Mole kültivatörünün inatla çalışmak istememesi, motoru durması veya kıvılcımın kaybolması durumunda, bu büyük olasılıkla ateşleme sistemine uygunsuz bakım yapıldığını gösterir. Aşağıda en yaygın arıza nedenlerine bakacağız ve Mole motorlu kültivatörün nasıl çalıştırılacağını öğreneceğiz.
Köstebek kültivatörü başlamazsa ne yapmalısınız?
Öncelikle mumu dikkatlice incelemelisiniz. Bunu yapmak için vidalarını sökmeniz ve karbon birikintilerini veya hasarlarını kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse yeni bir buji satın alın. Ateşleme sisteminin yeni bir elemanının montajı ancak sızdırmazlık halkasının ön kurulumundan sonra gerçekleştirilir. Önce elle, sonra buji anahtarıyla sonuna kadar vidalanır. Aynı zamanda, elemanı mümkün olduğu kadar sıkı vidalamaya çalışmanıza da gerek yoktur, çünkü çatlayabilir veya silindir kapağının dişi kırılabilir.
Tüm işlemleri tamamladıktan sonra bujinin üzerine bir tel kare yerleştirin ve bujiyi tabanıyla birlikte silindire sıkıca bastırın. Daha sonra parçanın tabanını elektrotlarla sarın ve bunları deliğin ters yönünde sarın. Daha sonra marş ipini kullanarak motor krank milini birkaç kez çevirin. Ateşleme sistemi düzgün çalışıyorsa buji elektrotları arasında mavi bir kıvılcım göreceksiniz. Kıvılcım yoksa veya farklı bir renge sahipse, motorlu kültivatörün ateşleme sistemi düzgün çalışmıyor demektir.
Ateşleme sistemi arızasının yaygın nedenleri
Çoğu zaman Mole kültivatörü, tümü ünitenin ateşleme sistemiyle ilgili olan bir dizi başka arıza nedeniyle çalıştırılamaz. Arızalar şunları içerir:
Bir kültivatörün kendi kendini onarmasının özellikleri
Mole kültivatörünüzün neden çalışmadığını anladıysanız, onarımlara başlama zamanı gelmiştir. Çoğu zaman sorunun özü, manyetik pabuç ile stator arasındaki mesafenin ihlal edilmesinde yattığından, bu arızayı onarmanın özelliklerini dikkate almak gerekir.
Onarım işi algoritması aşağıdaki gibidir:
Bu işlemleri tamamladıktan sonra gövde zemininde kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için krank milini döndürmek için marş motorunu kullanın. Kıvılcım yoksa, marş motorunun derhal değiştirilmesi gerekecektir.
pro-motobloky.ru
Köstebek kültivatörüne nasıl başlanır?
Köstebek kültivatörü, bu tür birimlerin tüm üreticileri arasında oldukça popülerdir. Başarısı basit, olağanüstü tasarımı, bakım kolaylığı ve ideal fiyat-kalite oranıyla açıklanabilir. Er ya da geç her teknoloji başarısız olma eğilimindedir. Benzer bir kader bazen uygulayıcıların başına da gelir. Bu çeşitli nedenlerden dolayı meydana gelir, bir kısmı aşınmış olabilir veya belki de sahibi bu ünitenin tüm çalışma koşullarına uymamıştır. Bu nedenle, ne derse desin, ekipmanın onarılması gerekiyor. Ancak bu durumda kullanım kılavuzunu kullanarak her şeyi kendiniz yapabilirsiniz. Ayrıca sorunları hızlı ve verimli bir şekilde çözecek uzmanlarla da iletişime geçebilirsiniz.
Köstebek yetiştiricisi neden başlamıyor ve bu durumda ne yapılmalı?
- Yağ seviyesini kontrol etmeniz gerekiyor.
- Depoda yakıt olup olmadığını kontrol ediyoruz.
- Bujinin durumuna bakalım.
- Kontrol kolu hangi konumda?
- Karbüratöre yakıt girip girmediğini kontrol ediyoruz.
Kültivatör elektrikli ateşleme nedeniyle çalışmazsa ne yapmalı?
- Her şeyden önce bujiyi sökmeniz gerekir. Kuru buji, karbüratöre benzin girmediğini gösterecektir.
- Bujinin ıslak olduğunu fark ederseniz, motorun havasını almanız ve silindiri kurutmanız yeterlidir.
- Bujilerde karbon birikintileri varsa önce benzinle hafifçe nemlendirdiğiniz zımpara kağıdı ile temizlemelisiniz.
- Ve ateşlemeyi kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için krank milini döndürmeniz yeterlidir; ateşleme sistemindeki her şey normalse, beyaz-mavi renkte parlak bir buji göreceksiniz.
Başka ne problem olabilirdi ki?
- Kıvılcım çıkmaması bujiyi değiştirme zamanının geldiğinin işareti olmayabilir.
- Ateşleme kablosu ile bobin arasındaki boşluk da yanlış olabilir.
- Sebebi yakıt hortumunda da olabilir. Volan plakalarının manyeto tellerine bitişik olması durumunda.
Böyle bir kendi kendine teşhisten sonra ünite hala çalışmıyorsa, servis merkezindeki uzmanlarla iletişime geçmelisiniz. Arızayı hızlı ve etkili bir şekilde düzeltebilecek ve kültivatörünüzün tüm sistemlerinde yüksek kaliteli teşhis yapabilecekler.
Yorumlar HyperComments tarafından desteklenmektedirsadovij-pomoshnik.ru
Motorlu kültivatör "Mole" için motor: kurulum, onarım, değiştirme
Diğer ekipmanlar gibi motorlu kültivatör de zamanında bakım ve onarım gerektirir. Uzmanlarla iletişim kurmayı düşünmüyorsanız ve makine mühendisliği konusunda bilgiliyseniz, arızayı tespit edebilir ve cihazın işlevselliğini kendi başınıza geri yükleyebilirsiniz.
Yakıt besleme sorunu
Ekipmanın çalıştırılamaması, Krot motorlu kültivatörün motorunun arızalı olduğunu gösterebilir. Bu durumda sebep başlangıç sistemi olabilir. Teknisyenin arızanın kaynağını belirlemesi gerekir; bunun için bujilerin durumu kontrol edilir. Kuruysa bu, yakıt karışımının motor tarafından silindire pompalanmadığını gösterir. Bunun nedeni, gaz deposu kapağındaki deliğin tıkanması, yakıt eksikliği ve yakıt besleme sistemindeki yabancı cisimlerin varlığı olabilir. Kapalı bir yakıt besleme valfi arızaya neden olabilir.
Sorun giderme
Krot motorlu kültivatörün motoru çalışmazsa, yakıt deposunu açmanız, drenaj deliklerini yabancı cisimlerden temizlemeniz ve ayrıca yakıt valfini çıkarmanız gerekir. Benzin depodan boşaltılmalı ve daha sonra iç yüzeyler temiz yakıtla yıkanmalıdır. Teknisyenin karbüratör tarafında bulunan bağlantı hortumunu çıkarması gerekecektir. Bu manipülasyonlar, jetleri sökmeden jetlerle birlikte üflemek için gereklidir. Yakıt pompası kullanılması tavsiye edilir.
Çalıştırma sırasında motor arızaları
Bujilerin ıslak olmasına rağmen Krot motorlu kültivatörün motoru çalışmazsa, ateşleme sistemi arızası sorunu bujilerin elektrotlarında karbon birikintilerinin bulunması olabilir. Bu durumda operatörün bujilerin yüzeyini zımpara kağıdı kullanarak temizlemesi gerekecektir. Bundan sonra elementler benzinle yıkanır ve iyice kurutulur. Sorunun nedeni, elektrotlar arasındaki boşluğun üretici tarafından önerilen mesafeye uymaması da olabilir. Boşluk, yan elektrotun gerekli boyuta bükülmesiyle ayarlanabilir.
Ateşleme sistemi arızasının ek nedenleri
“Mole” motorlu kültivatörün motoru, buji izolatörlerinin hasar görmesi nedeniyle de çalışmayabilir. Bu aynı zamanda hatalı kablolama için de geçerlidir. Bu elemanların değiştirilmesi gerekir. “Durdur” anahtarı şasiye kısa devre yapmış olabilir; motoru çalıştırmak için kısa devrenin giderilmesi gerekir. Buji açılarının kontakları da hasar görebilir; bu koşul yerine getirilirse kontakların sıralanması gerekir. Honda motorlu Krot motorlu kültivatör, marş motoru ile manyetik pabuç arasındaki boşluk pasaportta belirtilen değere uymuyorsa çalışmayabilir. Kusur bulunursa marş motorunun değiştirilmesi gerekecektir.
Sıkıştırma hatası
Çalışma sırasında Krot motorlu kültivatörün onarıma ihtiyacı olabilir. Örneğin Honda motorunda bazı durumlarda sıkıştırma sorunları yaşanır. Bu durumda devreye girmek mümkündür ancak bu süreç oldukça zordur. Motor dengesiz çalışacak ve yeterli güç geliştiremeyecektir. Bunun nedeni, vanaların çalışma yüzeylerinde karbon birikintilerinin ortaya çıkması olabilir. Egzoz valfi sıklıkla deforme olur ve piston segmanları aşınır, tüm bunlar ekipmanın çalıştırılmasının zor olmasına neden olur.
Sıkıştırma kurtarma
Krot motorlu kültivatör satın aldıysanız bir süre sonra motorun onarılması gerekebilir. Tüketici yukarıda anlatılan sorunlarla karşılaştığında motorun supap zamanlama mekanizmasının durumunun ne olduğunu analiz etmek gerekir. Üzerinde karbon birikintilerinin biriktiği parçalar temizlenmelidir. Bazı yedek parçalar hasar görmüşse değiştirilmeleri gerekir. Operatör piston segmanlarının iyi durumda olup olmadığını kontrol etmelidir. Bu ünite arızalanırsa değiştirilmesi gerekecektir.
Motor çalışırken susturucudan siyah duman çıkıyor
Benzer sorunlarla karşılaşırsanız ve bujilerin elektrotlarında fazla yağ fark edilirse, büyük olasılıkla karbüratörü ayarlamanız ve arızalı piston segmanlarını değiştirmeniz gerekir.
Motor Kurulumu
Motoru Krot motorlu kültivatöre kendiniz monte edebilirsiniz. Ancak şunu anlamak gerekir ki, teknoloji takip edilmeden iş yapılırsa hata, ekipmanın hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olabilir. Bu durumda sorun çözülene kadar cihazın uzun süreli arızalanmasıyla karşı karşıya kalırsınız. Birçok görevi yerine getirmek için gerekli olan ekipmanı kaybetmek istemiyorsanız işe sorumlulukla yaklaşmalısınız.
İlk aşamada tork motordan şanzımana iletilir. Motor, yapı çerçevesine veya dişli kutusuna güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Çalışmayı gerçekleştirmek için motoru yerine monte etmenizi sağlayacak özel bir kurulum kiti satın almanız gerekecektir. Yeni motoru kurulum kitinden satın aldığınız platforma sabitlemeniz gerekecektir. Bir sonraki aşamada kasnak ünitenin çıkış krank miline yerleştirilir. Kurulum kitini kullanırsanız motoru birkaç dakika içinde kurabilirsiniz. Bu durumda ithal bir motorun yerli fabrika tarafından üretilen bir üniteye monte edilerek kullanılması mümkün olacaktır.
Motor değişiminin yapılması
Motorun bir Krot motorlu kültivatörde değiştirilmesi genellikle kullanıcıların kendileri tarafından yapılır. Başlangıçta ekipman 2,4 litrelik bir motorla donatılmıştır. İle. Motor arızalanırsa, ancak çalıştırabilirsiniz, ancak büyük sorunlarla bazen marş motoru olarak elektrikli matkap kullanılır. Ekipmanın ısındıktan sonra durması gerçeğiyle desteklenen açıklanan sorunlarla karşılaşırsanız, bunun nedeni motor contasının aşınması olabilir. Eğer elinizde 36 volt verebilen ve 200 watt gücünde eski tip bir jeneratör varsa cihazın temeli olarak bu motoru kullanabilirsiniz. Saatte yaklaşık 3 litre benzin tüketiyor.
Jeneratörü kestikten sonra, yataklı kaplini ve mahfazanın bir kısmını ondan çıkarabilirsiniz. Jeneratörün bir parçası, motorlu kültivatör kasnağı için adaptör olarak kullanılabilir. İkinci bir dayanak noktası oluşturmak için Çin rulmanlarını satın alabilir ve bunları dikey çubuklara bağlayabilirsiniz. Bu eleman eski jeneratörün aksına kolayca kaynak yapılabilir. Böyle bir motorla değiştirme yapıldıktan sonra herhangi bir benzin kullanılabilir. Birçok kullanıcının vurguladığı gibi, ekipmanı başlatmak için gazyağı bile kullanabilirsiniz. Maksimum hız elbette azalacak, ancak tork daha büyük hissedilecek. Bundan sonra gürültü seviyesinin artacağını dikkate almalısınız, ancak böyle bir cihazı çalıştırırken bu kritik değildir. Ünite “yerli” motorla bile oldukça fazla gürültü ürettiğinden. Üretici, diğer şeylerin yanı sıra çalışırken kulaklık kullanmanızı önerir.
fb.ru
Mole arkadan çekmeli traktör başlamazsa nedenleri ve çözümleri
Yerli üretimin motoblokları, birçok tanınmış yabancı markayla piyasada değerli bir şekilde rekabet etmektedir. Öncelikle fiyat olarak uygun olmalarından yararlanıyorlar. Ancak diğer birçok ekipman gibi Mole'lar da akordu bozma ve sahiplerini çeşitli sorunlarla üzme eğilimindedir. Şimdi bu birimlerle ilgili ortak bir sorundan bahsedeceğiz: Mole arkadan çekmeli traktörün nasıl çalıştırılacağı.
Bir arkadan çekmeli traktör motorunu çalıştırmadaki arızaların nedenleri:
- Hava filtresi tıkalı. Sadece değiştiriyoruz.
- Bujinin elektrotları arasında kıvılcım yoksa doğrudan bujiyi değiştirmeniz gerekir. Bujiyi takmadan önce O-halkasını takmanız gerekir. Sıkarken, silindir kapağının dişlerini soymamak için aşırıya kaçmayın.
- Bujiden yakıt damlıyorsa, manuel marş motoruyla motorun havasını alarak silindiri kurutmanız gerekir.
- Bujilerdeki kurum, arkadan çekmeli traktörün çalışmasını engelleyebilir, zımpara kağıdı ve yakıtla temizlenerek onarılabilir.
- Hala bir kıvılcım varsa, ancak arkadan çekmeli traktördeki motor hala sessizse, nemli veya ıslak buji nedeniyle yalıtım olmayabilir. Bu durumda sadece ucu değiştirmeniz gerekir.
- En yaygın arızalardan biri susturucudan alev çıkmasıdır. Bu tür bir arıza volan anahtarının deformasyonundan kaynaklanabilir. Anahtar nasıl değiştirilir:
- Marş mandalını sökmeye başlayalım;
- kaplin gövdesini gizleyin;
- volanı ve eski anahtarı çıkarın;
- yeni bir anahtar yükleyin;
- vücudu sıkın.
- Silindir contası aşınmış veya filtre ile karbüratör arasındaki conta doğru takılmamış. Bu durumda, sadece contaları değiştirmeniz ve ayrıca doğru şekilde sabitlenip sabitlenmediklerini kontrol etmeniz yeterlidir.
- Karbüratöre yakıt girmiyor. Bu genellikle nemli bir odadaki ekipmanın uzun bir kış durgunluğundan sonra olur. Bu durumda kilitleme iğnesi temizlenerek sarımın onarılması gerekir. Mekanizmanın normal çalışmasına müdahale eden tüm çökeltiler ve yağlı oluşumlar onun etrafında toplanır. Bu durumda parçayı temizlemeniz gerekir.
- Düşük kaliteli benzin kullanılıyor veya yakıt motorla eşleşmiyor. Bu durumda kıvılcım ıslanacak ve ucun değiştirilmesi gerekecektir.
- Manyeto arızası. Bu sorunu çözmek için parçayı yenisiyle değiştiriyoruz.
- Yakıt deposundaki tahliye deliği tıkalı. Bu durumda temizlemeniz ve üflemeniz gerekir.
Teknik bilginize güvenmiyorsanız ve bir parçayı nasıl doğru bir şekilde değiştireceğinizi, mekanizmaları nasıl sökeceğinizi vb. Tam olarak bilmiyorsanız, o zaman uzmanlarla iletişime geçmelisiniz. Sorunu hızlı bir şekilde bulup ondan kurtulabilecekler. İnanın bana, yeni ekipman satın almaktan çok daha ucuza mal olacak.
Ayrıca, arkadan çekmeli traktörünüzün normal çalışması için ona sürekli dikkat etmeniz gerektiğini de unutmayın. Yani düzenli olarak teşhis yapın, parçaların ve mekanizmaların servis edilebilirliğini kontrol edin, zamanında yağ değişimi yapın. Bu birçok sorunu önleyecek ve ünitenin ömrünü uzatacaktır.
Artık hafriyat mağazalarından herhangi bir ekipmanı satın alabilirsiniz, ancak birçok çiftlik durgunluk döneminden kalma arkadan çekmeli traktörler ve motorlu kültivatörler kullanıyor.
Diğer sahipler 20 yıldır Mole arkadan çekmeli traktörleri kullanıyor ve aniden bir arıza var - MB-1 elektronik ateşleme ünitesi arızalandı.
MB-1 elektronik ünitesinin ana dezavantajı minyatürleşmesi ve devre kusurlarıdır.
Hafif motosikletler ve mopedlerde kanıtlanmış bir seçenek (jeneratör bobini, elektronik dolum ve ateşleme bobini) olmasına rağmen, ayrı bileşenler vardır ve ateşleme sisteminde herhangi bir sorun yoktur.
MB-1'de ise jeneratör bobininin sarımı çok ince kablolarla yapılmış olup ateşleme bobini küçüktür ve en önemlisi devrenin elektronik kısmı motor karterinin üzerinde bulunur ve 80 dereceye kadar ısınır. Devrede kullanılan KU202N tristör 75 derece için tasarlanmıştır. Bu yüzden sürekli arızalar yaşanıyor. Aynı tristörler hafif motosikletlerde ve mopedlerde kullanılan ateşleme devrelerinde de kullanıldı ve güvenilir bir şekilde çalıştı. Jeneratör bobininin ince sargı teli daha fazla akım üretilmesine ve 1 µF'lik bir depolama kapasitörünün takılmasına izin vermez.
Bu ateşleme elemanlarını ayırmaya çalışın. Size forumdan bir arkadaşımın ateşleme ünitesini nasıl geliştirdiğine dair bir örnek vereceğim.
Bir arabanın ateşleme bobini bulundu. Yanmış anahtarın gövdesine bir elektronik devre monte edilmiştir.
Ateşleme bobini, arkadan çekmeli traktörün direksiyon simidi plakasına monte edildi.
Orijinal MB-1 ünitesinden geriye kalanlar bir jeneratör bobini ve bir sensör bobiniydi ve orijinal ateşleme bobininin yerine ikinci bir jeneratör bobini taktım.
sadece koltuğu buna uyacak şekilde ayarlamanız yeterlidir.
Arkadan çekmeli traktöre dört mıknatıslı bir volan takılmıştır, sarımların ifadesini fazla düşünmemek için bunlardan biri ters çevrilmiştir - her jeneratör bobininin kendi diyot köprüsü vardır.
Tüm değişikliklerden sonra - tekrarlanan ateşleme güvenilirliği. Askeri sınıf T 122-25-8 tristör, bin voltluk diyot köprüsü, sonsuz ateşleme bobini.
Elektrikli ateşleme devresi:
Sağdaki şekil jeneratör bobinlerinin bağlantısını göstermektedir. Sol diyagramdaki A B noktalarına bağlanın.
Diyot köprüsü – RC207.
Kondansatör C 1 - 1 µF.
Tristör - 10 amper ve 800 volt. Yükledim - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Diyot VD1 - HER308 tipi, hızlı etkili.
Diyot VD2-1N4007.
Direnç R1- 2 kOhm içinde.
En iyi yanı, arkadan çekmeli bir traktörü çalıştırmanın bir zevk olmasıdır.
Mole motorlu kültivatörünü bağımsız olarak onarmaya başlamadan önce, garanti hizmetine tabi olup olmadığını bilmeniz gerekir. Garanti süresi henüz dolmamışsa ilgili atölyeyle iletişime geçin. Orada ekipman onarılacak ve garanti belirli bir süre uzatılacaktır.
Arkadan çekmeli traktörü ilk kez çalıştırdıktan sonra motora tam yük verilmediğini bilmeniz gerekir. Talimatlar, tüm parçaların topraklanması gerektiğinden alıştırma süresini gösterir, aksi takdirde motor ve dişli kutusunun yakın gelecekte onarılması gerekecektir.
Ancak arkadan çekmeli traktörünüz zaten oldukça eskiyse ve garanti servisi yoksa, köstebek arkadan çekmeli kültivatörün küçük bir onarımını kendiniz yapmayı deneyebilirsiniz. Çok zor değil ve çok deneyimli olmayan bir kişi bile bu görevle baş edebilir. "Köstebek" basit bir cihazdır. Her şeyi doğru yapmak için önce talimatları ve ünite şemasını okuyun çünkü makinenin yapısını bilerek onu onarabilirsiniz.
Sık arızalar
Mole arkadan çekmeli traktörün onarımı hakkında konuştuğumuzda, aşağıdaki arızaları ve bunların nasıl düzeltileceğini listelemeye değer:
- Arızalı ateşleme– Mole arkadan çekmeli traktörün ortak bir arızası. İlk önce bujiyi kontrol edin - vidaları sökülür ve incelenir. Kuru buji, yakıt karışımının silindire girmediğini gösterir. Buji çok "ıslak"sa, motoru manuel marş motoruyla "pompalayın" - bu şekilde silindiri kurutabilirsiniz. Bujide çok fazla karbon varsa ince zımpara ve benzinle temizleyin.
- Elektrotlar arasındaki boşluk Genellikle 0,8 mm'dir, gerekirse ayarlayın.
Arızalı ateşleme, Krot motorlu kültivatörün onarımının yaygın bir nedenidir.
- Kıvılcım yok. Bu, bujinin arızalı olduğu anlamına gelir, yenisini takın ( BAĞLANTI Aliexpress'den mumlar için). Ayrıca elektrik devresinde temasın olmaması veya manyetik devre ile ateşleme bobini arasındaki boşluğun bozulmuş olması da mümkündür.
Mole arkadan çekmeli traktörün ateşlenmesi şunlara bağlıdır: benzin hortumlarının durumu, yüksek gerilim kablolarının ve bağlantılarının yalıtımı. Her şeyi dikkatlice kontrol edin, volan plakaları YAPMAMALI manyeto çekirdeklerine dokunun. Dokunma izi kalmadığından emin olun.
- Hava filtresinin kontrol edilmesi gerekiyor. Kirliyse karbüratöre yeterli hava girmez. Kirli bir susturucu bile motor gücünü etkiler.
Ateşleme arızasını bulamadınız mı? Bir uzmana başvurun; ciddi bir sorunla kendi başınıza baş edemezsiniz.
“Köstebek” web sitesini onaracak bir uzman seçmek için küçük bir öneride bulunuyoruz Profi.ru. Şehrinizi seçin ve bir uzman arayın; iyi bir uzman bulma ihtimaliniz çok yüksektir.
Sorun motordaysa ne yapmalı?
Çoğu zaman, bu markanın otomobil sahipleri motor problemleriyle karşı karşıya kalıyor, örneğin çalışmıyor veya performansı yetersiz. Arıza belirtileri arasında: kendiliğinden durma, güç kazanılmıyor, kesintiler duyuluyor.
İşte dökümün nasıl belirleneceğine dair küçük bir talimat:
- Ateşlemeyi kontrol edin;
- Benzin deposunda yakıt olduğundan emin olun;
- Karbüratöre yakıt akışından şüpheleniyorsanız yakıt filtresini kontrol edin;
- Gerekirse temizleyin;
- Soğuk motoru çalıştırın;
- Karbüratörün jiklesi kapalı olmalıdır.
Mole motorlu kültivatörün arızasının nedenini bulamıyorsanız ve kendiniz düzeltemiyorsanız bir uzmana başvurun
Önleme ve çalışma kuralları
Mole motorlu kültivatörün arızalarını önlemek için, depolanması ve çalıştırılmasıyla ilgili temel kuralları bilmeniz gerekir. Ekipmanın ne kadar süreyle devre dışı kalacağına bağlıdırlar.
Uzun süre kullanmayacaksanız işte birkaç kural:
- Motoru o kadar çok çalıştırmanız gerekiyor ki karbüratör boş kalıyor.
- Hareket eden ve dönen makine parçaları yüksek kaliteli yağla dikkatlice yağlanmıştır.
- Günlük bakım Mutlaka.
- Arkasından yürünen traktör yüzeyleri her gün bir bezle silindi yakıt karışımıyla doyurulur.
- Herhangi bir parça arızalanırsa yeni yedek parçalar takın.
Mole arkadan çekmeli traktörü uzun süre tamir etmeden çalıştırmak istiyorsanız, bakım yaptırdığınızdan emin olun. Ucuz, "solak" yedek parçalar satın almayın. Yalnızca orijinal yedek parçalar, onarım sonrasında ekipmanınızın yüksek kalitede çalışmasını sağlayacaktır. Düzenli muayene ve bakım, uzun bir servis ömrünü garanti eder.
Video talimatları
Henüz bir Köstebek kültivatörünüz yoksa ancak bir tane satın almayı düşünüyorsanız, bu makinenin tüm avantajlarını anlatan bu faydalı videoyu mutlaka izleyin:
Bu arkadan çekmeli traktörler 80'li yıllarda doğmuştur ve tarımsal mini ekipmanların üretiminde haklı olarak başlangıç \u200b\u200bnoktası olarak kabul edilmektedir. Köstebek kültivatörünün ana görevi, diğer üreticilerin bir dizi mini traktörü gibi, bir arsa yetiştirmektir. Genellikle bunlar çiftlik alanları, sebze bahçeleri ve yazlıklardır. Bu tür alanları kürekle kazmak için çok zaman harcamanız ve değerli sağlık harcamanız gerekir. İnsanların yardımına gelenler arkadan çekmeli traktörlerdir.
Motobloklar 80'lerden beri popülerlik kazanıyor
Cihaz
Motorlu kültivatörün tasarımı bir çerçeve, motor, şanzıman, yakıt deposu, tekerlek takımı ve ataşmanlardan oluşur. Çerçeve, dişli kutusuna cıvatalı bağlantılarla sabitlenen iki özdeş yarım çerçeveden monte edilir. Kavisli boru şeklindeki tutucular, arkadan çekmeli traktörün arkasında bulunur. Bu kollar hız kontrolü ve debriyaj kolları ile donatılmıştır. Yapılan işin türüne (sürme, toprak kaldırma veya araba taşıma) bağlı olarak çıkış milinin uçlarına tekerlekler, pulluklar ve kesiciler takılabilir.
Şasiye, dişli kutusu üzerindeki giriş miline kayış aktarımı kullanılarak bağlanan bir benzinli motor monte edilmiştir. Kullanılan motor, hava soğutma sistemine sahip tek silindirli iki zamanlı motorun klasik versiyonudur. Motor kapasitesi 60cc ve 2,6 hp gücündedir. Bu, basit toprak alanlarında çalışmak için oldukça yeterlidir. Motor bir halat kullanılarak manuel olarak çalıştırılır. Güç ünitelerinin geniş yelpazesi sayesinde ekipman üreticileri artık ürünlerine daha gelişmiş motorlar takma olanağına sahip. Mole arkadan çekmeli traktörün modern modelleri, daha güçlü Çin dört zamanlı motorlarla donatılmaya başlandı.
Bu videoda ateşlemeyi bir Mole motorlu kültivatöre takmaya bakacağız:
Yapının üstüne bir gaz tankı monte edilmiştir. Motorlu kültivatörü taşımak için tarla çalışması sırasında yükselebilen ve müdahale etmeyen hareketli tekerlekler bulunmaktadır. Bebek uzun yıllardır düzenli olarak insanlara hizmet veriyor. Ana dezavantaj, MB'nin minyatür elektronik ünitesi olarak kabul edilir. Gerçek şu ki, bu ekipman, devrenin elektronik kısmı motor karterinin yakınına yerleştirilecek şekilde monte edilmiştir. Uzun süreli çalışma sırasında 80 dereceye kadar ısınır ve karta takılan tristör maksimum 75 derece sıcaklık için tasarlanmıştır. Bu nedenle motorun dengesiz çalışması.
Ateşleme kurulumu
Ateşleme sistemine sahip herhangi bir ekipman, özel dikkat ve elektronik ünitenin periyodik olarak ayarlanmasını gerektirir. Aksi takdirde motorlu kültivatörün erken arızalanma riski vardır. Ateşleme sistemi doğru ayarlanmamışsa kendiniz ayarlayabilirsiniz. Bunu yapmak için ünitenin tasarım şemasını dikkatlice okumalısınız.
Mole motorlu kültivatörde ateşlemenin ayarlanması, sistemin belirli bir zamanda ve yerde kıvılcım oluşturması durumunda doğru yapılmış sayılır. Manyetonun üst kapağı kıvılcım oluşumundan, alt kapağı ise kesintiden sorumludur.
Flaşör
Bu kurulum yöntemi aşağıdaki adımları içerir:
- Motoru ısıtın.
- Flaş ışığını arkadan yürüme cihazına bağlayın.
- Silindirin yüksek voltaj kablosuna bir ses sensörü bağlanır.
- Şimdi vakum hortumunu çıkarın ve takın.
- Flaşör tarafından yayılan ışık kasnağa doğru yönlendirilir.
- Motoru rölanti devrinde açın.
- Dağıtıcıyı çevirin ve kasnak işaretine dikkat edin.
- Arkadan çekmeli traktör kapağı ve kasnak üzerindeki işaretler çakışıyorsa, dağıtıcı sabitlenmiştir.
- Kırıcı somununu sıkın.
Lamba kullanma
- Ayarlama krank milinin döndürülmesiyle başlar. Kasnak üzerindeki işaret, triger kayışı üzerindeki işarete eşit olmalıdır. Kaydırıcı silindirin yüksek gerilim kablosuna bakmalıdır.
- Daha sonra distribütörü sabitleyen somunu gevşetmelisiniz.
- Bir elektrik alanı oluşturmak için bir ampulü alıp bir kabloyla toprağa, diğer kabloyu da bir bobine bağlarlar.
- Kontağı açın.
- Kesici, ışığın yanması durana kadar saat yönünde çevrilir.
- Bundan sonra mekanizma ters yöne çevrilir.
- Belirli bir anda lamba tekrar yanmalıdır.
- Bu sırada dağıtıcı somunu iyice sıkılır.
Kontağı arkadan çekmeli bir traktöre takarken güvenlik önlemlerini unutmayın. Bir kıvılcımdan
Her şey lamba yöntemindekiyle aynı sırayla başlar:
- Gaz mekanizmasının ve kasnağın işaretlerini karşılaştırarak krank milini döndürün. Kaydırıcı silindirin yüksek gerilim teline doğru çevrilmelidir.
- Dağıtıcı kesicinin somununu hafifçe gevşetin.
- Yüksek gerilim kablosunu sistem kapağının altından çıkarın ve arkadan çekmeli traktörden 0,5 santimetre mesafeye yerleştirin.
- Kontağı açın ve dağıtıcıyı 200 işaretine çevirin.
- Daha sonra mekanizmayı dikkatlice ters yöne çevirin.
- Tel ile arkadan çekmeli traktörün zemini arasında bir kıvılcım oluşmalıdır.
- Şimdi olası tutuşmayı önlemek için kesici tespit somununu hızla sıkın.
Arızalar ve nedenleri
Bir noktada motor durmaya başlayabilir veya kıvılcım kaybolabilir. Arızanın nedenini bulmak ve her şeyden önce bujiyi incelemek gerekir:
- Bujinin yüzeyi kuruysa, bu, benzinin silindire girmediği anlamına gelir ve bunun nedenini daha fazla aramanız gerekir.
- Fazla yakıt varsa (yakıt bujinin duvarlarından aşağı akar ve damlar), motoru marş motoruyla çalıştırıp kurutmanız gerekir.
- Kurumun varlığı düşük kaliteli yakıt kullanıldığını gösterir. İnce taneli zımpara kağıdı kullanılarak karbon birikintileri bujinin yüzeyinden kolayca çıkarılır.
Yeni bir bujinin montajı ancak özel bir buji anahtarıyla sıkıca vidalanan sızdırmazlık halkası yerine yerleştirildikten sonra gerçekleştirilir. Elektrotları bağladıktan sonra krank milini çevirmeniz gerekir; her şey doğru yapılırsa elektrotlar arasında bir kıvılcım görünecektir. Mavi olmalı. Farklı renkte bir kıvılcımın varlığı, Mole motorlu kültivatörün ateşleme sisteminin doğru yapılandırılmadığı anlamına gelir.
Kararsız ateşleme işleminin ana nedenleri:
- yakıt hortumu bağlantısının ihlali;
- zayıf elektrot teması;
- buji izolatörlerinde hasar;
- hava filtresi tıkalı.
Motorlu kültivatörün verimli çalışması için koruyucu bakımlarının zamanında yapılması ve aşınan parçaların yenileriyle değiştirilmesi gerekmektedir. Bu, yalnızca tarımsal işleri verimli bir şekilde yapmanıza olanak sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda arkadan çekmeli traktörün ömrünü de uzatacaktır.
Tavsiye. Arkadan çekmeli traktörün hızlı bir şekilde bozulmasını önlemek için, ıslak havalarda çalışmaktan kaçınmalı ve aşırı sıcak bir motor yüklememelisiniz. Bu, ünitenin erken aşınmasına yol açar.
Basit bakım ve çalıştırma kurallarına uygunluk, sahibinin hem ateşleme sisteminin hem de kültivatörün bir bütün olarak hizmet ömrünü uzatmasına olanak sağlayacaktır.
Mole motorlu kültivatör, küçük boyutlu tarım makinelerinin ilk yerli ürünlerinden biri, genel olarak ülkemizde seri üretimi düzenlenen ilk motor blok oldu. 1983'ten bu güne, Krot motorlu kültivatörler, Moskova'dan Omsk'a kadar bir dizi makine imalat işletmesinde ve 2000'li yıllarda da Çin tesislerinde ve fabrikalarında üretildi. Bu süre zarfında arkadan çekmeli traktör yaz sakinlerinin, bahçıvanların ve çiftçilerin çalışkan ellerinde kendini nasıl gösterdi? Tasarımının özellikleri, avantajları ve dezavantajları nelerdir? “Mole-2”nin “Mole-1”den farkı nedir? Okumaya devam etmek.
"Mole" motorlu kültivatörün özel amacı, toprak işlemede çok çeşitli tarımsal işler yapmaktır. Yazlık evlerde ve ev arazilerinde, sebze bahçelerinde ve çiftliklerde. Bu küçük "arazilerin" sahipleri, bunları elle kazmanın yalnızca önemli bir zaman ve fiziksel çaba yatırımı gerektirdiğini deneyimlerinden biliyorlar. Ve Mole arkadan çekmeli traktör, sahibinin zamanından, enerjisinden ve sağlığından tasarruf etmek için tasarlanmıştır.
Bu küçük (hem büyüklük hem de güç açısından) tarım teknolojisi, öncelikle küçük (0,1 hektara kadar) arazilerdeki araziyi gevşetmek, tesviye etmek ve tırmıklamak için kullanılır. Mole arkadan çekmeli traktöre ilişkin talimatlar, toprağın sığ (25 santimetreye kadar) toprak işleme (tabakayı döndürmeden frezeleme) için tasarlandığını gösterir; gevşetme, tırmıklama, tesviye, sıralar arasında yabani otların temizlenmesi ve diğer benzeri işler “kişisel arsalarda, sebze bahçelerinde ve ekili alanı 0,04 ila 0,1 hektar olan bahçe arazilerinde.”
Ana toprak işleme işlemleri, motorlu kültivatörün çalışma kısmı - bir freze bıçağı (özel şekilli bıçaklara sahip rotorlar) kullanılarak gerçekleştirilir. Motordan gelen tork, bir V-kayış tahriki, zincirli dişliler ve zincir dişlileri aracılığıyla, üzerine rotorlar monte edilmiş şekilde dişli kutusu miline iletilir. Rotor bıçakları dönerken toprak katmanlarını keser, ufalar ve karıştırır, aynı zamanda motorlu kültivatörün ileri hareketine neden olur.
Pullukla karşılaştırıldığında, freze makinesi toprağı daha iyi gevşetir, yabani otların köklerini ezer ve tüm ekim derinliği boyunca organik ve mineral gübreleri toprakla eşit şekilde karıştırır. Üreticiler, Mole motorlu kültivatörün ağır topraklarda ve bakir toprakları işlerken bile kullanımının mümkün olduğunu garanti eder.
Ek ataşmanlar, Mole arkadan çekmeli traktörün uygulama kapsamını önemli ölçüde genişletir. Özellikle sıra arası ayıklamanın yapılması için kullanılabilir; patatesleri yetiştirmek; Çim biçme.
Mole arkadan çekmeli traktör, açık rezervuarlardan ve kaplardan su pompalamak için de kullanılabilir. Bunu yapmak için, çerçevesine bir V kayışı tahrikiyle motora bağlanan bir pompa ünitesi monte edilir. Ve V kayışı tahriki çekiş dişli kutusundan çıkarılır. Bu iş için kullanılan MNU-2 pompalama ünitesi elbette ayrı olarak satın alınmalıdır.
"Mole" ayrıca, döner bağlantı tertibatına sahip küçük boyutlu bir "TM-200" arabası üzerinde 200 kg'a kadar olan kargoların taşınmasında da kullanılabilir. Şanzımanın çıkış millerine kauçuk kaplı tekerlekler takılmıştır.
"Mole"un kullanımı nispeten kolaydır, geniş bir depolama alanı gerektirmez ve düşük ağırlığı ve boyutları taşımayı kolaylaştırır.
Mole arkadan çekmeli traktör tasarımının açıklaması
İki yarım çerçeveden oluşan çerçeve şanzımana cıvatalanmıştır. Boru şeklindeki kültivatörün kontrol kolları ve ek ataşmanların takılması için bir braket, arkadan çekmeli traktörün arkasında bulunur. Kollar, motor devri ve debriyaj için kontroller içerir (Krot-2 modifikasyonunda geri vites de devreye girer).
Krot dişli kutusunun çıkış milleri, toprağı sürmek, yabani otları temizlemek veya tekerlekleri sürmek için (bir çapa makinesiyle (veya pullukla çalışmak ve ayrıca bir el arabası ile bir kültivatörü çalıştırmak için) 320 mm çapında toprak kesicilerle donatılmıştır. yanmalı motor, bir V-kayışı şanzımanı ile şanzımanın giriş miline bağlanan çerçeveye bağlanır.
Yakıt deposu üstte bulunur. Kaldırma tekerlekleri kültivatörü döndürmek için kullanılır, ancak çalışma sırasında kaldırılmaları veya çıkarılmaları gerekir.
Mole arkadan çekmeli traktör bu prensibe göre çalışır. Dönme hareketi V kayışı aracılığıyla dişli kutusuna ve ardından iki çıkış miline iletilir. Debriyaj devreye girdikten sonra kayış gerilir ve vites kutusu mili tahrik edilir. Rölantide çalışma sırasında debriyaj devreden çıkarılır.
Kesicilerle (özel bıçaklara sahip rotorlar) donatılmış dişli mili, toprak katmanlarını döndürür ve keser, aynı anda ezer ve karıştırır. Böylece ilerici hareketlerle “Köstebek” ileriye doğru yol alır.
Doğrudan bir arkadan çekmeli traktör satın alırken, sette şanzıman milinin farklı taraflarına monte edilmiş dört kesici bulunur. Aynı anda altı kesiciyi kullanma imkanı da vardır. Gevşetme derinliği, takılı sürgü uzunluğuna bağlı olacaktır.
Arkadan çekmeli traktörün yerine sıkışmamasını, "kazmamasını" veya tam tersine dünyanın "yüzeyinde ilerlememesini", yukarıya çıkmasını sağlamak için operatörün ayarlaması gerekir. çalışma boyunca ekim derinliği. Bu nedenle, "Köstebek" in kulplarını kullanarak onu periyodik olarak toprağa bastırmak veya tam tersine kaldırmak gerekir.
“Krot” ve “Krot-2” motobloklarının teknik özellikleri
- Çalışma konumunda genel boyutlar: Uzunluk: 1000-1300 mm; Genişlik: 350-800 mm; Yükseklik: 710-1060 mm.
- Çalışma genişliği: 350 ila 600 mm.
- Kesicinin çapı (bıçaklı rotor): 320 mm.
- Ağırlık (depoda yakıt karışımı olmadan): 51,5 kg.
- Toprak işleme derinliği – 250 mm;
- Freze verimliliği saatte 150-200 metrekaredir.
Klasik Krot motoru, basınçlı hava soğutmalı, tek silindirli, iki zamanlı bir karbüratördür.
Bu motorun çalışma hacmi 60 santimetreküptür. Güç – 2,6 beygir gücü veya 1,91 kW (5500-6500 rpm'de). Motorun çalıştırılması manuel olarak yapılır, bir matusk ipi ile gerçekleştirilir, marş motoru çıkarılamaz.
Krot-2 motorlu kültivatörün en son modelleri, Çin'de üretilen daha güçlü 4 zamanlı motorlarla donatılmıştır. Tek silindirli GreenField GX serisi motor, üstten supap düzenine ve dökme demir astarlı bir pistona sahiptir. Böyle bir motorun çalışma hacmi 198 santimetreküptür.
MK-1 Mole arkadan çekmeli traktördeki karbüratör, popüler Sovyet mopedleri "Riga", "Verkhovyna" veya "Karpaty": marka "K-60V"nin Sh-50 veya Sh-52 motorlarıyla aynıdır. Bu arada, Krot motorunun tasarımında Sovyet mopedlerinden çok sayıda başka parça kullanıldı. Krot-2 arkadan çekmeli traktörlerde sadece bir motor değil, aynı zamanda farklı bir karbüratör de var - K41K markası.
Motor hava filtresi, değiştirilebilir bir filtre elemanı ile kurudur. Eski nesil, SSCB'de Zhiguli arabaları için hava filtresiyle aynı filtre elemanının takıldığı katlanabilir bir yağ filtresinin üretildiğini hatırlıyor.
Krot motoru, 20'ye bir oranında M-8B1 motor yağı (Avtol) ile karıştırılmış düşük oktanlı benzin A-76 (veya Sovyet sonrası zamanlarda A-80) ile çalışır. Arkadan çekmeli traktörün yakıt deposunun hacmi 1,8 litredir.
Ateşleme, SSCB'de yaygın olan Druzhba ve Ural motorlu testerelerde olduğu gibi elektronik temassız bir manyeto “MB-1”dir. Buji "A-17B". Ancak “A-11” bujisi ile bile kültivatör motoru stabil çalışır, buji üzerinde karbon birikintileri oluşmaz ve akkor ateşleme gözlenmez. Ortalama yakıt tüketimi (Krot-2 arkadan çekmeli traktör için) saatte 0,96 l/kW'dir.
Bulaşma
Mole arkadan çekmeli traktörün motoru, tek kademeli dişli redüktörlü (motor şanzımanı) tek blok halinde yapılmıştır. Krot-2 motorlu kültivatörlerde ayrıca geri vites bulunur. Motor dişli kutusunun yağlaması “M-8B1” motor yağıdır (“TAD-17” şanzıman yağının (SAE 85W90) kullanılması da kabul edilebilir.
Motor dişli kutusunun çıkış milinde bir kasnak bulunmaktadır. Bir V kayışı tahriki aracılığıyla tork, ana dişli kutusunun kasnağına iletilir.
Arkadan çekmeli traktörün debriyajı her zaman devre dışıdır ve bir motosiklet veya mopedte olduğu gibi bir tutamağa bağlanır. Debriyaj devreye girdiğinde V kayışı gerilir, kasnak boyunca kayması önlenir ve tork iletilir. Ana dişli kutusu iki aşamalıdır (zincir ve bir çift dişli). Yağlayıcı - şanzıman yağı "TAD-17" (SAE 85W90).
Ekim öncesi toprak işleme sırasında:
Popüler inanışın aksine, MK-1 Mole arkadan çekmeli traktör toprağı sürmez, onu işler (bu da ismine de yansır: motorlu kültivatör). Yani üst katmanını gevşetir ve düzleştirir.
Toprak kesiciler dişli kutusunun çıkış millerine monte edilmiştir; taşıma tekerlekleri kaldırılır, brakete fren görevi gören ve işleme derinliğini düzenleyen bir sürgü takılır. Kesiciler Krot motorlu kültivatörün çalışma gövdesi ve aynı zamanda hareket ettiricisidir.
Arkadan çekmeli traktör bir dizi kesiciyle donatılmıştır (sırasıyla iki dahili ve iki harici: “sağ” ve “sol”). Karmaşık (bakir ve nadas) arazileri geliştirirken, yalnızca iç kesicilerin kullanılması tavsiye edilir.
Nispeten hafif (bahçecilik) topraklarda, ek olarak üçüncü bir kesici setin (ayrıca satın alınır) kullanılmasına izin verilir. Altı kesiciyle, artan yüke rağmen, Mole motorlu kültivatör iyi çalışır ve toprağa "kazma" eğilimi göstermeden daha da stabildir.
Ancak MK-1 Mole arkadan çekmeli traktör artık sekiz kesiciyi kaldıramıyor. Daha doğrusu, çekecek, ancak büyük zorluklarla - motorun aşırı yüklenmesi ve aşırı ısınması ve kolların kırılma riskiyle birlikte. Bu nedenle kesicilerle aşırıya kaçılması tavsiye edilmez. Araziyi sürmeyi deneyebilirsiniz; arkadan çekmeli traktörler için monteli pulluklar satılıktır. Daha güçlü olan Krot-2, bu görevle az çok tatmin edici bir şekilde başa çıkma kapasitesine sahiptir.
Başlangıçta (1983'te), MK-1 Mole tek amaçlı bir tarım makinesi - "freze tipi bir kültivatör" olarak piyasaya sürüldü. Daha sonraki yıllarda Krot için bir dizi ek ataşman (ot temizleme bıçağı, toprak temizleme pulluğu, parçalı kesici çubuklu biçme makinesi) geliştirildi.
Bu eklemelerin bir sonucu olarak, motorlu kültivatör arkadan çekmeli traktör kategorisine girdi ve popüler MTZ-0.5 gibi klasik arkadan çekmeli traktörlerle aynı seviyeye geldi.
Ayıklarken:
Sıra arası ayıklama için toprak işleme bıçakları yerine iç kesicilere L şeklinde ot otlarının takılması gerekir. Ve harici kesicilerin yerine bitki koruma disklerini (ayrıca satın alınır) takın.
Patatesleri hasat ederken:
Toprak işleme makineleri yerine, pabuçlu metal tekerlekler takılıdır (ayrıca satın alınır). Bir sürgü yerine bir patates ekim makinesi takılıdır (ayrıca satın alınır).
Patatesleri kazarken:
Toprak işleme makineleri yerine, pabuçlu metal tekerlekler takılıdır (ayrıca satın alınır). Bir sürgü yerine bir patates kazıcı takılıdır (ayrıca satın alınır).
Çimleri keserken:
Yem için çim biçmek ve saman yapmak için kültivatörün ön kısmına özel bir çim biçme makinesi takılmıştır (ayrıca satın alınır). Tekerlekler şanzımanın çıkış millerine monte edilmiştir. Biçme makinesi motora bir V kayışı tahrikiyle bağlanır. Bu amaçla motor çıkış mili üzerinde ilave bir kasnak bulunmaktadır.
Su pompalarken:
Açık rezervuarlardan su pompalamak için, Krota çerçevesine bir V kayışı tahrikiyle motora bağlanan bir pompa takabilirsiniz. Bu durumda V kayış tahrikinin çekiş dişli kutusundan çıkarılması gerekir. MNU-2 pompalama ünitesi de elbette ayrı olarak satın alınır.
Kargo taşımacılığı için:
Küçük boyutlu bir araba ile çalışırken, "Köstebek" elbette bir kaplumbağa gibi sürünür. Ancak bazı durumlarda yine de işe yarar: Yine de omuzlarınızda patates çuvalları taşımaktan daha iyidir.
Böylece, "Mole-2" modifikasyonu, geri vitesli bir vites kutusu ve daha modern, güçlü ve üretken bir dört zamanlı Çin motoru aldı. Bir sonraki "Mole" modelinin diğer tasarım özellikleri: yeni geliştirilmiş bir karbüratörün, santrifüjlü krank mili hız kontrol cihazının ve yeni bir hava filtresinin varlığı.
Mole arkadan çekmeli traktöre geri vites sağlamak, sığ alanlarda ve ayrıca MK'yi ek ataşmanlarla çalıştırırken performansını artırdı: bir araba, bir biçme makinesi vb. Yeni motor üretkenliğin artmasına katkıda bulunurken aynı zamanda çalışma sırasında yakıt tüketimini azalttı, gürültü seviyesini azalttı ve çalışma ömrünü uzattı. Hava filtresinin, karbüratörün, yakıt valfinin, gaz deposunun ve diğer parçaların şekli veya tasarımı bakımından biraz farklılık gösteren bazı üretim seçenekleri mümkündür.
Resmi değişikliklere ek olarak, "Köstebek" temasının sahiplerinin kendileri tarafından yapılan ev yapımı "varyasyonları" da vardır. Hatta bazı ustalar Krot motorlu kültivatörlere çeşitli tasarımlarda elektrik motorları bile takıyorlar. Elektrik kabloyla sağlanmaktadır. Ve Çinliler uzun zamandır Mole motorlu kültivatörün tasarımını beğendiler. Birkaç yıl boyunca işletmelerinde bunun tam bir kopyasını ürettiler ve ardından onu geliştirmeye koyuldular.
