Kako odabrati dizel generator
Za odabir generatora na temelju njegove snage zbrojite pokazatelje snage svih električnih uređaja koji se mogu istovremeno spojiti na generator. Pritom voditi računa o vršnoj snazi potrošača, a ne o nazivnoj snazi. Snaga generatora trebala bi biti 20-30% veća od dobivenog zbroja snaga. Ovaj višak je neophodan kako za osiguranje ravnomjernosti opterećenja, tako i za rezervu za povezivanje dodatnih potrošača u budućnosti.
Obratite pozornost na broj faza agregata. Izbor između trofaznog, dvofaznog i monofaznog generatora ovisi o vrsti električnih uređaja koji se spajaju. Prilikom povezivanja potrošača izravno na stanicu, važno je da razlika u snazi električnih uređaja u različitim fazama ne prelazi 20-25%. To značajno utječe na resurs instalacije. Uz određeni priključak, trofazna elektrana može proizvesti napon od 220 V.
Odaberite između sinkronog i asinkronog generatora. Prvi tip generatora manje je točan u održavanju napona i pogodan je za napajanje opreme neosjetljive na promjene napona i induktivnih potrošača (pumpe, električni alati, elektromotori). Asinkroni generatori mogu napajati opremu osjetljivu na udare napona i aktivne potrošače električne energije (žarulje, računala, elektronika).
Sustav hlađenja (zrak ili tekućina). Diesel generatori sa sustavom tekućeg hlađenja imaju povećani resurs i mogu dugo raditi 24 sata dnevno. Zaustavljanje je potrebno samo radi punjenja goriva i održavanja. S druge strane, zrakom hlađeni dizel generatori imaju nižu cijenu te težinu i dimenzije.
Ovisno o tome gdje dizelski generator radi, može biti potrebna povećana zaštita od buke. Prisutnost posebnog omotača za zaštitu od buke apsolutno je neophodna u prostorijama i na mjestima sa zahtjevima za razinu buke. Prema dizajnu, sredstva za upijanje buke mogu biti ili kućišta za zaštitu od buke ili prigušivači za ispušni sustav.
Osim toga, ovisno o klimatskim uvjetima rada, može biti potrebna posebna izvedba instalacije, kao i spremnik koji štiti generator od utjecaja okoline. To može biti jednostavan spremnik otporan na vremenske uvjete, kućište skloništa ili arktički spremnik koji omogućuje korištenje generatora na temperaturama do -60ºC.
Ovisno o vašim financijskim mogućnostima i potrebama, odaberite dodatnu opremu dizel agregata. To može biti: mogućnost automatskog pokretanja, informacije o tekućem kristalu
| 0 | 0 | 0 |
General Motors je predstavio tri modifikacije novog konceptnog automobila EN-V.
Prototipovi su razvijeni zajedno s GM-ovim kineskim partnerom SAIC, ali svaki je dizajnirao drugi studio.
Ukupna duljina i širina svake verzije prototipa EN-V u prosjeku iznosi 1,22 metra, a visina 1,83 metra. Konceptni automobili, čije su karoserije izrađene od plastike i ugljičnih vlakana, imaju dva sjedala, a pokreću ih dva elektromotora od tri kilovata smještena u kotačima, a napaja ih set litij-ionskih baterija.
Prema riječima predstavnika GM-a, domet EN-V-a s potpuno napunjenim baterijama bit će oko 40 kilometara, a maksimalna brzina neće prelaziti 40 kilometara na sat. Prema inženjerima, takve karakteristike su sasvim prikladne za automobile budućnosti, koji će se koristiti u prometnim gradovima za 20-30 godina. Prototipovi su opremljeni "elektroničkim" sustavom upravljanja, a također su sposobni razmjenjivati podatke između automobila koristeći mogućnosti GPS sustava za globalno pozicioniranje. Električni automobili posebnim video kamerama nadziru prostor oko automobila i analiziraju kretanje svakog od susjednih automobila. GM se nada da će u budućnosti takvi sigurnosni sustavi potpuno eliminirati nesreće. Programeri napominju da konceptni automobili mogu raditi u potpuno automatskom načinu rada, dostižući željeno odredište bez intervencije vozača. Na primjer, automobil može samostalno odvesti vlasnika na posao, zatim svratiti na punjenje i vratiti se po vozača u određeno vrijeme da ga odveze kući.
| 0 | 0 | 0 |
Icona Trup
(“Science-Auto”)
Dizajn studio Icona Shanghai osnovali su početkom 2010. europski dizajneri koje je privuklo ogromno tržište Kine i Azije. Tvrtka je u cijelosti smještena u Šangaju, ali njezine “uši” rastu iz Torina: gotovo svi njezini ključni zaposlenici izgradili su svoje karijere ovdje, a inženjersku podršku Talijanima pružaju Tecnocad Progetti i Cecomp.
Na "kućnom" sajmu automobila u Šangaju, studio je pokazao spektakularan koncept Fuselage: nezaboravna silueta, složene površine, zanimljivi detalji. Dizajneri Icona Shanghai, za razliku od mnogih svojih kolega, odoljeli su iskušenju da "ukrase" prednji dio koncepta s mnogo otvora za zrak: samo ukrasna ploča s valovitom teksturom. Obratite pozornost na prozirne kotače od polikarbonata.
Trup pokreću elektromotori smješteni pored kotača i ima pogon na sve kotače. Paket baterija, težak 360 kg, nalazi se u središnjem tunelu. Icona Fuselage ubrzava do 100 km/h za 4,5 sekundi, a najveća brzina je 200 km/h.
Početkom listopada u malom češkom gradu Brnu održat će se Tjedan kave. Obilježavanje će započeti prvog listopada, odnosno na Međunarodni dan kave. U manifestaciji će sudjelovati više od 80 gradskih kafića u kojima će posjetitelji tijekom cijelog tjedna besplatno ili uz simboličnu naknadu moći isprobati različite vrste kave. Osim toga, gosti ovog svojevrsnog festivala kave moći će sudjelovati na majstorskim tečajevima i usporediti različite načine pripreme ovog aromatičnog napitka.
Nikola Tesla
Otvoreni krug
Nakon razlaza s Edisonom, Teslu je preuzeo slavni industrijalac George Westinghouse, osnivač tvrtke Westinghouse Electric. Tijekom rada u tvrtki dobio je patente za višefazne električne strojeve, asinkroni elektromotor i sustav za prijenos električne energije izmjeničnom polifaznom strujom.
I u isto vrijeme razvija nove, dosad neviđene načine prijenosa energije. Kako spojiti bilo koji električni uređaj na mrežu? Utikač - tj. dva vodiča. Ako spojimo samo jedan, neće biti struje – strujni krug nije zatvoren. I Tesla je demonstrirao prijenos energije kroz jedan vodič. Ili uopće nema žica.
Tijekom predavanja o visokofrekventnom elektromagnetskom polju znanstvenicima na Kraljevskoj akademiji daljinski je palio i gasio elektromotor, a žarulje u njegovim rukama su se same upalile. Neki nisu imali ni spiralu - samo praznu bocu. Bilo je to 1892. godine!
Nakon predavanja, fizičar John Rayleigh pozvao je Teslu u svoj ured i svečano izjavio, pokazujući na stolicu: “Molim vas, sjednite. Ovo je velika Faradayeva stolica. Nakon njegove smrti nitko nije sjedio u njemu.”
Posjetitelji Svjetske izložbe u Chicagu 1893. s užasom su gledali kako mršavi, nervozni znanstvenik smiješnog imena svaki dan kroz sebe propušta električnu struju od dva milijuna volti. U teoriji, od eksperimentatora ne bi smjelo ostati ni ugljena. A Tesla se smiješio kao da se ništa nije dogodilo, au rukama su mu žarko gorjele električne lampe. Sada znamo da nije napon taj koji ubija, već jakost struje, a da visokofrekventna struja prolazi samo kroz površinski omotač. Tada se ovaj trik činio poput čuda.
| 0 | 0 | 0 |
Latvijska tvrtka Dartz Armored Cars bavi se armiranjem automobila. Voli stvarati i pomalo apsurdne projekte - s najnovijim, nazvanim Jo-Mojo, nadmašila je samu sebe. Ovo je električni otvoreni sportski automobil s dva sjedala s... oklopljenom karoserijom i ugrađenim solarnim pločama!
Ne obvezujemo se razumjeti logiku kreatora ovog projekta, pa ćemo jednostavno govoriti o značajkama neobičnog koncepta. Karoserija kompaktnog automobila podsjeća na veliki go-kart ili Ariel Atom roadster. U njegovom dizajnu Latvijcima su pomogli švedski dizajneri iz tvrtke Grey Design. Boja s efektom kameleona mijenja se ovisno o različitim uvjetima osvjetljenja.
Paneli karoserije su lagano oklopljeni, a gume otporne na metke. Putnički prostor zatvara pomična automatska zavjesa na čijoj se gornjoj površini nalaze fleksibilni solarni paneli. Uostalom, kreatori vide glavno stanište svog automobila... Azurnu obalu Francuske! Nismo sigurni je li uobičajena praksa pucati u automobilske gume, ali na Francuskoj rivijeri ima dovoljno sunca za punjenje baterija.
Ispod haube Jo-Mojo Roadstera nalazi se električni motor od 80 konjskih snaga. Sportskom automobilu za rekreaciju omogućuje maksimalnu brzinu od 200 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,5 sekundi. Kreatori automobila budućim kupcima obećavaju izvrsno rukovanje zbog niskog težišta i kotača koji se nalaze na uglovima karoserije. Da, da, kupci! Uostalom, prvi vozni prototipovi pojavit će se sredinom sljedeće godine, nakon čega Latvijci namjeravaju uspostaviti malu proizvodnju i prodavati novi proizvod po cijeni od oko 40.000 dolara.
| 0 | 0 | 0 |
Ne postoje ograničenja za dizajnerske misli i ideje. Ali dizajner Roman Mistyuk očito je bio inspiriran znanstveno-fantastičnim filmom "Minority Report", gdje su se automobili mogli kretati duž zidova kuća. Iz njegovog pera izašlo je remek-djelo Metromorph pod markom Peugeot, koje ne samo da se kotrlja po okomitim površinama, već služi i kao dizalo, pa čak i balkon. Ovaj čudesni stroj Romana Mistyuka jednim potezom rješava problem parkiranja i potrebu penjanja na gornje katove stambene nebodere. Takve zgrade moraju biti opremljene posebnim vratima kako bi ljudi mogli ući izravno iz automobila u stan. Sam automobil, kada je "parkiran", služi kao neka vrsta balkona. Unutrašnjost automobila dizajnirana je na način da prilikom okomitog podizanja ili spuštanja sjedala mogu zauzeti željene položaje. Metromorphov princip otvaranja vrata pomalo podsjeća na Lamborghini. Čudo tehnike pokreću dva elektromotora smještena na osovinama stražnje osovine.
| 0 | 0 | 0 |
Konceptni automobil BMW i8 Spyder koji je predstavio dizajner Sonny Lim. Ovaj automobil s dva sjedala težak je 1630 kg, opremljen je s dva motora - elektromotorom od 96 kilovata (131 KS), zaduženim za pogon prednje osovine, i trocilindričnim motorom s unutarnjim izgaranjem obujma 1,5 litara i snage od 223 KS.
Napunjenost elektromotora dovoljna je za 30 km bez punjenja. Učinkovito koristite snagu dvaju motora istovremeno. Zahvaljujući ovom načinu rada, automobil ne troši više od tri litre benzina na 100 km. Zapremina spremnika plina je 100 litara.
Dizajn najneobičnijih gradskih automobila Twike je "neozbiljan" gradski automobil Riječju "hibrid" obično opisujemo automobil koji ima kombinaciju motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora. Ali automobil nazvan Twike može se kretati zahvaljujući elektromotoru i snazi ljudskih nogu. Ovaj je automobil kompaktan, lagan i ekonomičan (košta samo 2,4 američkih dolara za vožnju 300 milja).
Hardver u novom F30 je vrlo zanimljiv. Postoje mnoge izmjene: možete odabrati ručni ili automatski, 6 ili 8 stupnjeva prijenosa, varijante dizajna interijera, benzin, dizel ili benzin s električnim motorom - odaberite što vam se sviđa.
Ispod haube, novi automobil od tri rublja iz BMW-a 2012. godine može imati ili turbodizelski ili benzinski motor uparen s električnim motorom. Potonja opcija posebno će biti zanimljiva onima koji vole štedjeti gorivo, iako je teško vjerovati da bi takvi ljudi mogli biti među vlasnicima automobila ove kultne marke.
Citroën je predstavio novi automobil Tubik koji svojim futurističkim dizajnom privlači pažnju promatrača. Minivan je dugačak samo 4,8 metara i visok 2,05 metara i može primiti do 9 putnika, koji mogu sjediti na tri reda sjedala. Tubik pokreće novi hibridni elektro-dizelski motor čiji dizelski dio pokreće prednju osovinu kotača, a elektromotor stražnju osovinu.
| 0 | 0 | 0 |
Kada se u literaturi o elektrotehnici ili na specijaliziranim forumima pojave pojmovi kao što je "okvir elektromotora", dekodiranje postaje fascinantan izlet u povijest razvoja elektrotehnike. Odmah treba napomenuti da se sada ovaj izraz koristi izuzetno rijetko. To možete čuti samo od starijih električara stare škole, koji tu riječ prešućuju, unaprijed znajući da ih oni kojima se obraćaju teško da će razumjeti. No, to im daje priliku "poučavati mlade" i istovremeno uzeti neplaniranu pauzu.
Tehnička verzija podrijetla imena
Što se tiče podrijetla ovog izraza, postoje dvije verzije, od kojih je svaka prilično uvjerljiva. Prema prvom, najčešćem, brno je kratica koja označava "jedinicu za odvajanje (ili distribucijsku jedinicu) početka namota". Ovo dekodiranje izgleda sasvim prihvatljivo, budući da se pojam "okvir motora" odnosi na priključnu kutiju instaliranu na njegovom tijelu, au njoj su stezaljke krajeva namota elektromotora zapravo spojene na određeni način (odspojene).
Moguće je da je razlog za pojavu tako čudnog imena za ruski jezik bila pretjerana strast prema kraticama 20-ih i 30-ih godina, kada se dogodila "elektrifikacija cijele zemlje". Usput, naziv "GOELRO" također je skraćenica - "Državni plan za elektrifikaciju Rusije".
Povijesna i lingvistička verzija
Prema drugoj verziji, izraz dolazi od imena "Born ili Bornes". Evo što o tome kaže rječnik Brockhausa i Efrona: “Borns (drugi naziv terminali) - u elektrotehnici označava bakrene stezaljke na dinamoelektričnim strojevima i drugim električnim uređajima za pričvršćivanje žica (vodiča, žica).” Ako uzmemo ovu verziju kao glavnu, tada postaju jasni drugi izgovori naziva priključne kutije - "barno električni motor" ili "bourne box".
Odredište Brno
Dakle, s etimologijom je sve neizvjesno, ali s elektrotehnikom je sve jednostavno i jasno. Brno elektromotora je priključna kutija u kojoj su spojeni stezaljke namota asinkronog elektromotora. Način spajanja ovih stezaljki odredit će krug kojim će se motor spojiti - zvijezda ili trokut. Izbor sklopnog kruga ovisi o izvedbi motora i naponu napajanja. Strukturno, trenutno proizvedeni domaći motori dizajnirani su za spajanje na trofaznu mrežu 220/380 V u konfiguraciji zvijezde. Ako razmotrimo sve opcije, dobivamo sljedeće:
- 127/220 V mreža (standard koji se koristio u SSSR-u do 60-ih i gotovo nije sačuvan) - moderni motori spojeni su u trokut;
- Mreža 220/380 (230/400) V - nazivni spoj - zvijezda;
- Elektromotori 400/690 V (proizvedeni u zapadnoj Europi) - spojeni na naše mreže samo s trokutom;
- Jednofazna mreža od 220 V - pri spajanju trofaznog asinkronog elektromotora na jednofaznu mrežu, pomoću kondenzatora, namoti su spojeni u trokut.
U rijetkim slučajevima koristi se kombinirani priključak na mrežu 220/380 V, kada se tijekom pokretanja, radi smanjenja startnih struja, motor uključuje kao zvijezda, a nakon pokretanja i dobivanja brzine prelazi u trokut. U tom slučaju, krajevi namota se izvode u upravljački ormar i namot se ne koristi.
Bez obzira na podrijetlo pojma “Brno”, odnosno njegovih varijanti “Barno” i “Born”, govorimo o priključnoj kutiji elektromotora u kojoj se izmjenjuju krajevi namota. Kao što se može vidjeti iz gornjeg popisa mogućnosti povezivanja, takvo je prebacivanje potrebno pri radu elektromotora u različitim načinima rada.
Pitanje: Što je barno elektromotora i što znači kratica BARNO?
Odgovor:
BARNO
Kratica – Distribution Unit Started Windings. Ispravnije bi bilo reći priključna kutija.
BRNO
Kada se u literaturi o elektrotehnici ili na forumima susreću pojmovi kao što je "kočnica elektromotora", dekodiranje postaje fascinantan izlet u povijest razvoja elektrotehnike.
Treba odmah napomenuti da se sada ovaj izraz koristi izuzetno rijetko.
Možete to čuti od starijih električara stare škole koji tu riječ prešućuju, unaprijed znajući da ih oni kojima se obraćaju teško da će razumjeti. Ali to im daje priliku da "poučavaju mlade".
Tehnička verzija podrijetla imena
Što se tiče podrijetla ovog izraza, postoje dvije verzije, od kojih je svaka prilično uvjerljiva.
Prema prvom, najčešćem, Brno je kratica koja znači " jedinica za odspajanje (ili distribuciju) započela je s namotajima”. Ovo dekodiranje je sasvim prihvatljivo, budući da se izraz "okvir motora" odnosi na priključnu kutiju instaliranu na njegovom tijelu, au njoj su stezaljke krajeva namota elektromotora zapravo spojene na određeni način (odspojene).
Povijesna i lingvistička verzija
Prema drugoj verziji, pojam dolazi od naziva "rođeni ili rođeni".
Evo što o tome kaže rječnik Brockhausa i Efrona: “Borns (inače zvani terminali) - u elektrotehnici označava bakrene stezaljke na dinamoelektričnim strojevima i drugim električnim uređajima za pričvršćivanje žica (vodiča, žica).” Ako uzmemo ovu verziju kao glavnu, tada će drugi izgovori naziva priključne kutije - "električni motor brno" ili "borne kutija" - postati jasni.
Odredište Brno
BRN elektromotora je priključna kutija u kojoj su spojeni stezaljke namota asinkronog elektromotora. Način spajanja ovih stezaljki određuje strujni krug u koji će se motor spojiti - zvijezda ili trokut.
Izbor sklopnog kruga ovisi o izvedbi motora i naponu napajanja. Strukturno, trenutno proizvedeni domaći motori dizajnirani su za spajanje na trofaznu mrežu 220/380 V u konfiguraciji zvijezde. Ako razmotrimo sve opcije, dobivamo sljedeće:
Mreža 127/220 V (standard koji se koristio u SSSR-u do 60-ih i gotovo nije sačuvan) - moderni motori spojeni su u trokut.
mreža 220/380 (230/400) V (proizvedena u zapadnoj Europi) - spojena na naše mreže samo s trokutom;
Jednofazna mreža od 220 V - pri spajanju trofaznog asinkronog elektromotora na jednofaznu mrežu, pomoću kondenzatora, namoti su spojeni u trokut.
U rijetkim slučajevima koristi se kombinirani priključak na mrežu 220/380 V, kada se tijekom pokretanja, radi smanjenja startnih struja, motor uključuje kao zvijezda, a nakon statora i skupa okretaja prelazi na trokut. U ovom slučaju, krajevi namota se izvode u upravljački ormarić i ne koriste se.
Bez obzira na podrijetlo pojma “Brno”, odnosno njegove varijante “Barno” ili “Born”, govorimo o priključnoj kutiji elektromotora u kojoj se izmjenjuju krajevi namota.
Elektromotori su najčešći električni strojevi na svijetu. Niti jedno industrijsko poduzeće, niti jedan tehnološki proces ne može bez njih. Rotacija ventilatora, pumpi, kretanje pokretnih traka, kretanje dizalica - ovo je nepotpun, ali već značajan popis zadataka koji se rješavaju uz pomoć motora.
Međutim, postoji jedna nijansa u radu svih elektromotora bez iznimke: u trenutku pokretanja, oni kratko troše veliku struju, koja se naziva početna struja.
Kada se napon nanese na namot statora, brzina rotacije rotora je nula. Rotor se mora pomaknuti i okretati do nazivne brzine. Za to je potrebno znatno više energije nego što je potrebno za nominalni način rada.
Pod opterećenjem, udarne struje su veće nego u praznom hodu. Mehanički otpor rotaciji od mehanizma kojeg pokreće motor dodaje se težini rotora. U praksi pokušavaju minimizirati utjecaj ovog faktora. Na primjer, za snažne ventilatore, zaklopke u zračnim kanalima automatski se zatvaraju u trenutku pokretanja.
U trenutku kada struja pokretanja teče iz mreže, troši se značajna snaga da se elektromotor dovede u nazivni način rada. Što je snažniji elektromotor, potrebna mu je veća snaga za ubrzanje. Ne podnose sve električne mreže ovaj režim bez posljedica.
Preopterećenje opskrbnih vodova neizbježno dovodi do pada mrežnog napona. To ne samo da dodatno otežava pokretanje elektromotora, već utječe i na druge potrošače.
I sami električni motori doživljavaju povećana mehanička i električna opterećenja tijekom procesa pokretanja. Mehanički su povezani s povećanjem momenta na osovini. Električni, povezani s kratkotrajnim povećanjem struje, utječu na izolaciju namota statora i rotora, kontaktne veze i opremu za pokretanje.
Metode smanjenja udarnih struja
Električni motori male snage s jeftinim balastima pokreću se prilično dobro bez upotrebe bilo kakvih sredstava. Smanjenje njihovih startnih struja ili promjena brzine vrtnje nije ekonomski isplativo.
Ali, kada je utjecaj na način rada mreže tijekom procesa pokretanja značajan, potrebno je smanjiti udarne struje. To se postiže kroz:
- primjena elektromotora s namotanim rotorom;
- korištenje kruga za prebacivanje namota iz zvijezde u trokut;
- korištenje mekih pokretača;
- korištenje frekvencijskih pretvarača.
Jedna ili više ovih metoda prikladne su za svaki mehanizam.
Elektromotori s namotanim rotorom
Primjena asinkronih elektromotora s namotanim rotorom u radnim područjima s teškim uvjetima rada najstariji je oblik smanjenja startnih struja. Bez njih je nemoguć rad elektrificiranih dizalica, bagera, kao i drobilica, sita i mlinova koji se rijetko pokreću kada u pogonskom mehanizmu nema proizvoda.
Smanjenje startne struje postiže se postupnim uklanjanjem otpornika iz kruga rotora. U početku, u trenutku primjene napona, najveći mogući otpor je spojen na rotor. Kako vremenski relej ubrzava, jedan za drugim uključuju kontaktore koji zaobilaze pojedine otporne dijelove. Na kraju ubrzanja, dodatni otpor spojen na krug rotora je nula.
Motori dizalica nemaju automatsko prebacivanje stupnjeva s otpornicima. To se događa po volji operatera dizalice pomicanjem upravljačkih poluga.
Prebacivanje dijagrama spajanja namota statora
U brnu (blok za distribuciju početka namota) bilo kojeg trofaznog elektromotora nalazi se 6 priključaka iz namota svih faza. Dakle, mogu se spojiti ili u zvijezdu ili u trokut.
Zbog toga se postiže određena svestranost u korištenju asinkronih elektromotora. Krug spoja u zvijezdu predviđen je za višu razinu napona (na primjer, 660V), a spoj u trokut za nižu razinu napona (u ovom primjeru, 380V).
Ali pri nazivnom naponu napajanja koji odgovara trokutnom krugu, možete koristiti zvjezdasti krug za prethodno ubrzavanje elektromotora. U ovom slučaju, namot radi na smanjenom naponu napajanja (380V umjesto 660), a udarna struja je smanjena.
Za upravljanje postupkom prebacivanja trebat će vam dodatni kabel u elektromotoru, budući da se koristi svih 6 stezaljki namota. Za kontrolu njihovog rada ugrađeni su dodatni starteri i vremenski releji.
Pretvarači frekvencije
Prve dvije metode ne mogu se primijeniti svugdje. Ali naknadni, koji su postali dostupni relativno nedavno, omogućuju glatko pokretanje bilo kojeg asinkronog elektromotora.
Frekvencijski pretvarač je složeni poluvodički uređaj koji kombinira energetsku elektroniku i elemente mikroprocesorske tehnike. Naponski dio ispravlja i ujednačava mrežni napon, pretvarajući ga u konstantni napon. Izlazni dio ovog napona čini sinusoidalni s promjenjivom frekvencijom od nule do nazivne vrijednosti - 50 Hz.
Zbog toga se postižu uštede energije: jedinice koje se vrte ne rade s pretjeranom produktivnošću, već su u strogo potrebnom načinu rada. Osim toga, tehnološki proces ima mogućnost finog podešavanja.
Ali ono što je važno u spektru problema koji se razmatra: pretvarači frekvencije omogućuju glatko pokretanje elektromotora, bez udaraca i trzaja. Uopće nema struje pokretanja.
Meki pokretači
Meki pokretač za električni motor je isti pretvarač frekvencije, ali s ograničenom funkcionalnošću. Radi samo kada se elektromotor ubrzava, glatko mijenjajući brzinu vrtnje od minimalne navedene vrijednosti do nominalne.
Kako bi se spriječio beskoristan rad uređaja nakon završetka ubrzanja elektromotora, u blizini je instaliran premosni kontaktor. Spaja elektromotor izravno na mrežu nakon završetka pokretanja.
Prilikom nadogradnje opreme, ovo je najjednostavniji način. Često se može implementirati vlastitim rukama, bez uključivanja visoko specijaliziranih stručnjaka. Uređaj se postavlja umjesto magnetskog pokretača koji upravlja pokretanjem elektromotora. Možda će biti potrebno zamijeniti kabel oklopljenim. Tada se parametri elektromotora unose u memoriju uređaja i on je spreman za rad.
Ali ne može svatko samostalno nositi se s punopravnim pretvaračima frekvencije. Stoga je njihova uporaba u pojedinačnim primjercima obično besmislena. Ugradnja frekvencijskih pretvarača opravdana je samo kada se provodi opća modernizacija električne opreme poduzeća.
Kako pokrenuti trofazni asinkroni motor iz jednofazne mreže?
Najlakši način pokretanja trofaznog motora kao jednofaznog temelji se na spajanju njegovog trećeg namota putem uređaja za pomicanje faze. Takav uređaj može biti aktivni otpornik, induktivitet ili kondenzator.
Prije spajanja trofaznog motora na jednofaznu mrežu, morate provjeriti odgovara li nazivni napon njegovih namota nazivnom naponu mreže. Asinkroni trofazni motor ima tri namota statora. Sukladno tome, priključna kutija treba imati 6 priključaka za napajanje. Ako otvorimo priključnu kutiju, vidjet ćemo bor motora. 3 namota motora spojena su na bor. Njihovi su krajevi spojeni na terminale. Snaga motora je spojena na ove priključke.
Svaki namot ima početak i kraj. Počeci namota označeni su kao C1, C2, C3. Krajevi namota označeni su redom C4, C5, C6. Na poklopcu priključne kutije vidjet ćemo dijagram za spajanje motora na mrežu pri različitim naponima napajanja. Prema ovom dijagramu, moramo spojiti namote. Oni. ako motor dopušta korištenje napona 380/220, a zatim za spajanje na jednofaznu mrežu od 220 V, potrebno je prebaciti namote u trokut.
Ako njegov dijagram spajanja dopušta 220/127 V, tada mora biti spojen na jednofaznu mrežu od 220 V u krugu zvijezde, kao što je prikazano na slici.
Strujni krug s početnim aktivnim otporom
Na slici je prikazan jednofazni dijagram spajanja trofaznog motora s početnim aktivnim otporom. Ovaj krug se koristi samo u motorima male snage, budući da otpornik gubi veliku količinu energije u obliku topline.
Najčešći krugovi su oni s kondenzatorima. Za promjenu smjera vrtnje motora mora se koristiti prekidač. U idealnom slučaju, za normalan rad takvog motora, potrebno je da kapacitet kondenzatora varira ovisno o brzini. Ali ovaj uvjet je prilično teško ispuniti, pa se obično koristi dvostupanjski upravljački krug za asinkroni elektromotor. Za rad mehanizma koji pokreće takav motor koriste se dva kondenzatora. Jedan se spaja samo pri pokretanju, a nakon završenog pokretanja gasi se i ostaje samo jedan kondenzator. U ovom slučaju, primjetno je smanjenje njegove korisne snage na osovini na 50 ... 60% nazivne snage kada je spojena na trofaznu mrežu. Ovakav način pokretanja motora naziva se kondenzatorsko pokretanje.
Pri korištenju startnih kondenzatora moguće je povećati startni moment na vrijednost MP/Mn = 1,6-2. Međutim, to značajno povećava kapacitet početnog kondenzatora, što povećava njegovu veličinu i cijenu cijelog uređaja za pomicanje faze. Za postizanje maksimalnog startnog momenta potrebno je odabrati kapacitivnost iz omjera, Xc = Zk, tj. kapacitivnost je jednaka otporu kratkog spoja jedne faze statora. Zbog visoke cijene i dimenzija cijelog uređaja za pomicanje faze, kondenzatorsko pokretanje se koristi samo kada je potreban veliki startni moment. Na kraju perioda pokretanja, početni namot mora biti isključen, inače će se početni namot pregrijati i izgorjeti. Induktor induktiviteta može se koristiti kao uređaj za pokretanje.
Pokretanje trofaznog asinkronog motora iz jednofazne mreže, preko pretvarača frekvencije
Za pokretanje i upravljanje trofaznim asinkronim motorom iz jednofazne mreže možete koristiti frekvencijski pretvarač koji se napaja iz jednofazne mreže. Blok dijagram takvog pretvarača prikazan je na slici. Pokretanje trofaznog asinkronog motora iz jednofazne mreže pomoću pretvarača frekvencije jedan je od najperspektivnijih. Stoga se najčešće koristi u novim razvojima sustava upravljanja za podesive električne pogone. Njegov princip leži u činjenici da je promjenom frekvencije i napona napajanja motora moguće, u skladu s formulom, promijeniti njegovu brzinu vrtnje.
Sam pretvarač se sastoji od dva modula, koji su obično smješteni u jednom kućištu:
— upravljački modul koji upravlja radom uređaja;
— energetski modul koji opskrbljuje motor električnom energijom.
Korištenje pretvarača frekvencije za pokretanje trofaznog asinkronog motora. omogućuje značajno smanjenje startne struje, budući da elektromotor ima strog odnos između struje i momenta. Štoviše, vrijednosti početne struje i momenta mogu se podesiti unutar prilično velikih granica. Osim toga, pomoću pretvarača frekvencije možete regulirati brzinu motora i samog mehanizma, istovremeno smanjujući značajan dio gubitaka u mehanizmu.
Nedostaci korištenja frekvencijskog pretvarača za pokretanje trofaznog asinkronog motora iz jednofazne mreže: prilično visoka cijena samog pretvarača i njegovih perifernih uređaja. Pojava nesinusoidnih smetnji u mreži i smanjenje pokazatelja kvalitete mreže.