Причината за изграждането на този агрегат беше глупава идея: „възможно ли е да се изгради парен двигател без машини и инструменти, като се използват само части, които могат да бъдат закупени в магазин“ и да направите всичко със собствените си ръце. Резултатът е дизайн като този. Цялото сглобяване и настройка отне по-малко от час. Въпреки че отне шест месеца за проектиране и избор на части.
По-голямата част от конструкцията се състои от водопроводна арматура. В края на епоса въпросите от продавачи на железария и други магазини: „мога ли да ви помогна“ и „защо са ви необходими“ наистина ме вбесиха.
И така сглобяваме основата. Първо основната напречна греда. Тук се използват тройници, бочата и половин инчови ъгли. Закрепих всички елементи с уплътнител. Това е за по-лесно свързване и разделяне с ръце. Но за окончателно сглобяване е по-добре да използвате водопроводна лента. 
След това надлъжните елементи. Към тях ще бъдат прикрепени парният котел, макарата, парният цилиндър и маховикът. Тук всички елементи също са 1/2". 
След това правим стойките. На снимката отляво надясно: стойка за парния котел, след това стойка за пароразпределителния механизъм, след това стойка за маховика и накрая държач за парния цилиндър. Държачът на маховика е направен от тройник 3/4" (външна резба). Лагерите от ремонтен комплект за ролкови кънки са идеални за него. Лагерите се държат на място чрез съединителна гайка. Такива гайки могат да бъдат намерени отделно или взети от тройник за металопластични тръби. Този тройник е на снимката в долния десен ъгъл (не е използван в дизайна) като държач на парния цилиндър е само резбата. Адаптери се използват за закрепване на елементи от 3/4" до 1/2". 
Сглобяваме котела. За котела е използвана тръба 1". На пазара намерих употребявана. Занапред искам да кажа, че котела се оказа малък и не дава достатъчно пара. С такъв бойлер двигателят работи Твърде бавно. Но вдясно работи: щепсел, преходник 1"-1/2". 
Така се оказа котелът първоначално. 
Но резервоарът за пара се оказа недостатъчно висок. Водата е попаднала в паропровода. Трябваше да инсталирам допълнителен 1/2" варел чрез адаптер. 
Това е горелка. Четири публикации по-рано имаше материал „Домашна маслена лампа от тръби“. Така е проектирана първоначално горелката. Но не беше намерено подходящо гориво. Маслото от лампата и керосинът димят силно. Трябва алкохол. Така че за сега направих само държач за сухо гориво. 
Това е много важна подробност. Пароразпределител или макара. Това нещо насочва парата към подчинения цилиндър по време на силовия ход. Когато буталото се движи в обратна посока, подаването на пара се спира и се получава разреждане. Макарата е изработена от кръст за металопластични тръби. Един от краищата трябва да бъде запечатан с епоксидна замазка. Този край ще бъде прикрепен към стелажа чрез адаптер. 
И сега най-важният детайл. Той ще определи дали двигателят ще стартира или не. Това е работещото бутало и макара. Тук използваме щифт M4 (продава се в отделите за мебелен обков; по-лесно е да намерите един дълъг и да отрежете необходимата дължина), метални шайби и филцови шайби. Филцовите шайби се използват за закрепване на стъкла и огледала с други обкови. 
Филцът не е най-добрият материал. Не осигурява достатъчна стегнатост, но съпротивлението при движение е значително. По-късно успяхме да се отървем от филца. Нестандартните шайби бяха идеални за това: M4x15 за буталото и M4x8 за клапана. Тези шайби трябва да се поставят възможно най-плътно, през водопроводна лента, върху щифт и със същата лента да се навият 2-3 слоя отгоре. След това старателно натрийте цилиндъра и макарата с вода. Не съм правил снимка на модернизираното бутало. Твърде мързеливи, за да го разглобите. 
Това е истинският цилиндър. Изработен от 1/2" цев, той е закрепен в 3/4" тройник с две съединителни гайки. От едната страна, с максимално уплътнение, фитингът е плътно закрепен. 
Сега маховикът. Маховикът е направен от плоча с дъмбел. Купчина шайби се вкарва в централния отвор и малък цилиндър от комплект за ремонт на ролкови кънки се поставя в центъра на шайбите. Всичко е закрепено с уплътнител. Закачалка за мебели и картини беше идеална за носещия държач. Прилича на ключалка. Всичко е сглобено в реда показан на снимката. Винт и гайка - М8. 
Имаме два маховика в нашия дизайн. Между тях трябва да има силна връзка. Тази връзка се осигурява от съединителна гайка. Всички резбови връзки са закрепени с лак за нокти. 
Тези два маховика изглеждат еднакви, но единият ще бъде свързан към буталото, а другият към макарата. Съответно носачът под формата на винт M3 е закрепен на различни разстояния от центъра. За буталото носачът е разположен по-далеч от центъра, за клапана - по-близо до центъра. 
Сега правим задвижването на клапана и буталото. Мебелната свързваща плоча беше идеална за вентила. 
Буталото използва ключалката на прозореца като лост. Тя дойде като семейство. Вечна слава на този, който е изобретил метричната система. 
Сглобени дискове. 
Всичко е монтирано по двигателя. Резбовите връзки са закрепени с лак. Това е буталното задвижване. 
Клапанно задвижване. Моля, обърнете внимание, че позициите на носача на буталото и клапана се различават на 90 градуса. В зависимост от посоката, в която носачът на клапана води носача на буталото, ще зависи в коя посока ще се върти маховикът. 
Сега остава само да свържете тръбите. Това са силиконови маркучи за аквариуми. Всички маркучи трябва да бъдат закрепени с тел или скоби.
Трябва да се отбележи, че тук няма предпазен клапан. Следователно трябва да се внимава изключително много. 
Готово. Напълнете с вода. Да го запалим. Изчакваме водата да заври. По време на нагряване вентилът трябва да е в затворено положение. 
Целият процес на сглобяване и резултатът са на видео.
Моделът на кораба се задвижва от паро-водореактивен двигател. Кораб с този двигател не е прогресивно откритие (системата му е патентована преди 125 години от британеца Пъркинс), но иначе ясно демонстрира работата на обикновен реактивен двигател.
Ориз. 1 Кораб с парен двигател. 1 - пароводна машина, 2 - плоча от слюда или азбест; 3 - камина; 4 - изход на дюзата с диаметър 0,5 мм.
Вместо лодка би било възможно да се използва модел на кола. Изборът е направен за лодката поради по-голямата й противопожарна защита. Експериментът се провежда с подръчен съд с вода, например вана или леген.
Корпусът може да бъде направен от дърво (например бор) или пластмаса (експандиран полистирол), като се използва готов корпус на играчка от полиетиленова лодка. Двигателят ще представлява малка тенекия, която се пълни 1/4 от обема си с вода.
На борда, под двигателя, трябва да поставите камина. Известно е, че нагрятата вода се превръща в пара, която, разширявайки се, притиска стените на корпуса на двигателя и излиза с висока скорост от отвора на дюзата, в резултат на което се появява тягата, необходима за движение. На задната стена на кутията на двигателя трябва да пробиете дупка не по-голяма от 0,5 mm. Ако отворът е по-голям, времето за работа на двигателя ще стане доста кратко и скоростта на изпускане ще бъде малка.
Оптималният диаметър на отвора на дюзата може да се определи експериментално. Тя ще съответства на най-бързото движение на модела. В този случай тягата ще бъде най-голяма. Като горивна камера е възможно да се използва дуралуминиев или железен капак от тенекия (например от кутия с мехлем, крем или паста за обувки).
Ние използваме „сух алкохол“ в таблетки като гориво.
За да защитим кораба от пожар, прикрепяме слой азбест (1,5-2 mm) към палубата. Ако корпусът на лодката е от дърво, шлайфайте го добре и го покрийте с нитролак няколко пъти. Гладката повърхност намалява съпротивлението във водата и вашата лодка определено ще плава. Моделът на лодката трябва да е възможно най-лек. Дизайнът и размерите са показани на фигурата.
След като напълните резервоара с вода, запалете алкохола, поставен в капака на горивната камера (това трябва да се направи, когато лодката е на повърхността на водата). След няколко десетки секунди водата в резервоара ще издаде шум и от дюзата ще започне да излиза тънка струя пара. Сега воланът може да бъде настроен по такъв начин, че лодката да се движи в кръг и в рамките на няколко минути (от 2 до 4) ще наблюдавате работата на обикновен реактивен двигател.
През цялата си история парната машина е имала много варианти на изпълнение в метал. Едно от тези въплъщения беше парната ротационна машина на машинния инженер Н.Н. Тверской. Този парен ротационен двигател (парна машина) се използва активно в различни области на технологиите и транспорта. В руската техническа традиция от 19 век такъв ротационен двигател се нарича ротационна машина.
Двигателят се характеризира с издръжливост, ефективност и висок въртящ момент. Но с появата на парните турбини беше забравен. По-долу са представени архивни материали, събрани от автора на този сайт. Материалите са много обширни, затова тук е представена само част от тях.
Парна ротационна машина от Н.Н. Тверской
Тестово въртене на парен ротационен двигател със сгъстен въздух (3,5 atm).
Моделът е проектиран за 10 kW мощност при 1500 оборота в минута при налягане на парата 28-30 atm.
В края на 19 век парните двигатели - „роторните двигатели на Н. Тверской” са забравени, тъй като буталните парни машини се оказват по-прости и технологични за производство (за индустриите от онова време), а парните турбини осигуряват повече мощност. .
Но забележката по отношение на парните турбини е вярна само в голямото им тегло и габаритни размери. Наистина, с мощност над 1,5-2 хиляди kW, многоцилиндровите парни турбини превъзхождат парните ротационни двигатели във всички отношения, дори и при високата цена на турбините. И в началото на 20-ти век, когато корабните електроцентрали и силовите агрегати на електроцентралите започнаха да имат мощност от много десетки хиляди киловати, само турбините можеха да осигурят такива възможности.
НО - парните турбини имат и друг недостатък. При намаляване на техните масово-размерни параметри, експлоатационните характеристики на парните турбини рязко се влошават. Значително намалява специфичната мощност, спада коефициента на полезно действие, а високата цена на изработката и високите обороти на главния вал (необходимостта от скоростна кутия) остават. Ето защо – в областта на мощност под 1,5 хиляди kW (1,5 MW) е почти невъзможно да се намери ефективна във всички отношения парна турбина, дори и за много пари...
Ето защо в този диапазон на мощност се появи цял „букет“ от екзотични и малко известни дизайни. Но най-често и те са скъпи и неефективни... Винтови турбини, турбини на Тесла, аксиални турбини и т.н.
Но по някаква причина всички забравиха за парните „ротационни машини“ - ротационни парни двигатели. Междувременно тези парни машини са многократно по-евтини от всякакви лопаткови и винтови механизми (казвам го с познаване на материята, като човек, който вече е направил повече от дузина такива машини със собствени пари). В същото време парните „ротационни ротационни машини“ на Н. Тверской имат мощен въртящ момент от много ниски скорости и имат средна скорост на въртене на главния вал при пълна скорост от 1000 до 3000 об./мин. Тези. Такива машини, независимо дали за електрогенератор или парна кола (камион, трактор, влекач), няма да изискват скоростна кутия, съединител и т.н., а ще бъдат директно свързани с вала си към динамото, колелата на парната кола и т.н. .
И така, под формата на парен ротационен двигател - системата „Ротационна машина Н. Тверской“, имаме универсален парен двигател, който перфектно ще генерира електричество, захранвано от котел на твърдо гориво в отдалечено горско стопанство или село в тайгата, в полеви лагер , или генериране на електричество в котелно помещение в селско селище или „въртене“ върху отпадна топлина от процеса (горещ въздух) в тухлена или циментова фабрика, в леярна и др.
Всички такива източници на топлина имат мощност под 1 mW, поради което конвенционалните турбини са малко полезни тук. Но общата техническа практика все още не познава други машини за рециклиране на топлина чрез превръщане на налягането на получената пара в работа. Така че тази топлина не се оползотворява по никакъв начин - просто се губи глупаво и безвъзвратно.
Вече създадох „парна ротационна машина“ за задвижване на електрически генератор от 3,5 - 5 kW (в зависимост от налягането на парата), ако всичко върви по план, скоро ще има машина от 25 и 40 kW. Точно това, което е необходимо, за да се осигури евтина електроенергия от котел на твърдо гориво или да се преработи топлинна енергия в селски имот, малка ферма, полеви лагер и т.н., и т.н.
По принцип ротационните двигатели се мащабират доста нагоре, следователно, чрез поставяне на много роторни секции на един вал, е лесно многократно да се увеличи мощността на такива машини чрез просто увеличаване на броя на стандартните роторни модули. Тоест, напълно възможно е да се създадат парни ротационни машини с мощност 80-160-240-320 kW или повече...
Но в допълнение към средните и сравнително големи парни електроцентрали, парните вериги с малки парни ротационни двигатели също ще бъдат търсени в малки електроцентрали.
Например, едно от моите изобретения е „Къмпинг и туристически електрогенератор на местно твърдо гориво“.
По-долу има видеоклип, в който се тества опростен прототип на такова устройство.
Но малката парна машина вече бодро и енергично върти своя електрически генератор и произвежда електричество, използвайки дърва и друго гориво за пасища.
Основната посока на търговско и техническо приложение на парни ротационни двигатели (ротационни парни двигатели) е производството на евтина електроенергия с помощта на евтино твърдо гориво и горими отпадъци. Тези. дребномащабна енергия - разпределено производство на електроенергия с помощта на парни ротационни двигатели. Представете си как ротационен парен двигател би се вписал идеално в схемата на работа на дъскорезница, някъде в руския север или Сибир (Далечния изток), където няма централно захранване, електричеството се осигурява на скъпа цена от дизелов генератор, захранван от дизел гориво, внесено отдалеч. Но самата дъскорезница произвежда поне половин тон стърготини на ден - плоча, която няма къде да се сложи...
Такива дървесни отпадъци имат директен път в пещта на котела, котелът произвежда пара под високо налягане, парата задвижва ротационен парен двигател и върти електрически генератор.
По същия начин е възможно да се изгарят неограничени милиони тонове отпадъци от земеделски култури и т.н. Има и евтин торф, евтини топлинни въглища и т.н. Авторът на сайта е изчислил, че разходите за гориво при производство на електроенергия чрез малка парна електроцентрала (парна машина) с парен роторен двигател с мощност 500 kW ще бъдат от 0,8 до 1.
2 рубли за киловат.
Друг интересен вариант за използване на парен ротационен двигател е инсталирането на такъв парен двигател на парен автомобил. Камионът е парен влекач, с мощен въртящ момент и използващ евтино твърдо гориво - много необходим парен двигател в селското и горското стопанство.
С използването на съвременни технологии и материали, както и използването на „органичния цикъл на Ранкин“ в термодинамичния цикъл, ще бъде възможно да се увеличи ефективната ефективност до 26-28%, като се използва евтино твърдо гориво (или евтино течно гориво, като „гориво за пещ“ или използвано двигателно масло). Тези. камион - трактор с парен двигател
Камион НАМИ-012, с парен двигател. СССР, 1954 г
и ротационен парен двигател с мощност около 100 kW, ще консумират около 25-28 кг топлинни въглища на 100 км (цена 5-6 рубли на кг) или около 40-45 кг дървени стърготини (цената на които в северът е свободен)...
Има още много интересни и обещаващи области на приложение на ротационната парна машина, но размерът на тази страница не ни позволява да ги разгледаме подробно. В резултат на това парната машина все още може да заема много важно място в много области на съвременната технология и в много сектори на националната икономика.
ПУСКАНЕ НА ЕКСПЕРИМЕНТАЛЕН МОДЕЛ НА ПАРОЕНЕРГИЕН ЕЛЕКТРОГЕНЕРАТОР С ПАРНА ДВИГАТЕЛЯ
Май -2018г След продължителни експерименти и прототипи е направен малък котел с високо налягане. Котелът е под налягане от 80 atm, така че без затруднения ще поддържа работно налягане от 40-60 atm. Пуснат в експлоатация с прототип на парен аксиално-бутален двигател по мой дизайн. Работи страхотно - гледайте видеото. След 12-14 минути от запалването на дърва е готов да произвежда пара под високо налягане.
Сега започвам да се подготвям за производство на бройка на такива агрегати - котел за високо налягане, парен двигател (ротационно или аксиално бутален), кондензатор. Инсталациите ще работят по затворен кръг с циркулация вода-пара-конденз.
Търсенето на такива генератори е много голямо, тъй като 60% от територията на Русия няма централно захранване и разчита на дизелово производство.
А цената на дизеловото гориво расте през цялото време и вече е достигнала 41-42 рубли за литър. И дори там, където има електричество, енергийните компании продължават да повишават тарифите и искат много пари за свързване на нови мощности.
Съвременни парни машини
Съвременният свят принуждава много изобретатели да се върнат отново към идеята за използване на парна инсталация в превозни средства, предназначени за транспорт. Машините имат възможност да използват няколко опции за захранващи агрегати, работещи на пара.
- Бутален двигател
- Принцип на действие
- Правила за експлоатация на превозни средства с парна тяга
- Предимства на машината
Бутален двигател
Съвременните парни двигатели могат да бъдат разделени на няколко групи:
Структурно инсталацията включва:
- стартово устройство;
- двуцилиндров двигател;
- парогенератор в специален контейнер, оборудван със серпентина.
Принцип на действие
Процесът протича по следния начин.
След включване на запалването, захранването започва да тече от батерията на трите двигателя. От първия се включва вентилатор, който изпомпва въздушни маси през радиатора и ги прехвърля през въздушни канали към смесително устройство с горелка.
В същото време следващият електродвигател активира помпата за прехвърляне на гориво, която доставя кондензни маси от резервоара през змиевидното устройство на нагревателния елемент към корпусната част на водоотделителя и нагревателя, разположен в економайзера, към парогенератора.
Преди стартиране няма как парата да стигне до цилиндрите, тъй като пътят й е блокиран от дроселна клапа или макара, която се управлява от механиката на кобилицата. Чрез завъртане на дръжките в посоката, необходима за движение и леко отваряне на вентила, механикът пуска парния механизъм в действие.
Изгорелите пари преминават през единичен колектор към разпределителен клапан, където се разделят на двойка неравни части. По-малката част влиза в дюзата на смесителната горелка, смесва се с въздушната маса и се запалва от свещ.
Полученият пламък започва да загрява контейнера. След това продуктът от горенето преминава във водния сепаратор, а влагата кондензира и се влива в специален резервоар за вода. Останалият газ излиза навън.
Втората част от парата, по-голяма по обем, преминава през разпределителния клапан в турбината, която задвижва роторното устройство на електрогенератора.
Правила за експлоатация на превозни средства с парна тяга
Паровата инсталация може да бъде директно свързана към задвижващия блок на трансмисията на машината и когато тя започне да работи, машината започва да се движи. Но за да се повиши ефективността, експертите препоръчват използването на механика на съединителя. Това е удобно за операции по теглене и различни проверки.
По време на движението механикът, като взема предвид ситуацията, може да промени скоростта чрез манипулиране на силата на парното бутало. Това може да стане чрез дроселиране на парата с клапан или чрез промяна на подаването на пара с люлеещо устройство. На практика е по-добре да използвате първия вариант, тъй като действията наподобяват работа с педала на газта, но по-икономичен начин е да използвате механизма на кобилицата.
При кратки спирания водачът намалява и използва кобилицата, за да спре работата на агрегата. При дългосрочно паркиране електрическата верига, която изключва вентилатора и горивната помпа, се изключва.
Предимства на машината
Устройството се отличава с възможността си да работи практически без ограничения, възможни са претоварвания и има широк диапазон от настройки на мощността. Трябва да се добави, че при всяко спиране парната машина спира да работи, което не може да се каже за двигателя.
Дизайнът не изисква инсталиране на скоростна кутия, стартерно устройство, филтър за пречистване на въздуха, карбуратор или турбокомпресор. Освен това системата за запалване е опростена, има само една свещ.
В заключение можем да добавим, че производството на такива автомобили и тяхната експлоатация ще бъде по-евтино от автомобилите с двигател с вътрешно горене, тъй като горивото ще бъде евтино и материалите, използвани в производството, ще бъдат най-евтините.
Прочетете също:
Парни двигатели са монтирани и захранват повечето парни локомотиви от началото на 1800 г. до 1950 г.
Бих искал да отбележа, че принципът на работа на тези двигатели винаги е оставал непроменен, въпреки промените в техния дизайн и размери.
Анимираната илюстрация показва принципа на работа на парна машина.
За генериране на пара, подавана към двигателя, са използвани котли, използващи както дърва, така и въглища, и течно гориво.
Първа мярка
Парата от котела навлиза в парната камера, от която навлиза в горната (предна) част на цилиндъра през парен шибър (обозначен в синьо). Налягането, създадено от парата, избутва буталото надолу до BDC. Докато буталото се движи от ГМТ към ГМТ, колелото прави половин оборот.
Освобождаване
В самия край на движението на буталото към BDC, парният клапан се движи, освобождавайки останалата пара през изходен порт, разположен под клапана. Останалата пара излиза, създавайки звука, характерен за парните машини.
Втора мярка
В същото време преместването на вентила за освобождаване на остатъчната пара отваря входа на парата в долната (задна) част на цилиндъра. Налягането, създадено от парата в цилиндъра, принуждава буталото да се движи към ГМТ. По това време колелото прави още половин оборот.
Освобождаване
В края на движението на буталото към TDC, останалата пара се освобождава през същия изпускателен отвор.
Цикълът се повтаря отново.
Парната машина има т.нар мъртва точка в края на всеки такт, когато клапанът преминава от такта на разширение към такта на изпускане. Поради тази причина всяка парна машина има два цилиндъра, което позволява двигателят да се стартира от всяка позиция.
Новинарски медии 2
kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru
| Страници >>> | ||
| Файл | Кратко описание | Размер |
 |
Г. С. Жирицки. Парни двигатели. Москва: Госенергоиздат, 1951 г. В книгата се разглеждат идеални процеси в парни машини, реални процеси в парна машина, изследване на работния процес на машината с помощта на индикаторна диаграма, многоразширителни машини, разпределение на парата на макарата, разпределение на парата на клапана, разпределение на парата в еднопроходни машини, реверсивни механизми, динамика на парна машина и др. Изпрати ми книга Леонид Станкевич. |
27,8 Mb |
 |
А.А.Радзиг. Джеймс Уат и изобретяването на парната машина. Петроград: Научно химико-техническо издателство, 1924 г. Усъвършенстването на парната машина, направено от Ват в края на 18 век, е едно от най-големите събития в историята на технологиите. Той имаше непредвидими икономически последици, тъй като беше последната и решаваща връзка в редица важни изобретения, направени в Англия през втората половина на 18 век и довели до бързото и пълно развитие на едрата капиталистическа индустрия както в самата Англия, така и след това в други европейски страни. Изпрати ми книга Леонид Станкевич. |
0,99 Mb |
 |
М. Лесников. Джеймс Уат. Москва: Издателство "Журнал Асоциация", 1935 г. Това издание представя биографичен роман за Джеймс Уат (1736-1819), английски изобретател и създател на универсална топлинна машина. Изобретява (1774-84) парна машина с двойнодействащ цилиндър, в който използва центробежен регулатор, предаване от пръта на цилиндъра към балансьор с успоредник и др. Машината на Ват изигра голяма роля в прехода към машина производство. Изпрати ми книга Леонид Станкевич. |
67,4 Mb |
 |
А. С. Ястржембски. Техническа термодинамика. Москва-Ленинград: Държавно енергийно издателство, 1933 г. Представени са общите теоретични положения в светлината на двата основни закона на термодинамиката. Тъй като техническата термодинамика осигурява основата за изучаване на парни котли и топлинни двигатели, този курс изучава възможно най-пълно процесите на трансформиране на топлинна енергия в механична енергия в парни двигатели и двигатели с вътрешно горене. Във втората част, когато се изучава идеалният цикъл на парната машина, колапсът на парата и изтичането на пара от отворите, се отбелязва значението на i-S диаграмата на водната пара, чието използване опростява изследователската задача внимание е отделено на представянето на термодинамиката на газовия поток и циклите на двигателите с вътрешно горене. |
51,2 Mb |
 |
Монтаж на котелни системи. Научен редактор инж. Ю.М.Ривкин. Москва: Госстройиздат, 1961. Тази книга е предназначена да подобри уменията на монтьорите, които монтират котелни инсталации с ниска и средна мощност и са запознати с техниките на металообработването. |
9,9 Mb |
 |
Е.Я.Соколов. Топлофикация и топлофикационни мрежи. Москва-Ленинград: Държавно енергийно издателство, 1963 г. Книгата очертава енергийните основи на централното отопление, описва системите за топлоснабдяване, дава теорията и методологията за изчисляване на отоплителните мрежи, обсъжда методите за регулиране на топлоснабдяването, предоставя проекти и методи за изчисляване на оборудване за инсталации за топлинна обработка, отоплителни мрежи и абонатни входове, предоставя основна информация за методологията на технико-икономическите изчисления и за организирането на експлоатацията на отоплителните мрежи. |
11,2 Mb |
 |
А.И.Абрамов, А.В.Иванов-Смоленски. Изчисляване и проектиране на хидрогенератори В съвременните електрически системи електрическата енергия се генерира главно в топлоелектрически централи, използващи турбогенератори, и във водноелектрически централи, използващи хидрогенератори. Поради това хидрогенераторите и турбогенераторите заемат водещо място в предмета на курсовата работа и дипломното проектиране на електромеханични и електроенергийни специалности в колежите. Това ръководство предоставя описание на конструкцията на хидрогенераторите, обосновава избора на техните размери и очертава методологията за електромагнитни, термични, вентилационни и механични изчисления с кратки обяснения на формулите за изчисление. За да се улесни изучаването на материала, е даден пример за изчисляване на хидрогенератор. При съставянето на ръководството авторите са използвали съвременна литература за технологията на производство, проектиране и изчисляване на водородни генератори, чийто съкратен списък е даден в края на книгата. |
10,7 Mb |
 |
Ф. Л. Ливенцев. Електрически централи с двигатели с вътрешно горене. Ленинград: Издателство "Машиностроене", 1969 г. Книгата разглежда съвременни стандартни електроцентрали за различни цели с двигатели с вътрешно горене. Дадени са препоръки за избор на параметри и изчисляване на елементи за подготовка на гориво, системи за подаване и охлаждане на гориво, системи за стартиране на масло и въздух и газо-въздуховоди. Даден е анализ на изискванията към инсталациите с двигатели с вътрешно горене, гарантиращи тяхната висока ефективност, надеждност и дълготрайност. |
11,2 Mb |
 |
М.И.Камски. Парен герой. Рисунки на В.В.Спасски. Москва: 7-ма печатница "Моспечат", 1922 г. ...В родината на Уат, в градския съвет на град Гринок, има негов паметник с надпис: „Роден в Гринок през 1736 г., починал през 1819 г.“ Тук все още съществува библиотека на негово име, основана от него приживе, а в университета в Глазгоу ежегодно се издават награди за най-добри научни трудове по механика, физика и химия от капитала, дарен от Уат. Но Джеймс Уат по същество не се нуждае от други паметници освен онези безброй парни машини, които във всички кътчета на земята вдигат шум, чукат и бръмчат, работейки на ръката на човечеството. |
10,6 Mb |
 |
A.S. Sheinin и B.I. Горивни, пещи и котелни системи. Москва: Издателство на Министерството на комуналните услуги на РСФСР, 1953 г. В книгата се разглеждат основните свойства на горивата и техните горивни процеси. Представен е метод за определяне на топлинния баланс на котелна инсталация. Дадени са различни конструкции на горивни устройства. Описани са конструкциите на различни котли - водогрейни и парни, от водотръбни до жаротръбни и с димоотводни тръби. Предоставя се информация за монтажа и експлоатацията на котли, техните тръбопроводи - арматура, измервателни уреди. В книгата са разгледани и въпросите за доставката на горива, газоснабдяването, складовете за горива, отстраняването на пепелта, химическата обработка на водата в станциите, спомагателното оборудване (помпи, вентилатори, тръбопроводи...). Дадена е информация за решенията за оформление и разходите за изчисляване на топлоснабдяването. |
9,15 Mb |
 |
В. Домбровски, А. Шмулян. Победата на Прометей. Истории за електричество. Ленинград: Издателство "Детска литература", 1966 г. Тази книга е за електричеството. Той не съдържа пълно изложение на теорията за електричеството или описание на всички възможни употреби на електричеството. Десет такива книги не биха били достатъчни за това. Когато хората усвоиха електричеството, пред тях се отвориха безпрецедентни възможности за улесняване и механизиране на физическия труд. В тази книга са описани машините, които направиха възможно това и използването на електричеството като движеща сила. Но електричеството позволява не само да се увеличи силата на човешките ръце, но и силата на човешкия ум, да се механизира не само физическият, но и умственият труд. Опитахме се да говорим и за това как може да стане това. Ако тази книга поне малко помогне на младите читатели да си представят великия път, който технологията е извървяла от първите открития до наши дни, и да видят широчината на хоризонта, който утрешният ден се разкрива пред нас, можем да смятаме, че нашата задача е изпълнена. |
23,6 Mb |
 |
В. Н. Богословски, В. П. Щеглов. Отопление и вентилация. Москва: Издателство на строителната литература, 1970 г. Този учебник е предназначен за студенти от факултет „Водоснабдяване и канализация” на строителните университети. Написана е в съответствие с програмата за курса „Отопление и вентилация“, одобрена от Министерството на висшето и средно специално образование на СССР. Целта на учебника е да даде на студентите основна информация за проектирането, изчисляването, монтажа, изпитването и експлоатацията на отоплителни и вентилационни системи. Референтните материали са предоставени до степента, необходима за завършване на курсовия проект по отопление и вентилация. |
5,25 Mb |
 |
А.С.Орлин, М.Г.Круглов. Комбинирани двутактови двигатели. Москва: Издателство "Машиностроене", 1968 г. Книгата съдържа основите на теорията на газообменните процеси в цилиндъра и в съседните системи на двутактовите комбинирани двигатели. Представени са приблизителни зависимости, свързани с влиянието на нестационарното движение при газообмен и резултатите от експерименталната работа в тази област. |
15,8 Mb |
 |
М. К. Вайсбейн. Топлинни двигатели. Парни двигатели, ротационни машини, парни турбини, въздушни двигатели и двигатели с вътрешно горене. Теория, проектиране, монтаж, изпитване на топлинни двигатели и грижи за тях. Ръководство за химици, техници и собственици на топлинни машини. Санкт Петербург: Публикация на К.Л. Рикер, 1910 г. Целта на тази работа е да запознае лица, които не са получили систематично техническо образование, с теорията на топлинните двигатели, тяхното проектиране, монтаж, поддръжка и тестване. Изпрати ми книга Леонид Станкевич. |
7,3 Mb |
 |
Николай Божерянов Теория на парните машини, с подробно описание на машината с двойно действие по системата на Ват и Болтън. Одобрено от Морския научен комитет и отпечатано с най-висше разрешение. Санкт Петербург: Печатница на военноморския кадетски корпус, 1849 г. |
42,6 Mb |
 |
VC. Богомазов, А.Д. Беркута, П.П. Куликовски. Парни двигатели. Киев: Държавно издателство за техническа литература на Украинската ССР, 1952 г. Книгата разглежда теорията, дизайна и работата на парни двигатели, парни турбини и кондензационни инсталации и предоставя основите на изчислението на парни машини и техните части. Изпрати ми книга Леонид Станкевич. |
6,09 Mb |
 |
Лопатин П.И. Двойка победа. Москва: Нова Москва, 1925 г. „Кажете ми - знаете ли кой създаде нашите фабрики и заводи за нас, кой беше първият, който даде възможност на човек да се състезава с влакове по железопътен транспорт и смело да плава през океаните? Знаете ли кой пръв създаде кола и същия този трактор, който сега така усърдно и послушно върши тежка работа в нашето земеделие? Познавате ли този, който победи коня и вола и пръв завладя въздуха, позволявайки на човек не само да остане във въздуха, но и да управлява своята летяща машина, да я изпрати където иска, а не капризният вятър? Всичко това беше направено от пара, най-простата водна пара, която играе с капака на вашия чайник, „пее“ в самовара и се издига на бели облаци над повърхността на вряща вода. Никога преди не сте обръщали внимание на това и никога не ви е хрумвало, че безполезна водна пара може да извърши такава огромна работа, да завладее земята, водата и въздуха и да създаде почти цялата съвременна индустрия. Изпрати ми книга Леонид Станкевич. |
10,1 Mb |
 |
Щуров М.В. Ръководство за двигатели с вътрешно горене. Москва-Ленинград: Държавно енергийно издателство, 1955 г. Книгата разглежда конструкцията и принципите на работа на двигатели от общи типове в СССР, инструкции за грижа за двигатели, организиране на техния ремонт, основни ремонтни дейности, предоставя информация за икономиката на двигателите и оценка на тяхната мощност и натоварване и обхваща въпроси за организиране работното място и работата на водача. Изпрати ми книга Леонид Станкевич. |
11,5 Mb |
 |
Инженер-технолог Серебренников А. Основи на теорията на парните машини и котли. Санкт Петербург: Отпечатано в печатницата на Карл Вулф, 1860 г. В момента науката за работа по двойки е един от видовете знания, които предизвикват голям интерес. Наистина едва ли друга наука, в практическо отношение, е постигнала такъв напредък за толкова кратко време като използването на пара за всякакви приложения. Изпрати ми книга Леонид Станкевич. |
109 Mb |
 |
Високооборотни дизелови двигатели 4Ch 10.5/13-2 и 6Ch 10.5/13-2. Описание и инструкции за поддръжка. Главен редактор инж. В.К.Сердюк. Москва - Киев: МАШГИЗ, 1960. Книгата описва конструкциите и излага основните правила за поддръжка и поддръжка на дизелови двигатели 4Ch 10.5/13-2 и 6Ch 10.5/13-2. Книгата е предназначена за механици и механици, обслужващи тези дизелови двигатели. Изпрати ми книга Леонид Станкевич. |
14,3 Mb |
| Страници >>> |
Ще дублирам от форума:
колата е монтирана на лодка там, което не е необходимо за нас
ЛОДКА С ПАРЕН ДВИГАТЕЛ
Производство на корпуси
Корпусът на нашата лодка е издълбан от сухо, меко и светло дърво: липа, трепетлика, елша; Брезата е по-твърда и по-трудна за обработка. Можете също да вземете смърч или бор, но те лесно се убождат, което усложнява работата.
След като изберете дървен труп с подходяща дебелина, подрежете го с брадва и отрежете парче с необходимия размер. Последователността на производство на тялото е показана на фигурите (виж таблица 33, вляво, отгоре).
Изрежете палубата от сухи дъски. Направете палубата леко изпъкнала отгоре, като на истински кораби, така че водата, която попадне върху нея, да изтича зад борда. С помощта на нож изрежете плитки жлебове в палубата, за да придадете на повърхността на палубата вид на дъски.
Конструкция на котела
След като изрежете парче калай с размери 80x155 mm, огънете ръбовете с ширина около 10 mm в противоположни посоки. След като огънете калая в пръстен, свържете огънатите ръбове в шев и го запоете (вижте таблицата, средата, вдясно). Огънете детайла, за да оформите овал, изрежете две овални дъна по него и ги запоете.
Пробийте два отвора в горната част на котела: единият за пробката за пълнене с вода, другият за преминаване на пара в парната камера. Уредът за суха пара е малък кръгъл буркан, изработен от калай. От парната камера излиза малка тръба, заварена от калай, в края на която е изтеглена друга гумена тръба, през която парата отива към цилиндъра на парната машина.
Горивната камера е подходяща само за спиртна горелка. Отдолу горивната камера има дъно от калай с извити ръбове. Фигурата показва модел на камина. Пунктираните линии показват линии на сгъване. Не можете да запоявате камината; страничните му стени са закрепени с два или три малки нита. Долните ръбове на стените са огънати навън и покрити от ръбовете на дъното на калай.
Горелката има два фитила от вата и дълга фуниевидна тръба, запоена от калай. Чрез тази тръба можете да добавите алкохол към горелката, без да изваждате котела с горивната камера от лодката или горелката от горивната камера. Ако котелът е свързан към цилиндъра на парната машина с гумена тръба, горивната камера с котела може лесно да се извади от лодката.
Ако няма алкохол, можете да направите камина, която ще работи на фини предварително запалени въглища. В тенекиена кутия с решетъчно дъно се изсипват въглища. Кутията с въглища е монтирана в горивната камера. За да направите това, котелът трябва да бъде направен подвижен и закрепен над горивната камера с телени скоби.
Машина за правене
Моделът на лодката е с парен двигател с осцилиращ цилиндър. Това е прост, но добре функциониращ модел. Как работи може да се види в таблица 34, вдясно, по-горе.
Първата позиция показва момента на входа на парата, когато отворът в цилиндъра съвпада с входа на парата. В това положение парата влиза в цилиндъра, притиска буталото и го избутва надолу. Налягането на парата върху буталото се предава през свързващия прът и манивела към карданния вал. Докато буталото се движи, цилиндърът се върти.
Когато буталото не достигне малко долната точка, цилиндърът ще стои прав и всмукването на пара ще спре: отворът в цилиндъра вече не съвпада с входния отвор. Но въртенето на вала продължава, поради инерцията на маховика. Цилиндърът се върти все повече и повече и когато буталото започне да се издига нагоре, отворът на цилиндъра ще съвпадне с друг, изпускателният отвор. Отработената пара в цилиндъра се изтласква през изходния отвор.
Когато буталото се издигне до най-високата си позиция, цилиндърът отново ще стане прав и изпускателният отвор ще се затвори. В началото на обратното движение на буталото, когато започне да се спуска, отворът в цилиндъра отново ще съвпадне с входа на парата, парата отново ще се втурне в цилиндъра, буталото ще получи нов тласък и всичко ще се повтори отново.
Изрежете цилиндъра от месингова, медна или стоманена тръба с диаметър на отвора 7-8 mm или от празна гилза със съответния диаметър. Тръбата трябва да има гладки вътрешни стени.
Изрежете свързващия прът от месингова или желязна плоча с дебелина 1,5-2 mm, като калайдисвате края без дупка.
Излейте буталото от олово директно в цилиндъра. Методът на леене е абсолютно същият като при описаната по-рано парна машина. Когато леярското олово се разтопи, дръжте свързващия прът, захванат с клещи в едната си ръка, а с другата ръка изсипете оловото в цилиндъра. Незабавно потопете калайдисания край на свързващия прът във все още невтвърдения проводник до предварително маркираната дълбочина. Той ще бъде здраво запечатан в буталото. Уверете се, че мотовилката е потопена точно отвесно и в центъра на буталото. Когато отливката се охлади, избутайте буталото и мотовилката от цилиндъра и внимателно ги почистете.
Изрежете капака на цилиндъра от месинг или желязо с дебелина 0,5-1 mm.
Пароразпределителното устройство на парна машина с осцилиращ цилиндър се състои от две плочи: цилиндърна пароразпределителна плоча A, която е запоена към цилиндъра, и пароразпределителна плоча B, запоена към стелажа (рамката). Те се правят най-добре от месинг или мед и само в краен случай от желязо (вижте таблицата отляво, отгоре).
Плочите трябва да прилягат плътно една към друга. За да направят това, те се измъкват. Прави се така. Извадете така наречената тестова плочка или вземете малко огледало. Покрийте повърхността му с много тънък и равномерен слой черна маслена боя или сажди, изтрити с растително масло. Боята се разнася по повърхността на огледалото с пръсти. Поставете остърганата плоча върху огледална повърхност, покрита с боя, натиснете я с пръсти и я движете през огледалото от едната страна на другата за известно време. След това отстранете плочата и изстържете всички изпъкнали места, покрити с боя, със специален инструмент - скрепер. Скрепер може да се направи от стара триъгълна пила, като се заточат ръбовете й, както е показано на фигурата. Ако металът, от който са направени плочите за разпределение на пара, е мек (месинг, мед), тогава скреперът може да бъде заменен с нож за писане.
Когато всички стърчащи покрити с боя участъци от плочата бъдат отстранени, избършете останалата боя и поставете плочата обратно върху тестовата повърхност. Сега боята ще покрие голяма повърхност на плочата. Много добре. Продължете да изстъргвате, докато цялата повърхност на плочата се покрие с малки, чести петънца боя. След като сте прикрепили плочите за разпределение на парата, запоете винт, вкаран в отвора, пробит в плочата, към цилиндричната плоча A. Запоете плочата с винта към цилиндъра. След това запоете капака на цилиндъра. Запоете другата плоча към рамката на машината.
Изрежете рамката от месингова или желязна плоча с дебелина 2-3 мм и я закрепете към дъното на лодката с два винта.
Карданният вал направете от стоманена тел с дебелина 3-4 мм или от оста на комплект "конструктор". Валът се върти в запоена от калай месингови или медни шайби с дупки точно по дължината на вала, запоени в тръбата, така че водата да не навлиза в лодката, дори когато горният край на тръбата е разположен под. ниво на водата. Тръбата на гребния вал е закрепена в корпуса на лодката с помощта на наклонено запоена кръгла плоча. Запълнете всички пукнатини около тръбата и монтажната плоча с разтопена смола (лак) или ги покрийте с шпакловка.
Манивела е направена от малка желязна плоча и парче тел и е закрепена към края на вала чрез запояване.
Изберете готов маховик или го излейте от цинк или олово, както за клапанната парна машина, описана по-рано. На масата кръгът показва метода на леене в тенекиен съд, а правоъгълникът показва метода на леене в глинена форма.
Витлото се изрязва от тънък месинг или желязо и се запоява към края на вала. Огънете лопатките под ъгъл не по-голям от 45° спрямо оста на витлото. При по-голям наклон те няма да се завинтват във водата, а само ще я разпръснат в страни.
Сглобяване
Когато сте направили цилиндър с бутало и свързващ прът, рама на машината, манивела и витлов вал с маховик, можете да започнете да маркирате и след това да пробивате входните и изходните отвори на пароразпределителната плоча на рамката,
За да маркирате, първо трябва да пробиете дупка в пластината на цилиндъра със свредло 1,5 mm. Този отвор, пробит в центъра на горната част на плочата, трябва да пасне в цилиндъра възможно най-близо до капака на цилиндъра (вижте таблица 35). Поставете парче молив в пробития отвор, така че да стърчи на 0,5 mm от отвора.
Поставете цилиндъра, буталото и биелата на място. Поставете пружина в края на винта, запоен в пластината на цилиндъра, и завийте гайката. Цилиндърът с графит, поставен в отвора, ще бъде притиснат към плочата на рамката. Ако сега завъртите манивелата, както е показано в таблицата по-горе, графитът ще начертае малка дъга върху плочата, в краищата на която трябва да пробиете дупка. Това ще бъдат входните (вляво) и изходните (вдясно) отвори. Направете входния отвор малко по-малък от изходния. Ако пробиете входния отвор със свредло с диаметър 1,5 mm, тогава изходът може да бъде пробит със свредло с диаметър 2 mm. След като маркирането приключи, отстранете цилиндъра и извадете кабела. Внимателно изстържете всички неравности, останали след пробиване по ръбовете на отвора.
Ако нямате под ръка малка бормашина или бормашина, тогава с малко търпение можете да пробиете дупки със свредло, направено от дебела игла. Счупете ухото на иглата и го забийте наполовина в дървената дръжка. Заточете стърчащия край на отвора върху твърд блок, както е показано в кръга на масата. Като въртите дръжката с иглата в една или друга посока, можете бавно да пробивате дупки. Това е особено лесно, когато плочите са направени от месинг или мед.
Воланът е изработен от калай, дебела тел и желязо с дебелина 1 мм (вижте таблицата вдясно, по-долу). За да налеете вода в котела и алкохол в горелката, трябва да запоите малка фуния.
За да не падне моделът настрани на сухо, той е монтиран на стойка.
Тестване и стартиране на машината
След като моделът е завършен, можете да започнете да тествате парната машина. Изсипете волове в казана до 3/4 височина. Поставете фитили в горелката и налейте алкохол. Смажете лагерите и триещите се части на машината с течно машинно масло. Избършете цилиндъра с чиста кърпа или хартия и го смажете. Ако парната машина е изградена точно, повърхностите на плочите са добре припокрити, входните и изходните отвори за пара са правилно маркирани и пробити, няма изкривявания и машината се върти лесно от винта, тя трябва да започне да работи веднага.
Спазвайте следните предпазни мерки, когато стартирате машината:
1. Не развивайте пробката за пълнене на вода, когато в бойлера има пара.
2. Не затягайте пружината и не я затягайте много с гайката, тъй като това, първо, увеличава триенето между плочите и, второ, има опасност от гръмване на котела. Трябва да се помни, че ако налягането на парата в котела е твърде високо, плочата на цилиндъра с правилно избрана пружина е като предпазен клапан: тя се отдалечава от плочата на рамката, излишната пара излиза и благодарение на това налягането в котела се поддържа нормално през цялото време.
3. Не оставяйте парната машина да стои дълго време, ако водата в котела ври. Получената пара трябва да се консумира през цялото време.
4. Не позволявайте цялата вода в котела да изври. Ако това се случи, котелът ще се стопи.
5. Не затягайте прекалено стегнато краищата на гумената тръба, което също може да бъде добра превантивна мярка срещу образуването на прекалено високо налягане в бойлера. Но имайте предвид, че тънката гумена тръба ще се надуе от налягането на парата. Вземете здрава ебонитна тръба, в която понякога се полагат електрически проводници, или увийте обикновена гумена тръба с изолационна лента,
6. За да предпазите котела от ръжда, напълнете го с преварена вода. За да заври по-бързо водата в котела, най-лесно е да налеете гореща вода.
Същото нещо, но в PDF:
Здравейте всички! Kompik92 отново е с вас!
И днес ще направим парна машина!
Мисля, че всеки в един или друг момент е искал да направи парна машина!
Е, нека сбъднем мечтите ви!
Имам два варианта за приготвяне: лесен и труден. И двата варианта са много готини и интересни и ако мислите, че ще има само един вариант, значи сте прави. Малко по-късно ще пусна втория вариант!
И да преминем направо към инструкциите!
Но първо....
Правила за безопасност:
- Когато двигателят работи и искате да го преместите, използвайте щипки, дебели ръкавици или материал, който не е топлопроводим!
- Ако искате да направите двигател по-сложен или по-мощен, по-добре е да се учите от някого, отколкото да експериментирате! Неправилното сглобяване може да причини експлозия на котела!
- Ако искате да вземете работещ двигател, не насочвайте парата към хората!
- Не блокирайте парата в кутията или тръбата, в противен случай парната машина може да експлодира!
А ето и инструкциите за вариант №1:
Ще ни трябва:
- Алуминиева кока-кола или пепси кутия
- Клещи
- Ножица за метал
- Перфоратор за хартия (да не се бърка с трошачка за дърво)
- малка свещ
- Алуминиево фолио
- Медна тръба 3мм
- Молив
- Купа за салата или голяма купа
Да започваме!
1. Трябва да изрежете дъното на буркана с височина 6,35 см. За по-добро изрязване първо очертайте линия с молив и след това изрежете дъното на буркана точно по нея. Ето как получаваме нашия корпус на двигателя.
2. Отстранете острите ръбове.За безопасност отстранете острите ръбове на дъното с помощта на клещи. Опаковайте не повече от 5 мм! Това ще ни помогне да работим по-нататък с двигателя.
3. Натиснете надолу дъното.Ако бурканът няма плоско дъно, натиснете го с пръст. Това е необходимо, за да може нашият двигател да плава добре; ако това не е направено, тогава там ще остане въздух, който може да се нагрее и да преобърне платформата. Това също ще помогне на нашата стойка за свещи.
4. Направете две дупки.Направете две дупки, както е показано на снимката. Между ръба и отвора трябва да има 1,27 см, а самият отвор трябва да е с диаметър поне 3,2 мм. Дупките трябва да са една срещу друга! Ще поставим нашата медна тръба в тези дупки.
5. Запалете свещ.С помощта на фолио поставете свещта така, че да не се движи в тялото. Самата свещ трябва да е на метална стойка. Инсталирахме бойлер, който ще затопля водата ни, като по този начин ще осигури работата на двигателя.
6. Създайте намотка.Направете три до четири чилета в средата на тръбата с помощта на молив. Трябва да има поне 5 см от всяка страна. Не знаете какво е?
Ето цитат от Уикипедия.
Намотката е дълга метална, стъклена, порцеланова (керамична) или пластмасова тръба, огъната по някакъв правилен или неправилен начин, предназначена да осигури максимален пренос на топлина в минимален обем пространство между две среди, разделени от стените на намотката. Исторически този топлообмен първоначално е бил използван за кондензиране на пари, преминаващи през намотка.
Мисля, че стана по-лесно, но ако все още не е станало по-лесно, ще го обясня сам. Намотката е тръба, през която тече течност, за да бъде нагрята или охладена.
7. Поставете слушалката.Поставете тръбата, като използвате дупките, които сте направили, и се уверете, че намотката е точно до фитила на свещта! Така вече сме готови с двигателя; отоплението вече може да работи.
8. Огънете тръбата.Огънете краищата на тръбата с помощта на клещи, така че да сочат в различни посоки и да са огънати на 90 градуса от намотката. Имаме изходи за нашия горещ въздух.
9. Подготовка за работа.Спуснете нашия двигател във водата. Тя трябва да плува добре на повърхността и ако тръбите не са потопени поне 1 см във вода, тогава тялото се утежнява. Направихме тръби да излизат във водата, за да може да се движи.
10. Още малко.Напълнете нашата епруветка, потопете едната епруветка във вода, а другата издърпайте като през сламка за коктейл. Почти сме готови с двигателя!
Парни локомотиви или автомобили Stanley Steamer често идват на ум, когато се мисли за „парни двигатели“, но използването на тези механизми не се ограничава само до транспорта. Парните двигатели, създадени за първи път в примитивна форма преди около две хилядолетия, се превърнаха в най-големите източници на електрическа енергия през последните три века и днес парните турбини произвеждат около 80 процента от световното електричество. За по-добро разбиране на естеството на физическите сили, върху които работи такъв механизъм, ви препоръчваме да направите своя собствена парна машина от обикновени материали, като използвате един от методите, предложени тук! За да започнете, отидете на стъпка 1.
стъпки
Парна машина от тенекия (за деца)
-
Изрежете правоъгълен отвор в близост до основата на кутия с боя от четири литра.Направете хоризонтален правоъгълен отвор с размери 15 см х 5 см отстрани на буркана близо до основата.
- Трябва да се уверите, че тази кутия (и другата, която използвате) съдържа само латексова боя и я измийте обилно със сапунена вода преди употреба.
-
Изрежете лента от телена мрежа 12 х 24 см.Огънете 6 см по всеки ръб под ъгъл 90 o. В крайна сметка ще получите квадратна „платформа“ с размери 12 x 12 cm с два „крака“ от 6 cm. Поставете я в буркана с „краката“ надолу, подравнявайки я с ръбовете на изрязания отвор.
Направете полукръг от дупки около периметъра на капака.След това ще изгорите въглища в кутията, за да осигурите топлина на парната машина. Ако има липса на кислород, въглищата ще горят лошо. За да осигурите подходяща вентилация в буркана, пробийте или пробийте няколко дупки в капака, които образуват полукръг по ръбовете.
- В идеалния случай диаметърът на вентилационните отвори трябва да бъде около 1 cm.
-
Направете намотка от медни тръби.Вземете около 6 m мека медна тръба с диаметър 6 mm и измерете 30 cm от единия край, направете пет навивки с диаметър 12 cm на 15 навивки с диаметър от 8 см. Трябва да ви останат около 20 см.
Прекарайте двата края на намотката през вентилационните отвори в капака.Огънете двата края на намотката, така че да сочат нагоре и да преминат през един от отворите в капака. Ако тръбата не е достатъчно дълга, ще трябва леко да огънете един от завоите.
Поставете намотката и въглена в буркана.Поставете бобината върху мрежестата платформа. Напълнете пространството около и вътре в намотката с въглен. Затворете плътно капака.
Пробийте дупки за тръбата в по-малък буркан.Пробийте дупка с диаметър 1 см в центъра на капака на литров буркан Отстрани на буркана пробийте две дупки с диаметър 1 см - една близо до основата на буркана, а другата над нея. близо до капака.
Поставете запечатаната пластмасова тръба в страничните отвори на по-малкия буркан.С помощта на краищата на медна тръба направете дупки в центъра на двете тапи. Поставете твърда пластмасова тръба с дължина 25 см в едната тапа и същата тръба с дължина 10 см в другата тапа. Те трябва да пасват плътно в тапите и да изглеждат малко навън. Поставете запушалката с по-дългата тръба в долния отвор на по-малкия буркан и запушалката с по-късата тръба в горния отвор. Закрепете тръбите във всяка тапа с помощта на скоби.
Свържете тръбата от по-големия буркан с тръбата от по-малкия буркан.Поставете по-малката кутия върху по-голямата, като тръбата и запушалката сочат встрани от вентилационните отвори на по-голямата кутия. С помощта на метална лента закрепете тръбата от долния щепсел към тръбата, излизаща от дъното на медната намотка. След това по подобен начин прикрепете тръбата от горния щепсел към тръбата, излизаща от горната част на намотката.
Поставете медната тръба в съединителната кутия.С помощта на чук и отвертка отстранете централната част на кръглата метална електрическа кутия. Закрепете скобата на електрическия кабел със заключващия пръстен. Поставете 15 cm медна тръба с диаметър 1,3 cm в кабелната скоба, така че тръбата да се простира на няколко сантиметра под отвора в кутията. Огънете краищата на този край навътре с помощта на чук. Поставете този край на тръбата в отвора на капака на по-малкия буркан.
Поставете шишчето в дюбела.Вземете обикновен дървен шиш за барбекю и го пъхнете в единия край на кух дървен дюбел с дължина 1,5 см и диаметър 0,95 см. Поставете дюбела и шишчето в медната тръба вътре в металната съединителна кутия с шишчето нагоре.
- Докато нашият двигател работи, шишът и дюбелът ще действат като "бутало". За да направите движенията на буталото по-добре видими, можете да прикрепите към него малко хартиено „флагче“.
-
Подгответе двигателя за работа.Извадете съединителната кутия от по-малкия горен буркан и напълнете горния буркан с вода, оставяйки я да се излее в медната намотка, докато бурканът се напълни 2/3 с вода. Проверете за течове на всички връзки. Затегнете плътно капачките на бурканите, като ги почукате с чук. Поставете отново съединителната кутия на място над по-малката горна кутия.
-
Стартирайте двигателя!Намачкайте парчета вестник и ги поставете в пространството под екрана в долната част на двигателя. След като въгленът се запали, оставете го да гори около 20-30 минути. Докато водата в намотката се нагрява, парата ще започне да се натрупва в горния буркан. Когато парата достигне достатъчно налягане, тя ще избута дюбела и шишчето до върха. След като налягането се освободи, буталото ще се движи надолу под въздействието на гравитацията. Ако е необходимо, отрежете част от шишчето, за да намалите теглото на буталото - колкото по-леко е, толкова по-често ще „плува“. Опитайте се да направите шиш с такова тегло, че буталото да се „движи“ с постоянна скорост.
- Можете да ускорите процеса на горене, като увеличите въздушния поток във вентилационните отвори със сешоар.
-
Пази се.Смятаме, че няма нужда да споменаваме, че трябва да се внимава при работа и боравене с домашно направена парна машина. Никога не го пускайте на закрито. Никога не го пускайте близо до запалими материали като сухи листа или надвиснали клони на дървета. Използвайте двигателя само върху твърда, незапалима повърхност като бетон. Ако работите с деца или тийнейджъри, не трябва да ги оставяте без надзор. Забранено е на деца и юноши да се доближават до двигателя, когато в него горят въглища. Ако не знаете температурата на двигателя, приемете, че е твърде горещ за допир.
- Уверете се, че парата може да излезе от горния "котел". Ако по някаква причина буталото заседне, може да се натрупа налягане вътре в по-малката кутия. В най-лошия случай банката може да експлодира, което Многоопасно.
- Поставете парната машина в пластмасова лодка, като потопите двата й края във водата, за да създадете парна играчка. Можете да изрежете проста форма на лодка от пластмасова бутилка сода или белина, за да направите играчката си по-екологична.
Изрежете дъното на алуминиевата кутия на 6,35 см. С ножици за тенекия изрежете дъното на алуминиевата кутия направо до около една трета от височината.
Огънете и натиснете джантата с помощта на клещи.За да избегнете остри ръбове, огънете ръба на буркана навътре. Когато извършвате това действие, внимавайте да не се нараните.
Натиснете дъното на буркана отвътре, за да стане плоско.Повечето алуминиеви кутии за напитки ще имат кръгла основа, която се извива навътре. Изравнете дъното, като натиснете надолу с пръст или използвате малка чаша с плоско дъно.
Направете две дупки в противоположните страни на буркана, на 1/2 инча от върха. За правене на дупки са подходящи както перфоратор за хартия, така и пирон и чук. Ще ви трябват отвори с диаметър малко над три милиметра.
Поставете малка чаена свещ в центъра на буркана.Намачкайте фолиото и го поставете под и около свещта, за да остане на място. Такива свещи обикновено идват в специални стойки, така че восъкът не трябва да се стопи и да изтече в алуминиевия буркан.
Увийте централната част на медна тръба с дължина 15-20 см около молив на 2 или 3 оборота, за да оформите намотка.Тръбата с диаметър 3 mm трябва да се огъва лесно около молива. Ще ви трябва достатъчно извита тръба, която да се простира през горната част на буркана, плюс допълнителни 5 см права тръба от всяка страна.
Поставете краищата на тръбите в дупките на буркана.Центърът на намотката трябва да се намира над фитила на свещта. Желателно е правите участъци на тръбата от двете страни на може да са с еднаква дължина.
Огънете краищата на тръбите с помощта на клещи, за да създадете прав ъгъл.Огънете правите секции на тръбата, така че да сочат в противоположни посоки от различни страни на кутията. Тогава отновоогънете ги така, че да паднат под основата на буркана. Когато всичко е готово, трябва да получите следното: змиевидната част на тръбата е разположена в центъра на буркана над свещта и се превръща в две наклонени „дюзи“, гледащи в противоположни посоки от двете страни на буркана.
Поставете буркана в купа с вода, оставяйки краищата на тръбата да се потопят.Вашата „лодка“ трябва да стои сигурно на повърхността. Ако краищата на тръбата не са достатъчно потопени, опитайте се да натежите малко буркана, но внимавайте да не го удавите.
Напълнете тръбата с вода.Най-лесният начин е да потопите единия край във водата и да издърпате от другия като през сламка. Можете също да използвате пръста си, за да блокирате единия изход от тръбата и да поставите другия под течаща вода от крана.
Запали свещ.След известно време водата в тръбата ще се нагрее и ще заври. Докато се превръща в пара, тя ще излезе през "дюзите", което кара цялата кутия да се върти в купата.