Bilindiği gibi güçlü bir yükü anahtarlayan anahtarın boyutları ve gücü bu yüke uygun olmalıdır. Bir arabadaki bu kadar ciddi mevcut tüketicileri, örneğin bir radyatör fanı veya cam ısıtması gibi küçük bir düğmeyle açamazsınız - kontakları bir veya iki basıştan sonra yanar. Buna göre düğmenin büyük, güçlü, sıkı olması ve açma/kapama konumlarının net bir şekilde sabitlenmesi gerekir. Tam yük akımını taşıyacak şekilde tasarlanmış uzun kalın kablolara bağlanmalıdır.
Ancak zarif iç tasarımına sahip modern bir arabada bu tür düğmelere yer yoktur ve pahalı bakırlı kalın telleri idareli kullanmaya çalışırlar. Bu nedenle, bir röle çoğunlukla uzaktan güç anahtarı olarak kullanılır - yükün yanına veya bir röle kutusuna kurulur ve tasarımı ona bağlı ince telli küçük, düşük güçlü bir düğme kullanarak kontrol ederiz. modern bir arabanın iç kısmına kolaylıkla sığabilir.
En basit tipik rölenin içinde, zayıf bir kontrol sinyalinin sağlandığı bir elektromıknatıs bulunur ve tetiklenen elektromıknatısı çeken hareketli bir külbütör kolu, daha sonra güçlü bir elektrik devresini açan iki güç kontağını kapatır.
Arabalarda en sık iki tür röle kullanılır: bir çift normalde açık kontak ve üç anahtarlama kontağı. İkincisinde, röle tetiklendiğinde, bir kontak ortak olana kapanır ve bu sırada ikincisinin bağlantısı kesilir. Elbette, tek bir muhafazada birkaç kontak grubunun (yapım, kesme, anahtarlama) bulunduğu daha karmaşık röleler vardır. Ancak çok daha az yaygındırlar.
Aşağıdaki resimde üçlü anahtarlama kontağı olan bir röle için çalışma kontaklarının numaralandırıldığını lütfen unutmayın. 1 ve 2 numaralı kontak çiftine "normalde kapalı" denir. Çift 2 ve 3 “normalde açık”tır."Normal" durum, röle bobinine voltajın UYGULANMADIĞI durum olarak kabul edilir.
Bir sigorta kutusuna veya uzak bir sokete kurulum için standart bacak düzenine sahip en yaygın evrensel otomotiv röleleri ve bunların kontak terminalleri şuna benzer:
 |
 |
Satış sonrası ksenon kitindeki mühürlü röle farklı görünüyor. Bileşik dolgulu mahfaza, su ve çamur sisinin radyatör ızgarasından kaputun altına nüfuz ettiği farların yakınına monte edildiğinde güvenilir şekilde çalışmasına olanak tanır. Pin çıkışı standart değildir, dolayısıyla röle kendi konektörüyle donatılmıştır.
Onlarca ve yüzlerce amperlik büyük akımları değiştirmek için yukarıda açıklananlardan farklı tasarımdaki röleler kullanılır. Teknik olarak, öz değişmez - sargı, kontakları kapatan hareketli bir çekirdeği kendisine mıknatıslar, ancak kontaklar önemli bir alana sahiptir, tellerin sabitlenmesi M6'dan ve daha kalın bir cıvata içindir, sargının gücü artırılmıştır. Yapısal olarak bu röleler marş motoru solenoid rölesine benzer. Kamyonlarda aynı marş motoru için topraklama anahtarları ve çalıştırma röleleri olarak, özellikle güçlü tüketicileri açmak için çeşitli özel ekipmanlarda kullanılırlar. Bazen Jeeper vinçlerinin acil durum anahtarlaması, havalı süspansiyon sistemleri oluşturulması, ev yapımı elektrikli araç sistemleri için ana röle olarak vb. için kullanılırlar.
 |
 |
Bu arada, "röle" kelimesinin kendisi Fransızcadan "atları koşmak" olarak çevrilmiştir ve bu terim ilk telgraf iletişim hatlarının geliştirildiği dönemde ortaya çıkmıştır. O zamanın galvanik pillerinin düşük gücü, noktaların ve çizgilerin uzun mesafelerde iletilmesine izin vermiyordu - tüm elektrik uzun kablolarda "söndü" ve muhabire ulaşan kalan akım, baskı makinesinin kafasını hareket ettiremedi. Sonuç olarak, "transfer istasyonlarıyla" iletişim hatları yapılmaya başlandı - bir ara noktada, zayıflamış akım bir baskı makinesini değil, zayıf bir röleyi harekete geçirdi ve bu da yeni bir aküden akımın önünü açtı - ve böyle devam ediyor...
Röle işlemi hakkında bilmeniz gerekenler nelerdir?
Çalışma gerilimi
Röle gövdesinde belirtilen voltaj ortalama optimum voltajdır. Araba röleleri “12V” olarak basılmaktadır ancak onlar da 10 volt gerilimde çalışırlar, ayrıca 7-8 voltta da çalışacaktır. Benzer şekilde, motor çalışırken araç içi ağdaki voltajın yükseldiği 14,5-14,8 volt da onlara zarar vermez. Yani 12 volt nominal bir değerdir. Her ne kadar 12 voltluk bir ağdaki 24 voltluk bir kamyonun rölesi çalışmayacak olsa da - fark çok büyük...
Anahtarlama akımı
Rölenin sargının çalışma geriliminden sonraki ikinci ana parametresi, kontak grubunun aşırı ısınmadan ve yanmadan geçebileceği maksimum akımdır. Genellikle kasanın üzerinde amper cinsinden belirtilir. Prensip olarak, tüm otomotiv rölelerinin kontakları oldukça güçlüdür, burada "zayıflık" yoktur. En küçük anahtarlar bile 15-20 amper, standart boyutlu röleler ise 20-40 amperdir. Akım çift olarak gösteriliyorsa (örneğin, 30/40 A), bu, kısa vadeli ve uzun vadeli modlar anlamına gelir. Aslında, mevcut rezerv asla müdahale etmez - ancak bu esas olarak arabanın bağımsız olarak bağlanan bir tür standart dışı elektrikli ekipmanı için geçerlidir.
Pim numaralandırma
Otomotiv röle terminalleri, otomotiv endüstrisine yönelik uluslararası elektrik standardına uygun olarak işaretlenmiştir. Sargının iki terminali “85” ve “86” olarak numaralandırılmıştır. “İki” veya “üç” kontağının terminalleri (kapama veya anahtarlama) “30”, “87” ve “87a” olarak belirlenmiştir.
Ancak işaretleme ne yazık ki bir garanti vermiyor. Rus üreticiler bazen normalde kapalı olan kontağı “88”, yabancı olanları ise “87a” olarak işaretliyorlar. Hem isimsiz "markalar" arasında hem de Bosch gibi şirketler arasında standart numaralandırmada beklenmedik farklılıklara rastlanıyor. Hatta bazen kontaklar 1'den 5'e kadar sayılarla işaretlenir. Dolayısıyla, kontak tipi kasanın üzerinde işaretlenmemişse, ki bu sıklıkla olur, bir test cihazı ve 12 voltluk bir güç kaynağı kullanarak bilinmeyen rölenin pin çıkışını kontrol etmek en iyisidir. kaynak - bu konuda daha fazla bilgi aşağıda.
Terminal malzemesi ve tipi
Elektrik kablolarının bağlandığı röle kontak terminalleri "bıçak" tipinde (röleyi bloğun konnektörüne monte etmek için) ve ayrıca vidalı terminalde (genellikle özellikle güçlü röleler veya eski tipteki röleler için) olabilir. . Kontaklar ya “beyaz” ya da “sarı”dır. Sarı ve kırmızı - pirinç ve bakır, mat beyaz - kalaylı bakır veya pirinç, parlak beyaz - nikel kaplı çelik. Kalaylı pirinç ve bakır oksitlenmez, ancak çıplak pirinç ve bakır daha iyidir, ancak bunlar kararma eğiliminde olup teması kötüleştirir. Nikel kaplı çelik de oksitlenmez ancak direnci oldukça yüksektir. Güç terminallerinin bakır olması ve sarma terminallerinin nikel kaplı çelik olması fena değildir.
Beslenmenin artıları ve eksileri
Rölenin çalışabilmesi için sargısına besleme gerilimi uygulanır. Polaritesi röleye kayıtsızdır. Artı "85" ve eksi "86" veya tam tersi - önemli değil. Röle sargısının bir kontağı, kural olarak, kalıcı olarak artı veya eksiye bağlanır ve ikincisi, bir düğmeden veya bazı elektronik modüllerden kontrol voltajı alır.
Önceki yıllarda, rölenin eksiye kalıcı olarak bağlanması ve pozitif kontrol sinyali daha sık kullanılıyordu; şimdi ters seçenek daha yaygın. Bu bir dogma olmasa da, aynı arabanın içinde de dahil olmak üzere her şekilde olur. Kuralın tek istisnası, bir diyotun sargıya paralel bağlandığı bir röledir - burada polarite önemlidir.
Bobine paralel diyotlu röle
Röle sargısına giden voltaj bir düğme tarafından değil, bir elektronik modül (standart veya standart dışı - örneğin güvenlik ekipmanı) tarafından sağlanıyorsa, o zaman sargı kapatıldığında kontrol elektroniklerine zarar verebilecek endüktif bir voltaj dalgalanması verir. . Dalgalanmayı bastırmak için röle sargısına paralel bir koruyucu diyot açılır.
Kural olarak, bu diyotlar elektronik bileşenlerin içinde zaten mevcuttur, ancak bazen (özellikle çeşitli ek ekipman durumunda) içinde yerleşik bir diyot bulunan bir röle gerekir (bu durumda sembolü kasanın üzerinde işaretlenmiştir) ve bazen de bir tel tarafına lehimlenmiş diyotlu uzak blok kullanılır. Ve talimatlara göre böyle bir röle gerektiren standart dışı bir tür elektrikli ekipman kuruyorsanız, sarımı bağlarken polariteye kesinlikle uymanız gerekir.
Kasa sıcaklığı
Röle sargısı yaklaşık 2-2,5 watt güç tüketir, bu nedenle çalışma sırasında gövdesi oldukça ısınabilir - bu suç değildir. Ancak kontaklarda değil, sarımda ısıtmaya izin verilir. Röle kontaklarının aşırı ısınması zararlıdır: kömürleşir, tahrip olur ve deforme olur. Bu, çoğunlukla, temas düzlemlerinin bazen birbirine paralel olmadığı, yanlış hizalama nedeniyle temas yüzeyinin yetersiz olduğu ve çalışma sırasında nokta akımının ısınmasının meydana geldiği, Rusya ve Çin'de üretilen başarısız röle örneklerinde meydana gelir.
Röle anında arızalanmaz, ancak er ya da geç yükü açmayı bırakır veya tam tersi - kontaklar birbirine kaynaklanır ve röle açılmayı durdurur. Ne yazık ki böyle bir sorunun tespit edilmesi ve önlenmesi tam olarak gerçekçi değildir.
Röle testi
Onarım sırasında, arızalı bir röle genellikle geçici olarak çalışan bir röleyle değiştirilir ve daha sonra benzer bir röleyle değiştirilir ve bu da işin sonudur. Ancak, örneğin ek ekipman kurarken hangi sorunların ortaya çıkabileceğini asla bilemezsiniz. Bu, pin çıkışını teşhis etmek veya açıklığa kavuşturmak amacıyla röleyi kontrol etmek için temel algoritmayı bilmenin faydalı olacağı anlamına gelir - ya standart olmayan bir algoritmayla karşılaşırsanız? Bunu yapmak için, 12 volt voltajlı bir güç kaynağına (güç kaynağı veya aküden iki kablo) ve direnç ölçüm modunda açık bir test cihazına ihtiyacımız var.
4 çıkışlı, yani kapatma için çalışan bir çift normalde açık kontaklı bir rölemiz olduğunu varsayalım (anahtarlama kontağı "üç" olan bir röle benzer şekilde kontrol edilir). Öncelikle tüm kontak çiftlerine test probları ile tek tek dokunuyoruz. Bizim durumumuzda bunlar 6 kombinasyondur (görüntü tamamen anlamak için koşulludur).
Terminal kombinasyonlarından birinde, ohmmetre yaklaşık 80 ohm'luk bir direnç göstermelidir - bu sarımdır, kontaklarını hatırlayın veya işaretleyin (en yaygın standart boyutlardaki 12 voltluk otomobil röleleri için bu direnç 70 ila 120 arasında değişir) ohm). Güç kaynağından veya aküden gelen sargıya 12 volt uyguluyoruz - röle açıkça tıklamalıdır.
Buna göre, diğer iki terminalin sonsuz direnç göstermesi gerekir - bunlar bizim normalde açık çalışan kontaklarımızdır. Test cihazını onlara arama modunda bağlarız ve aynı anda sargıya 12 volt uygularız. Röle tıkladı, test cihazı bip sesi çıkardı - her şey yolunda, röle çalışıyor.
Cihaz, sargıya voltaj uygulamadan bile aniden çalışma terminallerinde kısa devre gösterirse, bu, NORMALDE KAPALI kontaklara sahip (sargıya voltaj uygulandığında açılan) nadir bir röleyle karşılaştığımız anlamına gelir veya daha büyük olasılıkla, aşırı yükten kaynaklanan kontaklar erimiş ve kaynaklanmış, kısa devre . İkinci durumda röle hurdaya gönderilir.
Mesleğiniz sık sık araba yolculukları içeriyorsa veya sadece seyahat etmeyi seviyorsanız, muhtemelen iyi bir optik olmadan sürüş güvenliğini garanti etmenin oldukça zor olduğunu biliyorsunuzdur. Bu noktada en kısa yolculuk bile iyi bir sis önleyici ekipman olmadan yapılmamalıdır. Bu tür optikler artık neredeyse her araca standart olarak takılıyor.
Ancak sis farlarını bir röle aracılığıyla bağımsız olarak bağlamanız gereken arabalar var. Bu optiğin şeması ve kurulum adımları makalemizin devamındadır.
Sis farları ne işe yarar?
Size bu elemanların montajının özelliklerini anlatmadan önce, bunların araba için önemi hakkında birkaç söz söylemek istiyorum. Ana işlevi ışık sağlamaktır. Yol aydınlatmasının kalitesi ve aralığı bu özelliğe bağlıdır. Sis farları iyi ayarlanmışsa önlerindeki 10 metreye kadar asfaltı aydınlatabiliyor ki bu da saatte 50-60 kilometre hızla güvenli sürüş için oldukça yeterli. Üstelik, hangi hava koşullarında (bulutsuz bir gökyüzünde veya yoğun siste) araç kullandığınız önemli değil, bu optik her zaman işleviyle başa çıkabilir. Peki bunu bir arabaya nasıl monte edersiniz?
Sis farlarının röle ile bağlanması: diyagram ve talimatlar
Öncelikle gerekli alet ve malzemeleri hazırlayalım. Çalışma sırasında 15 amperlik bir sigortaya, birkaç metre kabloya, yalıtım bandına, bir güç düğmesine, bir bloğa ve bir PTF rölesine ihtiyacımız olacak. Sis farlarının röle üzerinden bağlantı şeması aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir. Ona göre gezineceğiz.
Bu, sis farı rölesini bağlamak için kullanılan şemanın aynısıdır. Prensip olarak herhangi bir karmaşıklığa sahip değildir ve anlaşılması oldukça kolaydır.
Kuruluma nereden başlamalı?
İlk adım, merkezi paneli çıkarmaktır - fırın regülatörü için 2 arka ışık lambası olacaktır. PTF'nin çalışmasını hiçbir şekilde etkilemezler ancak onların tellerine ihtiyacımız olacak. İki pimli konnektörü bulmak için elinizi tel boyunca sonuna kadar gezdirin. Rölenin ilk temasının yapılacağı yer burası olduğundan özellikle önemlidir. Daha sonra tel sobanın arka ışık konektörüne bağlanır ve ikinci kısmı ayrı bir PTF güç düğmesine gider.
Kişileri bağlama
Sis farları bir röle aracılığıyla daha fazla nasıl bağlanır? Sistemin boyutlarda ve 85 kontakta on iki voltluk bir ağa sahip olması için röleye bir kablo çekilmesi gerekir. Daha sonra pedalların altındaki 87 numaralı kontağı aküye kadar uzatıyoruz.
Sis farlarının doğru şekilde nasıl bağlanacağı 30, 85, 86 ve 87 kontak içerir. Çizime göre onları bağlarız. Burada 15 amperlik bir sigorta takıyoruz. Üstelik bataryaya ne kadar yakınsa o kadar iyi. Sırada 86 numaralı bağlantı var. Burada her şey basit - onu vücuda bağlıyoruz.
Teller hakkında
Artık sis farlarıyla bizzat ilgilenmeniz gerekiyor. Bildiğimiz gibi her fardan yalnızca iki kablo geliyor (sırasıyla (“artı” ve “eksi”)). İkincisini vücuda bağlarız, yani bu bizim kütlemiz olur. Daha sonra kablolar görünmeyecek şekilde rölenin üzerine kaldırıyoruz ve aküye bağlıyoruz.
Bu, sis farlarının röle aracılığıyla bağlantısını tamamlar. Gördüğümüz gibi bağlantı şeması çok basittir, bu nedenle acemi bir sürücü bile bu görevle baş edebilir.
İkinci kurulum seçeneği
Tamponunda sis farlarını monte etmek için zaten yer bulunan araç sahipleri için bu çok daha kolay olacaktır. O zaman herhangi bir sigorta satın almanıza gerek yok. Tek gereken bir çift yeni sis farı ve 100 santimetreye kadar tel (yedek).
Yabancı otomobillere yönelik PTF'lerde çoğunlukla siyah ve kırmızı boyalı iki kablo bulunur. İkincisi “artı” ile, ilki “eksi” ile bağlantılıdır. Bazı kopyalarda (örneğin, Asya yapımı Daewoo Nexia'nın sis farlarında olduğu gibi) olmasına rağmen, hangi rengin neye bağlı olduğu önemli değildir. Kırmızı pekala bir "artı" ve "eksi" görevi görebilir. Bu arada, tamponda optikleri bağlamak için kablo bulamazsanız önemli değil - bunları doğrudan aküye bağlamayı deneyebilirsiniz. Üstelik her lambadan “artı” ve “eksi”yi ayrı ayrı çekmeye gerek yok. Kurulum prosedürü şu şekilde olabilir - akü terminallerine (daha doğrusu altlarına) iki kablo (daha önce söylediğimiz gibi siyah ve kırmızı) takılır, bunlar önce sürücü tarafındaki sol fara, sonra da sol fara gider. doğru. Kablolar kısaysa daha uzun olanları alın, uçlarındaki kontakları soyun ve bağlayın. Bunun için elektrik bandı stoklamanız gerekecek. PTF ve aküye bağlanacak olan uzun kablonun rengi önemli değildir. Önemli olan kutupluluk konusunda kafanızın karışmamasıdır. Ayrıca kurulumdan önce dikkatli olmalı ve pilin gücünü kesmelisiniz. Aksi takdirde telin gövdeye en ufak teması kısa devreye neden olabilir.
PTF'lerin kurulumuna yönelik bu algoritma yalnızca yabancı otomobiller için değil, aynı zamanda üreticinin optik için bir montaj yeri sağladığı tüm yerli otomobiller için de uygundur. Örneğin, VAZ 2110 ve 2114 arabalarında sis farlarının bu şekilde bağlanması 20-40 dakikadan fazla sürmez (ve bu, araç sahibinin bu tür ekipmanı bir araca kurma konusunda hiçbir deneyimi olmamasına rağmen).
PTF'lerin hangi gereksinimleri karşılaması gerekir?
Son olarak, modern sis farlarının hangi kurallara uyması gerektiğine dikkat çekiyoruz:
Çözüm
Gördüğünüz gibi sis farlarını bir VAZ 2110'a ve diğer birçok yerli otomobile bağlamak, her otomobil tutkununun halledebileceği oldukça kolay bir iştir. Sis farı, yoldaki nesneleri zamanında ayırt etmenize ve trafik durumuna büyük bir zaman aralığıyla tepki vermenize olanak tanıyan güvenilir yardımcınızdır.
Acemi oto elektrikçileri ve arabalarını modifiye eden kişiler için "röle yoluyla bağlanma" ifadesini anlamak genellikle zordur. Röle aracılığıyla bağlanmak ne anlama gelir ve nasıl yapılır? Hadi çözelim.
Röle aracılığıyla herhangi bir otomotiv cihazının bağlantı şemasını incelemeden önce, genel olarak rölenin ne olduğunu ve nasıl çalıştığını bilmeniz gerekir. Bu ayrıntılı olarak yazılmıştır. Bu basit cihazın çalışma prensibini anladığınızda, onu nasıl bağlayacağınızı anlamak çok daha kolay olacaktır.
Röle üzerinden bağlanmanın genel anlamı, kurulu ekipmanı kontrol eden anahtar üzerindeki yüktür. Arabadaki tüm güçlü elektrik tüketicileri (örneğin farlar, marş motoru, yakıt pompası, ısıtmalı arka cam, elektrikli hidrolik direksiyon) bir röle aracılığıyla bağlanır. Bu sayede bu cihazlar kaba ve büyük anahtarlar yerine küçük, güzel düğmelerle kontrol edilebilmektedir. Ek olarak, bazı durumlarda röle kablolardan tasarruf etmenizi sağlar.
Röle elektrik devresindeki açık bir devreye bağlanır. Benzin pompası örneğini kullanarak bir röle kurulumuna bakalım. Güç, motor kontrol ünitesi (bundan sonra bilgisayar olarak anılacaktır) tarafından sağlanır ve bilgisayar kartı raylarının, pompa tarafından tüketilen akıma dayanabilmesi için, bunların çok güçlü hale getirilmesi gerekir. Bir bilgisayarın hassas elektronik bileşenlerinin yakınından güçlü akım geçirmek, bunların çalışmasını etkileyebilir. Bu tür sorunların yaşanmaması için bilgisayar ile yakıt pompası arasına röle takılır ve bilgisayar pompaya değil bu küçük “yardımcıya” bağlanır.
Röle, sigorta bloğundan pompaya giden kabloyu, mıknatısın kontrol kontaklarına voltaj uygulandığında rölenin içinde kapanabilen iki parçaya böler. Röle cihazıyla ilgili makalede daha önce de belirtildiği gibi kontrol akımı çok küçüktür ve bilgisayara hiçbir şekilde zarar veremez. Bilgisayar, rölenin kontrol kontaklarına voltaj sağlar ve ardından kendi içindeki güç devresini "bağlar" ve yakıt pompasını bağlar.
Aynı prensibi kullanarak röle, araçtaki diğer elektrik tüketicilerine de takılır. Sis farlarını bağlamayı düşünelim.
Sis farlarına giden kablolar sigorta kutusundan gelir ancak yol boyunca bir röleden geçerler. Farları açma/kapama işlemi, ön paneldeki bir düğme ile kontrol edilir. Basıldığında, rölenin kontrol kontaklarından birine voltaj verilir ve güç devresini kapatır - farlardaki lambalar yanar. Rölenin ikinci kontrol kontağı “kütledir”, yani voltaj onun içinden araç gövdesine geçerek bir elektrik devresi oluşturur.
Bu devreyi kullanarak hemen hemen her güçlü cihazı bağlayabilir ve onu küçük, güzel bir anahtarla kontrol edebilirsiniz. Bazı durumlarda röle fabrika kusurlarından kurtuluş olabilir. Yani, örneğin bir VAZ-2106'da, kontak anahtarı üzerinden marş motoru solenoid rölesine akan akım hızla yol açar. Ara röle takarak ve solenoid rölenin beslemesini değiştirerek bu dertten kurtulurlar. Değişiklikten sonra, kilidin kontak grubundan zayıf bir kontrol akımı geçmeye başlar ve röle, marş motoruna güçlü bir güç bağlar.
Hemen hemen her mekanizma çalıştığında belli miktarda ısının ortaya çıktığını hepimiz biliyoruz. Günlük yaşamda, benzer bir olay çoğunlukla bilgisayar çalışırken gözlemlenebilir ve herhangi bir şekilde soğutulmazsa, iç kartlar ve kontaklar eriyecektir. Bunun olmasını önlemek için bilgisayar tasarımında, ısıtılan parçaları soğutmak için tasarlanmış özel bir fan bulunur. Otomotiv dünyasında bir aracın ana ısı kaynağı motorudur, dolayısıyla soğutma ihtiyacı bu güç ünitesinin yaratılmasıyla neredeyse aynı anda ortaya çıktı.
Başlangıçta, araç soğutma sistemlerinin evrim süreci iki yol izledi; bu nedenle üretilen araçlara iki tip soğutma sistemi kurulur: hava ve sıvı (hibrit). Her iki sistemde de motordan uzaklaştırılan ısıyı dağıtmak için tasarlanan son taşıyıcı hava olduğundan, tasarımlarında ortak bir unsur olan fan kullanılır. Bu cihaz, ısının atmosfere sürekli ve eşit şekilde dağıtılmasını sağlar, böylece bir araba motorunun iç yapısal elemanlarını soğutur.
1. Motor soğutma fanının tasarımı ve amacı
Fan, üzerine monte edildiği belirli bir kasanın ortasında bulunur. Fan kasası hava akışını oluşturur ve dağılmasına izin vermez, bu nedenle bu eleman soğutma sistemi tasarımının ana bileşenlerinden biri olarak düşünülebilir. Radyatör, çalışması sırasında hava akışına bir miktar direnç gösterir ve fan basitçe ona yönlendirilirse, havanın belirli bir kısmı yansıtılacak ve cihazı atlayacak ve bunun sonucunda etkili bir soğutma olmayacaktır.
Daha önce de söylediğimiz gibi, çalışan bir motor güçlü bir ısı yayıcıdır ve Ünitenin aşırı ısınmasını önlemek için bu ısının giderilmesi gerekir. Bu sorunun çözümü çeşitli soğutma sistemlerine dayanmaktadır.
Örneğin sıvı motor soğutma sisteminde ana çalışma elemanı olarak su veya antifriz kullanılır. Sıvı, motordan ısı aldığı silindir bloğunda ve silindir kafasında dolaşarak kendini ısıtır. Doğal olarak soğutucunun görevini başarıyla yerine getirebilmesi için, aldığı ısıyı tekrar aynı işlevi yerine getirebilmesi için serbest bırakması gerekir. Radyatörün devreye girdiği yer burasıdır.
Bir araba motorunun soğutma sisteminin radyatörünün konumu, araç hareket halindeyken gelen hava akışlarını "yakalamasına" olanak tanır, bu da ısı transferini önemli ölçüde hızlandırır, bu da sıvının daha hızlı soğuması anlamına gelir. Ancak bir araba her zaman hareket halinde olamaz, bu nedenle trafik sıkışıklığında veya uzun süre park halindeyken, araç hareket etmediğinde ancak motoru çalışmaya devam ettiğinde radyatörden gelen ısı çok daha kötü bir şekilde uzaklaştırılır ve bu genellikle motorun aşırı ısınmasına ve bunun sonucunda ortaya çıkan tüm sonuçlara neden olur. Bu sonuç, özellikle sıcak bir yaz gününde aracın düşük hızlarda hareket etmesinden dolayı da elde edilebilmektedir.
Radyatörün önünde bulunan fan bu gibi durumları önler ve motora gerekli soğutmayı sağlar. Motor çalışırken araç uzun süre rölantide kaldığında, soğutma sistemindeki sıcaklık kritik hale geldiğinde açılır. Fan, radyatörden gerekli hava akışını geçirerek ısıyı dağıtır, böylece ısıyı atmosfere dağıtır.
Böyle bir cihazın önemine rağmen oldukça basit bir tasarıma sahiptir ve genellikle üç ana unsurdan oluşur: çarklar(genellikle dört bıçağı vardır, ancak daha fazlası da olabilir), kasa Ve fan sürücüsü.
Dönmesini sağlayan fan tahriki üç tipte olabilir (tabii ki bir makinede bunlardan sadece biri kuruludur): mekanik, hidromekanik veya elektrik.
En basit seçenek, dönüşün bir kayış tahriki aracılığıyla iletildiği mekanik bir fan tahrikidir. Ancak bu durumda, motor çalışırken fan her zaman döner ve bu, bazı durumlarda (örneğin, soğuk bir motoru çalıştırırken) son derece olumsuz sonuçlara neden olur. Bu nedenle günümüzde üretilen otomobillerde artık bu soğutma yöntemi kullanılmamaktadır.
Operasyon için hidrolik veya viskoz bir bağlantı kullanan hidromekanik bir tahrikin daha gelişmiş olduğu kabul edilir. Bu elemanın hidrolik versiyonunda, yağlama sıvısı miktarı değiştirilerek tork krank miline iletilir veya bağlantısı kesilir. Viskoz bir bağlantıda bu amaç için silikon sıvısı kullanılır ve viskozitesi, değişimi fan tahrikini açma veya kapatma komutunu veren sıcaklık göstergelerine bağlıdır. Her iki tür de bugüne kadar geniş bir yayılış alanı bulamadığından seyrek olarak görülebilmektedir.
En gelişmiş ve aynı zamanda nispeten basit fan tahriki türü, aracın elektrik sistemine bağlı basit bir elektrik motorunu kullanarak fanı harekete geçiren bir elektrikli tahriktir. Elektromekanik (eski araba modellerinde kullanılır) ve elektronik (yeni modellerde kullanılır) kontrol sistemi sayesinde, elektrikli tahrikle donatılmış bir fan, soğutucunun sıcaklığı değiştiğinde açılıp kapanabilir. Ayrıca aracın güç ünitesinin farklı çalışma modlarında farklı hızlarda dönebilmektedir.
Günümüzde elektrikli tahrik tipiyle donatılmış fanlar en yaygın şekilde kullanılmaktadır ve bu durumun yakın gelecekte değişmesi pek olası değildir.
2. Fanın montajı ve bağlantısı
Arabaların normal modda fanlarla donatıldığı göz önüne alındığında, yeniden kurulum yalnızca onarım çalışmaları sırasında, yani eski bir parçanın kırık parçalarını değiştirdikten sonra veya yeni bir cihaz takarken gerekli olabilir. Ek olarak, bazı otomobil meraklıları, kendilerine göre motor soğutma sorununun daha iyi çözülmesine yardımcı olabilecek ek bir fan takıyor.
Bir parçanın tamamen değiştirildiği bir durumda elektrikle çalışan bir fan takma seçeneğini düşünelim. Yani yeni bir cihaz kurmak için önce eskisini sökmeniz gerekecek. Bunu yapmak için uygun bir lokma anahtar alın ve elektrikli fan montaj cıvatalarını alttan hafifçe gevşetin. Daha sonra, aynı anahtarı kullanarak, onu klima sistemine bağlayan radyatör borusunu sabitleyen cıvataları sökün (tabii ki aracın tasarımı tarafından sağlanıyorsa) ve yana doğru hareket ettirin.
Daha sonra, eski fanı sabitleyen üst ve alt (zaten gevşetilmiş) cıvataları sökün, biraz geriye doğru eğin ve parçayı motor bölmesinden çıkarın. Şimdi kablo demetini fan muhafazasından ayırmanız gerekiyor. Bunu yapmak için kablo demetini kasanın üzerinde bulunan klipslerden çıkarmanız yeterlidir. Pervanenin dönmesini engellerken (herhangi bir uygun yöntemi kullanabilirsiniz), onu elektrik motoruna sabitleyen somunu bir lokma anahtarla sökün, ardından kasayla olan bağlantısından kurtararak çıkarın.
Yeni parçanın montajı ters sırada gerçekleştirilir ve çoğu zaman elektrikli fan, monte edilmiş halde yeni bir kasa ile değiştirilir. Not! Pervaneyi elektrik motorunun eksenine monte ederken, elektrik motorunun ekseninde bulunan oluğu, pervanenin göbeğinde bulunan çıkıntı ile hizalamanız gerekir.
Fan çeşitli şekillerde bağlanabilir: örneğin kontak anahtarı veya soğutma suyu sıcaklık sensörü aracılığıyla. Bu durumlarda, kontak açıldığında ve antifriz sıcaklığı 90 ° C'nin üzerinde olduğunda açılmalı ve belirtilen sıvının sıcaklığının düşmesi nedeniyle veya kontak kapatıldığında kapanma meydana gelmelidir. Ayrıca, sıcaklık sensörüne paralel olarak, bazı araç sahipleri, sürücünün isteği üzerine fanı etkinleştirebileceğiniz ek bir anahtar (geçiş anahtarı) takmanızı önerir. Sıcaklık sensörü arızalanırsa, böyle bir ekleme, onarım alanına sorunsuz bir şekilde ulaşmanıza yardımcı olacak ve sıcak havalarda, motor çalışırken zorunlu çalışmama süresi koşullarında motoru soğutma fırsatı sağlayacaktır.
3. Fan motoru anahtarlama devresinin iyileştirilmesi
Pek çok sorumlu otomobil tutkunu, yalnızca mevcut sorunları çözmek için değil, aynı zamanda çeşitli iyileştirmeler ve modifikasyonlar yoluyla yeni sorunların ortaya çıkmasını önlemek için garajda saatler geçirebilir. Elektrikli fan anahtarlama devresini geliştirmenin temel amacı, anahtarın konumu veya soğutma sıvısının sıcaklığı ne olursa olsun, fanı açılmaya ve ardından kararlı çalışmaya zorlayabilmektir.
Bu görevi tamamlamanın birkaç yolu vardır. Bunlardan bazılarına örnek verelim. İlk yöntem ideolojik olarak en doğru ve en ucuz olanıdır. Bu durumda motor soğutma fanını açılmaya zorlamak için kara kutunun kontaklarından birini mahfazaya kısa devre yaptırmak yeterlidir, radyatör fanı çalıştırıldığında diğerinde bir "artı" görünmelidir. kara kutunun teması.
Anahtar, örneğin far yıkayıcıları veya ısıtmalı ön koltuk anahtarları yerine uygun herhangi bir yere yerleştirilebilir.
İkinci yöntem daha emek yoğun ve pahalıdır ancak aynı zamanda birincisinden çok daha güzel ve zariftir. Bunu uygulamak için, ilk aşamada gösterge paneli kapağının çıkarılması gerekecektir ve cihazı monte etmek için özel bir brakete sahip yeni bir fan anahtarı rölesi yolcu bölmesine veya motor bölmesine yerleştirilebilir, ancak kabinde muhtemelen biraz daha kullanışlı olacaktır. İç mekana kablo çekmek sorun değil ve görevi tamamlamak için far uzaklık kontrolüne yönelik lastik tapayı kullanabilirsiniz. Şanzımanın "CHECK MOTOR" kontrol lambası, fanı açmak için bir ışık göstergesinin rolü için mükemmeldir. ve aralarına lehimlenen bir diyot, anahtarlama sensörünün kontaklarının elektromotor kuvvetinden (EMF) korunmasına yardımcı olacaktır.
Elektrik motorunun devrelerinin ve rölesinin sargılarının bir sigorta ile korunmasını sağlamak için, kontaklar arasındaki kara kutuya, örneğin iki erkek terminal ve bir parça olabilen malzeme bir köprü monte edilir. kalın bakır tel. İşin tamamlanmasının ardından tüm temas noktalarına özel yağlayıcı uygulanmalıdır.
Ayrıca bu tür modifikasyonları yaparken fan motorunu temizleyip yağlamakta fayda var, ayrıca standart pervaneyi dört kanatlı olan kısmı sekiz kanatlı bir parça ile değiştirirseniz radyatörden geçen hava akışı önemli ölçüde artacaktır, bu da soğutma kalitesinin artması gerektiği anlamına gelir.
Elektrikli radyatör fanını açmak için devreyi iyileştirmek için yalnızca iki seçeneği kısaca açıkladık, ancak bu nihai rakamdan çok uzak çünkü her şey araç sahibinin hayal gücüne ve aracının yeteneklerine bağlı.
Paradan tasarruf etmek ve tasarımı basitleştirmek için otomobillerde soğutma sistemi fanının basitleştirilmiş bir şekilde çalıştırılması kullanılıyor. Devre bir fan, bir sigorta, bir sıcaklık sensörü ve bağlantı kabloları içerir. Elektrik motoru, bir sigorta aracılığıyla akü pozitifinin yanı sıra toprağa da bağlanır. Topraklama kablosunun kopmasına bir sıcaklık sensörü bağlanır.
Bu devre basitliği açısından iyidir, pahalı elemanların kullanılmasına gerek yoktur ve kablo sayısı minimumdur. Ama aynı zamanda dezavantajları da var. Örneğin, anahtar görevi gören bir sıcaklık sensörü, kendi içinden büyük bir akım geçirir ve bu da servis ömrünü etkiler. Ve başka bir eksi, motorun aniden çalıştırılmasıdır. Motordaki yük keskin bir şekilde maksimum değerine yükselir ve bu, elektrik motorunun durumunu olumsuz etkiler.
Elektromanyetik röle kullanma
Basit bir röle kullanmak devreyi biraz karmaşıklaştıracak, ancak sıcaklık sensörünü yüksek akımın varlığından kurtaracaktır. Röle kontaklarından büyük bir akım akacaktır. Elektrikli fanı açmak için röleyi değiştirmek sıcaklık sensörünü değiştirmekten daha ucuz ve kolaydır. Yükseltmeyi gerçekleştirmek için bir kabloya ve gövdeye montaj için braketli bir röleye ihtiyacınız olacak.
Sıcaklık sensörünün bağlantısını kesin ve üzerindeki kabloların rölemizin normalde açık kontak çiftine bağlanması gerekir. İşin yarısı bitti, güç kısmı hazır. Şimdi kontrol et. Sıcaklık sensörünün bir terminalini toprağa, ikincisini ise röle bobinine bağlarız.
Bobinin ikinci terminalinden teli akünün pozitif terminaline kadar uzatmanız gerekir. Bağlantının çalışma akımı 1 Amper olabilen bir sigorta üzerinden yapılması tavsiye edilir. Bobin az miktarda akım tüketir, bu nedenle olabilecek en kötü şey kablolarda kısa devre olmasıdır. Daha sonra araç iç kısmına takacağınız sıcaklık sensörüne paralel olarak zorunlu aktivasyon butonunu bağlayabilirsiniz.
Yarı İletken Uygulamaları
Elektromanyetik röle yerine tristör anahtarını veya saha tasarımını kullanabilirsiniz. Özü aynıdır, sadece hareketli kontak yoktur, işlevleri yarı iletken kristaldeki elektronlar ve delikler tarafından gerçekleştirilir. Ancak tristörleri soğutmayı ve gerekli ısı transferini sağlayabilecek radyatörleri kurmayı unutmayın.
Yumuşak motor çalıştırma, motor kontrolü için çok faydalı bir fonksiyondur. Bu yenilik, yükte kademeli bir artış sağlayacaktır. Bu fikir PWM modülasyonu kullanılarak gerçekleştirilir. Ancak tüm yeniliklerle birlikte soğutma sisteminde tepki sıcaklığı ana sensörden 5 derece daha düşük olan ikinci bir sıcaklık sensörünü kullanabilirsiniz.
Ana sensör tetiklendiğinde fan tam güçte açılıyorsa, ikinci sensör tetiklendiğinde hızının yarısı kadar olması gerekir. Bunu yapmak için bağlanırken bir direnç kullanmanız gerekecektir. Soba fanına takılan mükemmel. Bu sayede sistemdeki sıcaklığın aşırı değerlere ulaşması engellenecektir.