Bu ünitenin inşa edilmesinin nedeni aptalca bir fikirdi: "Makine ve aletler olmadan, yalnızca mağazadan satın alınabilecek parçaları kullanarak bir buhar motoru yapmak mümkün mü?" ve her şeyi kendi ellerinizle yapın. Sonuç böyle bir tasarımdır. Tüm montaj ve kurulum bir saatten az sürdü. Parçaları tasarlamak ve seçmek altı ay sürmesine rağmen.
Yapının büyük bir kısmı sıhhi tesisat armatürlerinden oluşmaktadır. Destanın sonunda hırdavat satıcılarının ve diğer mağazaların “sana yardım edebilir miyim?” ve “neden bunlara ihtiyacın var?” soruları beni gerçekten çileden çıkardı.
Ve böylece temeli birleştiriyoruz. İlk olarak ana travers. Burada tişörtler, bochata ve yarım inçlik açılar kullanılıyor. Tüm elemanları sızdırmazlık maddesi ile sabitledim. Bu, onları ellerinizle bağlamayı ve ayırmayı kolaylaştırmak içindir. Ancak son montaj için tesisatçı bandını kullanmak daha iyidir. 
Daha sonra boyuna elemanlar. Buhar kazanı, makara, buhar silindiri ve volan bunlara takılacaktır. Burada da tüm elemanlar 1/2"'dir. 
Daha sonra standları yapıyoruz. Fotoğrafta, soldan sağa: buhar kazanı için bir stand, ardından buhar dağıtım mekanizması için bir stand, ardından volan için bir stand ve son olarak buhar silindiri için bir tutucu. Volan tutucusu 3/4" T şeklinde (dış dişli) yapılmıştır. Tekerlekli patenler için tamir setindeki rulmanlar buna idealdir. Rulmanlar bir bağlantı somunu ile yerinde tutulur. Bu tür somunlar ayrı olarak bulunabilir veya alınabilir metal-plastik borular için bir tişörtten. Bu tişört sağ alt köşede gösterilmiştir (tasarımda kullanılmamıştır). 3/4" tişört de buhar silindiri için bir tutucu olarak kullanılır, yalnızca dişlerin tamamı dahilidir. Adaptörler 3/4" ila 1/2" elemanları bağlamak için kullanılır. 
Kazanı monte ediyoruz. Kazan için 1" boru kullanılıyor. Piyasada kullanılmış bir tane buldum. İleriye baktığımda, kazanın çok küçük çıktığını ve yeterli buhar üretmediğini söylemek istiyorum. Böyle bir kazanla motor çalışır Ama çok yavaş çalışıyor. Sağdaki üç parça: fiş, adaptör 1"-1/2" ve çekçek adaptöre takılır ve bir tapa ile kapatılır. Böylece kazan hava geçirmez hale gelir. 
Kazan başlangıçta böyle ortaya çıktı. 
Ancak buhar tankının yeterince yüksek olmadığı ortaya çıktı. Buhar hattına su girdi. Adaptör aracılığıyla ek bir 1/2" namlu takmak zorunda kaldım. 
Bu bir yakıcı. Dört gönderi önce “Borulardan ev yapımı kandil” malzemesi vardı. Brülör orijinal olarak bu şekilde tasarlandı. Ancak uygun yakıt bulunamadı. Lamba yağı ve gazyağı yoğun duman çıkarıyor. Alkol lazım. Şimdilik sadece kuru yakıt için bir tutucu yaptım. 
Bu çok önemli bir detay. Buhar dağıtıcısı veya makara. Bu şey, güç vuruşu sırasında buharı yardımcı silindire yönlendirir. Piston ters yönde hareket ettiğinde buhar beslemesi kesilir ve buhar çıkışı meydana gelir. Makara, metal-plastik borular için bir haçtan yapılmıştır. Uçlardan biri epoksi macunla kapatılmalıdır. Bu uç rafa bir adaptör aracılığıyla bağlanacaktır. 
Ve şimdi en önemli detay. Motorun çalışıp çalışmayacağını belirleyecektir. Bu çalışan piston ve makara valfidir. Burada bir M4 pimi (mobilya bağlantı parçaları bölümlerinde satılır; uzun bir tane bulmak ve gerekli uzunluğu kesmek daha kolaydır), metal pullar ve keçe pullar kullanıyoruz. Keçe pullar, cam ve aynaları diğer bağlantı parçalarıyla sabitlemek için kullanılır. 
Keçe en iyi malzeme değildir. Yeterli sıkılık sağlamaz ancak harekete karşı direnci kayda değerdir. Daha sonra keçeden kurtulmayı başardık. Standart olmayan rondelalar bunun için idealdi: piston için M4x15 ve valf için M4x8. Bu pulların mümkün olduğu kadar sıkı bir şekilde tesisat bandı aracılığıyla bir pim üzerine yerleştirilmesi ve aynı bantın üstten 2-3 kat sarılması gerekir. Daha sonra silindiri ve makarayı suyla iyice ovalayın. Yükseltilmiş pistonun fotoğrafını çekmedim. Onu parçalara ayıramayacak kadar tembel. 
Bu gerçek silindirdir. 1/2" namludan yapılmış olup, iki bağlantı somunu ile 3/4" T parçasının içine sabitlenmiştir. Bir tarafta, maksimum sızdırmazlık ile bağlantı parçası sıkıca tutturulmuştur. 
Şimdi volan. Volan bir dambıl plakasından yapılmıştır. Ortadaki deliğe bir yığın rondela yerleştirilir ve rondelaların ortasına tekerlekli paten tamir setinden küçük bir silindir yerleştirilir. Her şey sızdırmazlık maddesi ile sabitlenmiştir. Taşıyıcı tutucu için bir mobilya ve resim askısı idealdi. Bir anahtar deliğine benziyor. Her şey fotoğrafta gösterilen sıraya göre monte edilir. Vida ve somun - M8. 
Tasarımımızda iki volan var. Aralarında güçlü bir bağ olmalı. Bu bağlantı bir bağlantı somunu ile sağlanır. Tüm dişli bağlantılar oje ile sabitlenmiştir. 
Bu iki volan aynı gibi görünse de biri pistona, diğeri ise sürgü valfına bağlanacaktır. Buna göre M3 vida formundaki taşıyıcı merkezden farklı uzaklıklarda tutturulur. Piston için taşıyıcı merkezden daha uzakta, valf için ise merkeze daha yakın konumlandırılmıştır. 
Şimdi valf ve piston tahrikini yapıyoruz. Mobilya bağlantı plakası vana için idealdi. 
Piston, pencere kilidi rozetini kaldıraç olarak kullanır. Bir aile gibi geldi. Metrik sistemi icat eden kişiye sonsuz zafer. 
Sürücüler toplandı. 
Her şey motora monte edilmiştir. Dişli bağlantılar vernikle sabitlenmiştir. Bu piston tahrikidir. 
Valf sürücüsü. Piston taşıyıcısının ve valfin konumlarının 90 derece farklı olduğunu lütfen unutmayın. Valf taşıyıcısının piston taşıyıcısını hangi yöne yönlendirdiğine bağlı olarak volanın hangi yöne döneceğine bağlı olacaktır. 
Şimdi geriye kalan tek şey tüpleri bağlamak. Bunlar akvaryumlar için silikon hortumlardır. Tüm hortumlar tel veya kelepçelerle sabitlenmelidir.
Burada emniyet valfinin bulunmadığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle son derece dikkatli olunmalıdır. 
Voila. Suyla doldurun. Ateşe verelim. Suyun kaynamasını bekliyoruz. Isıtma sırasında vana kapalı konumda olmalıdır. 
Tüm montaj süreci ve sonuç videoda.
Gemi modeli buhar-su jet motoruyla hareket ettirilmektedir. Bu motora sahip bir gemi ilerici bir keşif değildir (sistemi 125 yıl önce Briton Perkins tarafından patentlenmiştir), ancak bunun dışında basit bir jet motorunun çalışmasını açıkça göstermektedir.
Pirinç. 1 Buhar motoruyla gemi. 1 - buhar-su motoru, 2 - mika veya asbestten yapılmış plaka; 3 - ocak kutusu; 4 - 0,5 mm çapında nozül çıkışı.
Bir tekne yerine bir araba modeli kullanmak mümkün olacaktır. Daha fazla yangın koruması nedeniyle tekne tercih edildi. Deney, örneğin banyo veya lavabo gibi, elinizde su bulunan bir kapla gerçekleştirilir.
Gövde, hazır bir polietilen oyuncak tekne gövdesi kullanılarak ahşaptan (örneğin çam) veya plastikten (genişletilmiş polistiren) yapılabilir. Motor, hacminin 1/4'ü suyla doldurulmuş küçük bir teneke kutu olacaktır.
Gemide, motorun altına bir ateş kutusu yerleştirmeniz gerekiyor. Isıtılan suyun buhara dönüştüğü, genişleyerek motor mahfazasının duvarlarına baskı yaptığı ve nozül deliğinden yüksek hızda çıktığı ve bunun sonucunda hareket için gerekli itme kuvvetinin ortaya çıktığı bilinmektedir. Motorun arka duvarında 0,5 mm'den büyük olmayan bir delik açmanız gerekebilir. Delik daha büyükse motorun çalışma süresi oldukça kısalacak ve egzoz hızı küçük olacaktır.
Meme açıklığının optimal çapı deneysel olarak belirlenebilir. Modelin en hızlı hareketine karşılık gelecektir. Bu durumda itme en büyük olacaktır. Bir ateş kutusu olarak, bir teneke kutunun duralumin veya demir kapağını (örneğin bir kutu merhem, krem veya ayakkabı macunundan) kullanmak mümkündür.
Yakıt olarak tabletlerde “kuru alkol” kullanıyoruz.
Gemiyi yangından korumak için güverteye bir kat asbest (1,5-2 mm) yapıştırıyoruz. Teknenin gövdesi ahşap ise iyice zımparalayın ve birkaç kez nitro vernikle kaplayın. Pürüzsüz yüzey sudaki direnci azaltır ve tekneniz kesinlikle yüzer. Tekne modeli mümkün olduğu kadar hafif olmalıdır. Tasarım ve boyutlar şekilde gösterilmiştir.
Tankı suyla doldurduktan sonra ocak kapağına konulan alkolü yakın (bu işlem tekne su yüzeyindeyken yapılmalıdır). Birkaç on saniye sonra tanktaki su ses çıkaracak ve ağızlıktan ince bir buhar akışı çıkmaya başlayacaktır. Artık direksiyon simidi, tekne bir daire içinde hareket edecek şekilde ayarlanabilir ve birkaç dakika içinde (2'den 4'e kadar) basit bir jet motorunun çalışmasını gözlemleyeceksiniz.
Tarihi boyunca buhar makinesinin metalde birçok farklı düzenlemesi olmuştur. Bu enkarnasyonlardan biri, makine mühendisi N.N.'nin buharlı döner motoruydu. Tverskoy. Bu buharlı döner motor (buhar motoru) çeşitli teknoloji ve ulaşım alanlarında aktif olarak kullanılmıştır. 19. yüzyılın Rus teknik geleneğinde, böyle bir döner motora döner makine adı verildi.
Motor dayanıklılık, verimlilik ve yüksek tork ile karakterize edildi. Ancak buhar türbinlerinin ortaya çıkmasıyla bu unutuldu. Aşağıda bu sitenin yazarı tarafından oluşturulan arşiv materyalleri bulunmaktadır. Materyaller çok kapsamlı olduğundan şu ana kadar burada yalnızca bir kısmı sunulmuştur.
Buharlı döner motor N.N.
Bir buharlı döner motorun dönüşünü basınçlı havayla (3,5 atm) test edin.
Model, 28-30 atm buhar basıncında 1500 rpm'de 10 kW güç için tasarlanmıştır.
19. yüzyılın sonlarında buhar motorları - “N. Tverskoy'un döner motorları” unutuldu çünkü pistonlu buhar motorlarının üretimi daha basit ve teknolojik olarak daha gelişmişti (o zamanın endüstrileri için) ve buhar türbinleri daha fazla güç sağlıyordu. .
Ancak buhar türbinleriyle ilgili sözler yalnızca büyük ağırlıkları ve genel boyutları nedeniyle doğrudur. Nitekim 1,5-2 bin kW'ın üzerinde güce sahip çok silindirli buhar türbinleri, türbinlerin yüksek maliyetine rağmen her bakımdan buharlı döner motorlardan daha iyi performans göstermektedir. Ve 20. yüzyılın başında, gemi elektrik santralleri ve elektrik santrallerinin güç üniteleri onbinlerce kilovatlık bir güce sahip olmaya başladığında, bu tür yetenekleri yalnızca türbinler sağlayabilirdi.
AMA - buhar türbinlerinin başka bir dezavantajı vardır. Kütle-boyutsal parametrelerini aşağıya doğru ölçeklendirdiğinizde, buhar türbinlerinin performans özellikleri keskin bir şekilde bozulur. Özgül güç önemli ölçüde azalır, verimlilik düşer, yüksek üretim maliyeti ve ana şaftın yüksek hızları (dişli kutusu ihtiyacı) devam eder. Bu nedenle, 1,5 bin kW'ın (1,5 MW) altındaki güç alanlarında, çok para karşılığında bile her açıdan verimli bir buhar türbini bulmak neredeyse imkansızdır...
Bu güç aralığında egzotik ve az bilinen tasarımlardan oluşan bir "buket" ortaya çıkmasının nedeni budur. Ancak çoğu zaman pahalı ve etkisizdirler... Vidalı türbinler, Tesla türbinleri, eksenel türbinler vb.
Ancak bazı nedenlerden dolayı herkes buhar "döner makinelerini" - döner buhar motorlarını unuttu. Bu arada, bu buhar motorları herhangi bir bıçak ve vida mekanizmasından kat kat daha ucuzdur (bunu zaten kendi parasıyla bir düzineden fazla bu tür makineyi yapmış biri olarak konunun bilgisine dayanarak söylüyorum). Aynı zamanda, N. Tverskoy'un buharlı "döner döner makineleri" çok düşük hızlardan itibaren güçlü bir torka sahiptir ve ana şaftın 1000 ila 3000 rpm arasında tam hızda ortalama dönme hızına sahiptir. Onlar. Bu tür makineler, ister elektrik jeneratörü ister buharlı araba (kamyon, traktör, traktör) olsun, bir vites kutusu, debriyaj vb. gerektirmeyecek, ancak şaftları ile doğrudan buharlı arabanın dinamosuna, tekerleklerine vb. bağlanacaktır. .
Yani, bir buharlı döner motor - "N. Tverskoy döner makine" sistemi biçiminde, uzak bir ormancılıkta veya tayga köyünde, bir saha kampında katı yakıtlı bir kazanla mükemmel bir şekilde elektrik üretecek evrensel bir buhar motorumuz var. veya kırsal bir yerleşim yerindeki bir kazan dairesinde elektrik üretmek veya bir tuğla veya çimento fabrikasında, bir dökümhanede vb. proses ısı atıklarını (sıcak hava) "döndürmek".
Bu tür ısı kaynaklarının tümü 1 mW'tan daha düşük bir güce sahiptir, bu nedenle geleneksel türbinlerin burada pek bir faydası yoktur. Ancak genel teknik uygulama, ortaya çıkan buharın basıncını işe dönüştürerek ısıyı geri dönüştüren diğer makineleri henüz bilmiyor. Yani bu ısıdan hiçbir şekilde yararlanılmıyor; aptalca ve geri dönüşü olmayacak şekilde kayboluyor.
Zaten 3,5 - 5 kW'lık (buhar basıncına bağlı olarak) bir elektrik jeneratörünü çalıştıracak bir "buharlı döner makine" oluşturdum, her şey planlandığı gibi giderse, yakında hem 25 hem de 40 kW'lık bir makine olacak. Katı yakıtlı bir kazandan veya proses ısı atıklarından kırsal bir mülke, küçük çiftliğe, saha kampına vb. ucuz elektrik sağlamak için tam da ihtiyaç duyulan şey.
Prensip olarak, döner motorlar oldukça yukarı doğru ölçeklenir, bu nedenle, bir şaft üzerine çok sayıda rotor bölümü yerleştirerek, standart rotor modüllerinin sayısını artırarak bu tür makinelerin gücünü tekrar tekrar artırmak kolaydır. Yani 80-160-240-320 kW ve üzeri güce sahip buharlı döner makineler oluşturmak oldukça mümkün...
Ancak orta ve nispeten büyük buharlı enerji santrallerinin yanı sıra, küçük enerji santrallerinde küçük buharlı döner motorlu buhar gücü devreleri de talep edilecektir.
Mesela icatlarımdan biri “Yerli katı yakıt kullanan kamp ve turistik amaçlı elektrik jeneratörü.”
Aşağıda böyle bir cihazın basitleştirilmiş bir prototipinin test edildiği bir video bulunmaktadır.
Ancak küçük buhar makinesi halihazırda elektrik jeneratörünü neşeli ve enerjik bir şekilde döndürüyor ve odun ve diğer otlak yakıtlarını kullanarak elektrik üretiyor.
Buharlı döner motorların (döner buharlı motorlar) ticari ve teknik uygulamasının ana yönü, ucuz katı yakıt ve yanıcı atıklar kullanılarak ucuz elektrik üretimidir. Onlar. küçük ölçekli enerji - buharlı döner motorlar kullanılarak dağıtılmış enerji üretimi. Döner bir buhar motorunun, Rusya'nın Kuzeyinde veya Sibirya'da (Uzak Doğu) merkezi bir güç kaynağının bulunmadığı, elektriğin dizelle çalışan bir dizel jeneratör tarafından pahalı bir fiyata sağlandığı bir kereste fabrikasının çalışma planına nasıl mükemmel bir şekilde uyacağını hayal edin. yakıt uzaktan ithal ediliyor. Ancak kereste fabrikasının kendisi günde en az yarım ton talaş talaşı üretiyor; koyacak yeri olmayan bir levha...
Bu tür odun atıklarının kazan fırınına doğrudan bir yolu vardır, kazan yüksek basınçlı buhar üretir, buhar döner bir buhar motorunu çalıştırır ve bir elektrik jeneratörünü döndürür.
Aynı şekilde milyonlarca ton tarımsal ürün atığının vs. sınırsız olarak yakılması da mümkündür. Ayrıca ucuz turba, ucuz termal kömür vb. de var. Sitenin yazarı, 500 kW gücünde bir buhar döner motoruna sahip küçük bir buhar santrali (buhar motoru) aracılığıyla elektrik üretirken yakıt maliyetlerinin 0,8'den 1'e kadar olacağını hesapladı.
Kilowatt başına 2 ruble.
Buharlı döner motor kullanmanın bir başka ilginç seçeneği de böyle bir buhar motorunu bir buharlı arabaya kurmaktır. Kamyon, güçlü torka sahip ve ucuz katı yakıt kullanan, tarım ve ormancılık endüstrisinde çok gerekli bir buhar motoru olan, traktör buharlı bir araçtır.
Modern teknoloji ve malzemelerin kullanılmasının yanı sıra termodinamik çevrimde “Organik Rankine çevrimi”nin de kullanılmasıyla ucuz katı yakıt (veya ucuz sıvı yakıt, “fırın yakıtı” veya kullanılmış motor yağı gibi). Onlar. kamyon - buhar motorlu traktör
Buhar motorlu kamyon NAMI-012. SSCB, 1954
ve yaklaşık 100 kW gücünde bir döner buhar motoru, 100 km'de yaklaşık 25-28 kg termal kömür (kg başına 5-6 rubleye mal olur) veya yaklaşık 40-45 kg talaş talaşı (fiyatı Kuzey özgürdür)...
Döner buhar motorunun daha birçok ilginç ve gelecek vaat eden uygulama alanı vardır, ancak bu sayfanın boyutu hepsini ayrıntılı olarak ele almamıza izin vermiyor. Sonuç olarak buhar makinesi, modern teknolojinin birçok alanında ve ulusal ekonominin birçok sektöründe hala çok önemli bir yer tutabilmektedir.
BUHAR MOTORLU BUHAR ELEKTRİK JENERATÖRÜNÜN DENEYSEL MODELİNİN PAYLAŞILMASI
Mayıs -2018 Uzun deneylerden ve prototiplerden sonra küçük bir yüksek basınçlı kazan yapıldı. Kazan 80 atm basınca kadar basınçlandırılmış olduğundan 40-60 atm çalışma basıncını zorlanmadan koruyacaktır. Tasarımımın buharlı eksenel pistonlu motorunun prototip modeliyle devreye alındı. Harika çalışıyor - videoyu izleyin. Ahşabın tutuşmasından itibaren 12-14 dakika içerisinde yüksek basınçlı buhar üretmeye hazır hale gelir.
Şimdi bu tür birimlerin - yüksek basınçlı kazan, buhar motoru (döner veya eksenel piston) ve kondansatör - parça üretimi için hazırlanmaya başlıyorum. Tesisatlar su-buhar-yoğuşma suyu sirkülasyonu ile kapalı devre olarak çalışacaktır.
Bu tür jeneratörlere olan talep çok yüksektir çünkü Rusya topraklarının %60'ının merkezi bir güç kaynağı yoktur ve dizel üretimine dayanmaktadır.
Ve dizel yakıtın fiyatı sürekli artıyor ve şimdiden litre başına 41-42 rubleye ulaştı. Ve elektriğin olduğu yerlerde bile enerji şirketleri tarifeleri artırmaya devam ediyor ve yeni kapasiteleri bağlamak için çok para talep ediyorlar.
Modern buhar motorları
Modern dünya, birçok mucidi, ulaşım amaçlı araçlarda buhar santrali kullanma fikrine yeniden dönmeye zorluyor. Makineler buharla çalışan güç üniteleri için çeşitli seçenekleri kullanma olanağına sahiptir.
- Pistonlu motor
- Çalışma prensibi
- Buharla çalışan araçların çalıştırılmasına ilişkin kurallar
- Makinenin avantajları
Pistonlu motor
Modern buhar motorları birkaç gruba ayrılabilir:
Yapısal olarak kurulum şunları içerir:
- başlangıç cihazı;
- iki silindirli güç ünitesi;
- bobin ile donatılmış özel bir kapta buhar jeneratörü.
Çalışma prensibi
Süreç şu şekilde ilerliyor.
Kontağı açtıktan sonra, üç motorun aküsünden güç akmaya başlar. İlkinden itibaren, hava kütlelerini radyatörden pompalayan ve bunları hava kanalları aracılığıyla brülörlü bir karıştırma cihazına aktaran bir üfleyici çalıştırılır.
Aynı zamanda, bir sonraki elektrik motoru, tanktan ısıtma elemanının serpantin cihazı aracılığıyla su ayırıcının gövde kısmına ve ekonomizörde bulunan ısıtıcıya buhar jeneratörüne yoğuşma kütleleri sağlayan yakıt transfer pompasını çalıştırır.
Başlamadan önce, külbütör mekaniği tarafından kontrol edilen bir gaz kelebeği veya makara tarafından yolu tıkandığı için buharın silindirlere ulaşmasının bir yolu yoktur. Tamirci, kolları hareket için gerekli yöne çevirerek ve valfi hafifçe açarak buhar mekanizmasını devreye alır.
Egzoz buharları tek bir kollektörden dağıtım valfine akar ve burada bir çift eşit olmayan paya bölünür. Daha küçük olan kısım, karıştırma brülörünün nozuluna girer, hava kütlesiyle karışır ve bir mum tarafından ateşlenir.
Ortaya çıkan alev kabı ısıtmaya başlar. Bundan sonra yanma ürünü su ayırıcıya geçer ve nem yoğunlaşarak özel bir su deposuna akar. Kalan gaz dışarı çıkar.
Buharın hacim olarak daha büyük olan ikinci kısmı, distribütör valfından elektrik jeneratörünün rotor cihazını çalıştıran türbine geçer.
Buharla çalışan araçların çalıştırılmasına ilişkin kurallar
Buhar tesisi doğrudan makinenin şanzımanının tahrik ünitesine bağlanabilir ve çalışmaya başladığında makine hareket etmeye başlar. Ancak verimliliği artırmak için uzmanlar debriyaj mekaniğinin kullanılmasını öneriyor. Bu, çekme işlemleri ve çeşitli inceleme işlemleri için uygundur.
Hareket sırasında tamirci durumu dikkate alarak buhar pistonunun gücünü manipüle ederek hızı değiştirebilir. Bu, buharın bir vana ile kısılmasıyla veya buhar beslemesinin bir külbütör cihazıyla değiştirilmesiyle yapılabilir. Uygulamada, eylemler gaz pedalıyla çalışmaya benzediğinden ilk seçeneği kullanmak daha iyidir, ancak daha ekonomik bir yol da rocker mekanizmasını kullanmaktır.
Kısa duruşlarda sürücü yavaşlar ve basmalı düğmeyi kullanarak ünitenin çalışmasını durdurur. Uzun süreli park etme durumunda, fanın ve yakıt pompasının enerjisini kesen elektrik devresi kapatılır.
Makinenin avantajları
Cihaz, neredeyse hiçbir kısıtlama olmaksızın çalışabilmesi, aşırı yüklenmelerin mümkün olması ve güç göstergelerinin geniş bir ayar aralığına sahip olmasıyla öne çıkıyor. Herhangi bir durma sırasında buhar motorunun çalışmasının durduğunu da eklemek gerekir ki bu, motor için söylenemez.
Tasarım, bir vites kutusu, bir marş cihazı, bir hava temizleme filtresi, bir karbüratör veya bir turboşarjın kurulmasını gerektirmez. Ayrıca ateşleme sistemi basitleştirilmiştir, yalnızca bir buji vardır.
Sonuç olarak, yakıtın ucuz olması ve üretimde kullanılan malzemelerin en ucuz olması nedeniyle bu tür arabaların üretiminin ve çalışmasının içten yanmalı motorlu arabalara göre daha ucuz olacağını ekleyebiliriz.
Ayrıca okuyun:
1800'lerin başından 1950'lere kadar çoğu buharlı lokomotife buhar motorları takıldı ve çalıştırıldı.
Bu motorların çalışma prensibinin, tasarım ve boyutlarındaki değişikliklere rağmen her zaman değişmeden kaldığını belirtmek isterim.
Animasyonlu çizimde bir buhar motorunun çalışma prensibi gösterilmektedir.
Motora sağlanan buharı üretmek için hem odun hem de kömür kullanan kazanlar ve sıvı yakıt kullanıldı.
İlk ölçü
Kazandan gelen buhar, silindirin üst (ön) kısmına bir buhar kapısı valfı (mavi ile gösterilmiştir) aracılığıyla girdiği buhar odasına girer. Buharın yarattığı basınç pistonu BDC'ye doğru iter. Piston ÜÖN'den BDC'ye hareket ederken tekerlek yarım tur yapar.
Serbest bırakmak
Pistonun BDC'ye doğru hareketinin en sonunda, buhar valfi hareket ederek kalan buharı valfin altında bulunan bir çıkış portundan serbest bırakır. Kalan buhar kaçarak buhar motorlarının ses karakteristiğini yaratır.
İkinci ölçü
Aynı zamanda, kalan buharı serbest bırakmak için valfin hareket ettirilmesi, silindirin alt (arka) kısmına giden buhar girişini açar. Silindirdeki buharın yarattığı basınç, pistonu ÜÖN'e doğru hareket etmeye zorlar. Bu sırada tekerlek bir yarım tur daha yapar.
Serbest bırakmak
Pistonun ÜÖN'ye hareketinin sonunda kalan buhar aynı egzoz penceresinden dışarı atılır.
Döngü tekrar tekrarlanır.
Buhar makinesinin sözde bir özelliği vardır. Valf genleşme strokundan egzoz strokuna geçerken her strok sonunda ölü merkez. Bu nedenle her buhar makinesinde, motorun herhangi bir konumdan çalıştırılmasına olanak tanıyan iki silindir bulunur.
Haber Medyası2
kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru
| Sayfalar >>> | ||
| Dosya | Kısa Açıklama | Boyut |
 |
G.S. Zhiritsky. Buharlı motorlar. Moskova: Gosenergoizdat, 1951. Kitap, buhar motorlarındaki ideal süreçleri, bir buhar makinesindeki gerçek süreçleri, bir gösterge diyagramı kullanarak bir makinenin çalışma sürecinin incelenmesini, çoklu genleşme makinelerini, makara buhar dağıtımını, valf buhar dağıtımını, tek geçişli makinelerde buhar dağıtımını, ters çevirmeyi tartışıyor. mekanizmalar, buhar motorunun dinamiği vb. Bana bir kitap gönderdi Stankeviç Leonid. |
27,8 MB |
 |
A.A. Radzig. James Watt ve buhar makinesinin icadı. Petrograd: Bilimsel Kimyasal ve Teknik Yayınevi, 1924. Watt'ın 18. yüzyılın sonlarında yaptığı buhar makinesinin geliştirilmesi, teknoloji tarihinin en büyük olaylarından biridir. 18. yüzyılın ikinci yarısında İngiltere'de yapılan bir dizi önemli buluşun son ve belirleyici halkası olduğundan ve hem İngiltere'de hem de o dönemde büyük kapitalist sanayinin hızlı ve tam gelişmesine yol açtığından, hesaplanamaz ekonomik sonuçları vardı. diğer Avrupa ülkelerinde. Bana bir kitap gönderdi Stankeviç Leonid. |
0,99 MB |
 |
M. Lesnikov. James Watt. Moskova: Yayıncı “Dergi Derneği”, 1935. Bu baskı, İngiliz mucit ve evrensel ısı motorunun yaratıcısı James Watt (1736-1819) hakkında biyografik bir roman sunuyor. (1774-84) çift etkili silindirli bir buhar makinesi icat etti; burada bir santrifüj regülatörü kullandı, silindir çubuğundan paralelkenarlı bir dengeleyiciye aktarım vb. Watt'ın makinesi makineye geçişte büyük rol oynadı üretme. Bana bir kitap gönderdi Stankeviç Leonid. |
67,4 MB |
 |
A.S. Yastrzhembsky. Teknik termodinamik. Moskova-Leningrad: Devlet Enerji Yayınevi, 1933. Genel teorik prensipler termodinamiğin iki temel kanunu ışığında sunulmaktadır. Teknik termodinamik, buhar kazanları ve ısı motorlarının incelenmesinin temelini oluşturduğundan, bu ders, buhar motorlarında ve içten yanmalı motorlarda termal enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülmesi süreçlerini mümkün olduğunca kapsamlı bir şekilde inceler. İkinci bölümde, bir buhar motorunun ideal çevrimi, buharın çökmesi ve buharın deliklerden çıkışı incelenirken, kullanımı özellikle araştırma görevini kolaylaştıran su buharının i-S diyagramının önemine dikkat çekilmiştir. Gaz akışının termodinamiğinin ve içten yanmalı motorların çevrimlerinin sunumuna dikkat edilir. |
51,2 MB |
 |
Kazan sistemlerinin montajı. Bilimsel Editör Müh. Yu.M.Rivkin. Moskova: GosStroyIzdat, 1961. Bu kitap, düşük ve orta güçte kazan tesisatları kuran ve metal işleme tekniklerine aşina olan tesisatçıların becerilerini geliştirmeyi amaçlamaktadır. |
9,9 MB |
 |
E.Ya.Sokolov. Bölgesel ısıtma ve ısıtma ağları. Moskova-Leningrad: Devlet Enerji Yayınevi, 1963. Kitap, bölgesel ısıtmanın enerji temellerini özetlemekte, ısı tedarik sistemlerini açıklamakta, ısıtma ağlarının hesaplanmasına yönelik teori ve metodolojiyi vermekte, ısı tedarikini düzenleme yöntemlerini tartışmakta, ısıl işlem tesisleri, ısıtma ağları ve abone girdileri için ekipmanın hesaplanmasına yönelik tasarımlar ve yöntemler sunmaktadır. teknik ve ekonomik hesaplamaların metodolojisi ve ısıtma ağlarının işleyişinin organizasyonu hakkında temel bilgiler sağlar. |
11,2 MB |
 |
A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Hidrojeneratörlerin hesaplanması ve tasarımı Modern elektrik sistemlerinde, elektrik enerjisi esas olarak turbojeneratörler kullanan termik santrallerde ve hidrojeneratörler kullanan hidroelektrik santrallerde üretilmektedir. Bu nedenle, hidrojeneratörler ve turbojeneratörler, kolejlerdeki elektromekanik ve elektrik enerjisi uzmanlıklarının ders çalışmaları ve diploma tasarımı konusunda lider bir yere sahiptir. Bu kılavuz, hidrojeneratörlerin tasarımının bir tanımını sağlar, boyutlarının seçimini gerekçelendirir ve hesaplama formüllerinin kısa açıklamalarıyla birlikte elektromanyetik, termal, havalandırma ve mekanik hesaplamalara yönelik metodolojinin ana hatlarını çizer. Malzemenin çalışmasını kolaylaştırmak için bir hidrojeneratörün hesaplanmasına bir örnek verilmiştir. Yazarlar, kılavuzu derlerken, kitabın sonunda kısaltılmış bir listesi verilen hidrojeneratörlerin üretim teknolojisi, tasarımı ve hesaplanmasıyla ilgili modern literatürü kullandılar. |
10,7 MB |
 |
F.L.Liventsev. İçten yanmalı motorlu enerji santralleri. Leningrad: "Makine Binası" Yayınevi, 1969. Kitapta çeşitli amaçlara yönelik içten yanmalı motorlara sahip modern standart enerji santralleri inceleniyor. Yakıt hazırlama, yakıt besleme ve soğutma sistemleri, yağ ve hava çalıştırma sistemleri, gaz-hava kanalları parametrelerinin seçimi ve elemanlarının hesaplanması için öneriler verilmiştir. İçten yanmalı motorlara sahip kurulumların yüksek verimliliğini, güvenilirliğini ve dayanıklılığını sağlayan gereksinimlerin bir analizi verilmektedir. |
11,2 MB |
 |
M.I.Kamsky. Buhar kahramanı. V.V. Spassky'nin çizimleri. Moskova: 7. matbaa "Mospechat", 1922. ...Watt'ın memleketinde, Greenock kasabasının belediye meclisinde ona ait bir anıt var ve üzerinde şu yazı var: "1736'da Greenock'ta doğdu, 1819'da öldü." Burada hâlâ onun adını taşıyan ve hayattayken kurduğu bir kütüphane bulunmaktadır ve Glasgow Üniversitesi'nde Watt'ın bağışladığı sermayeden her yıl Mekanik, Fizik ve Kimya alanlarındaki en iyi bilimsel çalışmalara ödüller verilmektedir. Ancak James Watt'ın özünde, dünyanın her köşesinde ses çıkaran, vuruntu ve uğultu yapan, insanlığın imdadına yetişen sayısız buhar makinesinden başka bir anıta ihtiyacı yok. |
10,6 MB |
 |
A.S.Abramov ve B.I. Yakıt, fırın ve kazan sistemleri. Moskova: RSFSR Toplumsal Hizmetler Bakanlığı Yayınevi, 1953. Kitap yakıtların temel özelliklerini ve yanma süreçlerini tartışıyor. Bir kazan tesisatının ısı dengesini belirlemek için bir yöntem sunulmaktadır. Yanma cihazlarının çeşitli tasarımları verilmiştir. Çeşitli kazanların tasarımları açıklanmaktadır - sıcak su ve buhar, su borusundan yangın borusuna ve duman borularına kadar. Kazanların montajı ve çalıştırılması, boruları - bağlantı parçaları, enstrümantasyonu hakkında bilgi verilmektedir. Kitapta yakıt temini, gaz temini, yakıt depoları, külün uzaklaştırılması, istasyonlarda suyun kimyasal olarak arıtılması, yardımcı ekipmanlar (pompalar, fanlar, boru hatları...) konuları da ele alınmaktadır. Yerleşim çözümleri ve ısı temini hesaplama maliyeti hakkında bilgi verilmektedir. |
9,15 MB |
 |
V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Prometheus'un Zaferi. Elektrikle ilgili hikayeler. Leningrad: "Çocuk Edebiyatı" Yayınevi, 1966. Bu kitap elektrikle ilgilidir. Elektrik teorisinin tam bir açıklamasını veya elektriğin tüm olası kullanımlarının bir tanımını içermez. Bunun için bu türden on kitap yeterli olmayacaktır. İnsanlar elektriğe hakim olduklarında, onlara fiziksel emeği kolaylaştırmak ve makineleştirmek için benzeri görülmemiş fırsatlar açıldı. Bunu mümkün kılan makineler ve elektriğin itici güç olarak kullanımı bu kitapta anlatılıyor. Ancak elektrik, yalnızca insan elinin gücünü değil, aynı zamanda insan zihninin gücünü de artırmayı, yalnızca fiziksel değil zihinsel emeği de makineleştirmeyi mümkün kılar. Bunun nasıl yapılabileceğini de konuşmaya çalıştık. Eğer bu kitap genç okuyucuların teknolojinin ilk keşiflerden günümüze kadar izlediği büyük yolu hayal etmelerine ve yarının önümüzde açacağı ufkun genişliğini görmelerine biraz da olsa yardımcı oluyorsa, görevimizi tamamlanmış sayabiliriz. |
23,6 MB |
 |
V.N.Bogoslovsky, V.P. Isıtma ve havalandırma. Moskova: İnşaat Edebiyatı Yayınevi, 1970. Bu ders kitabı inşaat üniversitelerinin “Su Temini ve Kanalizasyon” fakültesi öğrencilerine yöneliktir. SSCB Yüksek ve Orta Özel Eğitim Bakanlığı tarafından onaylanan “Isıtma ve Havalandırma” kursu programına uygun olarak yazılmıştır. Ders kitabının amacı öğrencilere ısıtma ve havalandırma sistemlerinin tasarımı, hesaplanması, montajı, test edilmesi ve çalıştırılması hakkında temel bilgileri vermektir. Isıtma ve havalandırma konusundaki kurs projesini tamamlamak için gerekli olduğu ölçüde referans malzemeleri sağlanır. |
5,25 MB |
 |
A.S.Orlin, M.G.Kruglov. Kombine iki zamanlı motorlar. Moskova: "Makine Binası" Yayınevi, 1968. Kitap, silindirdeki ve iki zamanlı kombine motorların bitişik sistemlerindeki gaz değişim süreçleri teorisinin temellerini içermektedir. Gaz değişimi sırasında kararsız hareketin etkisine ilişkin yaklaşık bağımlılıklar ve bu alandaki deneysel çalışmanın sonuçları sunulmaktadır. |
15,8 MB |
 |
M.K.Weisbein. Isı motorları. Buhar motorları, döner makineler, buhar türbinleri, hava motorları ve içten yanmalı motorlar. Isı motorlarının teorisi, tasarımı, montajı, testi ve bakımı. Kimyagerler, teknisyenler ve termal makine sahipleri için bir rehber. St. Petersburg: K.L.Rikker'in yayını, 1910. Bu çalışmanın amacı, sistematik bir teknik eğitim almamış kişilere ısı motorlarının teorisi, tasarımı, montajı, bakımı ve testleri hakkında bilgi vermektir. Bana bir kitap gönderdi Stankeviç Leonid. |
7,3 MB |
 |
Nikolay Bozheryanov Buhar motorlarının teorisi Watt ve Bolton sistemine göre çift etkili makinenin ayrıntılı bir açıklaması ile. Denizcilik Bilim Komitesi tarafından onaylanmış ve en yüksek izinle basılmıştır. St. Petersburg: Deniz Harp Okulu Matbaası, 1849. |
42,6 MB |
 |
VC. Bogomazov, M.S. Berkuta, P.P. Kulikovski. Buharlı motorlar. Kiev: Ukrayna SSR Teknik Literatür Devlet Yayınevi, 1952. Kitap, buhar motorlarının, buhar türbinlerinin ve yoğuşmalı tesislerin teorisini, tasarımını ve çalışmasını incelemekte ve buhar motorları ve bunların parçalarının hesaplanmasına ilişkin temelleri sağlamaktadır. Bana bir kitap gönderdi Stankeviç Leonid. |
6,09 MB |
 |
Lopatin P.I. Zafer çifti. Moskova: Yeni Moskova, 1925. “Söyleyin bana - fabrikalarımızı ve tesislerimizi bizim için kimin yarattığını biliyor musunuz, bir kişiye demiryolu ile trenlerde yarışma ve okyanusları cesurca aşma fırsatını veren ilk kişi kimdi? Tarımımızda bu kadar özenle ve itaatkar bir şekilde sıkı çalışma yapan bir arabayı ve aynı traktörü ilk yaratanın kim olduğunu biliyor musunuz? Atı ve öküzü yenen ve havayı ilk fetheden, kişinin sadece havada kalmasına değil, aynı zamanda uçan makinesini kontrol etmesine, onu istediği yere göndermesine ve istediği yere göndermesine izin veren kişiyi tanıyor musunuz? kaprisli rüzgar mı? Bütün bunlar, çaydanlığınızın kapağıyla oynayan, semaverde "şarkı söyleyen" ve kaynar su yüzeyinin üzerinde beyaz kabarcıklar halinde yükselen en basit su buharı olan buharla yapıldı. Daha önce buna hiç dikkat etmemiştiniz ve işe yaramaz su buharının bu kadar büyük işler yapabileceği, toprağı, suyu ve havayı fethedebileceği ve modern sanayinin neredeyse tamamını yaratabileceği hiç aklınıza gelmemişti.” Bana bir kitap gönderdi Stankeviç Leonid. |
10,1 MB |
 |
Shchurov M.V. İçten Yanmalı Motorlar Rehberi. Moskova-Leningrad: Devlet Enerji Yayınevi, 1955. Kitap, SSCB'de yaygın olarak kullanılan motor türlerinin tasarım ve çalışma prensiplerini inceliyor, motorların bakımı, onarımlarının organizasyonu, temel onarım çalışmaları ile ilgili talimatlar, motorların ekonomisi ve güç ve yüklerinin değerlendirilmesi hakkında bilgi veriyor ve organizasyon konularını kapsıyor. işyeri ve sürücünün işi. Bana bir kitap gönderdi Stankeviç Leonid. |
11,5 MB |
 |
Teknoloji mühendisi Serebrennikov A. Buhar motorları ve kazanlar teorisinin temelleri. St. Petersburg: Karl Wulff'un matbaasında basılmıştır, 1860. Günümüzde çiftler halinde çalışma bilimi büyük ilgi uyandıran bilgi türlerinden biridir. Gerçekten de pratik açıdan başka hiçbir bilim, buharın her türlü uygulama için kullanılması kadar kısa sürede bu kadar ilerleme kaydetmemiştir. Bana bir kitap gönderdi Stankeviç Leonid. |
109 MB |
 |
Yüksek hızlı dizel motorlar 4Ch 10,5/13-2 ve 6Ch 10,5/13-2. Açıklama ve bakım talimatları. Genel Yayın Yönetmeni Müh. V.K. Serdyuk. Moskova - Kiev: MASHGIZ, 1960. Kitap, 4Ch 10.5/13-2 ve 6Ch 10.5/13-2 dizel motorlarının tasarımlarını açıklıyor ve bakım ve bakımına ilişkin temel kuralları ortaya koyuyor. Kitap, bu dizel motorlara bakım yapan tamirciler ve tamirciler için tasarlanmıştır. Bana bir kitap gönderdi Stankeviç Leonid. |
14,3 MB |
| Sayfalar >>> |
Forumdan kopyalayacağım:
araba orada bir tekneye kurulu, bu bizim için gerekli değil
BUHAR MOTORLU TEKNE
Kasa imalatı
Teknemizin gövdesi kuru, yumuşak ve hafif ahşaptan oyulmuştur: ıhlamur, titrek kavak, kızılağaç; Huş ağacının işlenmesi daha zor ve daha zordur. Ayrıca ladin veya çam da alabilirsiniz, ancak kolayca delinirler, bu da işi zorlaştırır.
Uygun kalınlıkta bir kütük seçtikten sonra onu bir baltayla kesin ve gerekli büyüklükte bir parça kesin. Gövdenin imalat sırası şekillerde gösterilmektedir (bkz. tablo 33, sol, üst).
Güverteyi kuru tahtalardan kesin. Güvertenin üst kısmını gerçek gemilerde olduğu gibi hafif dışbükey yapın, böylece üzerine gelen su denize akar. Bir bıçak kullanarak, döşeme yüzeyine kalas görünümü vermek için döşemeye sığ oluklar kesin.
Kazan inşaatı
80x155 mm ölçülerinde bir kalay parçasını kestikten sonra, kenarları yaklaşık 10 mm genişliğinde zıt yönlerde bükün. Tenekeyi bir halka şeklinde büktükten sonra, bükülmüş kenarları bir dikişe bağlayın ve lehimleyin (bkz. tablo, orta, sağ). İş parçasını bir oval oluşturacak şekilde bükün, iki oval tabanı kesin ve lehimleyin.
Kazanın üstüne iki delik açın: biri su doldurma tapası için, diğeri buharın buhar odasına geçişi için. Kuru buharlı pişirici kalaydan yapılmış küçük yuvarlak bir kavanozdur. Buhar odasından kalaydan kaynaklanmış küçük bir tüp gelir ve bunun ucuna başka bir lastik tüp çekilir ve içinden buhar buhar motorunun silindirine gider.
Şömine kutusu yalnızca alkol yakıcı için uygundur. Aşağıdan, ocak kutusunun kavisli kenarları olan teneke bir tabanı vardır. Şekilde bir ocak deseni gösterilmektedir. Noktalı çizgiler katlama çizgilerini gösterir. Şömine kutusunu lehimleyemezsiniz; yan duvarları iki veya üç küçük perçinle sabitlenmiştir. Duvarların alt kenarları dışa doğru bükülmüş ve teneke tabanın kenarları ile kaplanmıştır.
Brülörde pamuktan yapılmış iki fitil ve kalaydan lehimlenmiş huni şeklinde uzun bir tüp bulunur. Bu tüp sayesinde kazanı ocakla birlikte tekneden veya brülörü ocaktan çıkarmadan brülöre alkol ekleyebilirsiniz. Kazan, buhar motorunun silindirine lastik bir boru ile bağlanırsa, kazanın bulunduğu yanma odası tekneden kolaylıkla çıkarılabilir.
Alkol yoksa, önceden yakılmış ince kömürle çalışacak bir ocak yapabilirsiniz. Kömür, tabanı kafesli bir teneke kutuya dökülür. Kömürlü kutu ocak kutusuna yerleştirilmiştir. Bunu yapmak için, kazanın çıkarılabilir hale getirilmesi ve ocak kutusunun üzerine tel kelepçelerle sabitlenmesi gerekecektir.
Yapma makinesi
Tekne modelinde salınımlı silindirli bir buhar motoru bulunur. Bu basit ama iyi işleyen bir modeldir. Nasıl çalıştığı yukarıdaki sağdaki tablo 34'te görülebilir.
Birinci konum, silindirdeki deliğin buhar giriş deliğiyle çakıştığı andaki buhar giriş anını gösterir. Bu konumda buhar silindire girer, pistona baskı yapar ve onu aşağı doğru iter. Piston üzerindeki buhar basıncı biyel kolu ve krank vasıtasıyla kardan miline iletilir. Piston hareket ettikçe silindir döner.
Piston taban noktasına biraz ulaşmadığında silindir düz duracak ve buhar girişi duracaktır: silindirdeki delik artık giriş deliğiyle örtüşmemektedir. Ancak volanın ataleti nedeniyle şaftın dönüşü devam eder. Silindir gittikçe daha fazla dönüyor ve piston yukarı doğru yükselmeye başladığında, silindir deliği bir başka delikle, yani egzoz deliğiyle çakışacaktır. Silindirdeki egzoz buharı çıkış deliğinden dışarı itilir.
Piston en yüksek konuma yükseldiğinde silindir tekrar düz hale gelecek ve egzoz deliği kapanacaktır. Pistonun ters hareketinin başlangıcında, alçalmaya başladığında silindirdeki delik tekrar buhar girişi ile çakışacak, buhar tekrar silindire akacak, piston yeni bir itme alacak ve her şey tekrarlanacak her şey tekrardan.
Silindiri, delik çapı 7-8 mm olan pirinç, bakır veya çelik bir borudan veya karşılık gelen çaptaki boş bir kartuş kutusundan kesin. Tüpün iç duvarları düzgün olmalıdır.
Biyel kolunu 1,5-2 mm kalınlığındaki pirinç veya demir plakadan kesin ve ucunu deliksiz kalaylayın.
Pistonu kurşundan doğrudan silindire dökün. Döküm yöntemi, daha önce anlatılan buhar makinesiyle tamamen aynıdır. Döküm kurşunu eriyince bir elinizle biyel kolunu pense ile tutun, diğer elinizle kurşunu silindirin içine dökün. Biyel kolunun kalaylı ucunu hemen kürlenmemiş kabloya önceden işaretlenmiş derinliğe kadar daldırın. Pistona sıkıca kapatılacaktır. Biyel kolunun tam olarak pistonun merkezine daldırıldığından emin olun. Döküm soğuduğunda pistonu ve biyel kolunu silindirden dışarı doğru itin ve dikkatlice temizleyin.
Silindir kapağını pirinç veya demirden 0,5-1 mm kalınlığında kesin.
Salınımlı silindirli bir buhar motorunun buhar dağıtım cihazı iki plakadan oluşur: silindire lehimlenen silindir buhar dağıtım plakası A ve rafa (çerçeveye) lehimlenen buhar dağıtım plakası B. Bunlar en iyi şekilde pirinç veya bakırdan yapılır ve yalnızca son çare olarak demirden yapılır (bkz. tablo, sol, üst).
Plakalar birbirine sıkıca oturmalıdır. Bunu yapmak için yukarıya tırmanırlar. Bu böyle yapılır. Sözde test döşemesini çıkarın veya küçük bir ayna alın. Yüzeyini bitkisel yağla silinmiş çok ince ve eşit bir siyah yağlı boya veya kurum tabakasıyla kaplayın. Boya parmaklarınızla aynanın yüzeyine yayılır. Kazıdığınız plakayı boya kaplı bir ayna yüzeyine yerleştirin, parmaklarınızla bastırın ve bir süre aynanın üzerinde bir yandan diğer yana hareket ettirin. Daha sonra plakayı çıkarın ve boyayla kaplı tüm çıkıntılı alanları özel bir aletle - bir kazıyıcıyla kazıyın. Şekilde gösterildiği gibi kenarları keskinleştirilerek eski bir üçgen dosyadan bir kazıyıcı yapılabilir. Buhar dağıtım plakalarının yapıldığı metal yumuşaksa (pirinç, bakır), kazıyıcı bir çakı ile değiştirilebilir.
Plakanın boya kaplı tüm çıkıntılı alanları çıkarıldığında, kalan boyayı silin ve plakayı tekrar test yüzeyine yerleştirin. Artık boya plakanın geniş bir yüzeyini kaplayacak. Çok güzel. Plakanın tüm yüzeyi küçük, sık boya lekeleriyle kaplanana kadar kazımaya devam edin. Buhar dağıtım plakalarını taktıktan sonra, plakada açılan deliğe takılan bir vidayı silindir plakası A'ya lehimleyin. Plakayı vidayla birlikte silindire lehimleyin. Daha sonra silindir kapağını lehimleyin. Diğer plakayı makinenin çerçevesine lehimleyin.
Çerçeveyi 2-3 mm kalınlığında pirinç veya demir plakadan kesin ve iki vidayla teknenin tabanına sabitleyin.
Pervane şaftını 3-4 mm kalınlığında çelik telden veya bir “yapıcı” setinin aksından yapın. Şaft, kalaydan lehimlenmiş bir tüp içinde döner. Şaftın tam boyunca delikler bulunan pirinç veya bakır pullar, uçlarına lehimlenir, böylece tüpün üst ucu, teknenin altına yerleştirildiğinde bile tekneye girmez. su seviyesi. Pervane şaftı borusu, eğik lehimlenmiş yuvarlak bir plaka kullanılarak tekne gövdesine sabitlenir. Borunun ve montaj plakasının etrafındaki tüm çatlakları erimiş reçine (vernik) ile doldurun veya macunla örtün.
Krank, küçük bir demir plaka ve bir parça telden yapılır ve lehimleme yoluyla şaftın ucuna sabitlenir.
Hazır bir volan seçin veya daha önce açıklanan valflı buhar motorunda olduğu gibi çinko veya kurşundan dökün. Masanın üzerindeki daire teneke kavanoza döküm yöntemini, dikdörtgen ise kil kalıba döküm yöntemini göstermektedir.
Pervane ince pirinç veya demirden kesilerek şaftın ucuna lehimlenir. Kanatları pervane eksenine 45°'den fazla olmayan bir açıyla bükün. Daha büyük bir eğimle suya vidalanmayacaklar, sadece yanlara saçılacaklar.
Toplantı
Piston ve biyel kolu, makine çerçevesi, krank ve volanlı pervane mili içeren bir silindir yaptığınızda, çerçevenin buhar dağıtım plakasının giriş ve çıkış deliklerini işaretlemeye ve ardından delmeye başlayabilirsiniz.
İşaretlemek için önce silindir plakasında 1,5 mm'lik bir matkapla bir delik açmalısınız. Plakanın üst kısmının ortasına açılan bu delik, silindir kapağına mümkün olduğu kadar yakın bir şekilde silindire oturmalıdır (bkz. Tablo 35). Açılan deliğe, delikten 0,5 mm çıkacak şekilde bir kalem ucu parçası yerleştirin.
Silindiri, pistonu ve biyel kolunu yerine yerleştirin. Silindir plakasına lehimlenen vidanın ucuna bir yay yerleştirin ve somunu vidalayın. Deliğe yerleştirilen grafitli silindir çerçeve plakasına doğru bastırılacaktır. Şimdi krankı yukarıdaki tabloda gösterildiği gibi döndürürseniz, grafit plaka üzerinde küçük bir yay çizecek ve bunun uçlarında bir delik açmanız gerekecek. Bunlar giriş (sol) ve çıkış (sağ) delikleri olacaktır. Giriş deliğini çıkıştan biraz daha küçük yapın. Giriş deliğini 1,5 mm çapında bir matkapla açarsanız çıkış 2 mm çapında bir matkapla açılabilir. İşaretleme tamamlandıktan sonra silindiri çıkarın ve ucu çıkarın. Deliğin kenarlarını deldikten sonra kalan çapakları dikkatlice kazıyın.
Elinizde küçük bir matkap veya matkap yoksa, biraz sabırla kalın bir iğneden yapılmış bir matkapla delik açabilirsiniz. İğnenin gözünü kırın ve tahta sapın yarısına kadar çakın. Deliğin çıkıntılı ucunu, masadaki dairede gösterildiği gibi sert bir blok üzerinde keskinleştirin. Sapı iğneyle bir yönde veya diğer yönde çevirerek yavaşça delik açabilirsiniz. Plakalar pirinç veya bakırdan yapıldığında bu özellikle kolaydır.
Direksiyon simidi kalay, kalın tel ve 1 mm kalınlığında demirden yapılmıştır (aşağıdaki sağdaki tabloya bakınız). Kazana su ve brülöre alkol dökmek için küçük bir huni lehimlemeniz gerekir.
Modelin karada yan dönmesini önlemek için bir stand - bir stand üzerine monte edilir.
Makinenin test edilmesi ve başlatılması
Model tamamlandıktan sonra buhar motorunu test etmeye başlayabilirsiniz. Öküzleri kazana 3/4 yüksekliğe kadar dökün. Fitilleri brülöre yerleştirin ve alkolü dökün. Makinenin yataklarını ve sürtünme parçalarını sıvı makine yağıyla yağlayın. Silindiri temiz bir bez veya kağıtla silin ve yağlayın. Buhar motoru doğru yapılmışsa, plakaların yüzeyleri iyi alıştırılmışsa, buhar giriş ve çıkış delikleri doğru işaretlenmiş ve delinmişse, herhangi bir bozulma yoksa ve makine vida sayesinde kolayca dönüyorsa, hemen çalışmaya başlamalıdır.
Makineyi çalıştırırken aşağıdaki önlemlere uyun:
1. Kazanda buhar varken su doldurma tapasını sökmeyiniz.
2. Yayı çok sıkı yapmayın ve somunla çok sıkmayın, bu öncelikle plakalar arasındaki sürtünmeyi artırır ve ikinci olarak kazanın patlama riski vardır. Unutulmamalıdır ki, kazandaki buhar basıncı çok yüksekse, düzgün seçilmiş bir yaya sahip silindir plakası bir emniyet valfi gibidir: çerçeve plakasından uzaklaşır, fazla buhar dışarı çıkar ve bu sayede Kazandaki basınç her zaman normal tutulur.
3. Kazandaki su kaynıyorsa buhar motorunu uzun süre bekletmeyin. Ortaya çıkan buharın her zaman tüketilmesi gerekir.
4. Kazandaki suyun tamamının kaynamasına izin vermeyin. Böyle bir durumda kazan eriyecektir.
5. Lastik borunun uçlarını çok sıkı bağlamayın, bu aynı zamanda kazanda çok fazla basınç oluşmasına karşı iyi bir önleyici tedbir olabilir. Ancak ince kauçuk tüpün buhar basıncıyla şişeceğini unutmayın. Bazen elektrik kablolarının döşendiği güçlü bir ebonit tüp alın veya sıradan bir kauçuk tüpü yalıtım bandıyla sarın,
6. Kazanı paslanmaya karşı korumak için kaynamış su ile doldurun. Kazandaki suyun daha hızlı kaynamasını sağlamanın en kolay yolu sıcak su dökmektir.
Aynı şey ancak PDF'de:
Herkese selam! Kompik92 yeniden sizlerle!
Ve bugün bir buhar makinesi yapacağız!
Sanırım herkes bir zamanlar buhar makinesi yapmak istedi!
Peki, hayallerinizi gerçekleştirelim!
Bunu yapmak için iki seçeneğim var: kolay ve zor. Her iki seçenek de çok havalı ve ilginç; eğer tek bir seçenek olacağını düşünüyorsanız haklısınız. İkinci seçeneği biraz sonra yayınlayacağım!
Ve doğrudan talimatlara geçelim!
Ama önce....
Güvenlik düzenlemeleri:
- Motor çalışırken ve onu hareket ettirmek istediğinizde maşa, kalın eldiven veya ısı iletmeyen malzeme kullanın!
- Bir motoru daha karmaşık veya daha güçlü yapmak istiyorsanız, deney yapmaktansa birinden öğrenmek daha iyidir! Yanlış montaj kazanın patlamasına neden olabilir!
- Çalışan bir motoru almak istiyorsanız buharı insanlara doğrultmayın!
- Kutudaki veya tüpteki buharı tıkamayın, aksi takdirde buhar motoru patlayabilir!
Ve işte 1 numaralı seçenek için talimatlar:
İhtiyacımız olacak:
- Alüminyum Kola veya Pepsi kutusu
- Pense
- Metal makas
- Kağıt delgeç (ahşap kırıcıyla karıştırılmamalıdır)
- küçük mum
- Aliminyum folyo
- Bakır boru 3mm
- Kalem
- Salata kasesi veya büyük kase
Başlayalım!
1. Kavanozun tabanını 6,35 cm yüksekliğinde kesmeniz gerekiyor. Daha iyi bir kesim için önce kurşun kalemle bir çizgi çizin ve ardından kavanozun altını tam olarak bu çizgi boyunca kesin. Motor gövdemizi bu şekilde alıyoruz.
2. Keskin kenarları çıkarın. Güvenlik için alt kısımdaki keskin kenarları pense kullanarak çıkarın. 5 mm'den fazla sarın! Bu, motorla daha fazla çalışmamıza yardımcı olacaktır.
3. Alt kısmı aşağı doğru bastırın. Kavanozun tabanı düz değilse parmağınızla bastırın. Motorumuzun iyi yüzmesi için bu gereklidir; eğer bu yapılmazsa, orada hava kalacak ve bu da platformun ısınmasına ve devrilmesine neden olacaktır. Bu aynı zamanda mum standımıza da yardımcı olacaktır.
4. İki delik açın. Resimde gösterildiği gibi iki delik açın. Kenar ile delik arasında 1,27 cm olmalıdır ve deliğin kendisi de en az 3,2 mm çapında olmalıdır. Delikler birbirine zıt olmalıdır! Bu deliklere bakır borumuzu yerleştireceğiz.
5. Bir mum yakın. Folyo kullanarak mumu gövde içinde hareket etmeyecek şekilde yerleştirin. Mumun kendisi metal bir stand üzerinde olmalıdır. Suyumuzu ısıtacak kazan taktırdık, böylece motorun çalışmasını sağladık.
6. Bir bobin oluşturun. Bir kalem kullanarak tüpün ortasına üç ila dört çile yapın. Her iki tarafta en az 5 cm olmalıdır. Bobin yaptık. Ne olduğunu bilmiyor musun?
İşte Vikipedi'den bir alıntı.
Bobin, bobinin duvarlarıyla ayrılmış iki ortam arasında minimum hacimde maksimum ısı aktarımı sağlamak üzere tasarlanmış, düzenli veya düzensiz bir şekilde bükülmüş uzun bir metal, cam, porselen (seramik) veya plastik tüptür. Tarihsel olarak, bu tür ısı değişimi başlangıçta bobinden geçen buharları yoğunlaştırmak için kullanıldı.
Kolaylaştı sanırım ama hala kolaylaşmadıysa kendim açıklayacağım. Bobin, sıvının ısıtılmak veya soğutulmak üzere aktığı bir tüptür.
7. Ahizeyi yerleştirin. Açtığınız delikleri kullanarak tüpü yerleştirin ve bobinin mum fitilinin tam yanında olduğundan emin olun! Böylece motorla neredeyse işimiz bitti; ısıtma zaten çalışmaya başladı.
8. Boruyu bükün. Borunun uçlarını pense kullanarak farklı yönlere bakacak ve bobinden 90 derece bükülecek şekilde bükün. Sıcak havamız için çıkışlarımız var.
9. İşe hazırlık. Motorumuzu suya indirin. Yüzeyde iyice yüzmeli ve tüpler en az 1 cm suya batırılmamışsa gövdeyi ağırlaştırmalıdır. Hareket edebilmesi için tüplerin suyun içine çıkmasını sağladık.
10. Biraz daha. Tüpümüzü doldurun, bir tüpü suya batırın ve diğerini kokteyl pipeti gibi çekin. Motorla işimiz neredeyse bitti!
“Buharlı motorlar” denince akla genellikle buharlı lokomotifler ya da Stanley Steamer otomobilleri geliyor ancak bu mekanizmaların kullanımı sadece ulaşımla sınırlı değil. İlk olarak yaklaşık iki bin yıl önce ilkel biçimde yaratılan buhar motorları, son üç yüzyıl boyunca en büyük elektrik enerjisi kaynakları haline geldi ve bugün buhar türbinleri dünya elektriğinin yaklaşık yüzde 80'ini üretiyor. Böyle bir mekanizmanın çalıştığı fiziksel kuvvetlerin doğasını daha iyi anlamak için, burada önerilen yöntemlerden birini kullanarak sıradan malzemelerden kendi buhar motorunuzu yapmanızı öneririz! Başlamak için 1. Adıma gidin.
Adımlar
Teneke kutudan yapılmış buhar motoru (çocuklar için)
-
Dört litrelik bir boya kutusunun tabanına yakın dikdörtgen bir delik açın. Kavanozun tabanına yakın tarafında 15 cm x 5 cm boyutlarında yatay dikdörtgen bir delik açın.
- Bunun (ve kullandığınız diğer kutunun) yalnızca lateks boya içerdiğinden emin olmanız ve kullanmadan önce sabunlu suyla iyice yıkamanız gerekir.
-
12 x 24 cm'lik bir tel örgü şeridi kesin. Her kenar boyunca 90 o açıyla 6 cm bükün. İki adet 6 cm'lik "bacak" içeren 12 x 12 cm'lik kare bir "platform" elde edeceksiniz. Bunu, "bacaklar" aşağı bakacak şekilde, kesilen deliğin kenarlarıyla hizalayarak kavanoza yerleştirin.
Kapağın çevresine yarım daire şeklinde delikler açın. Daha sonra buhar motoruna ısı sağlamak için teneke kutuda kömür yakacaksınız. Oksijen eksikliği varsa kömür zayıf yanar. Kavanozun uygun şekilde havalandırılmasını sağlamak için kapakta, kenarlar boyunca yarım daire oluşturacak şekilde birkaç delik açın veya zımbalayın.
- İdeal olarak havalandırma deliklerinin çapı yaklaşık 1 cm olmalıdır.
-
Bakır borudan bir bobin yapın. 6 mm çapında yaklaşık 6 m yumuşak bakır boru alın ve bir ucundan 30 cm ölçün, bu noktadan başlayarak 12 cm çapında beş tur yapın, borunun kalan uzunluğunu 15 tur halinde bükün. 8 cm'lik yaklaşık 20 cm'lik bir alan kalmalıdır.
Bobinin her iki ucunu kapaktaki havalandırma deliklerinden geçirin. Bobinin her iki ucunu yukarı bakacak ve kapaktaki deliklerden birinden geçecek şekilde bükün. Boru yeterince uzun değilse dönüşlerden birini hafifçe bükmeniz gerekecektir.
Bobini ve kömürü bir kavanoza yerleştirin. Bobini ağ platformunun üzerine yerleştirin. Bobinin etrafındaki ve içindeki boşluğu kömürle doldurun. Kapağı sıkıca kapatın.
Daha küçük bir kavanoza tüp için delikler açın. Bir litrelik kavanozun kapağının ortasına 1 cm çapında bir delik açın. Kavanozun yan tarafında, biri kavanozun tabanına yakın, diğeri onun üstünde olmak üzere 1 cm çapında iki delik açın. kapağın yanında.
Kapalı plastik tüpü küçük kavanozun yan deliklerine yerleştirin. Bakır borunun uçlarını kullanarak iki tapanın ortasında delikler açın. Bir fişe 25 cm uzunluğunda sert plastik bir tüp, diğer fişe de aynı boruyu 10 cm uzunluğunda takın. Bunlar fişlere sıkıca oturmalı ve biraz dışarı bakmalıdır. Daha uzun borulu tıpayı küçük kavanozun alt deliğine, daha kısa borulu tıpayı da üst deliğe yerleştirin. Kelepçeleri kullanarak tüpleri her bir fişe sabitleyin.
Büyük kavanozun tüpünü küçük kavanozun tüpüne bağlayın. Küçük kutuyu büyük kutunun üzerine, tüp ve durdurucu büyük kutunun havalandırma deliklerinden uzağa bakacak şekilde yerleştirin. Metal bant kullanarak boruyu alt tapadan bakır bobinin altından çıkan boruya sabitleyin. Daha sonra benzer şekilde tüpü üst tapadan, tüp bobinin üst kısmından çıkacak şekilde sabitleyin.
Bakır boruyu bağlantı kutusuna yerleştirin. Bir çekiç ve tornavida kullanarak yuvarlak metal elektrik kutusunun orta kısmını çıkarın. Elektrik kablosu kelepçesini kilitleme halkasıyla sabitleyin. Boru kutudaki deliğin birkaç santimetre altına uzanacak şekilde 15 cm'lik 1,3 cm çapında bakır boruyu kablo kelepçesine yerleştirin. Bu ucun kenarlarını bir çekiç kullanarak içe doğru bükün. Tüpün bu ucunu küçük kavanozun kapağındaki deliğe sokun.
Şişi dübelin içine yerleştirin. Normal bir ahşap barbekü şişi alın ve 1,5 cm uzunluğunda ve 0,95 cm çapındaki içi boş ahşap dübelin bir ucuna sokun. Dübel ve şişi, şiş yukarı bakacak şekilde metal bağlantı kutusunun içindeki bakır boruya yerleştirin.
- Motorumuz çalışırken şiş ve dübel "piston" görevi görecektir. Pistonun hareketlerini daha iyi görebilmek için ona küçük bir kağıt "bayrak" takabilirsiniz.
-
Motoru çalışmaya hazırlayın. Bağlantı kutusunu daha küçük olan üst kavanozdan çıkarın ve üstteki kavanozu suyla doldurun, kavanozun 2/3'ü suyla dolana kadar bakır bobinin içine akmasını sağlayın. Tüm bağlantılarda sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Kavanozların kapaklarını çekiçle vurarak sıkıca sabitleyin. Bağlantı kutusunu daha küçük olan üst kutunun üzerindeki yerine yeniden takın.
-
Motoru çalıştır! Gazete parçalarını buruşturup motorun altındaki ekranın altındaki boşluğa yerleştirin. Kömür yakıldıktan sonra yaklaşık 20-30 dakika yanmasına izin verin. Bobin içindeki su ısındıkça üst haznede buhar birikmeye başlayacaktır. Buhar yeterli basınca ulaştığında dübel ve şişi yukarı doğru itecektir. Basınç tahliye edildikten sonra piston yer çekiminin etkisi altında aşağı doğru hareket edecektir. Gerekirse, pistonun ağırlığını azaltmak için şişin bir kısmını kesin - ne kadar hafifse o kadar sık \u200b\u200byüzer. Pistonun sabit bir hızda "hareket edeceği" ağırlıkta bir şiş yapmaya çalışın.
- Saç kurutma makinesi ile havalandırma deliklerine hava akışını artırarak yanma sürecini hızlandırabilirsiniz.
-
Güvende kal. Ev yapımı bir buhar makinesini çalıştırırken ve kullanırken dikkatli olunması gerektiğine inanıyoruz. Asla kapalı alanda çalıştırmayın. Asla kuru yapraklar veya sarkan ağaç dalları gibi yanıcı maddelerin yakınında çalıştırmayın. Motoru yalnızca beton gibi sağlam, yanıcı olmayan bir yüzey üzerinde kullanın. Çocuklarla veya gençlerle çalışıyorsanız, onları gözetimsiz bırakmamalısınız. İçinde kömür yanan motora çocukların ve gençlerin yaklaşması yasaktır. Motorun sıcaklığını bilmiyorsanız dokunulamayacak kadar sıcak olduğunu varsayalım.
- Buharın üst "kazan"dan çıkabildiğinden emin olun. Herhangi bir nedenle piston sıkışırsa, küçük kutunun içinde basınç oluşabilir. En kötü senaryoda banka patlayabilir ve bu da Çok tehlikeli.
- Buhar motorunu plastik bir tekneye yerleştirin ve buharlı bir oyuncak oluşturmak için her iki ucunu suya batırın. Oyuncağınızı daha çevre dostu hale getirmek için plastik soda veya çamaşır suyu şişesinden basit bir tekne şekli kesebilirsiniz.
Alüminyum kutunun alt kısmını 6,35 cm olacak şekilde kesin. Teneke makaslar kullanarak alüminyum kutunun altını yüksekliğin yaklaşık üçte birine kadar düz olarak kesin.
Kenarı pense kullanarak bükün ve bastırın. Keskin kenarlardan kaçınmak için kavanozun kenarını içe doğru bükün. Bu eylemi gerçekleştirirken kendinize zarar vermemeye dikkat edin.
Kavanozun tabanını içeriden bastırarak düzleştirin.Çoğu alüminyum içecek kutusunun içe doğru kıvrılan yuvarlak bir tabanı vardır. Parmağınızla bastırarak veya küçük, düz tabanlı bir bardak kullanarak tabanı düzleştirin.
Kavanozun karşıt taraflarında üstten 1/2 inç uzakta iki delik açın. Hem kağıt delgeç hem de çivi ve çekiç delik açmak için uygundur. Çapı üç milimetrenin biraz üzerinde olan deliklere ihtiyacınız olacak.
Kavanozun ortasına küçük bir çay ışığı yerleştirin. Folyoyu buruşturun ve yerinde kalması için mumun altına ve çevresine yerleştirin. Bu tür mumlar genellikle özel standlarda gelir, bu nedenle balmumu eriyip alüminyum kavanozun içine sızmamalıdır.
15-20 cm uzunluğundaki bakır borunun orta kısmını bir kalemin etrafına 2 veya 3 tur sararak bir bobin oluşturun. 3 mm çapındaki tüp kalemin etrafında kolayca bükülmelidir. Kavanozun üst kısmı boyunca uzanacak kadar kavisli boruya ve ayrıca her iki tarafta fazladan 5 cm'lik düz boruya ihtiyacınız olacak.
Tüplerin uçlarını kavanozdaki deliklere yerleştirin. Bobinin merkezi mum fitilinin üzerinde bulunmalıdır. Borunun her iki tarafındaki düz bölümlerinin aynı uzunlukta olması arzu edilir.
Dik açı oluşturmak için boruların uçlarını pense kullanarak bükün. Borunun düz kısımlarını, kutunun farklı taraflarından zıt yönlere bakacak şekilde bükün. Daha sonra Tekrar kavanozun tabanının altına düşecek şekilde bükün. Her şey hazır olduğunda aşağıdakileri elde etmelisiniz: Tüpün kıvrımlı kısmı kavanozun ortasında mumun üzerinde bulunur ve kavanozun her iki yanında zıt yönlere bakan iki eğimli "memelere" dönüşür.
Kavanozu bir kase suya yerleştirin ve tüpün uçlarının suya batmasını sağlayın.“Tekneniz” yüzeyde güvenli bir şekilde kalmalıdır. Tüpün uçları yeterince suya batmamışsa, kavanozu biraz aşağıya doğru indirmeye çalışın ancak boğulmamasına dikkat edin.
Tüpü suyla doldurun. En kolay yol bir ucunu suya batırıp diğer ucundan kamış gibi çekmektir. Ayrıca parmağınızı kullanarak tüpün bir çıkışını kapatabilir ve diğerini musluktan akan suyun altına koyabilirsiniz.
Bir mum yak. Bir süre sonra tüpteki su ısınacak ve kaynayacaktır. Buhar haline geldikçe "nozullardan" çıkacak ve tüm kutunun kasenin içinde dönmesine neden olacaktır.