Havai enerji hatlarının bakımı. Güç iletim hattının (VL) incelenmesi "Vaul's Crosses" destek gerginliğinin çalışma performansı denetimi

Havai enerji hatlarının (OHT) bakımı, denetimleri (çeşitli türlerde), önleyici kontrolleri ve ölçümleri ve küçük arızaların giderilmesini içerir.

Havai hatların muayeneleri periyodik ve olağanüstü olmak üzere ikiye ayrılır. Buna karşılık periyodik muayeneler gündüz, gece, sürüş ve kontrol olarak ayrılır.

Gündüz denetimleri (ana denetim türü) ayda bir kez yapılır. Bu durumda havai hat elemanlarının durumu; hattın üst elemanları ise dürbünle incelenir. Kontak bağlantılarının ve sokak aydınlatmalarının durumunu kontrol etmek için gece denetimleri yapılır.

Havai muayeneler yapılırken havai hat kapatılıp topraklanır, izolatörlerin ve bağlantı parçalarının bağlantıları, kabloların durumu, gergi tellerinin gerginliği vb. kontrol edilir. Gece ve havai muayeneler gerektiği şekilde planlanır.

Hattın bireysel bölümlerinin kontrol denetimleri, elektrikçilerin çalışma kalitesini kontrol etmek, güzergahın durumunu değerlendirmek ve acil durum önlemlerini almak amacıyla yılda bir kez mühendislik ve teknik personel tarafından gerçekleştirilmektedir.

Kaza, fırtına, heyelan, şiddetli don (40 o C'nin altında) ve diğer doğal afetler sonrasında olağanüstü denetimler yapılmaktadır.

Havai enerji hatlarının bakımı sırasında yapılan işlerin listesi şunları içerir:

güzergahın durumunun kontrol edilmesi (kabloların altında yabancı cisimlerin ve rastgele yapıların varlığı, güzergahın yangın güvenliği durumu, desteklerin sapması, elemanların çarpıklıkları vb.);

tellerin durumunun değerlendirilmesi (tek tek tellerin kopması ve erimesi, dalgalanmaların varlığı, sarkma miktarı vb.);

desteklerin ve rafların incelenmesi (desteklerin durumu, posterlerin varlığı, topraklamanın bütünlüğü);

izolatörlerin, anahtarlama ekipmanlarının, inişlerdeki kablo bağlantılarının, tutucuların durumunun izlenmesi.

Havai hat güzergahının durumunun kontrol edilmesi

Elektrikçi havai hat güzergahını incelerken açıklığı ve kesintileri kontrol eder.

Güvenlik bölgesi L, havai hattın nominal voltajına bağlı olan (20 kV'a kadar havai hatlar için) en dıştaki kabloların (2) çıkıntısından 1 mesafeye kadar aralıklı düz çizgiler (1) (Şekil 1) ile belirlenir. , 1 = 10 m).

Pirinç. 1. Güvenlik bölgesi

Hat ormanlardan ve yeşil alanlardan geçecek şekilde açıklıklar düzenlenmiştir. Bu durumda açıklığın genişliği (Şekil 2) h4m'de C = A+6m, burada C açıklığın normalleştirilmiş genişliğidir, A dış teller arasındaki mesafedir, h ağaçların yüksekliğidir.

Pirinç. 2. Açıklığın genişliğinin belirlenmesi

Parklarda ve doğa rezervlerinde açıklığın genişliğinin azaltılmasına izin verilir ve yüksekliği 4 m'ye kadar olan ağaçların bulunduğu meyve bahçelerinde açıklığın kesilmesine gerek yoktur.

Boşluk, hattın en dıştaki tellerinden binanın veya yapının en yakın çıkıntılı kısımlarına kadar en büyük sapmadaki yatay mesafe ile belirlenir. 20 kV'a kadar olan havai hatlar için boşluk en az 2 m olmalıdır.

Ateşlenmesi halinde toprakta kısa devre meydana gelebileceğinden güvenlik bölgesine saman ve saman, kereste ve diğer yanıcı madde yığınlarının yerleştirilmesi yasaktır. Tellerin ve desteklerin yakınında kazı çalışmaları, iletişim döşemeleri, yollar vb. yasaktır.

Yerden yangın çıkması muhtemel yerlerde ahşap destekli havai hatlardan geçerken, her bir desteğin etrafındaki zemin 2 m yarıçap içinde çim ve çalılardan arındırılmalı veya betonarme ataşmanlar kullanılmalıdır.

Havai enerji hatlarının işletilmesi uygulaması, çoğu zaman kazaların nedeninin, hatları koruma kurallarının ihlali ve nüfusun yanlış eylemleri (kabloların üzerine yabancı cisimler atmak, desteklere tırmanmak, uçurtma uçurmak, güvenlik bölgesinde uzun direkler kullanmak) olduğunu göstermektedir. , vesaire.). Kamyon vinçleri, hava platformları ve yüksekliği 4,5 m'yi aşan diğer ekipmanlar yol dışındaki elektrik hatlarının altından geçtiğinde de acil durumlar ortaya çıkabilir.

Mekanizmalar kullanarak havai hatların yakınında çalışma yaparken, geri çekilebilir parçalarından tellere olan mesafe en az 1,5 m olmalıdır Havai hatlı bir yolu geçerken, her iki tarafa da kargo ile taşıma için izin verilen yüksekliği gösteren sinyal işaretleri yerleştirilir.

Ağları işleten kuruluşun yönetimi, üretim personeli ile havai enerji hatlarının yakınında çalışmanın özellikleri ve ayrıca hatların korunmasına ilişkin kuralların ihlal edilmesinin kabul edilemezliği konusunda halk arasında açıklayıcı çalışmalar yapmalıdır.

Desteklerin konumunun kontrol edilmesi

Havai hat güzergahını incelerken, izin verilen normları aşan desteklerin hat boyunca ve hat boyunca dikey konumdan sapma derecesi izlenir. Sapmanın nedenleri, desteğin tabanındaki toprağın çökmesi, yanlış montaj, parçaların birleştiği noktalarda zayıf sabitleme, gergi tellerinin zayıflaması vb. olabilir. Desteğin eğimi, yere yakın tehlikeli bölümlerde kendi ağırlığından dolayı ek gerilim oluşturur ve mekanik mukavemetin bozulmasına neden olabilir.

Desteğin dikey kısımlarının normal konumdan sapması, bir çekül hattı (Şekil 3) veya jeodezik aletler kullanılarak kontrol edilir. Yatay parçaların konumundaki değişiklikler gözle (Şekil 4) veya teodolit kullanılarak kontrol edilir.

Pirinç. 3. Desteklerin konumunun belirlenmesi

Pirinç. 4. Travers konumunun belirlenmesi

Bir çekül kullanarak eğimi belirlerken, çekül desteğin tepesine çıkacak kadar destekten uzaklaşmak gerekir. Dünya yüzeyine yakın bir çekül hattını gözlemlerken bir nesneyi fark ederler. Desteğin tabanının eksenine olan mesafeyi ölçerek eğim miktarını belirleyin. Özel jeodezik aletler kullanılarak daha doğru ölçüm sonuçları elde edilir.

Desteklerin durumunun kontrol edilmesi

Betonarme destekleri incelerken asıl odak noktası görünür kusurların belirlenmesi olmalıdır. Bu tür kusurlar, donatının betona zayıf yapışmasını, donatı kafesinin destek şaftının eksenine göre tek taraflı yer değiştirmesini içerir.

Her durumda beton koruyucu duvarın kalınlığı en az 10 mm olmalıdır.Çatlaklar özellikle dikkatli bir şekilde incelenir, çünkü daha sonraki işlemlerde, özellikle yeraltı suyu seviyesinde, donatının korozyonuna ve betonun tahrip olmasına yol açarlar. Betonarme destekler için, genişliği 0,2 mm'ye kadar olan doğrusal metre başına 6'dan fazla halka şeklinde çatlağa izin verilmez.

Betonarme desteklerin hat boyunca ve boyunca eğilmesinin çatlamanın artmasına katkıda bulunduğu akılda tutulmalıdır, çünkü desteğin büyük ağırlığı nedeniyle aşırı gerilme olasılığı artar. Desteğin doğru şekilde kapatılması da önemlidir.

Çukurun yetersiz doldurulması ve sıkıştırılması desteğin eğilmesine neden olur ve kırılabilir. Bu nedenle işletmeye kabulden sonraki 1. ve 2. yıllarda destekler özellikle dikkatle incelenir ve zamanında düzeltilir.

Montaj ve restorasyon çalışmalarının yanlış düzenlenmesi ve ayrıca araçlarla kazara çarpışmalar nedeniyle betonarme desteklerin mekanik olarak hasar görmesi mümkündür.

Ahşap desteklerin ana dezavantajı. Ahşabın yok edilmesi süreci en yoğun şekilde yaklaşık +20°C sıcaklıkta, ahşabın %25 - 30 neminde ve yeterli oksijen erişiminde gerçekleşir. En hızlı tahrip edilen yerler, zemin yüzeyine yakın ataşmanlar, uç kısımdaki raflar ve üvey ve travers ile birleşim yerlerindedir.

Ahşap hasarıyla mücadelenin ana yolu, destek malzemesinin antiseptiklerle emprenye edilmesidir. Havai enerji hatlarına bakım yaparken, destek parçalarının ahşabın çürüme derecesi periyodik olarak izlenir. Aynı zamanda çürüklük yerleri belirlenerek çürüklüğün yayılma derinliği ölçülür.

Kuru ve donmayan havalarda, çekirdeğin çürümesini sağlamak için desteğe dokunulur. Net ve çınlayan bir ses, sağlıklı ahşabı karakterize ederken donuk bir ses, çürümenin varlığını gösterir.

Ataşmanların çürümesini kontrol etmek için 0,5 m derinliğe kadar kazılırlar. Çürüme miktarı en tehlikeli yerlerde - yer seviyesinin 0,2 - 0,3 m altında ve üstünde belirlenir. Ölçümler ahşap bir desteğin delinmesi ve uygulanan kuvvetin kaydedilmesiyle gerçekleştirilir. İlk katmanları delmek için 300 N'yi aşan bir kuvvet gerekiyorsa desteğin sağlıklı olduğu kabul edilir.

Çürümenin derinliği üç ölçümün aritmetik ortalaması olarak belirlenir. Etkilenen alan 20 - 25 cm destek çapı için 5 cm'yi, 25 - 30 cm çap için 6 cm'yi ve 30 cm'den büyük destek çapı için 8 cm'yi geçmemelidir.

Cihazınız yoksa normal bir gimlet kullanabilirsiniz. Bu durumda çürümenin derinliği talaşların görünümüne göre belirlenir.

Son zamanlarda, destek ahşabının parçalarında çürük varlığının tahribatsız olarak izlenmesi için bir çürük dedektörü kullanılmaktadır. Bu cihaz, ultrasonik titreşimlerin ahşaptan geçerken meydana gelen değişiklikleri kaydetme prensibiyle çalışır. Cihaz göstergesinde, bozulma, hafif ve şiddetli bozulma olup olmadığını belirlemek için sırasıyla yeşil, sarı, kırmızı olmak üzere üç sektör vardır.

Sağlıklı ahşapta titreşimler neredeyse hiç azalmadan yayılır, ancak etkilenen kısımda titreşimler kısmen emilir. Dedektör, karşı taraftaki kontrollü ahşaba bastırılan bir verici ve bir alıcıdan oluşur. Bir çürük dedektörü kullanarak, ahşabın durumunu kabaca belirleyebilir, özellikle de onu iş için bir desteğe kaldırmaya karar verebilirsiniz.

Muayene tamamlandıktan sonra ahşapta delik açılmışsa antiseptik ile kapatılır.

Ahşap destekli havai hatlarda çürümenin yanı sıra izolatörlerin kirlenmesi ve kusurlarından dolayı kaçak akımlar nedeniyle desteklerde yangın meydana gelebilir.

Telleri ve kabloları kontrol etme

Teldeki çekirdeklerde ilk hasar meydana geldikten sonra, kalan çekirdeklerin her birinin üzerindeki yük artar, bu da kırılmalarına kadar daha fazla tahrip olma sürecini hızlandırır.

Damarlar toplam kesitin %17'sinden fazlasını kırarsa tamir kaplini veya bandaj takılır. Tellerin koptuğu noktaya bandaj uygulanması telin daha fazla çözülmesini engeller ancak bu mekanik mukavemeti geri getirmez.

Onarım kaplini tüm telin mukavemetinin %90'ına kadar mukavemet sağlar. Daha fazla sayıda kopuk kablo varsa, bir konnektör takmaya başvurulur.

Teller arasındaki mesafenin yanı sıra teller ile toprak, teller ve havai hat güzergahı alanında bulunan diğer cihazlar ve yapılar arasındaki mesafeyi normalleştirirler. Bu nedenle, 10 kV'luk bir havai hattın kablolarından toprağa olan mesafe 6 m (ulaşılması zor alanlarda - 5 m), yol yüzeyine - 7 m, iletişim ve alarm kablolarına - 2 m olmalıdır.

Boyutlar, kabul testleri sırasında ve ayrıca destekler, izolatörler ve bağlantı parçaları değiştirilirken yeni kavşaklar ve yapılar ortaya çıktığında çalışma sırasında ölçülür.

Değişikliği kontrol etmenizi sağlayan önemli bir özellik telin sarkmasıdır. Sarkma, açıklıktaki tel sarkmasının en alt noktasından tel askı yüksekliği seviyesinde geçen geleneksel bir düz çizgiye kadar olan dikey mesafe olarak anlaşılmaktadır.

Boyutları ölçmek için teodolit ve çubuklar gibi jeodezik gonyometrik aletler kullanılır. Çalışma gerilim altında (yalıtım çubukları kullanılır) ve gerilim gidermeyle gerçekleştirilebilir.

Çubukla çalışırken elektrikçilerden biri çubuğun ucuyla havai hat teline dokunur, diğeri ise çubuğa olan mesafeyi ölçer. Bomun sarkmasını kontrol etmek görsel gözlemle yapılabilir. Bunu yapmak için çıtalar iki bitişik desteğe sabitlenir.

Gözlemci, desteklerden birinin üzerinde, gözleri asa hizasında olacak şekilde durur, ikinci asa, her iki nişan çubuğunu birleştiren düz çizgi üzerinde en alt sarkma noktası olana kadar destek boyunca hareket eder.

Sarkma, tel askı noktalarından her bir raya olan aritmetik ortalama mesafe olarak tanımlanır. Havai hattın boyutları PUE'nin gereksinimlerini karşılamalıdır. Gerçek sarkma tasarımdan %5'ten fazla farklı olmamalıdır.

Ölçümler ortam sıcaklığını dikkate alır. Gerçek ölçüm değerleri özel tablolar kullanılarak maksimum sarkma değerini sağlayan sıcaklıktaki verilere dönüştürülür. Rüzgarın 8 m/s'den fazla olduğu durumlarda boyutların ölçülmesi tavsiye edilmez.

İzolatörlerin durumunun kontrol edilmesi

Havai enerji hatlarının çalışmasının analizi şunu göstermektedir: Havai hat hasarlarının yaklaşık %30'u yalıtkan arızalarından kaynaklanmaktadır. Başarısızlığın nedenleri çeşitlidir. Nispeten sık olarak, buz ve dans eden tellerden dolayı artan mekanik stresle birlikte, çelenk içindeki çeşitli elemanların elektriksel mukavemetinin kaybı nedeniyle bir fırtına sırasında yalıtkanlar üst üste gelir. Kötü hava koşulları yalıtkanların kirlenme sürecine katkıda bulunur. Üst üste bindirildiğinde izolatörlerin hasar görmesi ve hatta tahrip olması meydana gelebilir.

Çalışma sırasında, uygunsuz sızdırmazlık ve doğrudan güneş ışığından kaynaklanan aşırı sıcaklık gerilimleri nedeniyle izolatörlerde halka çatlaklarının ortaya çıkması sıklıkla gözlemlenir.

Dış muayene sırasında porselenin durumu, çatlak, talaş, hasar ve kir olup olmadığı kontrol edilir. Çatlaklar ve talaşlar yüzeyin %25'ini kaplıyorsa, sır eriyip yanmışsa ve yüzeyde kalıcı kirlenme gözleniyorsa izolatörler arızalı kabul edilir.

İzolatörlerin servis edilebilirliğini izlemek için oldukça basit ve güvenilir yöntemler geliştirilmiştir.

Kırık bir yalıtkanı tespit etmenin en basit yöntemi çelenkin her elemanında voltaj varlığının kontrol edilmesi. Çatal şeklinde metal uçlu 2,5 - 3 m uzunluğunda bir çubuk kullanılır. Kontrol ederken, çatalın bir ucu bir yalıtkanın, diğeri de bitişik olanın kapağına dokunur. Fişin ucu kapaktan çekildiğinde kıvılcım oluşmuyorsa izolatör bozulmuştur. Bu işi özel eğitimli elektrikçilerin yapmasına izin verilir.

Daha doğru bir yöntem ise yalıtkan üzerindeki voltajın ölçülmesi. Yalıtım çubuğunun ucunda ayarlanabilir hava aralığına sahip bir kıvılcım aralığı bulunur. Çubuğun çatalının yalıtkanların metal başlıkları üzerine yerleştirilmesiyle boşaltma sağlanır. Boşluğun boyutu arıza voltajı değerini gösterir. Arızanın olmaması, yalıtkanın arızalandığını gösterir.

Gerilimi kaldırılmış bir havai hat üzerinde, yalıtkanların durumunu izlemek için, yalıtım direnci 2500 V voltajlı bir megohmmetre ile ölçülür. Her bir yalıtkanın direnci 300 MOhm'dan az olmamalıdır.

Telleri ve yalıtkanları sabitlemek için çeşitli bağlantı parçaları kullanılır: zımbalar, küpeler, kulaklar, külbütör kolları vb. Bağlantı parçalarına zarar vermenin ana nedeni korozyondur. Atmosferde agresif bileşenler varsa korozyon süreci hızlanır. Takviye ayrıca bir dizi yalıtkanın üst üste binmesi sırasında füzyon nedeniyle de tahrip edilebilir.

Havai hatların, dış mekan şalt cihazlarının, elektrik hatlarının muayenesi

Anten direk yapılarının teknik metal yapılarının muayenesi ve değerlendirilmesi

0,4-35 kV gerilimli havai enerji hatlarının teknik durumunun incelenmesi

• MU 34-70-177-87 Havai enerji hatlarının metal desteklerinin ve 35 kV ve üzeri gerilime sahip açık şalt tesislerinin portallarının teknik durumunun değerlendirilmesine yönelik kılavuzlar

Bu tür bir inceleme, havai enerji hatlarının (OHL) daha fazla çalıştırılma olasılığını veya teknik yeniden ekipman, yeniden yapılanma, modernizasyon ve onarım ihtiyacını belirlemek amacıyla teknik durumunu incelemek ve değerlendirmek için gereklidir.
İnceleme sonucunda havai hatların aşağıdaki ana elemanlarının teknik durumu değerlendirilir: metal, betonarme ve ahşap destekler, temeller, teller, yıldırımdan korunma kabloları, yalıtım, doğrusal takviye, desteklerin topraklama cihazları.
VL sınavı aşağıdaki aşamaları içerir:
hazırlık çalışmaları:
Hazırlık çalışmasının kapsamı şunları içerir: ilk verilerin toplanması, sırasıyla müşteri (operatör kuruluş) ve araştırmaya katılan kuruluşların her biri tarafından prosedürü, anketin kapsamını ve gerçekleştirilen işlerin listesini tanımlayan bir programın hazırlanması, anket katılımcılarının gerekli araç, gereç, cihazlarla donatılması, kişisel koruyucu ekipmanların temin edilmesi ve gerektiğinde kullanılması.
anketin doğrudan yürütülmesi;
Havai hatların aşağıdaki ana unsurları incelenir:
- destekler,
- temeller;
- teller;
- yıldırımdan korunma kabloları;
- destek destekleri;
- doğrusal yalıtım;
- doğrusal bağlantı parçaları;
- topraklama cihazları.
Ayrıca VL incelendiğinde aşağıdaki durum ortaya çıkar:
- tellerin ve kabloların boyutları (yere, destek gövdesine, birbirlerine, çeşitli nesnelere);
- havai hat güzergahları.
Havai hatların muayenesi, kural olarak, havai hatları işleten personelin tavsiyeleri dikkate alınarak seçici olarak gerçekleştirilir.
Muayene, elektrik tesisatlarının çalıştırılmasına ilişkin mevcut Güvenlik Kurallarının gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.
Her türlü destek (metal, betonarme, ahşap) üzerindeki havai hatları incelerken, ana elemanların ortak karakteristik hatalarına dikkat edilir:
- destek direklerinin havai hatlar boyunca ve boyunca eğimi izin verilen normları aşıyor; temellerin derinleştirilmesi (betonarme desteklerin rafları, ahşap desteklerin tutturulması) proje tarafından sağlanandan daha az;
- desteklerin metal parçalarının korozyonu;
- destek elemanlarının deformasyonu;
- havai hattın bağlantısını kesmek için koşullar yaratan destekler üzerinde kuş yuvalarının ve diğer yabancı nesnelerin varlığı;
- desteklerin tabanlarının (temellerinin) buz kaymasından, eriyik ve yağmur suyundan kaynaklanan erozyondan korunmaması veya hatalı durumu;
- desteklerin tabanlarının (temellerinin) yakınında vadilerin büyümesinin tehdit edilmesi;
- teller ve yıldırımdan korunma kabloları üzerinde dalgalanmaların, kırık tellerin, üst üste binme izlerinin, üst katmanın (fenerlerin) erimesi veya şişmesi;
- faz kablolarının yanlış ayarlanması, bölünmüş fazda kabloların yanlış hizalanması;
- tellerin, yıldırımdan korunma kablolarının, gergi tellerinin korozyonunun varlığı;
- destek ve germe kelepçelerindeki tel ve kablolarda hasar;
- ara parçalarda, titreşim damperlerinde, tel dans damperlerinde hasar;
- havai hat tasarımı tarafından sağlanan titreşim sönümleyicilerin bulunmaması veya bunların kurulum sahasından yer değiştirmesi;
- tel ve kabloların tespit ve bağlantılarında arızalar, kelepçe veya konnektör gövdesinde çatlakların oluşması, cıvataların, rondelaların yokluğu, somunların sökülmesi, kamalı pimlerin yokluğu veya uygulanması, kelepçelerin veya bağlantıların yanlış takılması, izler kelepçe kontağının (konektör) aşırı ısınması, telin kelepçeden veya konektörden çekilmesi, standart olmayan veya proje kelepçeleri tarafından sağlanmayan varlığı;
- kablonun ankraj ve köşe destek elemanlarına kabul edilemez yakınlığı, kablolardaki tellerin (kabloların) temas bağlantılarındaki (kaynaklı, cıvatalı) kusurlar;
- izolatörlerin porselen veya cam kısımlarında mekanik hasar (dökülme, talaş, çatlak);
- çelenklerin ve bireysel izolatörlerin üst üste binme izleri (sırın hasar görmesi, porselenin, camın tahribatı, yalıtkanların takviyesinde erime izleri ve çelenk bağlantı parçaları);
- izolatörlerin kirlenmesi;
- yalıtım destek askılarının dikey konumdan izin verilen değeri aşan sapması;
- çubuğun yalıtkan kapaktan dışarı çıkması, bükülmüş yalıtkan çubukların varlığı, yalıtkan başlıkta çatlakların varlığı;
- yalıtım askılarının parçalarında somunların, kamalı pimlerin, kilitlerin bulunmaması;
- bağlantı parçalarının, yalıtkan kapakların korozyonu;
- takviyedeki çatlaklar, takviyenin ayrı ayrı parçalarının sürtünmesi veya deformasyonu;
- deşarj boynuzlarında, koruyucu halkalarda, koordinasyon boşluklarında hasar, kıvılcım aralığı mesafelerinde kabul edilebilirden fazla değişiklik;
- desteklerdeki ve zemine yakın topraklama eğimlerinde hasar veya kırılma;
- yıldırımdan korunma kablosunun topraklama eğimleri veya destek gövdesi (veya destek gövdesi ile topraklama eğimi) ile cıvatalı bağlantılarında yetersiz temas;
- desteklerin topraklama devresinin korozyon nedeniyle tahrip olması;
- desteklerin topraklama direncinin izin verilen değerinin aşılması;
- boru şeklindeki tutucuların montajı ve tasarımındaki kusurlar.
Havai hat güzergahını incelerken aşağıdakiler ortaya çıkar: temizleme genişliğinin belirlenmiş standartlara uygunluğu; açıklığın kenarında, havai elektrik hatlarının üzerine düşme tehlikesi yaratan ağaçların varlığı;
- açıklıkta belirlenen normları aşan yükseklikte ağaç ve çalıların varlığı;
- havai hat güzergahında tasarım tarafından öngörülmeyen nesnelerin varlığı.
- Havai hattın ve elemanlarının teknik durumunun değerlendirilmesi.
Havai hattın ve elemanlarının teknik durumunun değerlendirilmesi, bir bütün olarak havai hattın tespit edilen kusurları ve arızalarının ve elemanlarının, denetlenen havai hattın tasarım malzemelerinde verilen standartların ve toleransların gereklilikleri ile karşılaştırılmasına dayanır. , devlet standartlarında, PUE, SNiP, "35-800 kV havai enerji hatlarının işletimi için standart talimatlar", teknik koşullar ve diğer düzenleyici ve teknik belgeler.
Aynı amaçla, havai hat muayenesinin yapıldığı güç sisteminin geliştirdiği işletme talimatları ve diğer belgelerden de yararlanılabilir.
Hesaplamalar yapmak ve öneriler geliştirmek, destek ve tellerin yapılarını hesaplama yöntemleri, kusurları ve hasarları ortadan kaldırma yöntemleri, "Havai enerji hatlarının metal desteklerinin ve gerilimli açık şalt tesislerinin portallarının teknik durumunun değerlendirilmesine yönelik kılavuzlarda verilmiştir. 35 kV ve üstü: MU 34-70 -177-87".
Açıklığın genişliği, havai hatlardan çeşitli nesnelere olan mesafeler, Bölüm'de verilen gerekliliklere uygun olmalıdır. 2.5 PUE'dir.
Havai hatların (havai hatların elemanları) durumunu değerlendirirken, aşağıdaki hükümlere rehberlik edilmelidir:
Tespit edilen kusur veya hasarlar izin verilen değerleri aşmıyorsa, havai hat elemanlarının teknik durumu tatmin edicidir;
düzenleyici ve teknik belgelerin gereklilikleri karşılanmazsa havai hat elemanının teknik durumu yetersizdir; bu durumda, yetersiz durumdaki elemanın tamir edilemez veya tamir edilebilir olup olmadığı da belirtilmelidir.
Havai hat elemanlarının teknik durumu değerlendirilirken aşağıdaki kararlar verilebilir:
eleman (yapı) düzenleyici ve teknik belgelerin (proje) gereksinimlerini karşılar, onarım gerektirmez, servis verilebilir olarak kabul edilir ve daha sonraki işlemler için bırakılabilir;
düzenleyici ve teknik belgelerin belirli gerekliliklerini karşılamayan bir eleman (yapı) operasyonel, onarılabilir olarak kabul edilir ve onarımlardan sonra daha fazla işlem için bırakılabilir;
eleman (yapı) tamir edilemeyecek durumda, çalışmaz kabul ediliyor ve değiştirilmesi gerekiyor;
eleman (yapı), tasarım sırasında kabul edilen hesaplanan yüklere karşılık gelir, ancak işletme sırasında belirlenen veya havai hattın modernizasyonu sırasında ortaya çıkan gerçek yüklere karşılık gelmez (örneğin, gerçek buz yükleri, tasarım sırasında kabul edilenleri aşar) , çalışmaz olarak kabul edilir ve değiştirilmesi veya yeniden yapılandırılması gerekir;
normalleştirilmiş reddetme kriterleri aşılmadığı takdirde, eleman (yapı) değiştirme veya güçlendirme (onarım) gerektirmez, orijinal tasarımla karşılaştırıldığında havai hat üzerindeki yükler değişmeden kaldı ve havai hattın tasarlandığı standartlar değişmedi .
Araştırmanın sonuçlarını yansıtan bir belge (kanun, protokol veya teknik rapor) genel olarak şunları içermelidir:
havai hat elemanlarının tanımı (elemanlar ve amaçları hakkında temel bilgiler);
havai hat elemanlarının hizmet ömrü, bunların çalışma özellikleri, onarımı ve havai hatlardaki diğer çalışma türleri hakkında bilgi;
arıza, kusur ve hasar kayıtları;
Arızaların niteliksel değerlendirmesi ve karakteristik kusurların ve hasarların kısa bir açıklaması, bunların açık veya şüphelenilen oluşum nedenlerini gösteren;
havai hatların bireysel elemanlarının durumunun değerlendirilmesi;
tüm havai hattın teknik durumunun genel değerlendirmesi;
Havai hat elemanlarının tespit edilen arızalarının güçlendirilerek (tamir edilerek) veya değiştirilerek ortadan kaldırılmasına yönelik öneriler.
Muayene belgesi, teknik durumlarını veya başka bir şekilde daha fazla çalışmaya uygunluğunu belirlemek mümkün değilse, havai hatların ayrı ayrı elemanlarının veya bunların düzeneklerinin test edilmesi için öneriler sağlar.
Havai hat elemanlarının muayenesinden elde edilen veriler, havai hatların tasarımı, yeniden inşası (modernizasyon, teknik yeniden ekipman) sırasında işin kapsamını belirlemek için ana kaynak görevi görür.

Bina ve yapıların denetimi
Anten direk yapılarının muayenesi
Havai hatların, dış mekan şalt cihazlarının, elektrik hatlarının muayenesi

• 1 İŞ ORGANİZASYONU PROSEDÜRÜ
• 2 OHL UNSURLARININ DURUMUNUN DEĞERLENDİRİLMESİ İŞİN KAPSAMI
• 3 OHL'NİN ARAŞTIRILMASI YÖNTEMİ
• 4 OHL ELEMANLARININ TEKNİK DURUMUNUN DEĞERLENDİRİLMESİ
• 5 OHL'NİN TEKNİK DURUMUNUN DEĞERLENDİRİLMESİ SONUÇLARININ KAYDI

ANKET METODOLOJİSİ VE
OHL'NİN TEKNİK DURUMUNUN DEĞERLENDİRİLMESİ

Havai enerji hatlarının teknik durumunun izlenmesine yönelik organizasyon, kompozisyon ve standartlar prosedürü verilmiştir.

İş organizasyonu prosedürü

Havai hat elemanlarının çalışma halindeki teknik durumunun izlenmesi, aşağıdaki teknik önlem türlerini içerir: denetimler, önleyici kontroller, araştırmalar. Muayene ihtiyacı, muayene ve önleyici kontrollerin sonuçlarına göre belirlenir. Ortamın özelliklerine bağlı olarak önerilen denetim sıklığı SNiP 2.013.11-85'te verilmiştir.
Havai hat elemanlarının teknik durumunu değerlendirmek için bir dizi çalışma:

• yapıların ve diğer elemanların test edilmesi;
• elemanların doğrulama hesaplamalarının yapılması;
• tasarım belgelerinin yokluğunda desteklerin metal yapılarının yapısının ve tasarım direncinin belirlenmesi;
• tahribatsız yöntemler kullanılarak betonarme direklerin ve temellerin gerçek mukavemetinin belirlenmesi;
• desteklerin mekanik testlerinin yapılması;
• doğrusal yalıtım testlerinin yapılması; tellerin, yıldırımdan korunma kablolarının ve lineer bağlantı parçalarının gerçek gücünün belirlenmesi.
• büyük kusur ve hasarların varlığında projeden önemli sapmaların tespiti;
• destekler üzerindeki yüklerin projeye göre artması, açıklıkların artması, tel ve kabloların daha büyük kesitlerle değiştirilmesi, tasarım rüzgar ve buz yüklerinde değişiklikler.

Gerekirse, denetim sürecinde, kalitelerini belirlemek veya açıklığa kavuşturmak ve malzeme özelliklerinin mevcut standartların, projenin gerekliliklerine uygunluğunu belirlemek ve ayrıca tasarım özelliklerini açıklığa kavuşturmak için yapısal malzemelerin kalitesi değerlendirilir. Bazı durumlarda, inceleme sırasında, belirli yüklere ve darbelere, malzeme özelliklerine ve ayrıca önemli kusur ve hasarların tespit edilmesine göre yapıların yeniden hesaplanması gerekli hale gelir. Bu durumda yapıların teknik durumunun değerlendirilmesi yeniden hesaplama esasına göre yapılır.
Havai hat elemanlarının belirlenmiş gerçek teknik durumuna dayanarak, gerekirse denetlenen nesnelerin onarımı, güçlendirilmesi veya yeniden inşası için özel öneriler geliştirilir.

Havai enerji hatları elemanlarının durumunu değerlendirmek için işin kapsamı

Hazırlık çalışmaları şunları içerir: havai hat için düzenleyici ve teknik belgelere aşinalık, araştırılan havai hatta ilişkin ilk verilerin toplanması, prosedürü, araştırmanın kapsamını ve her birine göre gerçekleştirilen işlerin listesini tanımlayan bir programın hazırlanması ankete katılan kuruluşlar; muayenenin kapsamının belirlenmesi, gerekli alet, araç ve cihazlarla donatılması, gerekiyorsa kişisel koruyucu donanımların temin edilmesi ve kullanılması.
Muayene sırasında özel dikkat gerektiren faktörleri belirlemek için, tasarım (inşaat) sonrasında meydana gelen havai hatların düzenleyici gerekliliklerinde ve çalışma koşullarındaki değişikliklerin varlığını tespit etmek gerekir. Aralarında:

• iklimsel yüklerdeki değişiklikler (rüzgar ve buzdan etkilenen alanlar);
• yalıtım seçimini ve havai hat elemanlarının korozyon yoğunluğunu etkileyen atmosferik kirlilik koşullarındaki değişiklikler;
• havai hat güzergahı boyunca jeolojik ve hidrolojik koşulların açıklığa kavuşturulması; havai hatların yeni mühendislik yapılarıyla kesişmelerinin ortaya çıkışı;
• havai hat güzergahı alanındaki yıldırım seviyesinin açıklığa kavuşturulması;
• ana ormanın yüksekliğindeki artış nedeniyle açıklığın genişliğine ilişkin gereksinimlerin değiştirilmesi;
• havai hatların tellerine ve kablolarına buzun yapıştığı yerlerin açıklığa kavuşturulması, tellerin dansı ve titreşimiyle mücadele edecek cihazların ekipmanı ve orijinal projede sağlanmayan diğer önlemler;
• havai hatlar üzerindeki çevresel etkinin açıklığa kavuşturulması (kuş yuvaları, rekreasyon alanlarının düzenlenmesi, ulusal orman parkları, doğa rezervleri ve yaban hayatı koruma alanları, ormanların sınıflandırılmasındaki değişiklikler, vb.);
• diğer düzenleyici gerekliliklerde ve otoyol koşullarındaki değişiklikler.

l'de sınav yapma metodolojisi

Bu aşamada gerçekleştirilen çalışmanın sorumluluğu, bilgi toplama ve işleme sonuçlarının aşağıdaki görevlerin çözümünü sağlaması gerektiği gerçeğiyle açıklanmaktadır:

• kusur ve hasar nedenlerinin belirlenmesi;
• çalışma koşullarının havai hat elemanlarının çalışmasının güvenilirliği üzerindeki etkisinin belirlenmesi;
• havai hatların güvenilirliğini sınırlayan unsurların belirlenmesi;
• elemanların zaman içindeki durumunun tahmin edilmesi;
• Türlerin ve hacimlerin gerekçesi ve onarım çalışmalarının zamanlaması.

Havai hat muayenesinin kapsamı ve prosedürü. Araştırma çalışmasının hacmini ve bileşimini belirlemek için, havai hatların geçişi için homojen bölgeler aşağıdaki parametrelere göre oluşturulmuştur:

• havai hat geçiş alanının meteorolojik özellikleri - rüzgarlı alan, buzlu alan, yükseklik, yapıların ıslanma süresi, bağıl nem ve hava sıcaklığı (PUE'ye göre bölgesel imar haritalarına göre ve ayrıca meteoroloji istasyonlarından ve gerçek verilerden yararlanılarak belirlenir) gözlemler);
• atmosferik kirlilik derecesi (kirlilik konsantrasyonu, kimyasal bileşim uzman kuruluşların verilerine göre belirlenir)
• toprak özellikleri,
• Denetime tabi havai hat elemanlarının tür ve markalarının tekdüzeliği.

Homojen çalışma bölgelerinin oluşturulması ilk araştırmadan önce gerçekleştirilir ve sonraki her araştırmada kullanılır. Havai hattın güzergahında (profilinde) çalışma bölgelerinin işaretlenmesi tavsiye edilir. Homojen bir havai hat işletme alanı içerisinde, havai hattın uzunluğunun %10'unu inceleyerek elemanların teknik durumunun değerlendirilmesi yeterlidir, ancak her türden en az iki veya üç destek. Bölge içerisinde incelenen desteklerin teknik durumuna ilişkin sonucun farklı olması halinde, bölgedeki tüm yapılar incelenir. Havai hatların homojen bölgelerinin belirlenmesinin tamamlanmadığı durumlarda ve yeniden yapılanma ihtiyacına karar verilirken havai hatların tam bir incelemesi de yapılır.

3.1 Çalışma koşullarının değerlendirilmesi

Telleri, kabloları, doğrusal yalıtımı ve bağlantı parçalarını incelerken atmosferik kirlilik derecesini dikkate almak ve yalıtkan kirlilik haritalarını kullanmak gerekir.
Destekleri, temelleri ve topraklama cihazlarını incelerken, agresif faktörlerin yapısal elemanlar üzerindeki etkisinin, yerden yüksekliğine bağlı olarak yoğunluğundaki değişikliği dikkate almak gerekir. Temiz bir atmosfere sahip alanlarda faaliyet gösteren ağ bina yapıları için, içlerinde meydana gelen korozyon işlemlerinin yoğunluğuna göre farklılık gösteren üç bölge tanımlanmıştır.
Toprak korozyon bölgesi zemin seviyesine göre 0,5-0,7 m'nin altında bulunur. Bu bölgedeki korozyonun hızı toprağın filtreleme kapasitesine, mineral bileşimine ve yeraltı suyu seviyesine bağlıdır. Bu bölgedeki hasar derinlik arttıkça azalır. Geçiş bölgesi, zemin seviyesine göre -0,5 ÷-0,7 m ve +0,5 ÷ +0,7 m işaretleri arasında bulunur. Geçiş bölgesinde bulunan elementler bitki örtüsü nedeniyle korozyona karşı en hassas olanlardır, bu da elementlerin nemlenme süresini uzatır. Ayrıca sıcaklık ve nemdeki değişiklikler, dünya yüzeyinde meydana gelen elektrokimyasal korozyon süreçlerini hızlandırır. Destek elemanlarının yüzeyi boyunca atmosferik yağış akışı, kirletici maddelerin ve soyulmuş koruyucu kaplamaların yapının alt kısmına yıkanmasına yardımcı olur. Aynı zamanda suyun ve kirletici maddelerin düğümlerde tutulması desteğin tasarımına bağlıdır. Atmosferik korozyon bölgesi geçiş bölgesinin üzerinde bulunur ve yapının tepesine kadar uzanır. Bu bölgedeki korozyon hasarı geçiş bölgesine göre önemli ölçüde daha azdır. Bununla birlikte, bu bölgede yatay olarak yerleştirilmiş ve özellikle uzun süreli neme maruz kalan oluk şekilli profilli elemanların dikkate alınması gerekmektedir.
Yapıların yüksekliği boyunca korozyon oranlarındaki farklılığın dikkate alınması, bölgelerden birinde ölçümler yaparak tüm yapısal elemanların korozyon kayıp miktarını tahmin etmeye, en zayıf elemanları tespit etmeye ve tüm desteğin dayanıklılığını arttırmaya olanak tanır. onarımlar sırasında bu elemanları güçlendirerek.

3.2 Havai hat elemanları üzerindeki yüklerin toplanması

Saha araştırmaları sırasında havai hat elemanlarının doğrulama hesaplamalarını yapmak için, hattın işletme süresi boyunca havai hattın çalışma koşullarındaki değişiklikleri belirlemek gerekir. Rüzgar ve buz yüklerine ilişkin tasarım verilerinin bulunmaması durumunda, havai hat elemanları üzerindeki yüklere ilişkin bilgilerin yeniden toplanması gerekmektedir:

• ağırlık yükleri (açıklık uzunluğu, tel ve kablo tipi, elemanların ağırlığı, tasarım verilerine göre veya yapısal ölçümlerin sonuçlarına göre destek yüzey alanı);
• rüzgar ve buz yükleri - PUE'ye göre, rüzgar ve buz yükleri haritalarına göre veya hava istasyonlarındaki gözlem verilerinin ve buz oluşumunun sinoptik koşullarının ve bölgenin fiziksel ve coğrafi özelliklerinin işlenmesi yoluyla.

Havai hat elemanlarının muayene özellikleri. Havai hatların özelliği, büyük uzunlukları ve yapıların güzergah boyunca dağılmasıdır. Havai hatların aşağıdaki ana elemanları incelenmektedir: temeller, metal ve betonarme destekler, teller ve yıldırımdan korunma kabloları, doğrusal bağlantı parçaları ve izolasyon, topraklama cihazları, havai hat güzergahı.
Muayene sırasında, tespit edilen tüm hasarların kaydedildiği bir kusur listesi tutulur. Şu anda, bir havai enerji hattını yeniden inşa ederken, hattın durumunun tam bir resmini veren ve belirli bir havai enerji hattı ve yazılımı için bilgi tabanına bağlanabilen rotanın lazer taramasının yapılması en çok tavsiye edilir. Havai enerji hatlarının tasarımı.

3.3 Vakıfların durumunun izlenmesi.

Muayene sırasında aşağıdakiler gerçekleştirilir:

• temeldeki gerçek yüklerin belirlenmesi;
• Yeraltı kısmını 0,5-0,7 m derinliğe kadar açarken beton ve temel takviyesinin gerçek özelliklerinin belirlenmesi;
• ankraj cıvatalarının durumunun belirlenmesi;
• teknik duruma, çalışma koşullarına ve özelliklerine aşinalık (toprağın fiziksel ve mekanik özellikleri; agresif bir ortamın varlığı vb.),
• deformasyonun belirlenmesi (yalnızca eğimli direklere sahip destekler için).

Arıza sayfasına aşağıdaki bilgiler girilir:

• temellerin buz kaymasına, eriyik veya yağmur suyu erozyonuna karşı korunmasının olmaması veya hatalı durumu;
• desteklerin temellerinin yakınındaki vadilerin tehdit edici büyümesi;
• temelin geometrik boyutlarının tasarım boyutlarından sapması;
• desteklerin ve betonarme direklerin temellerinin yetersiz derinliği;
• gergi telleriyle desteklerde direklerin ve ayak dayama yerlerinin hizalanmaması;
• toprağın çökmesi veya şişmesi, temelin çökmesi veya ekstrüzyonu;
• çatlakların, beton talaşlarının varlığı ve zemin takviyesinin açığa çıkması;
• kafa bantlarının ve bağlantı parçalarının korozyon önleyici korumasında ve korozyonunda kusurlar;
• projede sağlanan çapraz çubukların yokluğu veya yanlış montajı.

Tespit edilen temel kusurları ayrıntılı olarak tanımlanmalı ve hasarın boyutunu gösteren kusurlu alanların çizimleri sunulmalıdır. Betonun derecesini, ankraj cıvatalarının durumunu ve ankraj plakalarının menteşelerini ve bağımsız betonarme desteklerin zemine gömülme kalitesini belirleme yöntemleri.

3.4 Desteklerin durumunun izlenmesi.

Her türlü havai hat desteklerini (metal, betonarme, ahşap) incelerken aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir:

• destek üzerindeki gerçek yüklerin belirlenmesi;
• beton, metal, ahşabın gerçek özelliklerinin belirlenmesi.
• operasyon koşullarına ve özelliklerine aşinalık (rotanın özellikleri, kirli veya agresif bir ortamın varlığı vb.).

Ayrıca kusurlar listesine girilen desteklerin ana elemanlarının genel karakteristik arızalarına da dikkat etmelisiniz: sembol eksikliği, desteklerin numaralandırılması; izin verilen standartları aşan havai hatlar boyunca ve boyunca rafların sapmaları; bireysel destek elemanlarının tasarım konumundan sapmalar (yataydan çaprazlama, çaprazın dönüşü); destek parçalarının korozyonu; elemanların deformasyonu; kaynak kusurları; cıvatalı ve perçinli bağlantıların zayıflaması; boya veya çinko kaplamanın tahrip edilmesi; destek elemanlarının gevşek uyumu; metal yapılara zarar; eklemlerdeki ve elemanların serbest yüzeyindeki metalin korozyon kayıplarının büyüklüğü; betondaki çatlaklar, oyuklar, yarıklar, lekeler, donatı çerçevesinin yer değiştirmesi, donatının açığa çıkması ve paslanması; kablo adamlarının gerginliğini zayıflatmak; desteklerde kuş yuvalarının ve yabancı cisimlerin varlığı.
Özel aletler ve ölçüm aletleri kullanılarak desteklerin gerçekleştirilen muayenelerinin yanı sıra ölçülen parametrelerin toleransları ve sapmaları. Toleransların aşılması ve izin verilen değerlerden sapmaların olması durumunda, hesaplamalar duruma göre gerçekleştirilir.
İncelenen yapıların metal kalitesinin (gerekirse) belirlenmesi, çalışma çizimlerine, fabrika sertifikalarından elde edilen verilere veya test numunelerinin sonuçlarına göre gerçekleştirilir. Yapım sonrası dokümantasyon veya sertifikaların bulunmaması, bunların içinde yetersiz bilgi bulunması veya yapı ve bağlantıların düşük kaliteli malzemesinden kaynaklanabilecek hasarların tespit edilmesi durumunda numuneler test edilir (akma dayanımının belirlenmesi). Numune alma yerleri ve numune alma sahalarının güçlendirilmesi ihtiyacı, yapısal araştırmaları yürüten kuruluş tarafından belirlenir.

3.5 Tellerin ve yıldırımdan korunma kablolarının durumunun izlenmesi

Kabloların ve yıldırımdan korunma kablolarının aşağı ve yukarı yönde (havai hattın bağlantısını kesmeden) muayenesi sırasında, genel karakteristik hatalara dikkat etmek gerekir:

• konumlarını gösteren bağlantıların varlığı;
• telin yerini ve onarım yöntemini gösteren onarım bağlantılarının mevcudiyeti (tel bağlantısı, kıvrımlı bağlantı, spiral bağlantı);
• telin çözülmesi;

• telin ezildiği, düzleştiği yerler;
• tel renginde değişiklik (renklenme, koyu lekeler, sürekli renk değişimi);
• dalgalanmaların, yırtık veya yanmış tellerin varlığı, üst katmanın üst üste binme izleri, erimesi ve şişmesi; faz tellerinin ve tellerinin bölünmüş fazda yanlış ayarlanması;
• havai hat tellerinden zemine olan sarkmayı ve mesafeleri değiştirmek.

Havai hatların voltajı kapatmadan incelenmesi, hem yerden hem de helikopterden termal görüntüleme cihazı kullanılarak gerçekleştirilebilir.
Kabloyu yere indirerek veya indirmeden havai hattın bağlantısını keserken:

• kelepçelerdeki, ara parçalardaki, titreşim sönümleyicilerdeki ve makaralı askılardaki koruyucu bağlantılardaki tel ve kablolardaki hasarın belirlenmesi;
• kopan tellerin sayısının ve hasarlı bölümlerin uzunluklarının ölçülmesi;
• çelik kabloların ve karışık tellerin çelik çekirdeğinin korozyon miktarının belirlenmesi.

Tellerin ve yıldırımdan korunma kablolarının hasar derecesini belirlemek amacıyla muayenesi görsel olarak ve çalışma prensibi manyetik, termal ve ultrasonik etkilere dayanan teşhis cihazlarının yardımıyla gerçekleştirilir. Özel aletler ve ölçüm cihazları kullanılarak tellerin ve yıldırımdan korunma kablolarının muayene türleri ve ölçülen parametrelerin toleransları ve sapmaları. Toleransların aşılması ve izin verilen değerlerden sapmaların olması durumunda, hesaplamalar duruma göre gerçekleştirilir.

3.6 Yalıtım ve doğrusal bağlantı parçalarının durumunun izlenmesi

Yalıtım ve lineer bağlantı parçalarının temel muayenesi sırasında aşağıdakilerin kaydedilmesi gerekir:

• izolatörlerin malzemesi (farklı malzemelerden yapılmış izolatörlerin mevcudiyeti);
• çelenkteki yalıtkanların sayısı;
• incelenen destek üzerinde ve bir çelenk içinde farklı çaplarda izolatörlerin varlığı;
• porselen veya cam izolatörlerde mekanik hasar;
• çelenklerin ve bireysel izolatörlerin üst üste binme izleri (sırın hasar görmesi, porselenin, camın tahrip edilmesi, yalıtkanların takviyesinin erimesi ve çelenk bağlantı parçaları);
• izolatörlerin endüstriyel taşınma nedeniyle kirlenmesi (izolatörlerin rengini gösterir);
• izolatörlerin kuşlar tarafından kirlenmesi;
• yalıtım askılarının havai hatların tasarım konumundan sapması;
• kurulum yerleri ve titreşim damperleri ve payandalarda hasar.

Öncelikle maksimum rüzgar ve buz yüklerinin oluştuğu güzergahın açık bölümlerinde ve gözlemlere göre tellerde titreşim ve dansın gözlemlendiği alanlarda yalıtım askıları kontrol edilmelidir.
Doğrusal bağlantı parçalarının teknik durumunu değerlendirmek için, teli yere indirerek veya indirmeden, bağlantısı kesilmiş bir havai hat üzerinde rastgele bir inceleme yapılması gerekir. Aşağıdaki ölçümler kusur listesine kaydedilmelidir:

• doğrusal bağlantı elemanlarının korozyon kayıplarının büyüklüğü;
• Doğrusal donatıdaki çatlaklar,
• bireysel takviye parçalarının deformasyonu ve sürtündükleri yerlerde kalan kesit alanı.

Doğrusal bağlantı elemanlarının teknik durumunun değerlendirilmesi için gerekli cihazlar ve aletler NLC'de verilmiştir.
Ek olarak rapor, ölçümü mümkün olmayan doğrusal takviyede tespit edilen tüm kusurları niteliksel olarak tanımlamalıdır: yalıtkan kafadan çıkan bir çubuk, bükülmüş yalıtkan çubukların varlığı, yalıtkan kapaklarda çatlakların varlığı; somunların, kilitlerin, kamalı pimlerin yokluğu; su bariyerlerinden havai hat geçişlerinde makaralı askılardaki teller (kablolar) üzerindeki koruyucu bağlantıların imhası; boşaltma boynuzları ve halkalarında hasar.
Yalıtım süspansiyonlarında süspansiyon izolatörlerinin voltaj durumunun izlenmesine yönelik yöntemler verilmiştir.

3.7 Topraklama cihazlarının durumunun izlenmesi

Topraklama cihazını incelerken aşağıdaki arızalar kusur listesine yansıtılmalıdır:

• destek üzerinde ve zemine yakın topraklama eğimlerinde hasar veya kırılma;
• yıldırımdan korunma kablosunun topraklama eğimleri veya destek gövdesi ile cıvatalı bağlantılarında yetersiz temas;
• toprak elektrotu bağlantısı ile destek gövdesi (betonarme destek takviyesi) arasında yetersiz temas;
• topraklama eğimlerini desteğe bağlayan braketlerin yokluğu;
• topraklama iletkenlerinin toprak yüzeyinin üzerine çıkması;
• desteğin topraklama direncinin izin verilen değerini aşmak.

Topraklama cihazlarının teknik durumunu değerlendirmek için aletli bir inceleme yapılır.
Yıldırımdan korunma kabloları ile 110 kV ve üzeri havai hat desteklerinin topraklama cihazlarının direncinin ölçümü yapılır:

• izolatörlerin elektrik arkı nedeniyle üst üste binme veya tahrip olma izlerinin tespit edildiği yerlerde;
• Başarılı otomatik tekrar kapama ile fırtınalar sırasında çakışmaların olduğu alanlarda
• nüfuslu bölgelerde, en agresif, şişmiş veya zayıf iletken topraklara sahip havai hat alanlarında, toprak açıklığı olan topraklama iletkenlerine sahip desteklerin %2'sinde seçici.

3.8 Havai hat güzergahının durumunun izlenmesi.

Havai hatları incelerken, güvenlik bölgesinin durumu hakkında bilgi toplanır: açıklığın genişliği; açıklıkta yüksekliklerini ve kapladıkları alanı gösteren ağaç ve çalıların varlığı; destekler için ayrılan arazide bitki örtüsünün varlığı; havai hat güvenlik bölgesinde üçüncü taraf yapıların varlığı.
Araştırma sonuçlarına göre Ormancılık Komisyonu'nda açık alanın genişliğinde bir artışın onaylanması gerekiyorsa, havai hat güzergahının planı yapılmalı, orman envanteri yapılmalı ve orman envanteri çıkarılmalıdır. açıklığın kesilmesi yukarı çekilmelidir.
Güzergah boyunca desteklerin yerleştirilmesi, tellerin ve kabloların asılması hakkında objektif bilgi bulunmadığında, güzergahın profilini yeniden oluşturmak, destekler arasındaki mesafeleri, açıklıklardaki ve kavşaklardaki telin boyutlarını ölçmek gerekir. mühendislik yapıları, temellerin tepesinin yüksek irtifa araştırmasını yapar, atış anında hava sıcaklığını ve mevcut yükü gösterir.

l'deki elemanların teknik durumunun değerlendirilmesi

Denetim sonuçları (görsel ve enstrümantal), havai hatların güvenilir çalışmasını etkileyen kusurların ve elemanların hasarlarının nedenlerini belirlemek ve teknik durumu değerlendirmek için ana verilerdir. Havai hattın teknik durumunun değerlendirmesi, havai hat elemanlarının durumunun o sırada yürürlükte olan norm ve kurallara uygunluğunu kontrol ederek, inceleme sonucunda elde edilen malzemelere dayanarak uzman bir kuruluş tarafından gerçekleştirilir. muayeneden.
Kusurlar ve hasarlar, ürün parametrelerinin tasarım ve teknolojik belgelerde belirlenen bu parametrelerin değerlerinden sapmalarını içerir. Kusurlar, havai hat elemanlarının tasarımı ve imalatı sırasında yapılan hataların bir sonucudur ve taşıma, inşaat ve hatların işletilmesi sırasında hasar meydana gelir.
Tasarım hataları, toprağın durumu hakkında güvenilmez verilerin kullanılması, iklim yükleri hakkında yanlış veriler, agresif ortamlardaki yapıların korozyon özelliklerinin dikkate alınmaması vb. nedeniyle ortaya çıkabilir. Bu hatalar esas olarak acil durum araştırması sırasında tanımlanır. durumlar.
Bir fabrikada yapıların imalatı sırasında ortaya çıkan kusurlar, teknolojik süreçlerin ihlallerinden kaynaklanabilir: metal elemanların imalatında - metaldeki boşluklar, elemanların aşırı sapması, koruyucu kaplamaların kalitesiz uygulanması vb.; betonarme yapıların imalatında - döşemenin serbest bırakılması, beton çökmeleri, donatı kafesinin yer değiştirmesi, donatı sırasında tasarımdan sapma vb.
Havai hatların nakliyesi ve inşası sırasındaki hasarlar, uzun metal elemanların deformasyonuna, koruyucu kaplamaların bütünlüğünün bozulmasına, betonarme ürünlerin yüzeyinin hasar görmesine vb. yol açan nakliye kurallarının ihlali nedeniyle oluşur.
Havai hatların inşası sırasındaki hasar, desteklerin kurulum yerindeki tutarsızlık, prefabrik basamakların montajı için teknolojinin ihlali, betonarme ve metal destek rafları, monolitik temellerin üretim teknolojisinin ihlali; telin yapım kusurları (örneğin, bir araç teliyle çarpışma).
Çalışma sırasında havai hat elemanlarında hasar: betonun yüzey katmanının açıkta kalan donatı ile ufalanması; destek ve temellerin koruyucu kaplamalarının imhası; elemanların korozyonu; titreşim sonucu tellerin ve yıldırımdan korunma kablolarının aşınması; dans ve alt salınımlar; Titreşim ve dans vb. sonucunda doğrusal takviyenin tahrip edilmesi.
Havai hat elemanlarının teknik durumunun değerlendirilmesi, belirlenen kusurların ve arızaların, denetlenen havai hattın tasarım malzemelerinde, devlet standartlarında, PUE, SNiP ve diğer düzenleyici ve teknikte verilen standartların ve toleransların gereklilikleri ile karşılaştırılmasına dayanır. belgeler. Havai hat elemanlarındaki standart tolerans ve sapma değerleri aşılırsa ek hesaplamalar yapılır ve bunların daha fazla çalıştırılma olasılığı belirlenir.
Vakıflar tespit edilen ihlal ve kusurların toplamına göre değerlendirilir. Temelin temel özellikleri deforme olabilirliği ve taşıma kapasitesidir. Bireysel ayak dayama yerlerinin deforme olabilirliği dikey hareketlerle belirlenir ve çukura gömülü destek rafları eğim açısına göre belirlenir. Yıl içinde temellerin düşey hareketleri veya dönme açıları değişirse ve artışlar izin verilen değerleri aşarsa, toprağın stabilize edilmesi için önlemler alınması gerekir.
Temelin taşıma kapasitesi, tüm kusurların etkisi dikkate alınarak betonun kalan mukavemeti ile belirlenir. Betonun toplam kalan mukavemeti en az %70 olmalıdır.
Desteklerin teknik durumunun değerlendirilmesi, desteklerin tasarım konumundan sapmalarına, elemanların sapmalarına, metal için korozyon ve ahşap destek elemanlarının çürümesi sonucu tasarım elemanlarının kesitinde bir azalmaya ve Diğer parametrelerde belirtilen değerleri aşmaması gerekiyorsa, projede belirli bir VL'nin başka onayı yoktur.

4.1 Metal yapıların mukavemet değerlendirmesi.

Artık mukavemeti (taşıma kapasitesi) değerlendirme yöntemi aşağıdaki gibidir.
1. Saha araştırmalarının sonuçlarına göre gerçek yükler ve etkiler açıklığa kavuşturulur: hesaplanan - iklimsel yükler; doğal jeolojik; proje tarafından benimsenen tel ve kabloları değiştirirken yüklerdeki değişiklik; güzergah boyunca desteklerin gerçek düzeninin, destekleri tasarlarken benimsenen açıklıklarla karşılaştırılması; elemanlardaki kusurları ve hasarları dikkate alarak (sapmalar, elemanların yokluğu, sabitleme koşullarındaki değişiklikler ve elemanların birleşme düğümleri).
2. Korozyon hasarı nedeniyle malzemenin tasarım özelliklerinde ve elemanların kesitlerinde meydana gelen değişiklik değerlendirilir.
3. Yapı, güncellenmiş yükler ve malzemenin özellikleri ve elemanların kalan kesit alanı hakkındaki veriler için yeniden hesaplanır.
Yöntemler yalnızca malzemenin tasarım özelliklerinde ve elemanların kesitlerinde korozyona bağlı değişikliklerin değerlendirilmesi düzeyinde farklılık gösterir. OJSC Energosetproekt Enstitüsü Metodolojisi, çalışma alanına bağlı olarak metal yapıların zaman içindeki korozif aşınmasının tahminini incelerken ve havai hatların metal elemanlarının dayanıklılığını değerlendirirken korozyon kayıplarını ölçmek için ayrıntılı yöntemler sunmaktadır. eleman, korozyon hasarını dikkate alarak, dayanıklılık ve stabilite standartlarının gereksinimlerini karşılayacaktır). Donbass Devlet İnşaat ve Mimarlık Akademisi'nin metodolojisinde, bir çukurlaşma katsayısı getirilerek metal yüzeyin düzensiz tahribatının dikkate alınması önerilmektedir.

4.2 Betonarme desteklerin mukavemet değerlendirmesi.

Betonarme direkler için aşağıdaki sapmalara izin verilir:
beton duvar kalınlığı ± 5 mm; standın uzunlamasına eksen boyunca eğriliği, 1 m doğrusal uzunluk başına 2 mm'den fazla değildir;
koruyucu beton tabakasının kalınlığı, donatı çubuğunun çapından (uzunlamasına çalışma takviyesi için) ve 250 mm'ye kadar olan raf yapısı kalınlığı için 10 mm'den az olmamalıdır;
yapıların muayenesi sırasında betonun mukavemeti tasarım mukavemetinden daha az değildir; Çatlakların, yarıkların, oyukların ve oyukların açılma genişliğine ilişkin toleranslar.
B. Destek gergi tellerinin mukavemete göre değerlendirilmesi. Desteklerin kablo adamlarındaki gerilim, 8 m/s'yi aşmayan bir rüzgar hızında ve desteklerin toleranslar dahilindeki sapması, tasarıma uygun olmalı ve asılı kablolar ve yıldırımdan korunma kabloları ile 20-50 kN dahilinde olmalıdır. Korozif aşınma durumunda gergi halatının kesit alanının %10'a kadar azaltılmasına izin verilir. Bireysel tellerin kırılması durumunda - kopan tellerin bandajla sabitlenmesi şartıyla %10'a kadar ve tellerin kırılması durumunda - sıkma yöntemi kullanılarak tamir kelepçeleri takılması şartıyla %20'ye kadar.
Gergi tellerinin gerçek gücü aşağıdaki formülle belirlenebilir:
RFACT. = RR..SFACT./SPR. ve ΤMAX ≤ RFACT/2,
burada P FACT kablonun gerçek kopma kuvvetidir; R RAZ – kablonun tasarım kopma kuvveti; GERÇEK. ,SPR – kablonun gerçek ve tasarım kesit alanı; MAX – adamdaki maksimum gerginlik.
Tel ve kabloların teknik durumunun değerlendirilmesi. Kablolar için -% 10 ve birleştirilmiş tellerin çelik çekirdeği için -% 20 korozif aşınma sonucu kesit alanının azaltılmasına izin verilir.
Aynı malzemeden yapılmış bireysel tel ve kablo tellerindeki ve birleşik tel ve kabloların iletken kısmındaki kopmalar nedeniyle kesit alanının azaltılmasına izin verilir:

• kırık veya hasarlı telleri bir bandajla sabitlerken %17'ye kadar, ancak dört telden fazla olmamalıdır;
• Kıvırma yoluyla monte edilen tamir kelepçelerini takarken %34'e kadar.

Birleşik tellerin çelik damarlı tellerinin kırılmasına izin verilmez.
Uzun süredir çalışan bir telin (kablonun) gerçek mukavemeti, aşağıdaki formüle göre bireysel tellerinin çekme testlerinin sonuçlarına göre telin kopma kuvveti ile belirlenir:
RRAZ. HAKİKAT. = ΣР RAZ.PR. + ΣР RAZ.ST,
nerede ΣР RAZ.PR. - birleşik tellerin iletken kısmındaki tellerin toplam kopma kuvveti; ΣР RAZ.ST – kesit kaybı dikkate alınarak çelik çekirdeğin toplam kopma kuvveti.
Telin gerçek gücü tablonun gerekliliklerini karşılamalıdır. 2.5.7 PUE.
RRAZ. HAKİKAT. / Τ GERÇEK. ≥ 2 ÷ 2,86, burada
ΤFACT – en yüksek yükte ve en düşük sıcaklıkta telin gerçek gerilimi.
Farklı fazlardaki kabloların ve yıldırımdan korunma kablolarının birbirine göre yanlış hizalanması, telin (kablonun) tasarım sarkmasının% 10'undan fazla olmamalıdır.
Bölünmüş fazdaki kabloların yanlış hizalanması, 330-500 kV havai hatlar için fazdaki teller arasındaki mesafenin %20'sini ve 750 kV havai hatlar için %10'unu aşmamalı, fazdaki kabloların dönme açısı 100'ü geçmemelidir.
Destek kelepçesi külbütör kolunun bölünmüş fazdaki dönüşüne %5 izin verilir.
Telin dış tabakası hasar görmüşse, tel elle büküldüğünde kaynak bozulursa, kaynak yerinde tel çapının 1/3'ünden daha derin bir büzülme deliği varsa tellerin kaynaklı bağlantıları reddedilir. (150-600 mm2 kesitli çelik-alüminyum teller için - en az 6 mm).
Kalan hizmet ömrünün belirlenmesi, belirtilen yönteme göre ölçülen titreşim döngüleri kullanılarak gerçekleştirilir.

4.3 Doğrusal donatının değerlendirilmesi
Havai hat açıklıklarına takılan bağlantı kelepçelerindeki tellerin ve kabloların sızdırmazlığının gücü, tellerin ve kabloların kopma kuvvetinin en az %90'ı olmalıdır (bir bağlantı kelepçesiyle bir tel parçasını kesmenin mümkün olup olmadığı seçici olarak kontrol edilir) .
Bağlantı ve germe kelepçelerinin geometrik boyutları, departmanın teknolojik haritalarının gerekliliklerine uygun olmalıdır. Yüzeylerinde çatlak, korozyon veya mekanik hasar olmamalıdır; kıvrımlı kelepçenin eğriliği uzunluğunun %3'ünü geçmemelidir.
Bükülerek monte edilen konnektörlerde, çelik-alüminyum tellerin dönüş sayısı 4-4,5 aralığında olmalıdır (AZhS 70/39 marka teller için - 5-5,5).
Bağlantıdaki voltaj düşüşü veya direnç, aynı uzunluktaki tüm teldeki voltaj düşüşünün veya direncin iki katından fazlaysa cıvatalı konnektörler reddedilir.
Havai hatların kontak bağlantıları da mevcut termal görüntüleme incelemesi Kılavuzlarında verilen sıcaklık kriterlerine göre reddedilir.
35 kV ve daha yüksek gerilimlere sahip havai enerji hatlarının kontak bağlantılarının durumunun izlenmesi.
Doğrusal bağlantı elemanlarında çatlak veya boşluk olmamalıdır. Aksların ve menteşe bağlantı parçalarının boyutları tasarımdan %10'dan fazla farklılık göstermemeli, tehlikeli bölümlerin alanları %20'den fazla zayıflatılmamalıdır.

4.4 İzolatörlerin değerlendirilmesi

Asma porselen izolatörler aşağıdaki durumlarda reddedilmelidir:

• Radyal çatlaklar, kırık porselen (porselen hacminin %25'inden fazlası), sırın erimesi veya yanması, porselen yüzeyinde kalıcı kirlenme, çatlaklar, çubuktan bükülme ve dışarı sızma, yalıtkan kapaklarda çatlaklar var,
• sabit kıvılcım aralığına sahip bir çubukla ölçüldüğünde gerilime (sıfır yalıtkanlar) dayanmazlar;
• normalde yalıtkanlara uygulanan voltajın %50'sinden fazlasına dayanamazlar;
• 2,5 kV'luk bir voltajı megohmmetre ile kontrol ederken kuru izolatörlerin direnci 300 MOhm'dan azdır.

Cam parçanın tahrip olması, cam yüzeyinde kılcal çatlakların olması veya cam yüzeyinde kalıcı kirlenmenin olması durumunda cam izolatörler reddedilir.
Hat izolatörlerinin gerçek elektriksel özelliklerini belirlemek için üzerlerinde elektriksel testler yapılır. Test sonuçları, bu tip yalıtkanın sertifikalı elektriksel özellikleriyle karşılaştırılır.

4.5 Topraklama cihazlarının değerlendirilmesi

Tasarım değerinden sapma (PUE gereksinimleri), desteklerin topraklama cihazının direnci %10'u geçmemelidir. Toprak elektrodu, kesitinin %50'sinden fazlasının tahrip olması durumunda gereksinimleri karşılamıyor.
Açıklığın değerlendirilmesi. Açıklığın genişliği, havai hatlardan çeşitli nesnelere olan mesafeler, Bölüm'de verilen gerekliliklere uygun olmalıdır. 2.5 PUE'dir.
Havai hatların teknik durumunun değerlendirilmesi. Havai hattın teknik durumu hakkında bir bütün olarak sonuç, bireysel elemanların ve bileşenlerin durumunun değerlendirilmesine dayanarak verilir.
Havai hattın elemanlarında herhangi bir kusur veya hasar yoksa, tasarım çözümleri, malzemeler ve çalışma koşulları mevcut düzenleyici, teknik ve tasarım belgelerine uygunsa, havai hattın iyi durumda olduğu kabul edilir.
Bir havai hat, elemanları dayanıklılık standartlarının gereksinimlerini karşılıyorsa, kabul edilebilir kusurlara ve hasara sahipse (ayrıca izin verilen değerleri biraz aşan, ancak güvenilirliği hesaplamalarla onaylanan kusurlar), yapısal malzemelerin kalitesi normal operasyon.
Mevcut kusurlar ve hasarlar yük taşıma kapasitesinde kayba neden oluyorsa, normal çalışmasına müdahale ediyorsa veya güvenlik düzenlemelerinin ihlaline yol açıyorsa, havai hat çalışmaz olarak kabul edilir.
Rafların, çapraz çubukların ve kablo desteklerinin elemanları boyunca güvenli kaldırma ve hareket koşulları sağlanmadıysa (örneğin, desteklerin ayrılması durumunda metal destekler için), sapmaların sayısı ve kategorisine bakılmaksızın, havai hattın çalışmaz olduğu kabul edilir. işçinin kaldırıldığı ve hareket ettirildiği kayışlardan).

4.6 Havai hatların teknik durumunu değerlendirme kriterleri

1. Kategori A, acil bir imha tehlikesi oluşturan (çatlaklar, ana elemanların kırılması, kaynakların kesilmesi, cıvatalar, perçinler vb. yoluyla) özellikle kritik elemanlar ve bağlantılardaki kusurları ve hasarları içerir.
2. Kategori B, muayene sırasında yapı için acil bir tehlike oluşturmayan ancak daha sonra diğer elemanlara ve düzeneklere zarar verebilecek veya hasar gelişirse A kategorisine geçebilecek kusurları ve hasarları içerir;

Teknik durum değerlendirmesi sonuçlarının l'de kaydedilmesi

Sörvey sonuçlarını yansıtan teknik rapor şunları içermelidir:

• havai hatlar için düzenleyici ve teknik belgelerin analizi (tasarım, uygulama, operasyonel)
• Havai hat elemanlarının incelenmesi için malzemeler
• çalışma koşullarının değerlendirilmesi
• havai hat elemanlarının teknik durumunun değerlendirilmesi
• Havai hat elemanlarının güvenilirliğini korumak için öneriler
• onarım çalışmalarının hacmi ve zamanlamasına ilişkin öneriler.

Enstrüman tabanımız

Organizasyon uzmanları Bağımsız Uzmanlık inşaat ve teknik uzmanlık, binaların ve yapıların teknik denetimi, havai hatların, dış mekan şalt cihazlarının, enerji hatlarının denetimi konularında hem bireylere hem de tüzel kişilere yardım etmeye hazırız

Çözülmemiş sorularınız mı var veya uzmanlarımızla kişisel olarak iletişim kurmak veya sipariş vermek mi istiyorsunuz? bağımsız inşaat uzmanlığı Bunun için gerekli tüm bilgiler "İletişim" bölümünden edinilebilir.

Aramanızı sabırsızlıkla bekliyor ve güveniniz için şimdiden teşekkür ediyoruz.

Enerji hatlarının muayenesi, hattın teknik durumu hakkında tam bilgi elde etmeyi amaçlayan bir dizi önlemdir. Hat denetimi birkaç aşamadan oluşur. İlk aşamaya hazırlık denir. Bu aşamada araştırma nesnesine ilişkin ilk veriler toplanır ve işlenir.

Analiz için bazı bilgilere ihtiyaç vardır. Bunlar, örneğin tasarım malzemeleri, havai hat pasaportu ve operasyonel verilerdir (bu, havai hatların planlı incelemelerine ilişkin bilgiler, havai hat onarımlarına ilişkin bilgiler, havai hat testlerine ilişkin protokol verileri ve diğer önemli verilerdir). Hatların yapımına ilişkin belgeler de önemlidir. Bu, gizli çalışma eylemleri, hatların işletme için kabul eylemleri, desteklerin, tellerin ve kabloların kurulumuna ilişkin bilgiler olabilir. Bir tasarımcının denetim günlüğüne ve projeden sapmalara ilişkin belgelere ihtiyacınız olabilir.

Havai hat ve enerji hattı desteklerinin denetiminin ikinci aşaması görsel ve aletli kontroldür.

Bu aşamada uzmanlar havai enerji hatlarının bazı ana unsurlarını inceliyor. Bunlara teller, destekler, temeller, yıldırımdan korunma kabloları, doğrusal yalıtım, destek gergi hatları, doğrusal bağlantı parçaları ve topraklama cihazları dahildir. Ayrıca, elektrik hatlarının incelenmesi, tellerin ve kabloların boyutlarının mevcut durumunun belirlenmesini mümkün kılar. Bunların dünya yüzeyiyle, desteklerin gövdeleriyle, diğer nesnelerle ve elbette birbirleriyle olan ilişkileri değerlendirilir. Denetim sırasında havai hatları işleten personelin tavsiyeleri dikkate alınır. Tüm değerlendirme faaliyetleri mevcut düzenlemelerin ve devlet standartlarının gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.

Enerji hattının ve tüm unsurlarının durumunun değerlendirilmesinin sonuçlarına dayanarak aşağıdaki sonuçlar mümkündür:

1. Durumundaki yapı veya eleman, projenin tüm standartlarına ve diğer düzenleyici ve teknik belgelere uygundur. Havai hattın tüm elemanları iyi çalışır durumdadır, onarım gerektirmez ve kullanılmaya devam edilebilir.
2. Tasarım veya bireysel unsurları, proje veya diğer teknik ve düzenleyici belgeler tarafından düzenlenen belirli standartlara uymuyor. Öğe çalışır durumda ve onarım gerektiren bir öğe olarak kabul edilir. Onarım çalışmalarından sonra yapı veya eleman daha da kullanılabilir.
3. Yapı veya öğe kullanılamaz. İşlevsel değildirler ve onarılamazlar. Yapının veya bireysel elemanlarının değiştirilmesi gerekiyor.
4. Yapı veya bireysel elemanları, tasarım sırasında kabul edilen tasarım yüklerine karşılık gelir. Ancak çalışma sırasında belirlenen gerçek yüklere uymuyorlar. Örneğin, gerçek buz yükleri projenin oluşturulduğu sırada varsayılanları aşabilir. Yapılar veya elemanlar çalışmıyor ve yeniden inşa edilmesi veya değiştirilmesi gerekiyor.
5. Standart ret kriterleri aşılmadığı takdirde yapının veya elemanlarının onarılmasına veya değiştirilmesine gerek yoktur. Hattaki yükler, projenin oluşturulması sırasında planlanan orijinal yüklere göre değişmedi.

Bir enerji hattının kalitesinin kapsamlı bir değerlendirmesi, bir havai hattın bireysel elemanlarının analiz edilmesiyle oluşturulur. Bunlar temeller, destekler, teller, bağlantı parçaları ve yalıtkanlar olabilir. Havai hatların teknik durumunun kapsamlı bir değerlendirmesi, havai hatların bireysel elemanlarının kusur oranlarına dayanmaktadır. Enerji hatlarının aletli muayenesi, havai hattın ve onun bireysel unsurlarının bir değerlendirmesini sunan kanun, teknik rapor ve protokol gibi belgelerin hazırlanmasının temelini oluşturur. Aynı belgeler ayrıca havai hatların ve tüm unsurlarının daha fazla işletilmesiyle ilgili bazı tavsiyeleri de belirtmektedir.

Havai hatları inceleyen uzmanlar, havai hattın veya onun bireysel elemanlarının güçlendirilmesine veya onarılmasına yardımcı olacak profesyonel, açık ve spesifik öneriler oluşturulmasına yardımcı olacaktır. Bir kanun, rapor ve protokol oluşturmak için tasarım dokümantasyonunu, operasyonel dokümantasyonu ve teknik dokümantasyonu dikkatli bir şekilde incelemek ve analiz etmek de gereklidir. Kısacası, havai enerji hatlarının denetimi, birkaç ana aşamayı içeren, çok emek yoğun ve uzun bir süreçtir.

Yalnızca gerekli beceri ve donanıma sahip, gerçekten yüksek nitelikli uzmanlar, elektrik hatlarının başarılı ve kaliteli bir denetimini gerçekleştirebilir.

Kuruluşlar tarafından işletilen elektrik tesislerinin zaman zaman profesyonel denetime tabi tutulması gerekir, bunun sonucunda özel bir kanun oluşur.

DOSYALAR

Elektrik tesisatlarının incelenmesi için temel kurallar

Tipik olarak, elektrik tesisatlarını inceleme prosedürü kuruluşun yerel belgelerinde belirtilir. Dolayısıyla bu prosedür her zaman bireyseldir, ancak uygulanmasına ilişkin genel ilkeler vardır.

Başlangıçta işletme, bir komisyon atayan ve amaç ve hedeflerini belirten müdür adına bir emir çıkarır. Daha sonra belirlenen zamanda seçilen kişiler ekipmanı inceler ve sonuçlarına göre özel bir rapor hazırlar.

Denetim raporu, denetlenen elektrik tesisatlarıyla ilgili tüm diğer eylemlerin gerçekleştirildiği bir raporlama formu görevi görür.

Bir komisyonun oluşturulması

Yukarıda belirtildiği gibi, elektrik tesisatlarının incelenmesinde özel bir komisyon görev almaktadır. Özel eğitime ve gerekli niteliklere sahip olanlar da dahil olmak üzere kuruluşun farklı yapısal bölümlerinden çalışanlardan oluşur: bir elektrikçi, bir iş koruma mühendisi ve gerekirse bir avukat veya muhasebeci.

Elektrik tesisatlarından bahsettiğimizi göz önünde bulundurursak, incelemeye üçüncü taraf firmaların uzmanları da dahil olabilir.

Elektrik tesisatı muayene raporu neden düzenlenir?

Bu yasanın oluşturulması aynı anda birkaç sorunu çözmek için gereklidir:

1. elektrik tesisatındaki tüm görünür arızaları, kusurları ve hasarları kaydeder;
2. bütünlüğü ve daha ileri çalışmalara uygunluğu konusunda kontrol yapılır;
3. ekipmanın teknik pasaport vb. dahil olmak üzere beraberindeki belgelere ne ölçüde uygun olduğu kontrol edilir;
4. elektrik tesisatının elektrik ve yangın güvenliği standartlarının yanı sıra işletmede kabul edilen diğer iş güvenliği kurallarına uygun olup olmadığı belirlenir.

Denetimlerin sıklığı

Elektrik tesisatlarının muayene sıklığı bireysel olarak belirlenir. Bir defada yapılabilirler, ancak daha sıklıkla düzenli olarak yapılırlar.

Sistematik denetimler, mevcut üretim işlerinde arıza ve aksamaların önlenmesini ve dolayısıyla maddi kayıpların önlenmesini mümkün kılar.

Muayene sırasında hata veya kusur bulunursa ne yapılmalı?

Sık kontrollere rağmen arızalar göz ardı edilemez. Bu durumda denetimi yapan komisyonun, denetlenen elektrik tesisatının daha sonraki işlemlere uygun olmadığı sonucuna varması gerekir.

Kanun, ekipmanın ayrıntılı bir tanımını, aşınma derecesini veya hasarın özelliklerini, onarımların ön maliyetini ve süresini içerir.

Elektrik tesisatının onarımı imkansız olacak kadar hatalı olduğu kabul edilirse, muhasebe departmanı bu kanuna dayanarak daha sonra bunu iptal eder.

Belge formu

2013'ten önce bile işletme ve kuruluş temsilcilerinin birleşik eylem biçimleri kullanması gerekiyordu. Bugün bu norm kaldırılmıştır, bu nedenle artık şirket çalışanları herhangi bir biçimde güvenli bir şekilde kanun hazırlayabilir. Bunun istisnası, şirketin muhasebe politikasında onaylanmış kendi belge şablonuna sahip olduğu durumlardır - o zaman yasanın bu standarda göre oluşturulması gerekir.

Elektrik tesisatı muayene raporunun hazırlanması

Kanunun formatı gibi, icrası için de katı kriterler yoktur. Yani bu işlem bilgisayarda doldurulabilir veya elle yazılabilir.

Yalnızca bir koşulun karşılanması gerekir: İşlem elektronik ortamda yapılıyorsa, basılması gerekecektir. Bu, hazırlanmasında yer alan komisyon üyelerinin imza atma fırsatına sahip olması için gereklidir.

Eylemin mühürle belgelenmesi gerekli değildir (yalnızca kullanımı şirket yönetiminden gelen bir talimat olduğunda gereklidir).

Yazdırma için hem antetli kağıt (üzerinde ayrıntılar ve logo belirtilen) hem de sıradan bir kağıt uygundur.

Bir belgeyle ilgili bilgilerin nasıl ve nereye kaydedileceği

Organizasyonda oluşturulan her türlü form (emir, kanun, resmi ve not, sözleşme, hesap vb.) özel bir şekilde kaydedilmelidir.

Bunun için genellikle her belge başlığı için ayrı ayrı tutulan muhasebe günlükleri kullanılır. Böyle bir kayıt, ekipman inceleme raporlarıyla ilgili olarak da tutulmalıdır - belgenin adı, numarası ve derlenme tarihi buraya girilir.

Kanunun saklanması

Bu kanun için genel saklama kuralları geçerlidir. Başlamak için, tamamlanan ve imzalanan eylemin, daha önce oluşturulmuş tüm benzer belgeleri içeren ayrı bir dosya veya klasöre yerleştirilmesi gerekir. Yasada belirtilen veya şirketin yerel belgelerinde belirtilen süre boyunca burada bulunmalıdır.

Bu sürenin sonunda (ancak daha önce değil) rapor formu arşivlere gönderilmeli veya belirlenen düzenlemelere göre imha edilmelidir.

Örnek elektrik tesisatı muayene raporu

Daha önce ele almadığınız bir elektrik tesisatı için muayene raporu oluşturma göreviyle karşı karşıya kalırsanız aşağıdaki örneğe bakmanızı öneririz; buna dayanarak kendi formunuzu oluşturabilirsiniz.

Eylemin başında şunu yazın:

• Kuruluşun adı;
• Belgenin başlığı;
• numarası, yeri (yeri) ve derlenme tarihi.

Bundan sonra ana bölüme geçin. Lütfen burada belirtin:

• elektrik tesisatının bulunduğu tesis ve bulunduğu adres;
• Komisyonun bileşimi: kuruluş çalışanlarının ve denetim sırasında hazır bulunan diğer kişilerin pozisyonları ve isimleri;
• elektrik tesisatlarının kendisi hakkında bilgiler: adı, türü, numarası, üretim yılı, hizmet ömrü ve diğer tanımlama parametreleri;
• Denetim sonuçları. Yani olay sırasında herhangi bir hasar tespit edilmiş veya arıza tespit edilmişse bunun rapora yansıtılması gerekmektedir. Her şey normalse raporda bunun da belirtilmesi gerekir.

Sonunda komisyon kararını verir ve her üye belgeyi kendi imzasıyla tasdik eder.

Havai hatların normal çalışmasına tehdit oluşturan arızaları daha erken tespit etmek ve ortaya çıkan arızaların gelişmesini önlemek için havai hatlar elektrikçiler ve mühendislik personeli tarafından sistematik olarak denetlenmektedir. Denetimler periyodik ve olağanüstü olabilir, yerden denetimler ve sözde monteli denetimler olabilir. Denetimler yaya olarak yapılabileceği gibi uçak ve helikopter gibi araçlarla da yapılıyor.

Denetimler hangi durumda ve ne sıklıkla yapılmalıdır?

Havai hatların periyodik muayeneleri Tüketicinin elektrik ekipmanından sorumlu kişi tarafından onaylanan programa göre yapılır. Havai hatların periyodik muayenelerinin zamanlaması, yerel koşullara, havai hattın amacına, hasar olasılığına ve ayrıca çevre durumuna (kirlilik derecesi, ortam nemi vb.) bağlıdır. TCP 181-2009'a göre, tüm hat boyunca her havai hattın denetim sıklığı yılda en az bir kez olmalıdır. Buna ek olarak, yılda en az bir kez, idari ve teknik personel, onaylanan programa göre, onarıma tabi olan havai hatların tüm bölümleri de dahil olmak üzere, hatların ayrı bölümlerinin rastgele denetimlerini yapmalıdır.

Havai hatların veya bunların bölümlerinin olağanüstü muayeneleri, teller ve kablolar üzerinde buz oluştuğunda, “tellerin dansı” sırasında, buz kayması ve nehir taşkınları sırasında, havai hat güzergahı alanındaki yangınlar sırasında, şiddetli fırtınalardan sonra yapılmalıdır. , kasırgalar ve diğer doğal afetler, ayrıca kapatma sonrasında Röle koruması ve başarısız otomatik yeniden başlatma ile ve başarılı bir yeniden başlatma sonrasında - gerektiği gibi havai hatlar.

Yerden gerçekleştirilen havai hatların muayeneleri, havai hatların üst kısmındaki arızaların tespit edilmesine izin vermez, bu nedenle periyodik olarak ek havai muayeneler yapılır. 20 yıl veya daha uzun süre çalıştırılan, 35 kV ve daha yüksek gerilime sahip havai hatlarda veya bunların bölümlerinde ve yoğun kirlilik bölgelerinden geçen havai hatlarda kelepçeler ve ara parçalardaki tel ve kabloların rastgele kontrol edildiği atlı muayeneler, açık alanlarda olduğu gibi 5 yılda bir defadan az yapılmamalı; 35 kV ve daha yüksek gerilime sahip diğer havai hatlarda (bölümlerde) - en az 10 yılda bir. 0,38–20 kV havai hatlarda gerekirse havai denetimler yapılmalıdır.

Çizim. Havai hatların at muayeneleri

İnsansız hava araçları (İHA'lar) son dönemde at üstü denetimlerde de kullanılmaya başlandı. Ulaşılması zor yerlerde bulunan enerji hattı bölümlerini incelerken zemin araştırması birkaç gün veya bir hafta sürebilir. İHA kullanılarak yapılan araştırmalar bu süreyi birkaç saate indirir. İHA, havai hatların rutin denetimi, çeşitli yüksekliklerden gözlem ve fotoğraf çekimi, havai hatların ve güvenlik bölgelerinin denetimi, kusur ve ihlallerin tespiti, kartografik çalışmalar - planların oluşturulması, arazi ve enerji hatlarının üç boyutlu modelleri, havai hatların inşası ve yeniden inşasına destek. Havai hatları incelemenin bu yöntemi insanlar için güvenlidir ve havai hatların tüm uzunluğunu farklı açılardan en iyi şekilde incelememize olanak tanır. Ortaya çıkan görüntüler yüksek çözünürlüklüdür.

Denetimlerde nelere dikkat ediyorsunuz?

Havai hatların periyodik muayenesi sırasında aşağıdakilerin kontrol edilmesi gerekir:

Bir havai hattın bağlantısını kestikten veya bir havai hattı başarıyla yeniden başlattıktan sonra acil durum muayenesi yapılırken, asıl dikkat, bağlantının kesilmesinin veya topraklamanın nedeninin belirlenmesine ve hasarın yerinin ve boyutunun belirlenmesine dikkat edilmelidir. Bu durumda, üzerlerindeki erime izlerini tespit etmek için bağlantısı kesilen havai hattın diğer havai hatlar ve iletişim hatları ile kesişme noktalarını dikkatlice incelemek gerekir.

Denetimler genellikle mevcut arızaların ve hasarların tespit edilmesinin daha kolay olduğu gündüz saatlerinde gerçekleştirilir. Geceleri havai hatların yoğun kirliliğe maruz kalan alanlarında koronanın, izolasyonun üst üste binmesi tehlikesinin veya yağışlı havalarda (hafif çiseleyen yağmur, sis, ıslak kar) ahşap desteklerin yangınının tespit edilmesi ve havai hatların yoğun kirliliğe maruz kalması amacıyla bazı olağanüstü denetimler gerçekleştirilmektedir. geçiş desteklerine monte edilen bariyer ışıklarının servis verilebilirliğini izleyin.

Havai hatların muayenesi sırasında tespit edilen arızalar, işletme belgelerinde (dergi veya arıza listesi) belirtilmeli ve niteliklerine bağlı olarak, elektrikli ekipmandan sorumlu Tüketicinin talimatı doğrultusunda, mümkün olan en kısa sürede veya arıza süresi içinde giderilmelidir. bakım ve onarım.