bir platform olarak kullanılabilmesi de gereklidir.

Bu nedenle mühendisler en zor görevle karşı karşıyadır: farklı makinelerin niteliklerini tek bir uçakta birleştirmek. Tu160M2 bir savaş uçağının hızına ve manevra kabiliyetine sahip olmalıdır. Aynı zamanda aracın irtifa özelliklerini koruyarak ağır füze ve bomba silahları taşıması gerekiyor.

Tu160M2 ve PAK DA için motor

Tu160M2 bombardıman uçağı, 30 tonluk itme gücüne sahip güçlü NK-65 motorları alacak. Bu motor tasarımı zamanının ilerisindeydi ve gelecekte kullanılacak.

PAK DA, Tu160M2 ve An-124 Ruslan uçakları için 30.000 kgf kalkış itiş gücüne sahip NK-65 motor geliştiriliyor. 90'lı yıllarda bunu hatırlamakta fayda var. SNTK im. N.D. Kuznetsov, yaklaşık 40 tonluk itme gücüne sahip NK-44 turbofan motorunu tasarladı.

UEC, PAK DA motorunu oluşturmak için Tupolev OJSC ile bir sözleşme imzaladı. UEC Genel Müdürü Vladislav Masalov gazetecilere bunu anlattı.

Yeni motor, 2019'daki ilk uçuş için PAK DA'nın gereksinimleri dikkate alınarak oluşturulacak. Santralin oluşturulması için toplam program bütçesinin 32 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.

İlk versiyon NK-32-02, 18-23 ton, dişli kutusuz, orta çapta ve ağırlığa sahip. MS-21-500 (Boeing 767-200/300 seviyesine kadar uzatılmış MS-21-300), Tu-330, Il-106 (80 tonluk versiyon) ile Il-96-400'den kanat dahil olmak üzere kullanılabilir MS-21 veya Tu-214'ü temel alan uzun menzilli bir devriye uçağı.

NK-65'in ikinci versiyonu, 26-35 ton, şanzımanlı. Il-106'nın 100 tonluk versiyonu, mevcut An-124, MS-21-600'ün (Il-96'nın değiştirilmesi) ve tabii ki PAK DA ve Tu160M2'nin modernizasyonu için idealdir.

UEC, PD-35 projesine göre 35-50 ton itme gücüne sahip yüksek itişli turbofan motorlar yaratmaya hazırlanıyor.Bu amaçlar için UEC'nin bir parçası olan Perm şirketi Aviadvigatel, gazı artırma olasılığını araştırıyor yeni PD-14 motorunun jeneratörü. Yeni Rus dar gövdeli uçak MS-21 için 14-18 tonluk itme kuvvetine sahip PD-14 zaten yaratıldı.

PD-35 enerji santralinin, 30 tonun üzerinde itme gücüne sahip büyük motorlar hattının temeli olması bekleniyor. Bu tür motorlar geniş gövdeli uzun menzilli uçaklar için geliştirilmektedir. Projenin toplam maliyetinin 180 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. 10 yıldır. Yeni kurulumda, yüksek basınçlı kompresör çıkışına ek bir kademe ilave edilerek gaz jeneratörünün PD-14'ten büyütülmesi planlanıyor.

Sonuç olarak PD-35 kompresör ve türbinin kademe sayısı 9+2 olacak, kompresör girişindeki çap PD-14'te 582 mm iken 815 mm'ye çıkacak. Yeni motorun fan çapının 3100 mm, motor uzunluğunun 8 m'den fazla, ağırlığının ise 8 ton civarında olacağı varsayılıyor.

PD-35'e dayanarak 28 ton (PD-28) ve 24 ton (PD-24) itme gücüne sahip enerji santralleri de geliştirilecek. PD-28/24 motorlarının, gelecek vaat eden geniş gövdeli uzun mesafe uçağın 2/4 motorlu versiyonlarına, geniş gövdeli kısa-orta mesafe uçağına ve gelecek vaat eden ağır bir askeri nakliye uçağına takılması planlanıyor. Aviadvigatel'in sunumu.

Yüksek itişli motorlar üzerinde benzer çalışmalar Samara şirketi Kuznetsov tarafından yürütülüyor. Şu anda Tu-160 stratejik bombardıman uçaklarına kurulu olan NK-32 turbojet motorunun gaz jeneratörüne dayalı olarak 35 tona kadar itme gücüne sahip enerji santralleri geliştirme olasılığı araştırılıyor.

Aviyonik Tu160M2

Aviyonik Tu160M2

Tu160M2 bombardıman uçağının teknik donanımı, rakiplerin Rusya'ya karşı saldırı eylemleri gerçekleştirmeye değer olup olmadığı konusunda iyice düşünmelerini sağlayacak. Bunlar öncelikle aracın kendine özgü Stealth teknolojileri ve hız yetenekleridir. Pek çok uzman, Tu160M2'nin havadaki görünürlüğünü azaltmanın, düşman hava savunması üzerinde acımasız bir şaka yapabileceğini belirtiyor.

KRET işletmeleri yeni Tu160M2'nin dolgusunu geliştiriyor: araç içi bilgisayar sistemleri ve kontrol ekipmanlarının yanı sıra yakıt/akış/ölçüm modülleri ve silah kontrol sistemleri.

Yeni Tu160M2, normal Tu160'tan önemli ölçüde farklı olacak. Eski binada temelde yeni bir uçak olacağını söyleyebiliriz. Savaş yeteneklerini birkaç kat artıracak. Bu, silah yelpazesini önemli ölçüde genişletecek ve performans özelliklerinin doğruluğunu ciddi şekilde artıracaktır.

Süpersonik stratejik bombardıman uçağı, bir AFAR radarı, en modern navigasyon yardımcılarına (modern lazer jiroskoplar dahil) sahip yeni bir uçuş sisteminin yanı sıra iletişim sistemleri, sensörler, yakıt aletleri ve görüntüleme sistemleriyle donatılacak.

Uçakta ayrıca yeni bir silah kontrol sistemi de bulunacak. Stratejik uçaklar için olağanüstü bir özellik, kesin konum tespitidir. Hedeflere olan mesafeler binlerce km olarak ölçülecektir. Dolayısıyla ürün ne kadar doğru bir şekilde “kancadan çıkarılırsa” hedefe o kadar doğru bir şekilde ulaştırılacaktır. Bu çok önemli. Stratejik bir füze taşıyıcısı, savaş başlıklarını gezegenin herhangi bir yerinden yüksek hassasiyetle hedeflerine göndermelidir.

Beyaz Kuğu'nun sadece savaş yetenekleri artmayacak, aynı zamanda makinenin kendini koruma yeteneği de artacak. En modern gelişmelere dayanarak, temelde yeni bir havadan kendini savunma kompleksi veya elektronik savaş kompleksi yaratılıyor. PAK FA ve diğer koruma araçları için halihazırda mevcut olan temel çalışmaları dikkate alan KRET, bu uçağın tüm fiziksel alanlarda hem yerden, uçaksavar füze sistemlerinden hem de gelecek vaat eden her türlü saldırıdan korunmasını sağlıyor. havacılık silahları. Yeni Tu160M2 öz savunma kompleksi bu uçağa neredeyse yüzde 100 koruma sağlayabilecek.

KRET ayrıca mevcut Tu160, Tu-95 ve Tu-22M3'te uzun süredir biriken tüm sorunları ortadan kaldırma göreviyle de karşı karşıya: hizmet ömrü zaten dolmuş yerleşik ekipman elemanlarının değiştirilmesi. Her şeyden önce, Sovyet döneminde ortak uygulayıcıların işbirliğine katılan Ukraynalı işletmelerin ürünleri değiştiriliyor.

“Ve bu ekipmanın onarılması imkansız ve belgeler neredeyse kayboluyor. Ukrayna bloklarını kaldırıyoruz ve yerlerine tamamen kendi tasarımımız olan yenilerini koyuyoruz. Bu sadece kaynağın bir uzantısı değil, bunlar tamamen yeni özellikler. Otuz yıl önce yapılanları tekrarlamanın bir anlamı yok, dolayısıyla bu uçağı yepyeni bir seviyeye taşıyacak modern ekipmanlar kuruyoruz. Hizmete giren on altı Tu160'ın tamamı modernize edilecek," diye vurguluyor KRET. Tu-95 ve Tu-22M3'te de benzer çalışmalar sürüyor. Savunma Bakanlığı tüm uzun menzilli uçakları aynı görünüme getirmek istiyor.

Daha önce her uçağa ayrı ayrı füze kontrol üniteleri veya bomba kontrol üniteleri monte ediliyordu. “Şimdi bunların yerine, bomba bölmelerinde asılı duran silahın türünü (roket mi, bomba mı, yoksa başka bir imha aracı mı) belirleyen küçük dijital bloklar kuruluyor. Buna bağlı olarak muharebe kullanımı da buna göre planlanıyor. Bütün bunlar otomatik olarak yapılacaktır. Silah güvenceye alınır, sistem onu ​​tanımlar, verilen görevle karşılaştırır ve gerekirse ayarlar. Gerçekte her şey çok daha karmaşıktır. Ancak prensibin kendisi buna benzer," diye açıklıyor KRET.

Silahlanma Tu160M2

Silahlanma Tu160M2

Tu160M2, konvansiyonel silahların kara veya hava hedeflerine yüksek doğrulukla ateşlenmesine yönelik ekipmanlarla donatılacak. Uçak yeniden donatıldığında yüksek hassasiyetli X-29 veya X-58 füzelerini kullanmak mümkün olacak. Tu160M2 kendisine atanan tüm fonksiyonları sorunsuz bir şekilde yerine getirebilecektir. Hem yer hedefleriyle hem de düşman uçaklarıyla başarıyla mücadele edebilecek.

Deniz hedeflerine karşı gemisavar füzelerin kullanılması planlanıyor ve Tu160M2, deniz oluşumlarına başarıyla vurabilecek. Rusya Federasyonu, yüzey hedeflerine ateş etmeye yönelik bir versiyonda Calibre-MK füze fırlatıcısıyla silahlandırıldı. Tu160M2 tamamen kullanabilir.

Tu160M2 avcı uçağı olarak kullanılamaz. Manevra kabiliyeti yüksek bir savaş yürütemez. Önemli olan kanattaki büyük kütle ve yüktür. Ancak uzun menzilli füze savaşını oldukça kolay bir şekilde gerçekleştirebiliyor.

Her şey kullanılan silahlara bağlıdır. Örneğin şu anda hizmette olan ve diğer araçlarda da kullanılan R37 füzeleri, 304 km mesafedeki hedeflerin vurulmasını mümkün kılacak. Yeni füzenin gerçek menzili daha da yüksek olabilir. Aynı zamanda Tu160M2 yakın dövüşe girmek zorunda kalmayacak ve düşmanın orta menzilli füzelerinden kaçınabilecek. Genel olarak Tu160M2, düşman saldırı kuvvetlerinden çok sayıda uçağı imha etme kapasitesine sahip olacak.

Tu160M2'nin muazzam faydalı yük kapasitesi göz önüne alındığında, gemiye 16-20 füze yerleştirmek gerçekçi görünüyor. Mesafe, etkileyici bir cephaneliğin boşaltılmasına ve süpersonik hızda bir çarpışmanın önlenmesine olanak tanıyacak. Ancak bu tür füzeleri kullanmak ve uzun menzilden ateş etmek için, 400-450 km mesafedeki düşmanı (aynı savaşçıları) tespit edebilecek AFAR'lı çok güçlü bir radara ihtiyacınız var.

Başlangıçta TU160, bölgelere büyük saldırılar gerçekleştirmek üzere tasarlanmış uzun menzilli nükleer savaş başlıklarına sahip, füze taşıyan füze taşıyan füze fırlatıcı olarak inşa edildi. Gelecekte, kargo bölmelerinin kapılarındaki şablonların gösterdiği gibi, çok çeşitli kargoları asma seçenekleriyle birlikte taşınabilir mühimmat yelpazesinin genişletilmesi ve modernleştirilmesi planlandı.

TU160, koordinatları verilmiş sabit hedefleri yok etmek için kullanılan, 3500 menzilli (veya 5000-10000 km menzilli X-101/102) stratejik seyir füzeleri Kh-55SM ile donanmıştır; bunlar Bombacı havalanmadan önce füzenin hafızası. Füzeler, uçağın kargo bölmelerindeki iki adet MKU-6-5U tamburlu rampa üzerinde altışar adet bulunuyor. Kısa menzilli saldırı silahları arasında hipersonik aerobalistik füzeler Kh-15S (her MKU için 12 adet) bulunabilir.

Uygun dönüşümden sonra Tu160M2, tek kullanımlık parça tesirli bombalar, nükleer bombalar, deniz mayınları ve diğer silahlar dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde (45.000 kg'a kadar) serbest düşüşlü bombalarla donatılabilir. Gelecekte, Tu160M2'nin silahlanmasının, menzili artırılmış ve aynı zamanda hem taktik denizleri hem de denizleri yok etmek için tasarlanan en yeni nesil X-101 ve X-555'in yüksek hassasiyetli füzelerinin kullanılmasıyla önemli ölçüde güçlendirilmesi planlanıyor. yer hedefleri ve neredeyse tüm sınıfların stratejik hedefleri.

X-BD projesinin KRBD'si

Gelecek vaat eden uzun menzilli seyir füzesi. X-BD Projesi

Modernize edilmiş Tu-160M2 uçağı için, Kh-BD projesine göre gelecek vaat eden uzun menzilli bir seyir füzesi oluşturuluyor.

GosNIIAS, gereksinimlerin geliştirilmesi, CRBD konseptinin oluşturulması ve görünümünün şekillendirilmesi üzerinde çalışıyor. Yeni füzenin menzili ünlü X-101'in menzilinden daha yüksek olacak.

CRBD'ler füze gemilerinin düşmanın hava savunma bölgesine sokulmamasını mümkün kılıyor. Uçak bu bölgenin dışında çalışmalı ve CRBD bölgeye girmelidir. Ağırlık ve boyut açısından Kh-BD muhtemelen Kh-101'e yakın olacaktır.

X-BD'ler, uzak düşman kuvvetlerine ulaşan bir grup füze bağımsız olarak hedefleri seçip kendi aralarında dağıttığında, özgür avlanma ve kolektif sorumluluk ilkesini kullanacak.

TTX X-BD. X-101 ile karşılaştırma

	X-BD	X-101/102
Ağırlık (kg.	Veri yok	2400
Savaş başlığı, kg.	Veri yok	400
YaBCh, Kt.	Veri yok	200
Uzunluk, m	≤ 10	7.45
Kasa çapı, m	≤ 0.8	0.74
Kanat açıklığı, m	Veri yok	3.0
EPR, m2	≤ 0.01	0.01
Motor	Küçük turbofan motor	DTRD
Motor itme kuvveti, kg	Veri yok	500
Yakıt ağırlığı, kg	Veri yok	1250
Başlangıç ​​ağırlığı, kg	Veri yok	2400
Maksimum hız, km/saat	Veri yok	970
Seyir hızı, km	Veri yok	720
Menzil, km.	≥ 5000	3000
Nükleer savaş başlıklarının menzili, km.	> 6500	5500
KVO, m	≤ 1-2	2-6
Yürüyen uçuş yüksekliği, m	Veri yok	30/70
Temel	Veri yok (büyük olasılıkla herhangi biri)	Hava Kuvvetleri

Aviyonik X-BD

Kh-BD füzesinin kontrol ve yönlendirme sistemi, bir lazer (optik-elektronik) altimetreden ve/veya arazinin optik görüntüsünden elde edilen verilere dayanan dijital referans haritaları kullanılarak uçuş bölümlerinin düzeltilmesiyle yerleşik mikroişlemcilere dayalı ataletsel olacaktır. Uçuşun son aşamasında optik veya radar korelasyon arayıcı kullanılabilir.

Uzun Menzilli Seyir Füzeleri. ABD vs Rusya

	AGM-129	Genel Kurul-86	JASSM-ER	BGM-109 Tomahawk	Kalibre	X-555	X-55SM	X-101/102
Ağırlık (kg.	1334	1450-1950	1020	1500	1450-1770	1280-1500	1465	2400
Savaş başlığı, kg	123	540-1450	450	450	450	410	410	400
YaBC, CT	150	200	-	150	-	-	200	200
Uzunluk, m	6,35	6.32	4.27	6.25	6.2	6.04	6.04	7.45
Çap, m	0,74	0.62	0.5	0.53	0.53	0.77	0.77	0.74
EPR, m2	0.01	0.2	0.001-0.01	0.2	0.2	0.1	0.2	0.01
Motor	turbofan motor	turbofan motor	turbofan motor	turbofan motor	turbofan motor	turbofan motor	turbofan motor	DTRD
Hız km/saat	800	775-1000	775-1000	880	2900	720-936	720-830	720-970
Menzil km.	3700	2400~2800	350-980	2500	2650	2000-5000	2000-3500	3000-5500
KVO, m	30-90	3-80	3	5-80	1-2	6-35	20	2-6
Temel	Hava Kuvvetleri	Hava Kuvvetleri	Hava Kuvvetleri	Herhangi	Herhangi	Hava Kuvvetleri	Hava Kuvvetleri	Hava Kuvvetleri

Açık kaynaklardan elde edilen veriler

Amerikan dergisi Popular Mechanics, X-101'i 10 bin kilometreyi aşan menzile sahip kıtalararası bir füze olarak adlandırıyor.

Tu160 uçağının uçuş özellikleri

Tu160 uçağının performans özellikleri

Tu160'ın mürettebatı 4 kişiden oluşuyor.

Tu160'ın genel boyutları

Uçak uzunluğu: 54,1 m
Kanat açıklığı: 55,7/50,7/35,6 m
Yükseklik: 13,1 m
Kanat alanı: 232 m²

Tu160 motorları

4 × NK-32 turbofan motorlar
Maksimum itme kuvveti: 4 × 18.000 kgf
Art yakıcı itme kuvveti: 4 × 25.000 kgf

Motor kontrol sistemi hidromekanik yedekliliğe sahip elektriklidir. Uçuş sırasında yakıt ikmali sistemi için geri çekilebilir bir yakıt alıcı bomu bulunmaktadır (yakıt ikmali uçağı olarak Il-78 veya Il-78M kullanılır).

Kütleler ve yükler Tu160

Maksimum kalkış ağırlığı: 275.000 kg
Normal kalkış ağırlığı: 267.600 kg
Boş ağırlık: 110.000 kg
Yakıt ağırlığı: 148.000 kg
Normal savaş yükü: 9000 kg

Tu160 uçuş verileri

Yükseklikte maksimum hız: 2500 km/saat
Maksimum yer hızı: 1030 km/saat (M=0,84)
Seyir hızı: 850 km/saat (M=0,69)
Yakıt ikmali yapmadan maksimum menzil: 18.950 km
Yakıt ikmali yapmadan pratik menzil: 12.300 km
Savaş yarıçapı: 6000 km
Uçuş süresi: 25 saat
Servis tavanı: 22.000 m
Tırmanma hızı: 4400 m/dak
Kalkış/koşu uzunluğu: 900 m
İniş hızı (140.000 - 155.000 kg iniş ağırlığıyla): 260-300 km/saat
Maksimum tırmanma hızı: 60-70 m/s
Servis tavanı: 16000 m,
Normal yükte pratik uçuş menzili: 13.200 km
Maksimum yükte pratik uçuş menzili: 10.500 km
Kalkış uzunluğu (maksimum kalkış ağırlığında): 2200 m
Koşu uzunluğu (iniş ağırlığı 140.000 kg): 1800 m.
İtme-ağırlık oranı: maksimum kalkış ağırlığında - 0,37; normal kalkış ağırlığında - 0,36

Tu160'ın silahlanması

2 kargo bölmesi, toplam ağırlığı 45.000 kg'a kadar olan çeşitli hedef yükleri barındırabilir. Stratejik füzeleri (iki çok konumlu tambur tipi fırlatıcıda 12 birim) ve Kh-15 hipersonik füzeleri (dört fırlatıcıda 24 birim) içerir.

Gelecekte, neredeyse tüm sınıfların hem stratejik hem de taktiksel kara ve deniz hedeflerini yok etmek için tasarlanmış, artırılmış menzile sahip yeni nesil yüksek hassasiyetli füzelerin tanıtılmasıyla Tu160'ın silahlanmasının güçlendirilmesi planlanıyor.

Tu160, yerleşik ekipmanın yüksek düzeyde bilgisayarlaştırılmasına sahiptir. Kabinlerdeki bilgi sistemi elektromekanik göstergeler ve monitörlerdeki göstergelerle temsil edilmektedir. Stratejistlerin alışılagelmiş direksiyonları, savaş uçaklarında kullanılanlara benzer kontrol çubuklarıyla değiştirildi.

Rus Hava Kuvvetleri'nin şu anda hizmette olan 16 Tu160'ı var. Rus Hava Kuvvetleri liderliği bu tür uçakların sayısını 66'ya çıkarmayı planlıyor.

Bir sonuç yerine

Shoigu, 2015 yılında yeni silahlar, yerleşik elektronikler, iletişim ve elektronik savaş sistemleriyle modernize edilmiş Tu160'ların yaratıldığını duyurdu. Bu uçakların Savunma Bakanlığı'na devri 2021 yılında planlanıyor. ABD ve NATO'nun Rusya karşıtı faaliyetleri bağlamında, uzun menzilli havacılığın önemi giderek artıyor. 16 Tu160 halihazırda hizmette, ancak ana endüstri çabaları Tu160M2'yi yaratmaya odaklanıyor.

Otomobil öncekilerden yalnızca görünüşünü, uçuş özelliklerini ve aerodinamik özelliklerini koruyacak, ancak içi tamamen yeni olacak. Gövdenin muhafaza edilmesi test maliyetlerini ve süresini azaltacaktır. Şimdi Rus uçak üreticileri Tu160M2 gövdesinin çeşitli parçalarını dijitalleştirmeye çalışıyor. Modern yazılım, 3D formatında yaklaşık yarım milyon çizim ve tasarım dokümantasyonu oluşturur.

Tu-160(NATO Blackjack sınıflandırmasına göre) – süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı Değişken bir süpürme kanadına sahip olan Tupolev Tasarım Bürosu tarafından 1980'lerde oluşturuldu. 1987 yılından bu yana hizmet vermektedir. Rus Hava Kuvvetleri'nin şu anda 16 Tu-160 stratejik füze gemisi var.

Bu uçak, askeri havacılık tarihindeki en büyük süpersonik uçak ve değişken geometrili kanatlı uçak olmasının yanı sıra dünyadaki tüm savaş uçakları arasında en ağır olanıdır. Tu-160, mevcut tüm bombardıman uçakları arasında en büyük maksimum kalkış ağırlığına sahiptir. Rus pilotlar arasında uçağa "Beyaz Kuğu" adı veriliyor.

Yeni nesil stratejik bombardıman uçağının yaratılmasına yönelik çalışmalar 1968'de A.N. Tupolev Tasarım Bürosunda başladı. 1972'de değişken tarama kanadına sahip çok modlu bir bombardıman uçağının projesi hazırdı, 1976'da Tu-160 projesinin ön tasarımı tamamlandı ve 1977'de Tasarım Bürosu adını aldı. Kuznetsov, yeni bir uçak için motor oluşturma çalışmalarına başladı.

Başlangıçta, yüksek hızlı X-45 füzeleriyle silahlandırılacaktı, ancak daha sonra bu fikirden vazgeçildi ve X-55 gibi küçük boyutlu ses altı seyir füzelerinin yanı sıra aerobalistik hipersonik füzeler X-15 tercih edildi. gövdenin içindeki çok konumlu rampalara yerleştirildi.

Yeni bombardıman uçağının tam ölçekli modeli 1977'de onaylandı. Aynı yıl, Moskova'daki MMZ “Experience” pilot üretiminde 3 deney makinesinden oluşan bir partinin montajına başlandı. Onlar için kanat ve stabilizatörler Novosibirsk'te, gövde Kazan'da ve iniş takımları Gorki'de üretildi.

İlk prototipin son montajı Ocak 1981'de gerçekleştirildi, "70-1" ve "70-3" numaralı Tu-160 uçağı uçuş testleri için tasarlandı ve "70-02" numaralı uçak Statik testler için.

“70-01” seri numaralı uçağın ilk uçuşu 18 Aralık 1981 tarihinde gerçekleşti.(mürettebat komutanı B.I. Veremey'di) ve 6 Ekim 1984'te, seri bombardıman uçağının tam teçhizatına sahip olan “70-03” seri numaralı bir makine havalandı. 2 yıl sonra, 15 Ağustos 1986'da 4. seri bombardıman uçağı, ilk savaşçı olan Kazan'daki montaj atölyesinin kapılarından ayrıldı. Toplamda, iki deney serisinden 8 uçak uçuş testlerine dahil edildi.

1989 yılının ortalarında tamamlanan devlet testleri sırasında, aracın ana silahı olan füze taşıyan bombardıman uçağından X-55 seyir füzelerinin 4 başarılı atışları gerçekleştirildi. Neredeyse 2200 km/saat'e ulaşan maksimum yatay uçuş hızına da ulaşıldı. Aynı zamanda, operasyon sırasında hız eşiğini 2000 km/saat hız ile sınırlamaya karar verdiler; bunun temel nedeni, tahrik sisteminin ve uçak gövdesinin hizmet ömrünün korunmasıydı.

İlk 2 deneysel Tu-160 stratejik bombardıman uçağı, 17 Nisan 1987'de Hava Kuvvetleri savaş birimine dahil edildi. SSCB'nin çöküşünden sonra, o dönemde mevcut olan üretim araçlarının neredeyse tamamı (19 bombardıman uçağı) Ukrayna topraklarında, Priluki şehrindeki hava üssünde kaldı. 1992 yılında bu tip bombardıman uçakları, Engels merkezli Rus Hava Kuvvetlerinin 1. TBAP'ında hizmete girmeye başladı. 1999'un sonunda bu hava üssünde 6 Tu-160 uçağı vardı, uçağın bir kısmı Kazan'da (montaj aşamasında) ve Zhukovsky'deki havaalanındaydı.

Şu anda Rus Tu-160'ların çoğunun ayrı isimleri var. Örneğin, Hava Kuvvetleri'nin “Ilya Muromets” (bu, 1913'te Rusya'da inşa edilen dünyanın ilk ağır bombardıman uçağının adıydı), “Mikhail Gromov”, “Ivan Yarygin”, “Vasily Reshetnikov” uçakları var.

Rus stratejik bombardıman uçağının yüksek performansı, 44 dünya rekorunun kırılmasıyla doğrulandı. Özellikle 30 ton faydalı yük taşıyan uçak, 1000 km kapalı rotada 1720 km/saat hızla uçtu. 275 ton kalkış ağırlığıyla 2000 kilometrelik uçuşta, uçak ortalama 1678 km/saat hıza ve 11250 m uçuş irtifasına ulaşmayı başardı.

Seri üretim sırasında bombardıman uçağı, operasyon deneyimine göre belirlenen bir takım iyileştirmelerden geçti. Örneğin, uçak motorlarını beslemek için panjurların sayısı artırıldı, bu da turbojet motorunun (art yakıcılı iki devreli turbojet motoru) stabilitesini arttırmayı ve kontrol edilebilirliklerini basitleştirmeyi mümkün kıldı. Bir dizi yapısal elemanın metalden karbon fibere değiştirilmesi, uçağın ağırlığının bir dereceye kadar azaltılmasını mümkün kıldı. Operatör ve navigatörün kapakları arka görüş periskoplarıyla donatıldı, yazılım da iyileştirildi ve hidrolik sistemde değişiklikler yapıldı.

Radar izini azaltmaya yönelik çok aşamalı programın uygulanması kapsamında, hava giriş kanallarına ve kabuklarına özel bir grafit radar emici kaplama uygulandı ve uçağın burnu da radar emici boyayla kaplandı. Motorları korumak için önlemler uygulamak mümkündü. Kafes filtrelerin kabin camına eklenmesi, radar radyasyonunun iç yüzeylerinden yeniden yansımasını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı.

Bugün, stratejik füze taşıyan bombardıman uçağı Tu-160, dünyanın en güçlü savaş aracıdır. Silahlanma ve temel özellikleri açısından, Amerikan mevkidaşı B-1B Lancer çok modlu stratejik bombardıman uçağından önemli ölçüde üstündür. Tu-160'ın iyileştirilmesine yönelik daha fazla çalışmanın, özellikle silahların genişletilmesi ve güncellenmesinin yanı sıra yeni aviyoniklerin kurulumunun potansiyelini daha da artırabileceği varsayılmaktadır.

Tasarım özellikleri

Tu-160 bombardıman uçağı, değişken kanat geometrisine sahip normal aerodinamik tasarıma göre yapılmıştır. Uçak gövde tasarımının özel bir özelliği, kanadın sabit kısmının gövde ile tek bir bütün oluşturduğu entegre aerodinamik düzendir. Bu çözüm, yakıt, kargo ve çeşitli ekipmanları barındırmak için uçak gövdesinin iç hacimlerinden en iyi şekilde faydalanmayı ve aynı zamanda yapının ağırlığında bir azalmaya yol açan yapısal bağlantıların sayısını azaltmayı mümkün kıldı.

Bombacının gövdesi esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmıştır (B-95 ve AK-4, servis ömrünü uzatmak için ısıl işleme tabi tutulmuştur). Kanat konsolları titanyum ve yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlardan yapılmıştır ve kanat eğimini 20 ila 65 derece arasında değiştirmenize olanak tanıyan menteşelere yerleştirilmiştir. Titanyum alaşımlarının bombardıman uçağı gövdesi kütlesindeki payı% 20'dir, cam elyafı da kullanılır, yapıştırılmış üç katmanlı yapılar yaygın olarak kullanılmaktadır.

Bombacının 4 kişiden oluşan mürettebatı, tek ve geniş, kapalı bir kabinde bulunuyor. Ön kısmında birinci ve ikinci pilotların yanı sıra navigatör-operatör ve navigatör için koltuklar bulunmaktadır. Tüm mürettebat üyeleri K-36DM fırlatma koltuklarında oturuyor. Uzun uçuşlar sırasında operatörlerin ve pilotların performansını artırmak amacıyla koltuk arkalıkları masaj için titreşimli hava yastıklarıyla donatılmıştır. Kokpitin arka kısmında küçük bir mutfak, dinlenme için katlanabilir yatak ve tuvalet bulunmaktadır. Son model uçaklar yerleşik bir merdivenle donatılmıştı.

Uçağın iniş takımı, 2 adet yönlendirilebilen ön tekerleğe sahip üç tekerlekli bisiklettir. Ana iniş takımı salınımlı bir şok desteğine sahiptir ve bombardıman uçağının kütle merkezinin arkasında bulunur. Pnömatik amortisörlere ve 6 tekerlekli üç dingilli bojilere sahiptirler. İniş takımı, bombardıman uçağının uçuş yolu boyunca geriye doğru gövdedeki küçük oyuklara çekilir. Havayı piste doğru bastırmak için tasarlanan kalkanlar ve aerodinamik saptırıcılar, motor hava girişlerini bunlara giren kir ve yağıştan korumaktan sorumludur.

Tu-160 enerji santrali, NK-32 art yakıcılı 4 bypass turbojet motoru içeriyor(N.D. Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından yaratılmıştır). Motorlar 1986'dan beri Samara'da seri üretiliyor, 1990'ların ortalarına kadar dünyada benzerleri yoktu. NK-32, tasarımı sırasında IR ve radar izini azaltmak için önlemler alınan dünyanın ilk üretim motorlarından biridir.

Uçağın motorları, motor kaportalarında çiftler halinde bulunur ve birbirlerinden özel yangın bölmeleriyle ayrılır. Motorlar birbirinden bağımsız olarak çalışır. Otonom güç kaynağını uygulamak için Tu-160'a ayrı bir yardımcı gaz türbini güç ünitesi de kuruldu.

Tu-160 bombardıman uçağı, optoelektronik bombardıman uçağı görüşü, gözetleme radarı, INS, SNS, astro-düzeltici ve yerleşik savunma kompleksi “Baykal” (çift kutuplu reflektörlü ve IR tuzaklı konteynerler, ısı yönü bulucu). Ayrıca uydu sistemleriyle arayüz oluşturan çok kanallı bir dijital iletişim kompleksi de bulunmaktadır. Bombacının aviyoniklerinde 100'den fazla özel bilgisayar kullanılıyor.

Stratejik bir bombardıman uçağının yerleşik savunma sistemi, düşman hava savunma sistemi radarlarının tespit edilmesini ve sınıflandırılmasını, koordinatlarının belirlenmesini ve ardından yanlış hedefler tarafından yönlendirilmelerini veya güçlü aktif karıştırma yoluyla bastırılmasını garanti eder. Bombalama için gündüz koşullarında ve düşük ışık koşullarında çeşitli hedeflerin yüksek doğrulukla imha edilmesini sağlayan “Groza” görüşü kullanılıyor. Düşman füzelerini ve uçaklarını arka yarımküreden tespit etmek için yön bulucu, gövdenin en arka kısmında bulunur.

Kuyruk konisi, çift kutuplu reflektörlere ve IR tuzaklarına sahip kaplar içerir. Kokpit, genellikle Tu-22M3'te kurulu olanlara benzeyen standart elektromekanik aletler içerir. Ağır araç, savaş uçaklarında olduğu gibi bir kontrol çubuğu (joystick) kullanılarak kontrol edilir.

Uçağın silahları, toplam ağırlığı 40 tona kadar olan çeşitli hedef yükleri içerebilen 2 adet gövde içi kargo bölmesinde bulunmaktadır. Silahlanma, 2 çok konumlu tambur tipi fırlatıcı üzerinde 12 X-55 ses altı seyir füzesinin yanı sıra 4 fırlatıcı üzerinde 24 adede kadar X-15 hipersonik füzeden oluşabilir. Küçük taktik hedefleri yok etmek için uçak, 1500 kg'a kadar ayarlanabilir hava bombaları (CAB) kullanabilir. Uçak ayrıca 40 tona kadar konvansiyonel serbest düşüşlü bomba taşıyabiliyor.

Gelecekte, stratejik bir bombardıman uçağının silahlanma kompleksi, neredeyse tüm olası sınıflardaki hem taktik hem de stratejik kara ve deniz hedeflerini yok etmek için tasarlanan X-555 gibi yeni yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin dahil edilmesiyle önemli ölçüde güçlendirilebilir.

Tu-160'ın performans özellikleri:

Boyutlar:
— kanat açıklığı maksimum – 55,7 m, minimum – 35,6 m;
- uzunluk - 54,1 m;
– yükseklik – 13,2 m;
Kanat alanı – 360,0 m2 M.
Uçak ağırlığı:
- boş - 110.000 kg
- normal kalkış - 267.600 kg
- maksimum kalkış - 275.000 kg
Motor tipi – 4 TRDDF NK-32;
— art yanmasız itme kuvveti – 4x137,2 kN;
- art yakıcı itme kuvveti - 4x247,5 kN.
Yükseklikte maksimum hız – 2230 km/saat;
Seyir hızı – 917 km/saat;
Yakıt ikmali yapmadan pratik uçuş menzili: 12.300 km;
Savaş yarıçapı: 6.000 km;
Pratik tavan – 15.000 m;
Mürettebat – 4 kişi

Silahlanma: iki ventral bölme, maksimum 40.000 kg'a kadar olmak üzere toplam 22.500 kg kütleye sahip farklı hedef yükleri barındırır. Silahlanma, taktik ve stratejik seyir füzeleri X-55 ve X-55M'nin yanı sıra, nükleer ve nükleer olmayan savaş başlıklı kısa menzilli aerobalistik hipersonik füzeler X-15 (M=5) ile çeşitli KAB ayarlanabilir hava bombalarını içeriyor. KAB-1500'e kadar olan türler, geleneksel bomba türleri ve mayınlar.

Ocak 2018'in ortalarında, 0804 seri numarasına sahip Tu-160M ​​​​süpersonik stratejik füze taşıyan bombardıman uçağı ilk kez uçuş testlerine başladı ve zaten 25'inde, ilk baş komutanın adını taşıyan uçak Rusya Hava Kuvvetleri'nden Pyotr Deinekin, cumhurbaşkanına tanıtıldı. Rusya'nın neden bir Sovyet uçağına ihtiyacı var ve bunun için nasıl bir gelecek hazırlanıyor?

Dün

Tu-160 dünyanın en büyük ve en ağır süpersonik uçağı olarak kabul ediliyor. Açık verilere göre aracın maksimum hızı saatte 2.230 kilometre, uçuş menzili 13.900 kilometre, rakım 22 kilometre, kanat açıklığı 56 metreye kadar çıkıyor. 40 tona kadar silah taşıyabilen Tu-160, Sovyetlerin Amerikan B-1 Lancer'a cevabıydı. Her iki uçağın amacı ve temel özellikleri birbiriyle karşılaştırılabilir.

B-1 Lancer'ın ilk uçuşu 1974'te gerçekleşti, Blackjack (Amerikalıların Tu-160 dediği gibi) yalnızca 1981'de uçtu. Sovyet aracı, Myasishchev Tasarım Bürosu ve T-4MS'in rakip M-18/20 projelerinin belgelerinin bir kısmını alan Tupolev Tasarım Bürosu tarafından oluşturuldu.

Tu-160'ın aerodinamik tasarımı, uçuş sırasında değişken bir kanat kullanan süpersonik Tu-22M'yi anımsatıyor; buna ek olarak, dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağı olan Tu-144 gibi yeni makine, entegre bir entegre aldı. Gövdenin aslında kanadın devamı gibi davrandığı ve dolayısıyla kaldırma kuvvetinde artış sağladığı düzen.

Tupolev Tasarım Bürosu, Tu-160'ı oluştururken kavramsal olarak kendi gelişmelerini kullansa da, pratikte makine sıfırdan geliştirildi. Yeni ürün, bugüne kadar geçerliliğini kaybetmeyen bir cevap bulduğu Sovyet havacılık endüstrisi için ciddi bir zorluk haline geldi.

Sadece üç yıl içinde Kuibyshev Tasarım Bürosu Kuznetsov, Tu-160 için NK-32 motorunu yarattı; buna dayanarak, An-124 Ruslan askeri nakliye uçağı için (Ukrayna D-18T yerine) birimlerin geliştirilmesi planlanıyor. ve geliştirilmekte olan Rus stratejik bombardıman-füze gemisi nesil PAK DA (Gelişmiş Uzun Menzilli Havacılık Kompleksi).

Statik stabiliteye sahip olmayan (yakıt tüketildikçe ve silahlar düştükçe makinenin kütle merkezinin konumu değişir) Tu-160, kablolu uçuş kontrol sistemi ile donatılmış ilk Sovyet seri ağır uçağı oldu (örneğin, Dünyada ilk kez böyle bir plan 1930'larda aynı Tupolev Tasarım Bürosu yolcu uçağı ANT-20 "") tarafından geliştirildi.

Tu-160 ayrıca, düşman hava savunma sistemlerini yanlış hedeflerle izlemenize, karıştırmanıza veya dikkatini dağıtmanıza ve uçağın radar ve kızılötesi görünürlüğünü azaltacak unsurlara olanak tanıyan yeni bir yerleşik savunma sistemi "Baykal" aldı.

Tu-160'ın seri üretimi, daha önce Tu-4, Tu-22 ve Tu-22M üreten Gorbunov'da başlatıldı. Yeni bir makinenin montajı, yalnızca ek atölyelerin inşasını değil aynı zamanda yeni teknolojilerin tanıtılmasını da gerektiriyordu. Şirket özellikle uçağın orta bölümünün oluşturulduğu titanyum üzerine elektron ışın kaynağını tanıttı. Tesisin on yıl önce kaybettiği bu teknoloji artık restore edildi.

1992 yılına kadar toplamda 36 Tu-160 üretildi, aynı zamanda Gorbunov fabrikasında farklı hazırlık derecelerinde dört araç daha vardı. 1999'da 37. uçak uçtu ve 2007'de 38'inci uçak uçtu. "Peter Deinekin" 39. Tu-160 oldu. Bugün Rusya'nın 17 operasyonel uçağı var ve en az dokuz Tu-160 Ukrayna tarafından kesildi. Geriye kalan 11 tanesi müzelere verildi, testlerde kullanıldı ya da acil durumlarda kullanıldı.

Bugün

Rusya'nın kullanımına sunulan Tu-160'lar modernizasyondan geçecek. Özellikle, uçağa ikinci serinin yeni NK-32 motorları, aviyonikler ve yerleşik savunma sistemlerinin yanı sıra daha uzun menzilli ve daha güçlü stratejik füzeler (zaten Tu-160M2 modifikasyonunda) verilecek. Blackjack verimliliğini yüzde 60 oranında artırmayı mümkün kılan bu yenilikler, Tu-160 modelinden şu ana kadar çok az farklılık gösteren Tu-160M ​​​​Peter Deinekin üzerinde test edilecek.

Blackjack bugüne kadar yalnızca Suriye'deki operasyon sırasında çatışmalarda yer aldı ve burada X-555 seyir füzeleri (uçuş menzili 2.500 kilometreye kadar) ve X-101 (hedefleri vurur) (Rusya'da yasaklanmış bir terör örgütü) ile vurdu. 7.500 kilometreye kadar bir mesafe).

Görünüşe göre Blackjack bir canlanmaya doğru gidiyor. Mevcut uçağın Tu-160M2 versiyonuna yükseltilmesine ek olarak, Rus ordusu Kazan Gorbunov Havacılık Fabrikasından bu tür on uçak daha almayı bekliyor, sözleşme değeri 160 milyar ruble. Bu durumda, 2020'lerin ortalarında Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin emrinde 27 adet Tu-160M2 olacak.

Yarın

Blackjack'in modernizasyonunda kullanılan gelişmeler ve teknolojilerin yeni uçakların oluşturulmasında kullanılması planlanıyor. Yeni nesil stratejik bombardıman uçağı-füze gemisi PAK DA (Uzun Menzilli Havacılık için Gelişmiş Havacılık Kompleksi) Tu-160M2'den bir motor, aviyonik unsurlar ve yerleşik bir savunma sistemi alacak. Tu-160'ın aksine, geliştirilmekte olan PAK DA, başlangıçta yüksek hassasiyetli silahların kullanımına dayandığı için ses altı bir uçak olacak.