Մենք մեր սեփական ձեռքերով պատրաստում ենք K-line ադապտեր: K-line ադապտեր պատրաստելը ձեր սեփական ձեռքերով Պարզ դիագրամ գծի ադապտերի համար

Հավանաբար, բոլորիս հետ էլ պատահել է՝ դուք վարում եք ձեր մեքենան և հանկարծ վահանակի վրա վառվում է դեղին «Check Engine» լույսը՝ որպես տագնապալի նախազգուշացում, որ շարժիչի հետ կապված ինչ-որ խնդիր կա: Ցավոք, սա ինքնին ոչ մի ակնարկ չի տալիս, թե կոնկրետ ինչն է առաջացնում խնդիրը և կարող է նշանակել որևէ բան՝ սկսած չամրացված գազի գլխարկից մինչև կատալիտիկ փոխարկիչի հետ կապված խնդիրներ: Հիշում եմ, 94-ի Honda Integra-ն ուներ ECU վարորդի նստատեղի տակ, և կարմիր LED-ը կփայլեր, եթե շարժիչի հետ որևէ խնդիր լիներ:

Հաշվելով «թարթումների» քանակը՝ հնարավոր եղավ որոշել սխալի կոդը։ Քանի որ մեքենաների ECU-ները դառնում են ավելի ու ավելի բարդ, սխալի կոդերի թիվը երկրաչափականորեն ավելանում է: Օգտագործելով On-Board Diagnostic-ը (OBD-II) կարող է լուծել այս խնդիրը: Այս ադապտերը թույլ է տալիս օգտագործել անհատական ​​համակարգիչ OBD ախտորոշման համար: AllPro ադապտերը ֆունկցիոնալորեն համատեղելի է ELM327-ի հետ և աջակցում է բոլոր առկա OBD-II տվյալների փոխանակման արձանագրություններին.

ISO 9141-2
ISO 14230-4 (KWP2000)
SAE PWM J1850 (զարկերակային լայնության մոդուլացիա)
SAE VPW J1850 (Փոփոխական զարկերակային լայնություն)
ISO 15765-4 Վերահսկվող տարածքի ցանց (CAN)

VPW, PWM և CAN
Առաջին երկու ISO արձանագրությունները նկարագրված են վերը նշված նախորդ հրապարակման մեջ: OBD արձանագրությունների մանրամասն նկարագրությունը դուրս է այս հոդվածի շրջանակներից, ես պարզապես հակիրճ թվարկեմ դրանք: մետաղալար.

VPW ավտոբուսի լարումը տատանվում է 0-ից մինչև 8 Վ, տվյալները փոխանցվում են ավտոբուսի երկայնքով՝ փոփոխվող կարճ (64 մկվ) և երկար (128 մկվ) իմպուլսներով: Ավտոբուսում տվյալների փոխանցման իրական արագությունը տատանվում է կախված տվյալների բիթային դիմակից և տատանվում է 976-ից մինչև 1953 բայթ/վրկ: Սա OBD արձանագրություններից ամենադանդաղն է:

J1850 PWM(Pulse With Modulation) օգտագործվում է Ford մեքենաներում: Այստեղ փոխանցման արագությունը 41,6 կբիթ/վ է, օգտագործելով դիֆերենցիալ ազդանշան երկու լարերի վրա: Ավտոբուսի լարումը տատանվում է 0-ից մինչև 5 Վ, իսկ իմպուլսի տևողությունը 24 մկվ է: Այս արձանագրության հետ աշխատելը պահանջում է միկրոպրոցեսորի մանրակրկիտ ծրագրավորում, քանի որ PIC միկրոպրոցեսորի վրա C լեզվի հրահանգների կատարման արագությունը, նույնիսկ բարելավված PIC18 ճարտարապետությամբ, համեմատելի է PWM արձանագրության կարճ հաղորդագրության երկարության հետ (7 μs):

ԿԱՐՈՂ(Controlled Area Network) արձանագրությունը մշակվել է Ռոբերտ Բոշի կողմից 1983 թվականին և վերջնականապես ստանդարտացվել է ISO 11898-ում: Մեքենայում CAN տվյալների ավտոբուսի օգտագործումը թույլ է տալիս տարբեր սարքերին շփվել միմյանց հետ առանց կենտրոնական պրոցեսորի միջով անցնելու, այսպես կոչված, բազմաբնույթ վարպետ ռեժիմ:

Առավելություններից են նաև փոխանցման արագությունը՝ մինչև 1 Մբիթ/վրկ և ավելի լավ աղմուկի իմունիտետը: Արձանագրությունն ի սկզբանե նախատեսված էր մեքենաներում օգտագործելու համար, սակայն այժմ օգտագործվում է այլ ոլորտներում: Տվյալների փոխանցման հուսալիությունը բարձրացնելու համար CAN ավտոբուսները օգտագործում են երկու լարերի վրա դիֆերենցիալ ազդանշանի փոխանցման մեթոդ: Այս զույգը կազմող լարերը կոչվում են CAN_High և CAN_Low:

Ավտոբուսի սկզբնական վիճակում երկու լարերն էլ պահպանում են հաստատուն լարում որոշակի բազային մակարդակում, մոտավորապես 2,5 Վ, որը կոչվում է ռեցեսիվ վիճակ: Ակտիվ (գերիշխող) վիճակին անցնելիս CAN_High հաղորդալարի վրա լարումը մեծանում է, իսկ CAN_Low հաղորդալարի վրա՝ նվազում, Նկար 1։

Գոյություն ունեն նաև հաղորդագրության կամ շրջանակի երկու ձևաչափ՝ ստանդարտ 11-բիթանոց հասցեի դաշտով (CAN 2.0A) և ընդլայնված 29-բիթանոց հասցեի դաշտով (CAN 2.0B): ISO 15765-4 ստանդարտը սահմանում է ինչպես CAN 2.0A, այնպես էլ CAN 2.0B օգտագործումը OBD նպատակների համար: 250 և 500 կբիթ/վրկ ավտոբուսի փոխանցման արագությունների հետ միասին սա ստեղծում է 4 տարբեր CAN արձանագրություններ:

Ձեր մեքենան աջակցո՞ւմ է OBD-II-ին:
OBD-ը պարտադիր է միայն Հյուսիսային Ամերիկայում և Եվրոպայում: Եթե ​​Ամերիկայում այս կանոնը գործում է 1996 թվականից, Եվրամիությունը համեմատաբար վերջերս ընդունեց ավտոմատ ախտորոշման EOBD տարբերակը՝ հիմնված OBD-II-ի վրա: Եվրոպայում OBD-ը պարտադիր դարձավ 2001-ից, և նույնիսկ դիզելային շարժիչների համար 2004-ից: Եթե ձեր մեքենան արտադրվել է մինչև 2001 թվականը, այն կարող է ընդհանրապես չաջակցել OBD-ին, նույնիսկ եթե այն ունի համապատասխան միակցիչ:

Օրինակ, 1999 թվականի Renault Kangoo-ն չի աջակցում EOBD-ին (չնայած 2004 թվականի խմբագրական Kangoo dcI60 CAN արձանագրությամբ հաջողությամբ զուգակցվել է նկարագրված ադապտերների հետ, իսկ Renault Twingo-ն ունի: Նույն մեքենաները, որոնք արտադրվել են այլ շուկաների համար, օրինակ՝ Թուրքիայում, նույնպես կարող են չաջակցվել: լինել համատեղելի OBD արձանագրության հետ Ինչպե՞ս որոշել, թե որ արձանագրությունն է ապահովվում մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից:

Առաջին- Ինտերնետում կարելի է տեղեկություններ փնտրել, թեեւ այնտեղ շատ ոչ ճշգրիտ ու չստուգված տեղեկություններ կան։ Բացի այդ, բազմաթիվ մեքենաներ արտադրվում են տարբեր շուկաների համար՝ տարբեր ախտորոշիչ արձանագրություններով: Երկրորդավելի հուսալի միջոց է գտնել միակցիչը և տեսնել, թե ինչ կոնտակտներ կան դրանում: Միակցիչը սովորաբար գտնվում է վարորդի կողմից վահանակի տակ: ISO 914-2 կամ ISO 14230-4 արձանագրությունը սահմանվում է փին 7-ի առկայությամբ, ինչպես ցույց է տրված Աղյուսակ 1-ում:

Արտադրության վերջին տարիների մեքենաների մեծ մասը աջակցում է միայն CAN արձանագրությանը համապատասխանաբար 6 և 14 կապումներով: Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում 2007/2008 թվականներից սկսած բոլոր նոր մեքենաները պետք է օգտագործեն միայն CAN-ի վրա հիմնված OBD: Այնուամենայնիվ, ես նշում եմ, որ, ինչպես ճիշտ է նշվել մեկնաբանությունում, «Եթե ապրանքանիշը առկա է աղյուսակում, դա չի երաշխավորում OBD-II աջակցությունը»:

L-line-ի օգտագործումը ISO 9141/14230… Կցանկանայի նաև մի բան ասել ISO 9141-2/14230-4 արձանագրությունների L-գծի մասին: Ներկայումս այն գործնականում ոչ մի տեղ չի օգտագործվում, քանի որ կապի սկզբնավորման ընթացակարգի համար բավարար է միայն K-գիծը: Ստանդարտը, սակայն, նշում է, որ սկզբնավորման ազդանշանը պետք է փոխանցվի միաժամանակ երկու գծով, Կ և Լ. Վլադիմիր Գուրսկին www.wgsoft.de-ից, ScanMaster ELM ծրագրի հեղինակը, հավաքել է տարբեր ECU-ների մեծ հավաքածու:

Որպես L-line-ի անհրաժեշտության օրինակ՝ նա բերում է 2005 թվականի Renault Twingo 1.2L-ը: Օգտագործելով այստեղ միայն K-գիծը սկզբնավորման ժամանակ հանգեցնում է ECU-ի պատասխաններում շարժիչի սխալ հասցեի: Եթե ​​սկզբնավորումը կատարվում է K-ի և L-ի կողմից միաժամանակ, ապա ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում:

Նկար 2

AllPro ադապտեր PIC18F2455-ին
Իմ ամբողջ արձանագրային OBD-II ադապտերի դիագրամը ներկայացված է Նկ.2. Հիմքը Microchip PIC18F2455 միկրոկոնտրոլերն է՝ USB ինտերֆեյսի մոդուլով: Սարքը օգտագործում է 5 Վ սնուցման լարում USB ավտոբուսից: C6 կոնդենսատորը ծառայում է որպես ֆիլտր ներքին 3,3 Վ կայունացուցիչի համար՝ ապահովելու USB ավտոբուսի աշխատանքը: D2 և D3 LED-ները փոխանցման/ընդունման ցուցիչներ են, իսկ LED D1-ն օգտագործվում է USB ավտոբուսի կարգավիճակը վերահսկելու համար:

ISO 9141/14230 ինտերֆեյսի ելքը առաջնորդվում է վարորդի IC2-2-ի կեսով, և մուտքային ազդանշանը սնվում է R12/R13 բաժանարարի միջոցով դեպի RX մուտք (փին 18), որը Schmidt ձգան է, ինչպես շատ PIC18F2455: մուտքեր, որոնք ապահովում են բավականին հուսալի շահագործում: L գիծը կառավարելու համար օգտագործվում են IC3-1 և R10:

J1850 VPW ավտոբուսը պահանջում է 8V մատակարարման լարում L78L08 IC4 կարգավորիչից: VPW ելքը մատակարարվում է IC3-2 ինվերտորի և բուֆերային FET Q1-ի միջոցով: R7/R8 բաժանարարը և ներքին Schmidt ձգանը՝ RA1 մուտքի մոտ, կազմում են J1850 PWM արձանագրության մուտքային միջերեսը: Ներքին համեմատիչը (մուտքեր RA0 և RA3) PIC18F2455, R4, R5 ռեզիստորների հետ միասին, արտադրում է դիֆերենցիալ PWM ազդանշան: IC2-1 և FET Q2 օգտագործվում են PWM ավտոբուսի ելքը վերահսկելու համար:

Կցանկանայի նաև մի բան ասել CAN-ի աջակցության մասին։ Microchip-ը չի արտադրում կարգավորիչներ, որոնք պարունակում են և՛ CAN, և՛ USB: Դուք կարող եք օգտագործել վերահսկիչ CAN մոդուլով և արտաքին USB չիպով, ինչպիսին է FT232R-ը: Կամ հակառակը, միացրեք արտաքին CAN կարգավորիչը, ինչպես արվում է այս ադապտերում: Այստեղ CAN ինտերֆեյսը ձևավորվում է MCP2515 կարգավորիչով (IC5) և MPC2551 հաղորդիչով (IC6): MCP2515-ը միացված է SPI ավտոբուսի միջոցով PIC18F2455-ին և ծրագրավորվում է ամեն անգամ, երբ ադապտերը միացվում է:

RC ավտոբուսի ավարտման շղթաները R14/C10 և R15/C11 նախագծված են նվազեցնելու արտացոլումները CAN ավտոբուսի վրա՝ համաձայն ISO 15765-4 ստանդարտի: Նրանց օգտագործումը անհրաժեշտ չէ, համեմատաբար կարճ մալուխի դեպքում արտացոլումները կարող են անտեսվել: PIC18F2455-ի փոխարեն կարող եք օգտագործել PIC18F2550 նույն որոնվածով, տես փոխարինման տարբերակները Աղյուսակ 2-ում:

աղյուսակ 2

Սարքի տեսքը ներկայացված է Նկար 3-ում և կափարիչը, իսկ տպագիր տպատախտակը ներկայացված է նկ. 4-ում:

Ծրագրավորում PIC18F2455

PIC18-ը ծրագրավորելու համար կարող եք օգտագործել պարզ JDM ծրագրավորող, որի դիագրամը ներկայացված է Նկ.5.

նկար 5

Այն շատ պարզ է և կարելի է մեկ ժամում հավաքել հացահատիկի վրա: Թերությունն այն է, որ ծրագրավորողը համակարգչում պահանջում է սերիական (Com) ինտերֆեյս և չի աշխատում վիրտուալ USB/Com ադապտերների հետ: Նոթբուքերի օգտագործումը նույնպես խորհուրդ չի տրվում, քանի որ դրանք չեն ապահովում անհրաժեշտ լարումը Com port ելքի վրա։

Նկար 6

Ծրագրավորողի լարերը ցուցադրված են Նկ.6և պատրաստված է այսպես կոչված «ստրիփ տախտակի» տեխնոլոգիայով, որը դասավորության բավականին տարածված մոտեցում է: Տիպիկ շերտատախտակն ունի 2,54 մմ անցքերի զանգված՝ էլեկտրոնային բաղադրիչների մոնտաժման համար, որոնք միացված են հետևի մասում պղնձի շերտերով, որտեղից էլ կոչվում է շերտատախտակ:

Հետևի կողմում շերտերը կտրելով և վերևում մետաղալարեր տեղադրելով, կարող եք արագ հավաքել համեմատաբար պարզ կառույցներ: Շերտերը հեշտությամբ կտրվում են՝ սովորական գայլիկով անցքերը հակասելով: Կա նույնիսկ հատուկ ծրագիր՝ «LochMaster»՝ այս կերպ կառույցների նախագծման համար: Ծրագրավորողից օգտվելիս խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ անհատական ​​համակարգչի պատյանը (DB9 միակցիչի 5-րդ կետը) չի համընկնում ծրագրավորողի պատյանի հետ:

Մեկ այլ պայման է օգտագործել «ամբողջական» սերիական մալուխը բոլոր լարերով, որոնք անհրաժեշտ են շղթայի շահագործման համար: Ծրագրավորողը հուսալիորեն աշխատում է WinPic-ի հետ, միակ խնդիրն այն է, որ WinPic-ը տեղադրելուց հետո անհրաժեշտ է առանձին ներբեռնել PIC18F2455.dev (կամ PIC18F2550.dev) նկարագրիչ ֆայլը Microchip IDE բաշխումից:

Մեկ այլ ծրագիր, որն աշխատում է JDM ծրագրավորողի հետ, PICPgm-ն է, այստեղ լրացուցիչ ֆայլեր չեն պահանջվում, թեև հեղինակը պետք է աշխատի անգլերենի քերականության վրա, նկ. 7: Ադապտորների որոնվածը հասանելի է:

OBD-II մալուխ
Բորտ համակարգչին միանալու համար ադապտերն օգտագործում է «ստանդարտ» DB-9/OBD-II մալուխ: Մալուխի դասավորությունը ներկայացված է Աղյուսակ 3-ում:

Սարքի միացում և փորձարկում: Ճիշտ հավաքված ադապտերը որևէ կարգավորում չի պահանջում և Windows-ի կողմից ճանաչվում է որպես USB սարք: PIC18F2455 միկրոպրոցեսորը չունի իր սեփական դրայվերը և օգտագործում է Windows 2000/XP/Vista CDC (Communication Device Class) վարորդի usbser.sys վիրտուալ Com պորտը:

Ինչ վերաբերում է դրայվերի օգտագործմանը, այնուամենայնիվ, ես կցանկանայի ավելացնել, որ www.usb.org-ի տեղեկությունների համաձայն, usbser.sys-ի սխալները շտկվել են միայն Windows XP SP2-ից սկսած և Windows 2000-ով ադապտեր օգտագործելը կարող է խնդրահարույց լինել: Երբ ադապտորը ճանաչվի որպես USB սարք և դրայվերը տեղադրվի, կարող եք սկսել փորձարկումը:

Դա անելու համար անհրաժեշտ է 12 վոլտ կայունացված լարման աղբյուրը միացնել J2 միակցիչի 1-ին և 9-րդ կապին և USB մալուխի միջոցով միացնել ադապտերը անհատական ​​համակարգչին: 8 Վ լարման առկայությունը ստուգվում է կայունացուցիչ IC4-ի ելքում: Հաջորդ քայլը Windows HyperTerm հավելվածի գործարկումն ու ադապտերի Com պորտին միանալն է:

Սարքն ունի ինքնուրույն ախտորոշման ընթացակարգ, որը ստուգում է ազդանշանի հոսքը ելքից մուտք՝ օգտագործելով բոլոր արձանագրությունները: Դա անելու համար օգտագործեք «AT@3» հրամանը, նկ. 8:

Անցումը ստուգվում է հետևյալ սխեմաների միջոցով.

IC2-1, R4 բացասական PWM ավտոբուսի համար
Q2, D6, R5 դրական PWM ավտոբուսի համար
IC3-2, IC4, R11, Q1, D5, R7, R8 VPW-ի համար
IC2-2, R9, R12, R13 ISO 9141/14230-ի համար
MCP2515 վերահսկիչի արձագանքը SPI ավտոբուսի միջոցով

Օրինակ, IC2-ի բացակայությունը կհանգեցնի միանգամից երկու սխալի, Նկար 9:

Ինքնախտորոշման ընթացակարգը չի ներառում CAN հաղորդիչ MCP2551-ի ստուգումը, այստեղ կարող եք պարզապես չափել լարումը 6 և 7 կապում: Այն պետք է լինի 2,5 Վ-ի սահմաններում:

Աշխատեք ադապտերի հետ
Ադապտորը համատեղելի է ELM327 հրամանների հավաքածուի հետ և կարող է օգտագործվել ELM327-ի հետ աշխատող հավելվածների հետ: Ես նախընտրում եմ օգտագործել Վլադիմիր Գուրսկու «ScanMaster ELM»-ը, Նկար 10:

ScanTool.net Windows-ի համար v1.13
Դիջիմոտո
PCMSCAN
EasyObdII Pro
Որպես օրինակ, ես ձեզ կտամ մի իրավիճակ, որը պատահել է ընկերոջ VW Passat-ի հետ: Մեքենայում վառվեց «Check Engine» լույսը՝ միացնելով ANPro ադապտերին, որը հայտնաբերեց սխալ P0118՝ «շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի շղթայի բարձր մուտք», այսինքն. բարձր ազդանշանի մակարդակ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորից, նկ. տասնմեկ. Հետագա հետաքննությունը հայտնաբերել է անսարք սենսոր: Սենսորը փոխարինելուց հետո սխալը ջնջվեց՝ օգտագործելով «Մաքրել անսարքության կոդերը» կոճակը, տես Նկար 12: Սխալն անհետացավ և նորից չհայտնվեց, նկ. 13:

Մի օր ցանկություն ունեի չիպերի թյունինգ անել իմ լավագույն տասնյակի համար։ Բայց այն ժամանակ ես չգիտեի, թե ինչպես դա անել, և ես չէի ուզում դիմել որևէ մեկին, ով դա անում էր, քանի որ սովոր էի ամեն ինչ ինքս անել: Ես մի քանի-երեք օր նվիրեցի չիպերի թյունինգի թեման և դրա իրականացման մեթոդների ուսումնասիրությանը: Պահանջվում է որոնվածի համար k-line ադապտեր, այն կարող եք գնել կայքում, կամ կարող եք ինքներդ պատրաստել։ Ադապտոր գնելը ժամանակատար և անհետաքրքիր է, ուստի ես որոշեցի դա անել ինքս:

Առաջինն ու ամենահետաքրքիրը, համենայն դեպս ինձ համար, դա էր PCB արտադրություն .

Տախտակը պատրաստելու համար ինձ անհրաժեշտ էր՝ 5/5 սմ տախտակի կտոր, լազերային տպիչ, արդուկ, պղնձի սուլֆատ, աղ և ջուր։ Ընկերոջս ավտոտնակում ես գտա ВАЗ 2104-ից հետևի լույսի անհարկի տախտակ, կտրեցի նրանից անհրաժեշտ չափի մի կտոր և լաքը տախտակի մակերեսից հանեցի նուրբ հղկաթուղթով և ջրով: Ավելի լավ է, իհարկե, ռադիո խանութում տպագիր տպատախտակի համար getinax կամ ապակեպլաստե թերթ գնել, բայց ես ազատ ժամանակ չունեի գնալու: Օգտագործելով Nero PhotoSnapViewer-ը, ես տպեցի ադապտերների դիագրամն իր սկզբնական չափով: Նախքան տպելը, դուք պետք է կարգավորեք տպիչը, որպեսզի հնարավորինս շատ տոներ օգտագործի:

Այնուհետև դիզայնը տեղափոխեցի տախտակին հետևյալ կերպ. դիզայնով թուղթը մի քանի վայրկյան իջեցրեցի ջրի մեջ, դիզայնը հենեցի տախտակի պղնձե կողմին, թերթիկը չորացրեցի արդուկով։ (այդպիսով տոները հալչում է և կպչում տախտակին), և 10-20 րոպեով իջեցնում ջրի մեջ, ջուրը մատով հանում ջրով թրջված թուղթը։

Տախտակի փորագրման համարԵս օգտագործել եմ ամենահասանելի մեթոդը. 250 մլ-ի համար։ 80 աստիճան տաքացրած ջուր, երկու ճաշի գդալ կերակրի աղ և մեկ ճաշի գդալ պղնձի սուլֆատ՝ մանրացված հավանգի մեջ։ Ավելի լավ արդյունավետության համար դուք կարող եք թույլ տալ, որ լուծումը մնա մի քանի օր, դա կարագացնի փորագրման ժամանակը մի քանի ժամով: Ես տախտակը փորագրեցի սովորական ափսեի մեջ՝ պարբերաբար խառնելով լուծույթը և նայելով տախտակին։ Օֆորտի գործընթացը տևեց մոտ 5 ժամ, գլխավորը բաց չթողնելն էր, եթե սպասեք հավելյալ 10-20 րոպե, կարող է հետք չմնա։ Երբ տախտակը պատրաստ էր, ես այն լվացեցի ծորակի տակ և չորացրեցի։ Դուք պետք է տախտակի վրա անցքեր փորեք մասերի համար, բայց դա այնքան էլ հեշտ չէ անել, ձեզ հարկավոր է շատ փոքր տրամագծով գայլիկոն, որը ես չունեի և չունեի գտնելու տեղ, այնուամենայնիվ, ես արագ գտա մի մեթոդ, որը այդպես չէ: նույնքան արդյունավետ, որքան գայլիկոնը, բայց անցքերը պարզվեցին: Ես կարի մեքենայից ասեղ վերցրեցի և ասեղի ծայրը եռանկյունաձև սրեցի, ասեղը մտցրի գայլիկոնի մեջ, 10 րոպե և ամեն ինչ պատրաստ էր։

Ապագա տախտակ k-գիծԱդապտորը պատրաստ է, ես կարող եմ գնել տարրերը, բայց ես դեռ ժամանակ չունեի խանութ գնալու, ընկերն ինձ օգնեց: Ադապտերի զոդումը տևեց առավելագույնը 20 րոպե: Ամեն ինչի համար բյուջեն կազմում է մոտ 300 ռուբլի:

Ադապտորների միացում երկու չիպերի վրա, առավելագույնը 232Եվ ms33199 .

Տարրերի գտնվելու վայրը տախտակի վրա, կապույտ սլաքը ցույց է տալիս տարրի գտնվելու վայրը գծերի կողքին, իսկ կարմիր սլաքը ցույց է տալիս հակառակ կողմը:

Նախկինում ես ոչ մի հմտություն ունեի փորագրելու, զոդելու կամ տարրերի դասավորության մեջ, ես ինքս պարզեցի այդ ամենը: Ադապտորի մարմնի համար ես օգտագործել եմ պատյան մեքենայի ռադիոյի վահանակի համար: Համակարգչին և ախտորոշիչ միակցիչին միանալու համար ես օգտագործել եմ COM պորտի լարերը (aka RS232 ).

Ադապտորն առաջին անգամ է աշխատել, առանց խնդիրների։ Միայն շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորը (ECU) խափանվեց, պարզվեց, որ ես ունեի հունվարի 4.1 ROM հիշողությամբ, որը պահանջում է հատուկ ծրագրավորող 27ХХХХ շարքը ROM(միայն կարդալ հիշողություն): Իհարկե, ես անմիջապես չհանձնվեցի, ես գնեցի էլեկտրական ջնջվող սարք Winbond 27c512,Այլ արտադրողների ROM-ները մեկանգամյա օգտագործման են կամ կարող են ջնջվել ուլտրամանուշակագույն լամպի միջոցով: Ես անհաջող փորձեցի բեռնել նոր որոնվածը չիպի վրա՝ օգտագործելով ցանցային քարտ, վիդեո քարտ, մայր տախտակ կամ թարմացնելով BIOS-ը: ROM-ի 27ХХХХ սերիան կարելի է միայն ծրագրավորողով ֆլեշել, ստուգված!!! Այդուհանդերձ, իզուր չէի փորձել, և հիմա պարբերաբար ախտորոշում եմ։ Նոթբուքի հայտնվելով հնարավոր դարձավ ավտոմեքենայի դինամիկ ախտորոշումը: Քանի որ ժամանակակից դյուրակիր համակարգիչները չունեն COM պորտ, ես գնել եմ COMport-USB ադապտեր 250 ռուբլով:

ԿԱՐԵՎՈՐ!!! K-line ադապտերի հզորությունը պետք է վերցվի բորտային ցանցից:

USB COM պորտի ադապտեր

Տնական K-line լարը - ավտոմեքենայի դիագնոստիկ միակցիչ:

Ծխախոտի վառիչի ադապտեր հոսանքի լարը, փոխառված մեքենայի հեռուստացույցից։

Մեքենան նոութբուքին միացնելը.

Ավտոմեքենայի ախտորոշում.

Ադապտորների դիագրամ, տպագիր տպատախտակի գծագիր, մասերի ցանկ, օգտագործման հրահանգներ

Ադապտորին տրվել է հետևյալ առաջադրանքը.

• մշակել հուսալի սարք, որը հարմարեցված է մեր կոշտ կլիմայական պայմաններին.
• ապահովել անձնական համակարգչի պաշտպանությունը մեքենայի ներսի ցանցի միջամտությունից.
• ապահովել հուսալի հաղորդակցություն համակարգչի և մեքենայի միջև.
• ապահովել բազմակողմանիություն՝ ադապտերը միացնելու մեքենաներին, որոնք աջակցում են K-line ախտորոշմանը:

USB ավտոբուսն ընտրվել է համակարգչի հետ ինտերֆեյսի համար, քանի որ այն ներկայումս ամենատարածվածն է և սնուցում է ադապտերին: Որպես USB դրայվեր ընտրվել է FT232RL միկրոսխեման FTDIchip-ից: Այս չիպն իր աշխատանքի համար պահանջում է ընդամենը մի քանի արտաքին տարրեր և ապահովում է փոխանցման ցանկացած արագություն՝ առանց լրացուցիչ կարգավորումների: Սա շատ հարմար է, քանի որ ախտորոշիչ արձանագրություններն օգտագործում են ոչ ստանդարտ baud արագություն: Ստորև ներկայացված է այս միկրոսխեմայի բլոկային դիագրամը: Այն ցույց է տալիս, որ միկրոշրջանի աշխատանքի համար անհրաժեշտ բոլոր տարրերը ներսում են։

FT232RL միկրոսխեման միացնելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը մի քանի կոնդենսատոր: Տիպիկ կապի դիագրամը ներկայացված է ստորև:

K-line մեքենայի ավտոբուսի (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230) հետ ինտերֆեյսի համար ընտրվել է ST Microelectronics ընկերության L9637D չիպը: Այս միկրոսխեման ունի մի շարք առավելություններ անալոգների համեմատ.

• մուտքային լարման լայն տեսականի (4,5 - 40 վոլտ);
• պաշտպանություն բևեռականության հակադարձումից;
• ելքային հոսանքի սահմանափակում K-line-ի միջոցով;
• ջերմաստիճանի պաշտպանություն;
• պաշտպանություն իմպուլսային միջամտությունից;

Ստորև ներկայացված է L9637D չիպի բլոկային դիագրամ:

Ադապտորում L-գիծն իրականացվում է երկու տրանզիստորի միջոցով և կառավարվում է RTS ազդանշանի միջոցով: Ինչպես գիտեք, L-գիծը միակողմանի է (տեղեկատվությունը գալիս է համակարգչից, մեր դեպքում, ECU), բայց L9637D չիպը մուտք ունի L-գծի համար (այս չիպը նախատեսված է շարժիչի կառավարման միավորում տեղադրելու համար: և, հետևաբար, L-գիծն այստեղ ունի մուտքային ֆունկցիա): Հետևաբար, LI մուտքագրումն այստեղ օգտագործվում է L տողից տվյալները կարդալու համար: Տվյալների մուտքագրումը միացված է CTS ազդանշանին: Սա ստեղծում է մեկ այլ K-գիծ:

Ադապտորը և համակարգիչը իմպուլսային բարձր հաճախականության միջամտությունից պաշտպանելու համար (որից մեքենայի բորտ ցանցում մեկ տասնյակ դրամ կա), օգտագործվում են «ֆերիտի ուլունքներ» կոչվող զտիչներ: Այս ֆիլտրերը արտադրվում են Մուրատայի կողմից: Ադապտորն օգտագործում է BLM21PG331SN1 նման զտիչներ: Այս ֆիլտրերը, երբ նրանց վրա կիրառվում է հաստատուն լարում, ունեն մոտ զրոյի դիմադրություն, և երբ բարձր հաճախականության ազդանշան է կիրառվում, նրանք բարձրացնում են իրենց դիմադրությունը մինչև 330 Օմ, դրանով իսկ կանխելով բարձր հաճախականության միջամտության անցումը: Դիագրամում դրանք նշված են որպես ինդուկտորներ (L1 - L3):

Վերոնշյալ բոլորից ստեղծվել է ադապտերների միացում (ցուցադրված է ստորև):

FT232RL և L9637D միկրոսխեմաների էլեկտրամատակարարումը վերցված է USB ավտոբուսից, իսկ K-գծերը դուրս են բերվում մեքենայի ներսից ցանցից: Ադապտորների միացումում ներառված է նաև լարման կարգավորիչ L78L05՝ 12 վոլտը 5-ի փոխակերպելու համար: Սա արվում է այնպես, որ կարողանաք փոխել K-գծերի ձգումը. 12 կամ 5 վոլտ: Հինգ վոլտ K-line ազդանշանի մակարդակները օգտագործվում են բլոկներում, որտեղ օգտագործվում է ALDL արձանագրությունը, դրանք GM բլոկներ են և հունվարի 4-ը:

Ադապտորի բազմակողմանիությունն ապահովելու համար այն օգտագործում է DB-9 արական միակցիչ: Այս միակցիչին միացված են համապատասխան ախտորոշիչ միակցիչներով մալուխներ: Այս դեպքում, ունենալով մեկ ադապտեր և մալուխների հավաքածու, կարող եք ախտորոշել K-line-ի միջոցով ախտորոշված ​​մեքենաների ողջ տեսականին:

Այս ադապտերների միացումը ներառում է նաև ADM1485AR փոխարկիչը: Այն նախատեսված է RS485 ինտերֆեյսով սարքեր միացնելու համար:

Ադապտորը մշակելիս օգտագործվել են միայն SMD բաղադրիչներ, ուստի պարզվեց, որ տախտակը կոմպակտ է: Տախտակը հեշտությամբ տեղավորվում է GC-9 ադապտերների պատյանում: Տախտակի դասավորությունը ներկայացված է ստորև:

Մալուխների միացման միակցիչի գագաթը ներկայացված է ստորև:

Ահա թե ինչ տեսք ունի պատրաստի զոդված ադապտեր առանց պատյան.

Ադապտորը, որը մենք ներկայացնում ենք ձեր ուշադրությանը, չնայած իր ակնհայտ բարդությանը, արտադրվում է պարզ և կուրախացնի ձեզ անբասիր աշխատանքով, առանց խնդիրների և առանց ձախողումների: Այս տարբերակը (հավաքները Շուրիկենից) ինձ մոտ աշխատում է ամենադժվար մարտական ​​պայմաններում 3 տարուց ավելի։ Այս սխեման կարող է խստորեն առաջարկվել կրկնելու համար, եթե նախատեսվում է ինտենսիվ մասնագիտական ​​օգտագործում:

Դիագրամը մեծացնելու համար սեղմեք փոքր պատճենի վրա:

Մի քանի KL-Line սխեմաներ (գ) Օլեգ Բրատկով

Այս դիագրամը հրապարակման է տրամադրել Պյատիգորսկից Օլեգ Բրատկովը։ Շղթայի առանձնահատուկ առանձնահատկությունը բավականին «նուրբ» MC33199 միկրոսխեմայի բացառումն է և VAZ APS4/6 անշարժացուցիչներում օգտագործվող L9637-ի (կամ անալոգների) օգտագործումը: Եվ մեկ այլ մշակում Օլեգի կողմից՝ հիմնված «առաջադեմ» DS275 և L9637 միկրոսխեմաների վրա: Հեշտ է տեսնել, որ մի փոքր շարժումով այս շղթան կարող է վերածվել K-Line-ի:

Ադապտոր MAX232-ի և 74HST14-ի համար

Օլեգ Բրատկովի հաջորդ օպտիկական մեկուսացված K-L-Line ադապտերը նախատեսված է ավելի շատ «գուրմանների» համար: Ստորև ներկայացնում ենք հեղինակի տեքստը.

Ձախ կողմը միացված է մեքենային, որը սնուցվում է 12 վոլտ սնուցմամբ՝ բորտ 12 վոլտ ցանցից։ Աջ կողմը միացված է համապատասխանաբար COM պորտին: 12 վոլտ հոսանք կարելի է վերցնել 220/12 վոլտ սնուցման աղբյուրից։ Ես տեղադրեցի ադապտերը համակարգի միավորի ներսում, որը սնուցվում է համակարգչի սնուցման աղբյուրից 12 վոլտով: Միակցիչը դուրս է բերվել առջևի վահանակ 3,5 դյույմանոց սկավառակի համար նախատեսված խրոցակի վրա: Կարգավորումը պարզ է: Օգտագործելով օսցիլոսկոպ, մենք նայում ենք ազդանշանին օպտոկապլերային տրանզիստորի կոլեկտորի մոտ: Եթե ​​այն արգելափակված է, ապա իմպուլսների առաջնային եզրը կհետաձգվի. անհրաժեշտ է մեծացնել հոսանքը օպտոկապլեր LED-ի միջոցով, այսինքն՝ նվազեցնել սահմանափակող ռեզիստորի դիմադրությունը: 4N25-ի համար անհրաժեշտ է մոտ 10 մԱ: Եթե ​​հետևի եզրն արգելափակված է, նվազեցրեք կոլեկտորի ձգվող դիմադրության դիմադրությունը: Ես հաջողություն ունեցա նշված անվանական արժեքներում: 500 kOhm - 1 Mohm շունտային ռեզիստորը տեղադրված է 4N25 օպտոկապլերային տրանզիստորի հիմքի և թողարկողի միջև:

KL-Line©Sneg

Այս KL-line ադապտեր, ըստ էության, բաղկացած է երկու սխեմաներից: Առաջինը K-line ալիքն է, որը ամբողջությամբ կրկնում է առաջին թողարկումների KR-2 ադապտեր NPP NTS-ի դիզայնը, բոլոր ներքին մեքենաների ECU-ին միանալու համար, ներառյալ հունվարի 4-ը և GM-ը (առանց անջատիչի): Մեկ այլ դիագրամ վերցված է http://orlovdv.narod.ru/COMport.html կայքից, որը մշակվել է որպես KL-line սխեմա: ԱԷԿ NTS շղթայում չկա L գիծ, ​​որն անհրաժեշտ է որոշ արտասահմանյան մեքենաների ախտորոշման համար, երկրորդ շղթայում, GM-ին և հունվարի 4-ի ագրեգատներին միանալու համար, անհրաժեշտ է փոխել ձգվող դիմադրությունը: Այս միացումն ապահովում է նաև L-line պաշտպանություն կարճ միացումներից: Այս դիզայնի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ այն չի օգտագործում MC33199 չիպը, որը գոյություն ունի միայն հարթ փաթեթում:

Ադապտորը տեղադրելիս խիստ նպատակահարմար է օգտագործել օտարերկրյա արտադրության բաղադրիչներ:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ!!! MMBF170 տրանզիստորի անալոգներ օգտագործելիս, Mikas 7.1 կարգավորիչները ծրագրավորելիս կարող են խափանումներ առաջանալ:

K-L-Line ադապտեր: Պարզ տրանզիստորային միացում.©MOBIL

Այս դիագրամը տրամադրվել է հրապարակման Յուրի (նաև «մոբիլ»)Իժևսկից։ Պարզ տրանզիստորային ադապտեր: Այն չունի այն թերությունները, որոնք տեղի են ունենում այլ պարզ տրանզիստորային սխեմաներում: Առանձնահատկությունն այն է, որ այն ճակատը, որի երկայնքով տեղի է ունենում RS-232 համաժամացումը, չի հետաձգում։ Արդյունքում, ադապտորը վստահորեն աշխատում է ախտորոշիչ ծրագրերի հետ մինչև 115 կԲաուդ արագությամբ: Չի պահանջում բացասական սնուցում, քանի որ տրանզիստորը «ձգում է» COM պորտի մուտքը մինչև +12 և չի շրջանցում ձգվող դիմադրությունը: Հուսալիորեն աշխատում է 5 մետր երկարությամբ մալուխի հետ:

Ցանկալի է տեղադրել RS-232 միակցիչի կողքին տեղադրված ռեզիստորները անմիջապես միակցիչի մարմնի մեջ: Սա վերացնում է միջամտությունը և պաշտպանում է համակարգչի COM պորտը: Փորձարկվել է VAZ, GAZ, VW, AUDI վրա մի քանի համակարգիչների միջոցով: