Proje, inşaat malzemelerini (zemin levhaları, lentolar, tuğlalı paletler, harçlı kutular vb.) kurulum alanına taşımak için bir kule vincinin kullanılmasını sağlar.
Vinç seçimi üç ana parametreye göre yapılır: kaldırma kapasitesi, erişim ve kaldırma yüksekliği.
Vinç operatörü tüm çalışma alanına genel bir bakışa sahip olmalıdır. Kule vincinin çalışma alanı, yapım aşamasında olan binanın yüksekliğini, genişliğini ve uzunluğunun yanı sıra, monte edilmiş elemanlar için depolama alanını ve kargonun taşındığı yolu da kapsamalıdır.
İnşaat ve montaj işleri için bir vinç seçerken, kaldırma cihazları ve konteynerler dikkate alınarak kaldırılan yükün ağırlığının, vincin mevcut (sertifikalı) kaldırma kapasitesini aşmadığından emin olmak gerekir. Bunu yapmak için, monte edilen ürünlerin maksimum ağırlığını ve belirli bir bom yarıçapında vincin izin verilen kaldırma kapasitesini dikkate alarak bunları kurulum için vinçle en uzak tasarım konumuna taşıma ihtiyacını hesaba katmak gerekir. .
Pirinç. 2.1. Bir binaya kule vinci takmak.
2.1. Kule vincin kaldırma kapasitesinin belirlenmesi:
Q ≥ P gr. + R gr.pr.
nerede: P gr. – kaldırılan yükün kütlesi, t;
R gr.pr. – yük taşıma cihazının ağırlığı, t;
10 katlı bir binanın yüksekliğinin (ho) 32,4 m, genişliğinin akslarda 14,6 m olması koşuluyla; 3,55 ton ağırlığındaki en ağır kısım (yapı):
Q ≥ 3,55 + 0,15
2.2. Gerekli kaldırma yüksekliğinin belirlenmesi:
h p = [(h 3 ± n) + h gr. + h gr.pr. + 2,3 ], m
burada: h 3 - binanın (yapının) sıfır seviyesinden yüksekliği, vinçlerin montaj (park etme) işaretleri dikkate alınarak binanın (yapının) üst seviyesine (üst montaj ufku) kadar, m;
h gr. - taşınan yükün maksimum yüksekliği (taşındığı konumda), m;
h gr.pr. – yük taşıma cihazının çalışma konumunda yüksekliği, m;
2,3 – binanın en üst katında güvenli çalışma koşullarına ilişkin boşluk payı;
n, vinçlerin kotları ile binanın (yapının) sıfır kotu arasındaki farktır.
Y p = [(34,2 ± 0) + 0,22 + 5,0 + 2,3 ] = 41,72 m
2.3. Gerekli vinç bomu erişiminin belirlenmesi:
l sayfa = a/2+b+c
burada: a, vinç pistinin genişliğidir;
b - vinç pistinden duvarın en çıkıntılı kısmının çıkıntısına kadar olan mesafe, m;
с - vinçten en uzaktaki elemanın ağırlık merkezinden vincin yan tarafındaki duvarın çıkıntılı kısmına kadar olan mesafe, m.
lsayfa = 6/2 + 2 + 14,5 = 19,5 m
Referans literatürünü kullanarak uygun bir kurulum vinci seçiyoruz. Bizim durumumuzda hesaplanan parametrelere göre KB 160.2 vincinin kullanılması tavsiye edilir.
Yük kapasitesi, t 5-8
Erişim, m 13-25
Maksimum yük momenti, kNm 1600
Kaldırma yüksekliği, m 41-55
Parça, m 6
2.4. Kule vinçlerin vinç raylarının dönen bir platformla çapraz bağlanması.
Kule vinçlerin vinç yollarının enine bağlanması, vinç ile şantiyedeki diğer nesneler arasında güvenli bir mesafenin korunması ihtiyacından dolayı vincin bağlanmasıdır.
Pirinç. 2.2. Kule vinçlerin vinç raylarının enine bağlanması
1- inşaat halindeki bina; 2- envanter çiti; 3- Kurulum alanı dışındaki depo alanı; 4- drenaj hendeği.
Döner tablalı vinçler için, vinç pistlerinin ekseninden veya vincin hareket ekseninden yapının dış kenarına kadar olan minimum B (m) mesafesi aşağıdaki ifadeden belirlenir:
B = Rmaks. + ben yokum.
B = Rmaks. + ben yokum. = 3,8 + 1 = 4,8 (m)
burada: Rmaks. – vinç platformunun maksimum dönüş yarıçapı (vincin arka açıklığı), m;
ben yokum. - vincin çıkıntılı kısmından nesnenin boyutuna kadar izin verilen minimum mesafe = 1 m.
2.5. Kule vinçlerin vinç raylarının boyuna bağlanması.
Kule vinçlerin boyuna hizalaması, tesisin planlanan alanları boyunca en ağır ve en uzak kargoların teslimini dikkate alarak gerekli vinç yollarının uzunluğunu belirlemek ve ayrıca vinci kullanırken güvenliği sağlamak için gerçekleştirilir. fren mesafesinin gerekli uzunluğunu ve çıkmaz durdurucuların kurulumunu hesaba katın.
Bir kule vincinin boyuna bağlanması sorunu, aşağıdaki işlemlerin sırayla gerçekleştirilmesiyle grafiksel olarak çözülür:
1. Yapım aşamasında olan nesnenin dış boyutları belli bir ölçekte çizilmiştir;
2. Bu ölçekte, vincin hareket ekseni çizim üzerinde işaretlenmiştir; nesnenin (B) boyutundan uzaklığı, vincin enine bağlanmasıyla belirlenmiştir;
3. Bina boyutlarının en uç noktalarından, kule vincin konumunun karşı tarafında, vincin bomunun maksimum erişimine eşit bir yarıçapa sahip, ağır yükün kütlesi dikkate alınarak, çentikler üzerinde çentikler yapılır. vincin hareket ekseni. Vincin hareket eksenindeki aşırı çentikler, vinç tabanının merkezinin uç dayanaklarındaki konumunu belirler.
Pirinç. 2.3. Kule vinçlerin vinç raylarının boyuna bağlanması.
2.6. Vinç pistlerinin uzunluğunun belirlenmesi.
Vinç tabanının merkezinin en dıştaki duraklarda elde edilen konumları dikkate alınarak, vinç pistlerinin gerekli uzunluğu aşağıdaki formül kullanılarak belirlenir:
L PP = L cr + B cr + 2L simit + 2L küt
burada: L cr – en uç vinç durakları arasındaki mesafe, m;
B cr – vinç tabanının boyutu;
L torus – vincin fren mesafesinin büyüklüğü, 1,5 m olduğu varsayılır;
L çıkmaz – rayın ucundan çıkmaz durdurma cihazına kadar olan mesafenin 0,5 m olduğu varsayılır.
L pp = L cr + B cr + 2L simit + 2L küt = 37,3+6+2 1,5+2 0,5 = 47,3
Vinç pistlerinin uzunluğu L pp, yarım bağlantının çoklu uzunluğu (6,25 m) dikkate alınarak yukarıya doğru ayarlanır. Vinç raylarının izin verilen minimum uzunluğu iki bağlantıdır - 25 m.
Böylece vinç pistlerinin kabul edilen uzunluğu
L pp = 6,25 p sv ≥ 25 m,
burada 6,25, vinç pistinin yarım bağlantısının uzunluğudur, m; n sv – yarım bağlantıların sayısı.
Pirinç. 2.4. Kule vinçler için vinç yollarının ayrıntılı uzunlamasına hizalanması.
2.7. Vinç açısından tehlikeli alanların tanımlanması.
Tehlikeli bölgeler- Tehlikeli üretim faktörlerinin sürekli olarak faaliyet gösterdiği veya potansiyel olarak faaliyet gösterdiği alanlar (yüklerin vinçlerle taşındığı yerler).
Kurulum alanı– elemanları monte ederken ve sabitlerken yükün düşebileceği bir alan.
Kurulum alanı, yüksekliğine bağlı olarak binanın dış hatlarına göre belirlenir.
Bu alanda yalnızca montaj mekanizmaları bulunur.
Demiryolu hattı Tavan vinci ana ve yardımcı elemanlardan oluşur.
Ana unsurlar Yollar raylar ve vinç kirişleridir.
İLE yardımcı elemanlar ray altı yatağını, rayları vinç kirişlerine ve kirişleri bir bina yapısının sütunlarına (zeminlerine) sabitlemek için parçaların yanı sıra uç durdurucuları ve saptırma cetvellerini içerir.
Düşük çalışma yüküne sahip gezer tek kirişli vinçlerin vinç yolları için P18, P24 tipi demiryolu rayları kullanılır. 10-30 ton kaldırma kapasiteli hafif ve orta çalışma modlarına sahip çift kirişli gezer vinçler, P38 tipi raylardan yapılmış, 10 ton kaldırma kapasiteli P43 tipi vb. raylarda çalıştırılmaktadır. P43 tipi rayların endüstriyel taşımaya özel olarak üretildiğini belirtelim. Daha yüksek kaldırma kapasitesine sahip vinçler için fabrikalar P50 ve P65 tipi demiryolu rayları üretmektedir (Şekil 8, a).
Şu anda yerli sanayi, havai, portal ve pergel vinçlerin çalışma koşullarına karşılık gelen, KR tipi özel profilli çelik vinç rayları üretmektedir (Şekil 8, b).
KR tipi özel vinç rayları, vincin çalışan tekerleklerinden gelen yükün vinç kirişinin üst kayışına daha eşit bir şekilde dağıtılması nedeniyle daha geniş bir tabana sahiptir. Bazı durumlarda düz başlı raylar olarak sıcak haddelenmiş kare çelik kullanılır (Şekil 8, c).
Pirinç. 8. Vinç raylarını destekleyen ray profilleri:
a - demiryolu tipi P,
b - vinç tipi KR,
c - kare profil çeliği
Vincin kaldırma kapasitesine bağlı olarak destek rayı tipi seçilir.
Vinç raylarının ve kargo arabalarının rayları, kaldırma makinesinin hareketi ve çalışması sırasında yanal ve uzunlamasına yer değiştirmelerini önleyecek şekilde sabitlenmiştir. Destek hattının vinç rayları, yüklere, vincin çalışma moduna ve bina yapısının tipine bağlı olarak profilli haddelenmiş çelikten yapılmış, kaynaklı bina yapısının vinç kirişlerine (atölye, üst geçit) tutturulmuştur. sacdan veya prekast betonarmeden. Kargo vinci arabalarının rayları doğrudan vinç köprüsünün metal yapısına bağlanır.
Pirinç. 9. Rayların vinç kirişlerine sabitlenmesi:
a - kaynaklı zımba telleri,
b - sıkıştırma pedleri,
c - yay çubukları,
g - ayarlanabilir somunlu kancalar,
d - yaylı braketler;
1 - ray, 2 - braket, 3 - kapak plakası, 4 - somunlu cıvata,
5 - yay çubuğu, 6 - kanca, 7 - somun, 8 - yay braketi,
9 - somunlu saplama, 10 - lastik conta
Rayları vinç kirişlerine bağlamanın çeşitli yolları vardır (Şek. 9). Rayın yatay olarak düzleştirilmesini ve rayın reddedilen bölümlerinin değiştirilmesiyle basit onarımların yapılmasını sağlayan prefabrik bağlantı elemanları tercih edildi. Parçayı düzleştirirken sabitlemeleri ayarlamak için, sıkıştırma şeritlerinde oval delikler açılır veya ikincisi yerine delinir. Elle çalıştırılan mekanizmalara sahip tavan vinçleri ve hafif çalışma modunda 30 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip vinçler için Kurallar, rayların vinç kirişlerine kaynakla sabitlenmesine izin verir.
Tavan vinçleri için asma vinç rayları olarak, askılar veya montaj masaları kullanılarak alttan bina yapılarının zemin elemanlarına (makaslar, kirişler) bağlanan özel raylar kullanılır. Mobil caraskal ve caraskallarda monoray olarak özel çift başlı, T tipi veya P5 tipi raylar kullanılmaktadır. Açıklığı 6 m'den az olan, 1-2 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip asma vinç kirişleri için, destek olarak sıcak haddelenmiş VSt3ps çelik sınıfından yapılmış 12-30 numaralı I-kirişler (GOST 8239-72) kullanılır. raylar. Daha büyük yük kapasitesine sahip makineler için (5 tona kadar) özel kesitli I-kirişler No. 24 M-45 M (GOST 19425-74) kullanılır.
Tavan vinci raylarının sabitlenmesi, çelik zemin kirişlerinin metal yapılarına kaynaklanmış askılar kullanılarak gerçekleştirilir.
Yük kaldırma vinçlerini raylar üzerinde durdurmak için, raydan çıkmasıyla ilgili acil bir durumdan kaçınmak için (limit anahtarının arızalanması nedeniyle), uçlarına mekanik güvenlik cihazları monte edilir. Bu cihazlar ölü duraklar . Kule, portal, portal ve gezer vinçlerin ray raylarında kullanılırlar. Bunun istisnası, demiryolu taşıtlarının hareket ettiği demiryolu hatlarıdır ve bunların kamuya açık raylara veya endüstriyel işletmelere erişimi vardır.
Durak ve tampon türleri:
· Davul (vinç, kauçuk, yay, pnömatik hidrolik silindirler veya vinçlerin çıkmaz durakları ve tampon elemanlarına monte edilen ahşap elemanlar tarafından kinetik enerjinin emilmesi nedeniyle durur),
· Gerilmemiş (Çıkmaz durağın rollercoaster'ını aşarak enerji emilimi nedeniyle durma),
· Kombine tip.
Çıkmaz durdurucular, vinç pisti tasarımına veya vinç kullanım kılavuzuna tam olarak uygun olarak monte edilir. Kurulumdan önce üretici tarafından test edilirler. Çıkmaz duraklar kümesinin pasaportunda karşılık gelen bir işaret bulunmalıdır. Tüketici, kurulumdan sonra ürünlerin bütünlüğünü ve eksiksizliğini, doğru kurulumu ve ayrıca işlevselliğini kontrol eder. Bu sonuçlar, vinç ray hattının işletmeye alınması işlemlerine kaydedilir.
Kule, portal ve portal vinçlerin yanı sıra yer vinci rayları boyunca hareket eder.
Kule vinçleri için bir vinç pistinin inşası, inşaat kule vinçleri SN 78-73 için vinç pistlerinin tasarımı, çalıştırılması ve yeniden konumlandırılmasına ilişkin talimatların yanı sıra, kule vinçlerin SN 78-73'e ait olduğu belirli bir vincin çalıştırılmasına ilişkin talimatların gerekliliklerini karşılamalıdır. vinç pisti yapılıyor.
Her ray hattının bir alt ve bir üst yapısı vardır. Pistin alt yapısı alt zemini, alt zemini güçlendirmeye yönelik elemanları ve suyu tahliye etmeye yönelik cihazları içerir. Alt zemin, tercihen doğal yoğunlukta, uygun şekilde sıkıştırılmış dolgu toprağından oluşur. İzin verilen minimum sıkıştırma katsayısı, dört hareketli tekerleğe sahip vinç rayları için 0,85 ve sekiz hareketli tekerleğe sahip vinç rayları için 0,9 olmalıdır. Alt zemin alanının toplam boyuna eğimi 0,005'i geçmemelidir. Drenajlı topraklarda alt zemin alanının yatay olmasına izin verilir.
Rayın üst yapısı bir balast tabakası, traversler, raylar ve ray bağlantılarından oluşur.
Balast tabakasının kalınlığı ve malzemesi, ray tipleri, traversler arasındaki mesafe, iz genişliği A ve üst yapının diğer parametreleri, vincin tipine ve özelliklerine bağlıdır ve vinç pasaportundaki talimatlara ve onun için talimatlara göre belirlenir. veya yukarıda belirtilen SN 78-73 Talimatlarına göre.
Balast tabakasını oluşturmak için en iyi malzeme, parçacık boyutları 25 ila 70 mm arasında olan kırma taş veya çakıldır.
3 m'ye kadar olan bir hat için, balast prizması iki ray rayına ortak yapılır ve 3 m'nin üzerinde ayrı olabilir. Kum ve granül cüruftan yapılmış prizmanın kenarlarının eğimi 1:2 ila 1:3, kırma taş ve çakıl - 1:1,5 olmalıdır.
Vinç rayları için raylar standart demiryolu rayları olarak kullanılır. Ray tipi, çalışan tekerleğin raya aktardığı yüke bağlıdır. 20 - 22 tonluk bir yük için R-43 rayları, 20 - 25 tonluk bir yük için - R-50 rayları ve 25 - 28 tonluk bir yük için - R-65 rayları kullanılır.
Raylar standart ray pedleri kullanılarak birleştirilir; rayların uçları arasındaki boşluk, vinç hareket ederken dinamik yüklere neden olur, bu nedenle ray bağlantısının boşluksuz düzenlenmesi önerilir. Derzlerdeki boşluk 6 mm'den fazla olmamalıdır; Eklem traversler arasında asılı olarak yerleştirilmelidir. Bu bağlantı daha fazla esnekliğe sahiptir ve çalışan tekerlek ile ray arasındaki etkileşim için daha iyi koşullar sağlar. Ray ile travers arasına 12 - 16 mm kalınlığında düz metal pedler takılmalıdır.
Çoğu durumda, raylar, kesitleri GOST 78 - 65'e uygun olması gereken ahşap traversler veya yarım traversler (Şekil 97, a) üzerine döşenir. Traversler, ray vidaları (capcaillie) veya koltuk değneği kullanılarak raylara tutturulur. .
Vinç raylarının daha hızlı montajı, sökülmesi ve taşınması için envanter bağlantıları kullanılır. Envanter yolu bağlantısı (Şekil 97, a), 12,5 m uzunluğunda raylar (1), yarım traversler (2) ve pedler (3) içeren iki bölümden oluşur. Bölümler, bağlarla (4) birlikte sabitlenir.
Envanter yolu bağlantısının şeklinin daha fazla stabilitesi ve daha iyi taşınabilirlik, yarım traverslerin uçlarının birbirine bağlı uzunlamasına kanallar (5) ile sınırlandığı ahşap-metal bölümler (Şekil 97, b) şeklindeki bir tasarımla sağlanır. bağlarla. 6.
Sayfa 17 / 26
CİHAZ VE VİNÇ ROTALARININ HESAPLANMASI
- VİNÇ ROTALARININ İNŞAATI
Vinç pisti elemanlarının tasarımı, vincin montaj yerine bağlıdır. Yere montaj vinçlerinin çoğu, demiryolu hattının üst yapısına benzer şekilde, travers tabanı üzerine döşenen raylar üzerinde hareket eder. Binaların ve yapıların bina yapılarına monte edilen vinçler, şekli ve boyutları bina ve yapı çerçevesinin tasarımı ve niteliğine göre belirlenen metal veya betonarme kirişlere monte edilmiş raylara dayanmaktadır.
Vinçlerin sorunsuz çalışması, vinç pistinin iyi durumuna bağlıdır; bu nedenle, tasarımdan bağımsız olarak, tüm vinç pistleri aşağıdakileri sağlamalıdır:
çalışma koşulları altında mümkün olan herhangi bir yük kombinasyonuna maruz kaldığında dayanıklılık ve stabilite;
bakım kolaylığı ve minimum onarım maliyeti; Ray yapımında standart ve standart parçaların yaygın kullanım imkanı.
Vinç raylarının işletmeye alınmasına ilişkin ana belge, formu 183. sayfada verilen kanundur.
Ayrıca, bir vinç pisti tasarlanırken ve inşa edilirken, montaj vinçlerinin işinin geçici olduğu dikkate alınmalı, bu nedenle vinç pistleri, önemli miktarda zaman ve para harcamadan monte edilmeli ve sökülmelidir.
Travers tabanındaki vinç rayları
Travers tabanındaki vinç pisti (Şekil 136) aşağıdaki ana elemanlardan oluşur: ray 1, pedler 2, koltuk değnekleri 3, apron dipçik plakaları 4, sabitleme cıvataları 5, traversler 6 ve balast prizması 7.
Yüke bağlı olarak P38, P43 ve P50 tipi sıradan demiryolu rayları veya KR70 ve KR100 özel vinç rayları kullanılır:
Yuvarlak başlı ana ray |
||||
mm genişliğinde yedek düz ray |
||||
Raylar düz pedler üzerine döşenir ve koltuk değnekleriyle traverslere sabitlenir. Raylar birbirine altı cıvatalı demiryolu pedleri ile bağlanmıştır. Tek raylı rayların inşası için blok şeklindeki raylar kullanılır.
(çam veya meşeden) taban genişliği en az 250 mm ve yüksekliği h = 50 VP mm olan yarım traversler (burada P, tf cinsinden çalışan tekerlek basıncıdır).
Ağır kule vinçlerin arabaları genellikle dört hatlı raylar boyunca hareket eder ve vinç park alanlarında ek raylar takılarak güçlendirilir. Bu tür parçalar normal uzunluktaki traverslere döşenir. Traverslerin aksları arasındaki mesafe alınmalıdır: çalışan tekerlek üzerindeki yükler için 28 tf'ye kadar 550 mm'ye eşit, 28 tf - 425-450 mm'den fazla. 
Pirinç. 136. Yataklı tabandaki vinç pisti
Rayların ve traverslerin mukavemeti hesaplanarak kontrol edilmelidir.
Traversler, 28 tf'ye kadar tekerlek yükleri için en az 250 mm yüksekliğinde ve ağır yükler için 350-450 mm yüksekliğinde kırma taş veya kırma taş-çakıl balast tabakası üzerine yerleştirilir. Balast tabakasının genişliği (üstte) traverslerin uzunluğunu her tarafta en az 150 mm aşmalıdır. 
1 - ray KR100; 2 - kanal Nj 24a; S - cıvatalar M16X 65; 4 - uyuyan tip 1A; 5 - 300X 300 mm kesitli ve uzunluğu / = 350 mm olan meşe kiriş;
6 - vinç raylarının topraklanması
Pirinç. 137. K100-31 vincin vinç pistinin son durağı;
Balast, yüzey suyunun drenajına izin verecek şekilde profillenmiş, iyi sıkıştırılmış bir alt zemin üzerine döşenir. İkincisi, ray ekseninden enine yönde 0,01'lik eğimler ve yol yatağının her iki yanında bulunan hendeklerin kurulmasıyla elde edilir. Hendekler 0,005 boyuna eğimle yapılmış olup genel saha drenaj sistemine dahil edilmiştir.
Vinç pistinin sonuna, vincin amaçlanan rayın dışına çıkmasını önlemek için uç durdurucular monte edilir (Şekil 137). Uç durdurucular, hareket eden vincin etkisine dayanacak şekilde tasarlanmıştır
En büyük çalışma yükü ve hız, vincin hareket eden arabasına monte edilen limit anahtarı tarafından azaltılır. Bu nedenle limit anahtarına etki eden tetikleme çubuklarının özellikle dikkatli bir şekilde kurulması ve sistematik olarak izlenmesi gerekir.
Gosgortekhnadzor Kurallarına uygun olarak, bağlantı kesme cihazı, vinç, vincin tam fren mesafesinden daha az olmayan bir mesafede durma noktasına yaklaştığında, portal ve kule vinçlerin hareket mekanizmasının elektrik motoruna etki etmelidir.
Cihazın doğası gereği kurulum vinçlerinin zemin rayları sürekli bakım ve dikkatli izleme gerektirir. Rayların kalitesi haftada en az 2 kez izlenmeli, balast tabakasının durumuna, ray işaretlerinin ve ray genişliğinin kontrol edilmesine özellikle dikkat edilmelidir.
Tablo 14
Vinç raylarının döşenmesine ilişkin toleranslar ve çalışma sırasında izin verilen maksimum sapmalar 
Muayene sırasında belirlenen toleransları (Tablo 14) aşan ray düzensizlikleri derhal ortadan kaldırılmalıdır.
28 tona kadar tekerlek yüklerine sahip, traversli bir taban üzerinde yer tabanlı vinç raylarını tasarlarken ve çalıştırırken, inşaat kule vinçleri için raylı rayların yapımı, çalıştırılması ve taşınmasına ilişkin Talimatları (SN78-67) kullanmalısınız. 13 Nisan 1967'de SSCB Devlet İnşaat Komitesi.
28 tf'nin üzerinde tekerlek yüküne sahip ağır montaj vinçleri için rayların inşaatı, vinci tasarlayan kuruluşun çizimlerine uygun olarak geliştirilen özel projelere göre gerçekleştirilmektedir.
Çelik ve betonarme kirişler üzerindeki vinç rayları
Binaların ve yapıların bina yapılarına monte edilen vinç rayları, çelik ve betonarme vinç kirişleri üzerine döşenir. Çelik kirişler çoğunlukla katı veya kafesli yapılır. Bazen nispeten geniş açıklıklarda bu amaçlar için kafes kirişlerin kullanılması avantajlı olabilir.
Bir vinç pistinde birkaç vinç çalışıyorsa, vinç kirişine etki eden en büyük yükleri belirlerken, vinçlerin bağlantı cihazının mesafesinde birbirinden uzak olduğu dikkate alınır.