Havai hatların normal çalışmasına tehdit oluşturan arızaları daha erken tespit etmek ve ortaya çıkan arızaların gelişmesini önlemek için havai hatlar elektrikçiler ve mühendislik personeli tarafından sistematik olarak denetlenmektedir. Denetimler periyodik ve olağanüstü olabilir, yerden denetimler ve sözde monteli denetimler olabilir. Denetimler yaya olarak yapılabileceği gibi uçak ve helikopter gibi araçlarla da yapılıyor.
Denetimler hangi durumda ve ne sıklıkla yapılmalıdır?
Havai hatların periyodik muayeneleri Tüketicinin elektrik ekipmanından sorumlu kişi tarafından onaylanan programa göre yapılır. Havai hatların periyodik muayenelerinin zamanlaması, yerel koşullara, havai hattın amacına, hasar olasılığına ve ayrıca çevre durumuna (kirlilik derecesi, ortam nemi vb.) bağlıdır. TCP 181-2009'a göre, tüm hat boyunca her havai hattın denetim sıklığı yılda en az bir kez olmalıdır. Buna ek olarak, yılda en az bir kez, idari ve teknik personel, onaylanan programa göre, onarıma tabi olan havai hatların tüm bölümleri de dahil olmak üzere, hatların ayrı bölümlerinin rastgele denetimlerini yapmalıdır.
Havai hatların veya bunların bölümlerinin olağanüstü muayeneleri, teller ve kablolar üzerinde buz oluştuğunda, “tellerin dansı” sırasında, buz kayması ve nehir taşkınları sırasında, havai hat güzergahı alanındaki yangınlar sırasında, şiddetli fırtınalardan sonra yapılmalıdır. , kasırgalar ve diğer doğal afetler, ayrıca kapatma sonrasında Röle koruması ve başarısız otomatik yeniden başlatma ile ve başarılı bir yeniden başlatma sonrasında - gerektiği gibi havai hatlar.
Yerden gerçekleştirilen havai hatların muayeneleri, havai hatların üst kısmındaki arızaların tespit edilmesine izin vermez, bu nedenle periyodik olarak ek havai muayeneler yapılır. 20 yıl veya daha uzun süre çalıştırılan, 35 kV ve daha yüksek gerilime sahip havai hatlarda veya bunların bölümlerinde ve yoğun kirlilik bölgelerinden geçen havai hatlarda kelepçeler ve ara parçalardaki tel ve kabloların rastgele kontrol edildiği atlı muayeneler, açık alanlarda olduğu gibi 5 yılda bir defadan az yapılmamalı; 35 kV ve daha yüksek gerilime sahip diğer havai hatlarda (bölümlerde) - en az 10 yılda bir. 0,38–20 kV havai hatlarda gerekirse havai denetimler yapılmalıdır.
Çizim. Havai hatların at muayeneleri
İnsansız hava araçları (İHA'lar) son dönemde at üstü denetimlerde de kullanılmaya başlandı. Ulaşılması zor yerlerde bulunan enerji hattı bölümlerini incelerken zemin araştırması birkaç gün veya bir hafta sürebilir. İHA kullanılarak yapılan araştırmalar bu süreyi birkaç saate indirir. İHA, havai hatların rutin denetimi, çeşitli yüksekliklerden gözlem ve fotoğraf çekimi, havai hatların ve güvenlik bölgelerinin denetimi, kusur ve ihlallerin tespiti, kartografik çalışmalar - planların oluşturulması, arazi ve enerji hatlarının üç boyutlu modelleri, havai hatların inşası ve yeniden inşasına destek. Havai hatları incelemenin bu yöntemi insanlar için güvenlidir ve havai hatların tüm uzunluğunu farklı açılardan en iyi şekilde incelememize olanak tanır. Ortaya çıkan görüntüler yüksek çözünürlüklüdür.
Denetimlerde nelere dikkat ediyorsunuz?
Havai hatların periyodik muayenesi sırasında aşağıdakilerin kontrol edilmesi gerekir:
Bir havai hattın bağlantısını kestikten veya bir havai hattı başarıyla yeniden başlattıktan sonra acil durum muayenesi yapılırken, asıl dikkat, bağlantının kesilmesinin veya topraklamanın nedeninin belirlenmesine ve hasarın yerinin ve boyutunun belirlenmesine dikkat edilmelidir. Bu durumda, üzerlerindeki erime izlerini tespit etmek için bağlantısı kesilen havai hattın diğer havai hatlar ve iletişim hatları ile kesişme noktalarını dikkatlice incelemek gerekir.
Denetimler genellikle mevcut arızaların ve hasarların tespit edilmesinin daha kolay olduğu gündüz saatlerinde gerçekleştirilir. Geceleri havai hatların yoğun kirliliğe maruz kalan alanlarında koronanın, izolasyonun üst üste binmesi tehlikesinin veya yağışlı havalarda (hafif çiseleyen yağmur, sis, ıslak kar) ahşap desteklerin yangınının tespit edilmesi ve havai hatların yoğun kirliliğe maruz kalması amacıyla bazı olağanüstü denetimler gerçekleştirilmektedir. geçiş desteklerine monte edilen bariyer ışıklarının servis verilebilirliğini izleyin.
Havai hatların muayenesi sırasında tespit edilen arızalar, işletme belgelerinde (dergi veya arıza listesi) belirtilmeli ve niteliklerine bağlı olarak, elektrikli ekipmandan sorumlu Tüketicinin talimatı doğrultusunda, mümkün olan en kısa sürede veya arıza süresi içinde giderilmelidir. bakım ve onarım.
Bu bilgi, destek denetim raporlarının derlenmesine örnek olarak kullanılabilir.
Açıklayıcı not
Betonarme desteklerin durumunun muayene sonuçlarına ilişkin rapora
Çalışmanın temeli
Çalışmalar, elektrik şebekesi tesislerinin onarımı, bakımı ve teşhis muayenesine ilişkin 07/11 sayılı Anlaşma çerçevesinde yürütülmektedir.
Genel Hükümler.
Teşhis çalışmasının kapsamı:
Tahribatsız ultrasonik ekspres yöntemi kullanarak betonarme desteklerin durumunun kontrol edilmesi
Desteklerin konumunun kontrol edilmesi
Teşhis edilecek betonarme destek hatlarının listesi ve sayısı:
220 kV havai hat D-1 Ulyanovskaya - Zagorodnaya 169 destek
220 kV havai hat D-9 Luzino - Nazyvaevskaya 466 destek
220 kV havai hat D-13 Tavricheskaya - Moskova 130 destek
220 kV havai hat D-14 Tavricheskaya - Moskova 130 destek
220 kV havai hat L-225 Irtyshskaya - Valihanovo 66 destek
Toplam 961 adet betonarme destek incelemeye tabi tutuldu.
Havai hat desteklerinin muayene sonuçları.
Toplamda 1036 ara betonarme destek fiili olarak incelendi
220 kV havai hat D-1 Ulyanovskaya - Zagorodnaya 165 destek
220 kV havai hat D-9 Luzino - Nazyvaevskaya 504 destekler
220 kV havai hat D-13 Tavricheskaya - Moskova 130 destek
220 kV havai hat D-14 Tavricheskaya - Moskova 130 destek
220 kV havai hat L-224 Irtyshskaya - Mynkul 53 destek
220 kV havai hat L-225 Irtyshskaya - Valihanovo 52 destek
Santrifüjlü rafların durumu
220 kV havai hat D-1 Ulyanovskaya - Zagorodnaya (165 adet)
Santrifüjden geçirilen 54 atık su (%32,7) normal durumda
İşçide 102 adet bulunmaktadır. (%61,8)
Bozulmuş 9 adet. (%5,4)
220 kV havai hat D-9 Luzino - Nazyvaevskaya (506 adet)
260 santrifüj rafı (%51,4) normal durumda
Bir işçide 170 adet vardır. (%33,6)
Bozulmuş 42 adet. (%8,3)
Kaza öncesi 34 adet. (%6,7)
220 kV havai hat D-13 Tavricheskaya - Moskova (130 adet)
75 santrifüj rafı (%57,7) normal durumda
Bir işçide 48 adet vardır. (%36,9)
Bozulmuş 5 adet. (%3,8)
Acil durum öncesi 2 adet. (%1,54)
220 kV havai hat D-14 Tavricheskaya - Moskova (130 adet)
79 santrifüj rafı (%60,7) normal durumda
İşçide 39 adet bulunmaktadır. (%30,0)
Bozulmuş 11 adet. (%8,46)
Acil durum öncesi 1 adet. (%0,76)
220 kV havai hat L-224 Irtyshskaya - Mynkul (53 adet)
37 santrifüj rafı (%69,8) normal durumda
İşçide 11 adet bulunmaktadır. (%20,8)
Bozulmuş 2 adet. (%3,8)
Acil durum öncesi 3 adet. (%5,7)
220 kV havai hat L-225 Irtyshskaya - Valikhanovo (52 adet)
31 santrifüj rafı (%59,6) normal durumda
Bir işçide 18 adet bulunmaktadır. (%34,6)
Bozulmuş 1 adet. (%1,9)
Acil durum öncesi 2 adet. (%3,8)
Çözüm
Sibirya'nın Omsk kuruluşu MES'in 220 kV havai hattının incelenen betonarme destekleri, bireysel elemanların izlenen parametrelerinin değerlerinde normal durumdan bazı operasyonel sapmalarla birlikte çalışır durumdadır.
İncelenen havai hatların çoğunun betonarme desteklerinin yapıldığı betonarme konik ve silindirik raflar SK-5, SK-7 ve SN-220'nin, incelemeleri sırasında tespit edilen ana görünür kusurları şunlardır:
Donatıların yerel olarak açığa çıkması ve betonun hafif uzunlamasına çatlaması (çalışma koşulu)
Santrifüjlü rafların eğimleri izin verilen sınırları aşıyor (bozuk durum)
Betonda izin verilen boyutun üzerinde enine çatlakların varlığı (acil durum öncesi durum).
Ancak bazı durumlarda aletli testler, destek payandalarındaki enine çatlakların kaza öncesi tehlikesini doğrulamadı. Bu bağlamda, beton ve donatı taşıma kapasitesi açısından hala yeterli tasarım ömrüne sahip olan ve yalnızca rafların tehlikeli bölümünde enine çatlakların varlığı nedeniyle arıza öncesi durum olarak sınıflandırılan destekler, daha az onarım ve önleyici çalışmalar olarak maliyetli önlemler seçilmiştir. Bu desteklerin bazıları için çeliği değiştirmek yerine önerilen önlemler: ek kontrol 3 yılda bir durum, çevresel etkilerden korunma, geçici metal bandajların takılması. Durumlarının aletli izlenmesinden elde edilen verilere dayanarak, betonarme desteklerin santrifüjlenmiş sütunlarının doğru şekilde reddedildiğini doğrulamak için, çalışma sırasında sütunların maksimum yük taşıma kapasitesinin mekanik testlerinin yapılması arzu edilir. Bu tür testleri daha önce zaten yapmıştık (Ek 1) ve rafların yük taşıma kapasitesinde belirli kusurların tehlikesinin derecesini göstermiştik.
Havai hatlara ilişkin Kullanım Talimatlarına göre, çalışır durumdaki destekler kozmetik onarım gerektirir ve izin verilen sınırın üzerinde (3,0 dereceden fazla) eğilen destekler derhal düzeltilmelidir. Ancak bazı durumlarda betonarme desteklerin düzleştirilmesi, yarardan çok zarara yol açtığı için istenmez. Hazırlanan bir çukura betonarme bir desteğin başlangıçta dikey olmayan kurulumundan bahsediyoruz. Bu, havai hat güzergahının topografyası, betonarme bir desteğin montajı için kesinlikle dikey bir çukur elde edilmesini mümkün kılmadığında veya traversler yanlış takıldığında meydana gelir (Şekil 1). Her durumda, havai hattın inşası sırasında desteğin dikeyliği sağlanmadıysa ve çalışması sırasında desteğin ilk eğim değerinde önemli bir değişiklik olmadıysa, o zaman böyle bir desteğin dikey hale getirilmesi örneğin ORGRES yöntemini kullanan pozisyon, destekte enine çatlakların erken ortaya çıkmasına ve maksimum bükülme momenti bölgesinde destek betonunun zayıflamasına yol açabilir (Şekil 2). Bu gibi durumlarda, eğim eğilimlerini ve oranlarını belirlemek için eğimli desteklerin gözlemini organize etmek veya destekleri yeni bir çukura yeniden kurmak daha doğrudur.
Pirinç. 1. 220 kV havai hat D-9 “Luzino - Nazyvaevskaya” boyunca 193 numaralı desteğin eğimi
Destek üzerindeki dış yükten kaynaklanan rastgele (veya sabit) eksantrikliklerin, betonarme rafın takviyesi tarafından algılandığı ve betonun kendisinin esas olarak bir basınç yükü taşıdığı bilinmektedir. Bu nedenle betonarme bir direğin takviyesi, direğin eğilmesi nedeniyle betonda oluşan çekme kuvvetinden önemli ölçüde daha yüksek bir düzeyde beton öngerilme sağlayabildiği sürece, destek düzleşmeye gerek kalmadan operasyonel fonksiyonlarını yerine getirebilir. .
Ayrıca, sağlam bir beton tabakası altında, alkalin gözenekli beton çözeltisinin etkisi altında yüzeyinin pasifleştirilmesi nedeniyle donatı korozyonunun imkansız olduğu da bilinmektedir (beton çözeltisinin pH değeri yaklaşık 10-12'dir).
Bu nedenle eğimli ve derin çatlaklara sahip betonarme desteğin uzun süreli performansını korumak için, hasar gören betonun yeniden dekore edilmesi ve çevresel etkilerden korunması bazen daha önemli olabilir. Örneğin, yüzeyini ve mevcut çatlakları yüksek yapışkanlığa sahip koruyucu malzemelerle (Sibirya-Ultra gibi) emprenye ederek ve atmosferik nemin içeri girmesini önlemek için rafın üst deliğini kapatarak.
Mesela 2010 yılında incelediğimiz 274 ünite. 1964 yılında silindirik santrifüjlü SN-220 raflar, galvanizli traversler ve rafın üst deliğini kaplayan galvanizli metal kapaklar kullanılarak inşa edilen 220 kV Tyumen-Tavda havai hattının (Batı Sibirya MES) betonarme destekleri, yüklerini neredeyse tamamen korudu. taşıma kapasitesi ( Şekil 3). Aralarında eğimli raflar da olmasına rağmen (Şek. 4).
Pirinç. 2. 875 VL 225 numaralı eğimli santrifüj destek direğinin betonunda hizalanmasından dolayı ortaya çıkan enine çatlaklar.
Pirinç. 3. 220 kV Tyumen - Tavda havai hattının 45 numaralı desteğinin üstü, havai hattın inşasından bu yana galvanizli metal kapakla kaplanmıştır.
Pirinç. 4. 220 kV Tyumen-Tavda havai hattının 44 numaralı desteğinin eğimi görülmektedir.
sonuçlar
1. İzin verilen sınırı aşan bir betonarme desteğin eğiminin tespit edildiği her özel durumda, başlangıçta eğim eğilimlerini ve oranlarını ve ayrıca mevcut kusurların gelişimini belirlemek için bunun izlenmesini organize etmek gerekir. Tehlikeli eğilimler veya tehditler durumunda desteğin yeni bir çukura yeniden takılması veya değiştirilmesi gerekir. Gelişmemiş (tehlikeli olmayan) enine çatlakları olan raflara da benzer bir yaklaşım uygulanabilir.
2. Bazı sütunların başarısızlık öncesi durumu (incelenenlerin% 4,5'inden azı), görünümü hem desteklerin hizalanmasıyla hem de süper kritik dış etkilerle ilişkili olan enine çatlakların varlığından kaynaklanmaktadır. Toplamda 2016 yılına kadar değiştirilmesi gereken 42 adet raf bulunmaktadır. Özellikle, her 220 kV havai hat D-13 ve D-14'teki 9 numaralı destek rafları ve her 220 kV havai hat D-1'deki 74, 85, 120, 181 ve 183 numaralı destek rafları değiştirilmelidir.
Eğimi 7 dereceden fazla olan 220 kV D-9 havai hattındaki 152 no'lu desteğin bir yıl içerisinde yeniden kurulması veya değiştirilmesi ve bu havai hattın 172 ve 350 no'lu desteklerine metal bantların takılması gerekmektedir. yoğun çatlama bölgelerinde.
Sayfa 1 / 2
Osotov V.N., Abramov A.B., Bykov A.V.
35 - 220 kV havai enerji hatlarının (OL) standart (hesaplanan) hizmet ömrü, diğer elektrikli ekipman türlerinin standart hizmet ömrünü önemli ölçüde aşmaktadır. Tüm çalışma süresi boyunca, havai hat elemanları aşındırıcı çevresel etkilere maruz kalır, bu da güç özelliklerinde kademeli bir azalmaya ve ayrıca bu elemanların hızlandırılmış yaşlanmasına katkıda bulunan yorulma olgusunun ortaya çıkmasına neden olan dinamik etkilere yol açar. Havai hatların standart hizmet ömrü, örneğin düzenleyici ve teknik belgeler (NTD) tarafından öngörülen operasyonel çalışma düzenlemelerine sıkı sıkıya bağlı kalarak, bu etkilerin ortalama değerlerine bağlı olarak değişen doğruluk dereceleriyle belirlenir. Her spesifik havai hat için gerçek etkiler hesaplananlardan farklı olduğundan, tasarım hizmet ömrünün sonunda farklı havai hatların durumunun (kalan hizmet ömrü) farklı olması doğaldır. Bu nedenle, VL'nin gerçek durumunu değerlendirmek için bir dizi teşhis prosedürünün gerçekleştirilmesi gerekir.
Tek tek elemanlar ve havai hatlar üzerinde bir bütün olarak düzenlenmiş teşhis çalışması, genellikle havai hatların mevcut durumunu değerlendirmek için yeterlidir. Havai hatların kalan hizmet ömrünü tahmin etmek için hem ek araştırma yöntemlerinin hem de mevcut bilgilerin analizi için özel algoritmaların kullanılması gerekir.
Sverdlovsk enerji sisteminde, Sverdlovelektroremont Merkezi'nin elektrikli elektrik ekipmanlarının teşhisi için temel departman ve elektrik şebekesi işletmeleri, birkaç yıldır 40 yıldan fazla hizmet ömrüne sahip 110-220 kV havai hatların durumunu denetliyor. Kural olarak, uygun olmayan çalışma koşullarında bulunan havai hatların alanları incelenir. Havai hatların incelenen alanları farklı tasarımlara sahip olmasına rağmen, havai hat elemanlarının birçok aşınma modeli genel niteliktedir. Ayrıca örnek olarak, 40 - 44 yıllık çalışma sonrasında 220 kV havai hat desteklerinin muayenesinin sonuçları verilmiştir ("Ryumka" tipi destekler, bataklık alanı).
Toplamın oranı
Kusur türü
destekler,%
Desteklerin alt kısmının elemanları kaplıdır
çökeltiler (toprak, yosun vb.)
Alt kısımdaki elemanların korozyonu 24
destekler (kesitin %25'ine kadar)
Kaynaklarda çatlaklar ve tahribat Yok
Alt elemanların aşındırıcı tahribatı
polisler suda boğuldu
Topraklama bağlantılarının tamamen aşındırıcı aşınması (elle yırtılmış) 15
Boyanın tamamen imha edilmesi 44
Desteğin bir bütün olarak çalışabilirliğine doğrudan tehdit oluşturan desteklerin alt elemanlarının tehlikeli aşındırıcı aşınması, yalnızca alt kısmı uzun süre su altında kalan desteklerde bulundu. Havai hattın inşası sırasındaki orijinal durumla karşılaştırıldığında güzergah üzerindeki hidrolojik durum. Desteklerin alt elemanlarında izin verilen maksimum değere yaklaşan önemli aşındırıcı aşınma, yalnızca bu elemanların uzun bir çalışma süresi boyunca bir tortu tabakası (toprak, yosun, çim vb.) ile kaplandığı desteklerde bulundu. Bu durumda karakteristik bir korozyon türü, bu elemanların kesit alanını% 20 veya daha fazla azaltan, 2-3 mm derinliğe kadar çukurlaşma şeklinde lokal korozyondur. Hızlandırılmış tortu oluşumu, uzun otların ve aşırı büyümenin varlığı nedeniyle desteğin yakınındaki zemin katmanının yetersiz havalandırılmasıyla kolaylaştırılır. Masa 1.
Destek elemanlarının zemin katmanının üzerinde tam olarak tekdüze korozyonu önemsizdir (% 1 - 3) ve pratik olarak kalan boya ve vernik kaplamanın koruyucu özelliklerine bağlı değildir (son 15-20 yılda, orijinal boya ve vernik kaplaması geri yüklenmedi).
Metalin çukur korozyonu yalnızca boyanın korunmadığı desteklerde meydana gelir. Çoğunlukla, ızgara köşelerinin iç yüzeyleri, çukurların derinliğinin 0,1 -0,4 mm olduğu ve çukurların, ızgara köşelerinin yüzey alanının% 10 ila 40'ını kapladığı çukur korozyonuna karşı hassastır. Destek kayışlarının ülseratif korozyonu çok daha az belirgindir.
Destekleri incelerken, çatlak korozyonunun gelişmesi nedeniyle kafes elemanlarında herhangi bir çatlak veya kırılma tespit edilmedi.
tablo 1
Desteklerin alt kısmındaki elemanların korozyonunun, desteklerin zemin bölgesindeki çökeltilerin ve doğal havalandırma koşullarının varlığına bağlılığı
Aralık korozyonu izlerinin bulunduğu kaynaklı bağlantıların mukavemeti kontrol edilirken, çekiç darbeleriyle herhangi bir çatlak gözlenmedi ve üniteler tahrip edilmedi.
Denetlenen tüm havai hatlarda, yıldırımdan korunma kablosunun aşındırıcı aşınması acil bir seviyeye ulaştı ve bu da düzenli olarak kablonun kopmasına neden oluyor. Bazı durumlarda bu, birkaç desteğin tehlikeli şekilde deformasyonuna neden oldu ve bunların değiştirilmesini gerektirdi. Bu nedenle bu havai hatlarda yıldırımdan korunma kablosu planlandığı gibi söküldü, ancak bu durum fırtına sırasında havai hat kesintilerinin sayısında artışa neden oluyor.
Havai hatları incelerken en zor görev, yeraltında bulunan metal yapıların (U şeklinde cıvatalar, zemin halkaları, metal destek ayak dayama yerleri) aşındırıcı aşınma durumunu değerlendirmektir. Mutlak kontrol yöntemi - bu elemanların kazısı ve görsel muayenesi, önemli işçilik maliyetleri gerektirir ve yalnızca bu elemanların tehlikeli korozyonuna dair dolaylı kanıtların olduğu durumlarda haklı çıkar. Havai hattın belirli bir bölümündeki korozyon durumunu belirleyen ana faktörler şunlardır:
metal yapıların bulunduğu bölgedeki toprağın elektriksel direncinin değeri;
metal yapıların zemindeki doğal potansiyelinin değeri ve dağılımı;
aşındırıcı ve başıboş akımların elektrik alanı gradyanlarının değeri ve dağılımı;
metal yapılardan zemine akan indüklenen akımların değeri.
Yeraltı metal yapılarının aşındırıcı aşınmasının en muhtemel olduğu destekleri belirlemek için aşağıdaki çalışmalar yapılmıştır:
havai hatlar için tasarım belgelerinin incelenmesi (direnç ile toprak dağılımı, güzergah özellikleri, ankraj cihazlarının tasarımı, topraklama döngüleri vb.);
desteklerin yanından toprak örnekleri almak ve laboratuvar koşullarında direncini ölçmek;
U-cıvatalardan ve U-cıvata topraklamasından akan indüklenen akımların ölçümü;
U-cıvata potansiyellerindeki ve aşındırıcı ve başıboş akımların elektrik alanı gradyanlarındaki değişikliklerin niteliğinin ölçülmesi ve değerinin ölçülmesi;
U-cıvataların yakınında kuyu açılması (seçici olarak) ve U-cıvatalara göre kuyunun duvarları boyunca potansiyellerin ölçülmesi;
Tablo 2
Kazılan U-cıvataların, ankraj plakası halkalarının ve destek zemin halkalarının saha ölçümlerinin ve gerçek korozyon koşullarının sonuçları (40 yıllık çalışmadan sonra)
Destek No. |
Özel |
U-Cıvata No. |
İnşaat potansiyel değeri - zemin, mV, ortalama / maksimum, minimum |
Yapı boyunca başıboş akımların akması olasılığı |
U-cıvataların, ankraj plakası halkalarının ve destek topraklama halkalarının durumu |
Olası olmayan |
Metalde ülseratif korozyon lezyonu bulunamadı. Maksimum aşındırıcı aşınma %5 - 7 |
||||
Muhtemelen |
Topraklama kayışı aşınmış ve topraklama döngüsünden ayrılmış. Çukurlaşma korozyonu nedeniyle U-cıvataların kesit alanında %10 - 15 oranında azalma. Ankraj plakası döngülerinin kesit alanının %25 - 30 oranında azaltılması |
||||
Büyük |
Topraklama kayışı aşınmış ve topraklama döngüsünden ayrılmış. U-cıvataların kesit alanını %20 azaltın |
||||
5000/-400, -11 900 |
Topraklama kayışı aşınmış ve topraklama döngüsünden ayrılmış. U-cıvataların kesit alanını %25 - 30 oranında azaltın |
||||
3117/-70, -11 000 |
|||||
Muhtemelen |
Topraklama kayışı aşınmış ve topraklama döngüsünden ayrılmış. 1 numaralı U cıvatanın kesit alanının %25 - 30, 2 numaralı cıvatanın kesit alanının %50 azaltılması |
||||
Büyük |
ölçüm sonuçlarının değerlendirilmesi ve yer altı metal yapılarında korozyon hasarı olasılığı en yüksek olan spesifik desteklerin belirlenmesi; U-cıvataların kazılması ve yeraltı kısımlarının durumunun değerlendirilmesi.
Kuruluşlar tarafından işletilen elektrik tesislerinin zaman zaman profesyonel denetime tabi tutulması gerekir, bunun sonucunda özel bir kanun oluşur.
DOSYALAR
Elektrik tesisatlarının incelenmesi için temel kurallar
Tipik olarak, elektrik tesisatlarını inceleme prosedürü kuruluşun yerel belgelerinde belirtilir. Dolayısıyla bu prosedür her zaman bireyseldir, ancak uygulanmasına ilişkin genel ilkeler vardır.
Başlangıçta işletme, bir komisyon atayan ve amaç ve hedeflerini belirten müdür adına bir emir çıkarır. Daha sonra belirlenen zamanda seçilen kişiler ekipmanı inceler ve sonuçlarına göre özel bir rapor hazırlar.
Denetim raporu, denetlenen elektrik tesisatlarıyla ilgili tüm diğer eylemlerin gerçekleştirildiği bir raporlama formu görevi görür.
Bir komisyonun oluşturulması
Yukarıda belirtildiği gibi, elektrik tesisatlarının incelenmesinde özel bir komisyon görev almaktadır. Özel eğitime ve gerekli niteliklere sahip olanlar da dahil olmak üzere kuruluşun farklı yapısal bölümlerinden çalışanlardan oluşur: bir elektrikçi, bir iş koruma mühendisi ve gerekirse bir avukat veya muhasebeci.
Elektrik tesisatlarından bahsettiğimizi göz önünde bulundurursak, incelemeye üçüncü taraf firmaların uzmanları da dahil olabilir.
Elektrik tesisatı muayene raporu neden düzenlenir?
Bu yasanın oluşturulması aynı anda birkaç sorunu çözmek için gereklidir:
- elektrik tesisatındaki tüm görünür arızaları, kusurları ve hasarları kaydeder;
- bütünlüğü ve daha ileri çalışmalara uygunluğu konusunda kontrol yapılır;
- ekipmanın teknik pasaport vb. dahil olmak üzere beraberindeki belgelere ne ölçüde uygun olduğu kontrol edilir;
- elektrik tesisatının elektrik ve yangın güvenliği standartlarının yanı sıra işletmede kabul edilen diğer iş güvenliği kurallarına uygun olup olmadığı belirlenir.
Denetimlerin sıklığı
Elektrik tesisatlarının muayene sıklığı bireysel olarak belirlenir. Bir defada yapılabilirler, ancak daha sıklıkla düzenli olarak yapılırlar.
Sistematik denetimler, mevcut üretim işlerinde arıza ve aksamaların önlenmesini ve dolayısıyla maddi kayıpların önlenmesini mümkün kılar.
Muayene sırasında hata veya kusur bulunursa ne yapılmalı?
Sık kontrollere rağmen arızalar göz ardı edilemez. Bu durumda denetimi yapan komisyonun, denetlenen elektrik tesisatının daha sonraki işlemlere uygun olmadığı sonucuna varması gerekir.
Kanun, ekipmanın ayrıntılı bir tanımını, aşınma derecesini veya hasarın özelliklerini, onarımların ön maliyetini ve süresini içerir.
Elektrik tesisatının onarımı imkansız olacak kadar hatalı olduğu kabul edilirse, muhasebe departmanı bu kanuna dayanarak daha sonra bunu iptal eder.
Belge formu
2013'ten önce bile işletme ve kuruluş temsilcilerinin birleşik eylem biçimleri kullanması gerekiyordu. Bugün bu norm kaldırılmıştır, bu nedenle artık şirket çalışanları herhangi bir biçimde güvenli bir şekilde kanun hazırlayabilir. Bunun istisnası, şirketin muhasebe politikasında onaylanmış kendi belge şablonuna sahip olduğu durumlardır - o zaman yasanın bu standarda göre oluşturulması gerekir.
Elektrik tesisatı muayene raporunun hazırlanması
Kanunun formatı gibi, icrası için de katı kriterler yoktur. Yani bu işlem bilgisayarda doldurulabilir veya elle yazılabilir.
Yalnızca bir koşulun karşılanması gerekir: İşlem elektronik ortamda yapılıyorsa, basılması gerekecektir. Bu, hazırlanmasında yer alan komisyon üyelerinin imza atma fırsatına sahip olması için gereklidir.
Eylemin mühürle belgelenmesi gerekli değildir (yalnızca kullanımı şirket yönetiminden gelen bir talimat olduğunda gereklidir).
Yazdırma için hem antetli kağıt (üzerinde ayrıntılar ve logo belirtilen) hem de sıradan bir kağıt uygundur.
Bir belgeyle ilgili bilgilerin nasıl ve nereye kaydedileceği
Organizasyonda oluşturulan her türlü form (emir, kanun, resmi ve not, sözleşme, hesap vb.) özel bir şekilde kaydedilmelidir.
Bunun için genellikle her belge başlığı için ayrı ayrı tutulan muhasebe günlükleri kullanılır. Böyle bir kayıt, ekipman inceleme raporlarıyla ilgili olarak da tutulmalıdır - belgenin adı, numarası ve derlenme tarihi buraya girilir.
Kanunun saklanması
Bu kanun için genel saklama kuralları geçerlidir. Başlamak için, tamamlanan ve imzalanan eylemin, daha önce oluşturulmuş tüm benzer belgeleri içeren ayrı bir dosya veya klasöre yerleştirilmesi gerekir. Yasada belirtilen veya şirketin yerel belgelerinde belirtilen süre boyunca burada bulunmalıdır.
Bu sürenin sonunda (ancak daha önce değil) rapor formu arşivlere gönderilmeli veya belirlenen düzenlemelere göre imha edilmelidir.
Örnek elektrik tesisatı muayene raporu
Daha önce ele almadığınız bir elektrik tesisatı için muayene raporu oluşturma göreviyle karşı karşıya kalırsanız aşağıdaki örneğe bakmanızı öneririz; buna dayanarak kendi formunuzu oluşturabilirsiniz.
Eylemin başında şunu yazın:
- Kuruluşun adı;
- Belgenin başlığı;
- numarası, yeri (yeri) ve derlenme tarihi.
Bundan sonra ana bölüme geçin. Lütfen burada belirtin:
- elektrik tesisatının bulunduğu tesis ve bulunduğu adres;
- Komisyonun bileşimi: kuruluş çalışanlarının ve denetim sırasında hazır bulunan diğer kişilerin pozisyonları ve isimleri;
- elektrik tesisatlarının kendisi hakkında bilgiler: adı, türü, numarası, üretim yılı, hizmet ömrü ve diğer tanımlama parametreleri;
- Denetim sonuçları. Yani olay sırasında herhangi bir hasar tespit edilmiş veya arıza tespit edilmişse bunun rapora yansıtılması gerekmektedir. Her şey normalse raporda bunun da belirtilmesi gerekir.
Sonunda komisyon kararını verir ve her üye belgeyi kendi imzasıyla tasdik eder.
Havai enerji hatlarının (OHT) bakımı, denetimleri (çeşitli türlerde), önleyici kontrolleri ve ölçümleri ve küçük arızaların giderilmesini içerir.
Havai hatların muayeneleri periyodik ve olağanüstü olmak üzere ikiye ayrılır. Buna karşılık periyodik muayeneler gündüz, gece, sürüş ve kontrol olarak ayrılır.
Gündüz denetimleri (ana denetim türü) ayda bir kez yapılır. Bu durumda havai hat elemanlarının durumu; hattın üst elemanları ise dürbünle incelenir. Kontak bağlantılarının ve sokak aydınlatmalarının durumunu kontrol etmek için gece denetimleri yapılır.
Havai muayeneler yapılırken havai hat kapatılıp topraklanır, izolatörlerin ve bağlantı parçalarının bağlantıları, kabloların durumu, gergi tellerinin gerginliği vb. kontrol edilir. Gece ve havai muayeneler gerektiği şekilde planlanır.
Hattın bireysel bölümlerinin kontrol denetimleri, elektrikçilerin çalışma kalitesini kontrol etmek, güzergahın durumunu değerlendirmek ve acil durum önlemlerini almak amacıyla yılda bir kez mühendislik ve teknik personel tarafından gerçekleştirilmektedir.
Kaza, fırtına, heyelan, şiddetli don (40 o C'nin altında) ve diğer doğal afetler sonrasında olağanüstü denetimler yapılmaktadır.
Havai enerji hatlarının bakımı sırasında yapılan işlerin listesi şunları içerir:
güzergahın durumunun kontrol edilmesi (kabloların altında yabancı cisimlerin ve rastgele yapıların varlığı, güzergahın yangın güvenliği durumu, desteklerin sapması, elemanların çarpıklıkları vb.);
tellerin durumunun değerlendirilmesi (tek tek tellerin kopması ve erimesi, dalgalanmaların varlığı, sarkma miktarı vb.);
desteklerin ve rafların incelenmesi (desteklerin durumu, posterlerin varlığı, topraklamanın bütünlüğü);
izolatörlerin, anahtarlama ekipmanlarının, inişlerdeki kablo bağlantılarının, tutucuların durumunun izlenmesi.
Havai hat güzergahının durumunun kontrol edilmesi
Elektrikçi havai hat güzergahını incelerken açıklığı ve kesintileri kontrol eder.
Güvenlik bölgesi L, havai hattın nominal voltajına bağlı olan (20 kV'a kadar havai hatlar için) en dıştaki kabloların (2) çıkıntısından 1 mesafeye kadar aralıklı düz çizgiler (1) (Şekil 1) ile belirlenir. , 1 = 10 m).
Pirinç. 1. Güvenlik bölgesi
Hat ormanlardan ve yeşil alanlardan geçecek şekilde açıklıklar düzenlenmiştir. Bu durumda açıklığın genişliği (Şekil 2) h4m'de C = A+6m, burada C açıklığın normalleştirilmiş genişliğidir, A dış teller arasındaki mesafedir, h ağaçların yüksekliğidir.
Pirinç. 2. Açıklığın genişliğinin belirlenmesi
Parklarda ve doğa rezervlerinde açıklığın genişliğinin azaltılmasına izin verilir ve yüksekliği 4 m'ye kadar olan ağaçların bulunduğu meyve bahçelerinde açıklığın kesilmesine gerek yoktur.
Boşluk, hattın en dıştaki tellerinden binanın veya yapının en yakın çıkıntılı kısımlarına kadar en büyük sapmadaki yatay mesafe ile belirlenir. 20 kV'a kadar olan havai hatlar için boşluk en az 2 m olmalıdır.
Ateşlenmesi halinde toprakta kısa devre meydana gelebileceğinden güvenlik bölgesine saman ve saman, kereste ve diğer yanıcı madde yığınlarının yerleştirilmesi yasaktır. Tellerin ve desteklerin yakınında kazı çalışmaları, iletişim döşemeleri, yollar vb. yasaktır.
Yerden yangın çıkması muhtemel yerlerde ahşap destekli havai hatlardan geçerken, her bir desteğin etrafındaki zemin 2 m yarıçap içinde çim ve çalılardan arındırılmalı veya betonarme ataşmanlar kullanılmalıdır.
Havai enerji hatlarının işletilmesi uygulaması, çoğu zaman kazaların nedeninin, hatları koruma kurallarının ihlali ve nüfusun yanlış eylemleri (kabloların üzerine yabancı cisimler atmak, desteklere tırmanmak, uçurtma uçurmak, güvenlik bölgesinde uzun direkler kullanmak) olduğunu göstermektedir. , vesaire.). Kamyon vinçleri, hava platformları ve yüksekliği 4,5 m'yi aşan diğer ekipmanlar yol dışındaki elektrik hatlarının altından geçtiğinde de acil durumlar ortaya çıkabilir.
Mekanizmalar kullanarak havai hatların yakınında çalışma yaparken, geri çekilebilir parçalarından tellere olan mesafe en az 1,5 m olmalıdır Havai hatlı bir yolu geçerken, her iki tarafa da kargo ile taşıma için izin verilen yüksekliği gösteren sinyal işaretleri yerleştirilir.
Ağları işleten kuruluşun yönetimi, üretim personeli ile havai enerji hatlarının yakınında çalışmanın özellikleri ve ayrıca hatların korunmasına ilişkin kuralların ihlal edilmesinin kabul edilemezliği konusunda halk arasında açıklayıcı çalışmalar yapmalıdır.
Desteklerin konumunun kontrol edilmesi
Havai hat güzergahını incelerken, izin verilen normları aşan desteklerin hat boyunca ve hat boyunca dikey konumdan sapma derecesi izlenir. Sapmanın nedenleri, desteğin tabanındaki toprağın çökmesi, yanlış montaj, parçaların birleştiği noktalarda zayıf sabitleme, gergi tellerinin zayıflaması vb. olabilir. Desteğin eğimi, yere yakın tehlikeli bölümlerde kendi ağırlığından dolayı ek gerilim oluşturur ve mekanik mukavemetin bozulmasına neden olabilir.
Desteğin dikey kısımlarının normal konumdan sapması, bir çekül hattı (Şekil 3) veya jeodezik aletler kullanılarak kontrol edilir. Yatay parçaların konumundaki değişiklikler gözle (Şekil 4) veya teodolit kullanılarak kontrol edilir.
Pirinç. 3. Desteklerin konumunun belirlenmesi
Pirinç. 4. Travers konumunun belirlenmesi
Bir çekül kullanarak eğimi belirlerken, çekül desteğin tepesine çıkacak kadar destekten uzaklaşmak gerekir. Dünya yüzeyine yakın bir çekül hattını gözlemlerken bir nesneyi fark ederler. Desteğin tabanının eksenine olan mesafeyi ölçerek eğim miktarını belirleyin. Özel jeodezik aletler kullanılarak daha doğru ölçüm sonuçları elde edilir.
Desteklerin durumunun kontrol edilmesi
Betonarme destekleri incelerken asıl odak noktası görünür kusurların belirlenmesi olmalıdır. Bu tür kusurlar, donatının betona zayıf yapışmasını, donatı kafesinin destek şaftının eksenine göre tek taraflı yer değiştirmesini içerir.
Her durumda beton koruyucu duvarın kalınlığı en az 10 mm olmalıdır.Çatlaklar özellikle dikkatli bir şekilde incelenir, çünkü daha sonraki işlemlerde, özellikle yeraltı suyu seviyesinde, donatının korozyonuna ve betonun tahrip olmasına yol açarlar. Betonarme destekler için, genişliği 0,2 mm'ye kadar olan doğrusal metre başına 6'dan fazla halka şeklinde çatlağa izin verilmez.
Betonarme desteklerin hat boyunca ve boyunca eğilmesinin çatlamanın artmasına katkıda bulunduğu akılda tutulmalıdır, çünkü desteğin büyük ağırlığı nedeniyle aşırı gerilme olasılığı artar. Desteğin doğru şekilde kapatılması da önemlidir.
Çukurun yetersiz doldurulması ve sıkıştırılması desteğin eğilmesine neden olur ve kırılabilir. Bu nedenle işletmeye kabulden sonraki 1. ve 2. yıllarda destekler özellikle dikkatle incelenir ve zamanında düzeltilir.
Montaj ve restorasyon çalışmalarının yanlış düzenlenmesi ve ayrıca araçlarla kazara çarpışmalar nedeniyle betonarme desteklerin mekanik olarak hasar görmesi mümkündür.
Ahşap desteklerin ana dezavantajı. Ahşabın yok edilmesi süreci en yoğun şekilde yaklaşık +20°C sıcaklıkta, ahşabın %25 - 30 neminde ve yeterli oksijen erişiminde gerçekleşir. En hızlı tahrip edilen yerler, zemin yüzeyine yakın ataşmanlar, uç kısımdaki raflar ve üvey ve travers ile birleşim yerlerindedir.
Ahşap hasarıyla mücadelenin ana yolu, destek malzemesinin antiseptiklerle emprenye edilmesidir. Havai enerji hatlarına bakım yaparken, destek parçalarının ahşabın çürüme derecesi periyodik olarak izlenir. Aynı zamanda çürüklük yerleri belirlenerek çürüklüğün yayılma derinliği ölçülür.
Kuru ve donmayan havalarda, çekirdeğin çürümesini sağlamak için desteğe dokunulur. Net ve çınlayan bir ses, sağlıklı ahşabı karakterize ederken donuk bir ses, çürümenin varlığını gösterir.
Ataşmanların çürümesini kontrol etmek için 0,5 m derinliğe kadar kazılırlar. Çürüme miktarı en tehlikeli yerlerde - yer seviyesinin 0,2 - 0,3 m altında ve üstünde belirlenir. Ölçümler ahşap bir desteğin delinmesi ve uygulanan kuvvetin kaydedilmesiyle gerçekleştirilir. İlk katmanları delmek için 300 N'yi aşan bir kuvvet gerekiyorsa desteğin sağlıklı olduğu kabul edilir.
Çürümenin derinliği üç ölçümün aritmetik ortalaması olarak belirlenir. Etkilenen alan 20 - 25 cm destek çapı için 5 cm'yi, 25 - 30 cm çap için 6 cm'yi ve 30 cm'den büyük destek çapı için 8 cm'yi geçmemelidir.
Cihazınız yoksa normal bir gimlet kullanabilirsiniz. Bu durumda çürümenin derinliği talaşların görünümüne göre belirlenir.
Son zamanlarda, destek ahşabının parçalarında çürük varlığının tahribatsız olarak izlenmesi için bir çürük dedektörü kullanılmaktadır. Bu cihaz, ultrasonik titreşimlerin ahşaptan geçerken meydana gelen değişiklikleri kaydetme prensibiyle çalışır. Cihaz göstergesinde, bozulma, hafif ve şiddetli bozulma olup olmadığını belirlemek için sırasıyla yeşil, sarı, kırmızı olmak üzere üç sektör vardır.
Sağlıklı ahşapta titreşimler neredeyse hiç azalmadan yayılır, ancak etkilenen kısımda titreşimler kısmen emilir. Dedektör, karşı taraftaki kontrollü ahşaba bastırılan bir verici ve bir alıcıdan oluşur. Bir çürük dedektörü kullanarak, ahşabın durumunu kabaca belirleyebilir, özellikle de onu iş için bir desteğe kaldırmaya karar verebilirsiniz.
Muayene tamamlandıktan sonra ahşapta delik açılmışsa antiseptik ile kapatılır.
Ahşap destekli havai hatlarda çürümenin yanı sıra izolatörlerin kirlenmesi ve kusurlarından dolayı kaçak akımlar nedeniyle desteklerde yangın meydana gelebilir.
Telleri ve kabloları kontrol etme
Teldeki çekirdeklerde ilk hasar meydana geldikten sonra, kalan çekirdeklerin her birinin üzerindeki yük artar, bu da kırılmalarına kadar daha fazla tahrip olma sürecini hızlandırır.
Damarlar toplam kesitin %17'sinden fazlasını kırarsa tamir kaplini veya bandaj takılır. Tellerin koptuğu noktaya bandaj uygulanması telin daha fazla çözülmesini engeller ancak bu mekanik mukavemeti geri getirmez.
Onarım kaplini tüm telin mukavemetinin %90'ına kadar mukavemet sağlar. Daha fazla sayıda kopuk kablo varsa, bir konnektör takmaya başvurulur.
Teller arasındaki mesafenin yanı sıra teller ile toprak, teller ve havai hat güzergahı alanında bulunan diğer cihazlar ve yapılar arasındaki mesafeyi normalleştirirler. Bu nedenle, 10 kV'luk bir havai hattın kablolarından toprağa olan mesafe 6 m (ulaşılması zor alanlarda - 5 m), yol yüzeyine - 7 m, iletişim ve alarm kablolarına - 2 m olmalıdır.
Boyutlar, kabul testleri sırasında ve ayrıca destekler, izolatörler ve bağlantı parçaları değiştirilirken yeni kavşaklar ve yapılar ortaya çıktığında çalışma sırasında ölçülür.
Değişikliği kontrol etmenizi sağlayan önemli bir özellik telin sarkmasıdır. Sarkma, açıklıktaki tel sarkmasının en alt noktasından tel askı yüksekliği seviyesinde geçen geleneksel bir düz çizgiye kadar olan dikey mesafe olarak anlaşılmaktadır.
Boyutları ölçmek için teodolit ve çubuklar gibi jeodezik gonyometrik aletler kullanılır. Çalışma gerilim altında (yalıtım çubukları kullanılır) ve gerilim gidermeyle gerçekleştirilebilir.
Çubukla çalışırken elektrikçilerden biri çubuğun ucuyla havai hat teline dokunur, diğeri ise çubuğa olan mesafeyi ölçer. Bomun sarkmasını kontrol etmek görsel gözlemle yapılabilir. Bunu yapmak için çıtalar iki bitişik desteğe sabitlenir.
Gözlemci, desteklerden birinin üzerinde, gözleri asa hizasında olacak şekilde durur, ikinci asa, her iki nişan çubuğunu birleştiren düz çizgi üzerinde en alt sarkma noktası olana kadar destek boyunca hareket eder.
Sarkma, tel askı noktalarından her bir raya olan aritmetik ortalama mesafe olarak tanımlanır. Havai hattın boyutları PUE'nin gereksinimlerini karşılamalıdır. Gerçek sarkma tasarımdan %5'ten fazla farklı olmamalıdır.
Ölçümler ortam sıcaklığını dikkate alır. Gerçek ölçüm değerleri özel tablolar kullanılarak maksimum sarkma değerini sağlayan sıcaklıktaki verilere dönüştürülür. Rüzgarın 8 m/s'den fazla olduğu durumlarda boyutların ölçülmesi tavsiye edilmez.
İzolatörlerin durumunun kontrol edilmesi
Havai enerji hatlarının çalışmasının analizi şunu göstermektedir: Havai hat hasarlarının yaklaşık %30'u yalıtkan arızalarından kaynaklanmaktadır. Başarısızlığın nedenleri çeşitlidir. Nispeten sık olarak, buz ve dans eden tellerden dolayı artan mekanik stresle birlikte, çelenk içindeki çeşitli elemanların elektriksel mukavemetinin kaybı nedeniyle bir fırtına sırasında yalıtkanlar üst üste gelir. Kötü hava koşulları yalıtkanların kirlenme sürecine katkıda bulunur. Üst üste bindirildiğinde izolatörlerin hasar görmesi ve hatta tahrip olması meydana gelebilir.
Çalışma sırasında, uygunsuz sızdırmazlık ve doğrudan güneş ışığından kaynaklanan aşırı sıcaklık gerilimleri nedeniyle izolatörlerde halka çatlaklarının ortaya çıkması sıklıkla gözlemlenir.
Dış muayene sırasında porselenin durumu, çatlak, talaş, hasar ve kir olup olmadığı kontrol edilir. Çatlaklar ve talaşlar yüzeyin %25'ini kaplıyorsa, sır eriyip yanmışsa ve yüzeyde kalıcı kirlenme gözleniyorsa izolatörler arızalı kabul edilir.
İzolatörlerin servis edilebilirliğini izlemek için oldukça basit ve güvenilir yöntemler geliştirilmiştir.
Kırık bir yalıtkanı tespit etmenin en basit yöntemi çelenkin her elemanında voltaj varlığının kontrol edilmesi. Çatal şeklinde metal uçlu 2,5 - 3 m uzunluğunda bir çubuk kullanılır. Kontrol ederken, çatalın bir ucu bir yalıtkanın, diğeri de bitişik olanın kapağına dokunur. Fişin ucu kapaktan çekildiğinde kıvılcım oluşmuyorsa izolatör bozulmuştur. Bu işi özel eğitimli elektrikçilerin yapmasına izin verilir.
Daha doğru bir yöntem ise yalıtkan üzerindeki voltajın ölçülmesi. Yalıtım çubuğunun ucunda ayarlanabilir hava aralığına sahip bir kıvılcım aralığı bulunur. Çubuğun çatalının yalıtkanların metal başlıkları üzerine yerleştirilmesiyle boşaltma sağlanır. Boşluğun boyutu arıza voltajı değerini gösterir. Arızanın olmaması, yalıtkanın arızalandığını gösterir.
Gerilimi kaldırılmış bir havai hat üzerinde, yalıtkanların durumunu izlemek için, yalıtım direnci 2500 V voltajlı bir megohmmetre ile ölçülür. Her bir yalıtkanın direnci 300 MOhm'dan az olmamalıdır.
Telleri ve yalıtkanları sabitlemek için çeşitli bağlantı parçaları kullanılır: zımbalar, küpeler, kulaklar, külbütör kolları vb. Bağlantı parçalarına zarar vermenin ana nedeni korozyondur. Atmosferde agresif bileşenler varsa korozyon süreci hızlanır. Takviye ayrıca bir dizi yalıtkanın üst üste binmesi sırasında füzyon nedeniyle de tahrip edilebilir.