Tahtadan savaş uçağı nasıl yapılır? Ev yapımı uçak çizimleri. Gerekli araçlar ve malzemeler

Uçak, daha fazla boyama veya dekupaj için bir oyuncak veya boş olabilir. Kanatlar ve pervane sebze kasalarından ince kalaslardan, gövde ise 6 mm kontrplaktan yapılmıştır. Her şey ahşaptan yapılsaydı daha iyi olurdu ama delikli kabinin çok kırılgan olacağından korkuyordum.

Profilde. Kanatlar ve tekerlek payandaları, gövdedeki dar yuvalara yerleştirilmiştir ve sıkı bir oturuşla yerinde tutulabilmektedir. Ancak dayanıklılık için PVA ahşap tutkalı da kullanıldı. Keskin bir bıçakla kuruduktan sonra küçük tutkal lekeleri kesilir. Ciddiyse, hemen nemli bir bezle yıkamak daha iyidir, bu durumda vernik tutkal kalıntılarıyla lekelenebilir.

Montajdan önce tüm parçalar dikkatlice zımparalanır. Toplananların derisinin temizlenmesi daha zordur.

Pervanenin ve tekerleklerin aksları saplamalardır, ancak bu en iyi seçim değildir. Kapağı biraz yuvarlayıp zımparalamaya değerdi. Serbest dönüş sağlamak için vida ve tekerlekler delinmiştir. Gövde ve iniş takımlarında, daha küçük çaplı akslar için delikler vardır, böylece çiviler sıkıca tutulur, ancak kontrplağı katmanlara ayırmaz.

Pervane kanatları, fan kanatları gibi açılı olarak kesilir. Bu, uçağın üstten görünümü olan son fotoğrafta görülebilir. Yani eğer ona üflerseniz pervane dönmeye başlayacak ve sanki uçak havalanmak üzereymiş gibi görünecek!

Burada bir uçağı kesmek için çizimimi veriyorum. 1 hücre = 10 mm
Vida 8 mm kalınlığındaki bir tahtadan yapılmıştır, geri kalanı 4-6 mm kontrplaktan yapılabilir

Çocukluğundan beri birçok erkek çocuk teknolojiye, çeşitli arabalara, trenlere ve uçaklara hayran kalmıştır. Bu konularla doğrudan ilgili olan tüm unsurlara büyük ilgi duyuyorlar. Çocuğunuzun yaratıcılığa ilgi duymasını sağlamak için onu birlikte uçağa benzeyen oyuncaklar yapmaya davet edin.

Uçak şeklindeki çocuk el sanatları, çocuğunuzla birlikte vakit geçirmenin harika bir yolu olacaktır. Boş zamanlarınızda eğlenebilirsiniz. Ayrıca çocuk partilerinde çocuklarla birlikte bu tür el sanatları yapılabilir.

Uçak temalı el sanatlarının fotoğrafı, kendi ellerinizle yapabileceğiniz çeşitli modelleri göstermektedir.

Ahşaptan yapılmış uçak

Tahtadan bir uçak oluştururken şu soru ortaya çıkıyor: Bir uçağı neyden yapabilirsiniz? Bir uçak işi yaratmak için bir mandal, tahta çubuklar, akrilik boyalar, fırçalar, Moment yapıştırıcısı, makas ve zımpara kağıdına ihtiyacınız var.

Oyuncak uçak oluşturma algoritması

Uçağın nasıl yapılacağına dair adım adım talimatlara bakalım. Bu, oyuncak bir uçak oluşturma talimatlarını sıkı bir şekilde uygularsanız, sorunsuz bir zanaat oluşturmanıza olanak tanır.

Mavi boya alıp gelecekteki uçağın kanatlarını boyuyoruz. Daha sonra kırmızı boya alıp daha sonra uçağın temeli olacak mandalları boyuyoruz. Arka kanatları oluşturmak için çubuğu iki parçaya kesmeniz gerekir. Kesilen kenarı yuvarlamak için makas kullanılmalıdır.

Uçağın kuyruğu bir çubuk parçasından oluşuyor. Çubuktan 10 milimetrelik bir parça kesin. Bunu yapmak için kırtasiye bıçağı kullanıyoruz. Kenar pürüzsüz olmamalıdır.

Zımpara kağıdı kullanarak tahta çubukların yüzeyini zımparalayın. Ortaya çıkan parçaları boyayıp birbirine yapıştırıyoruz.

Karton uçak

Uçağın bu versiyonunu oluşturmak için mavi kartona, kibrit kutularına, makasa, Moment yapıştırıcısına ve mantara ihtiyacınız olacak.

Bir şablon alıyoruz ve uçağın daha sonra oluşturacağımız tüm parçalarını kesiyoruz.

Bir kibrit kutusu alıp uçağın tabanına yapıştırıyoruz. Daha sonra uçağın tabanına yapıştıracağınız kartondan küçük bir şerit kesmeniz gerekir. Daha sonra aynı boyuttaki boşluklar diğer taraftaki kibrit kutusunun üstüne yapıştırılır.

Kuyruk oluşturmak için 50 milimetreye 10 milimetre ölçülerinde bir şerit kesmeniz gerekir. Kenarlar her iki tarafta yuvarlatılmıştır. Ortaya çıkan şerit üç eşit parçaya bölünmelidir. Her şerit 15 milimetre olmalıdır. Bunu yapmak için maket bıçağı kullanmanız gerekir.

Yıldızları uçağa yapıştırmanız gerekiyor. Modelin gerçek bir dekorasyonu olacaklar.

Bir şarap mantarı alıyoruz. Maket bıçağı kullanarak küçük bir daire kesin. Daha sonra kesilen mantar parçasının yüzeyine biraz tutkal sürün ve düzleme yapıştırın. O zaman bir pervane oluşturmanız gerekir. Yaratılışı ahşap bir uçak olarak tanımlanıyor.

Mantarı delmek için kullanılması gereken bir iğne alıyoruz. Daha sonra tüm parçaları uçağın tabanına tutturuyoruz. Birkaç yaprak renkli kağıttan küçük çiçekler yaratıyoruz. Bunu yapmak için dekoratif bir delik açmanız gerekir. Bu yapraklar uçağın tüm yüzeyine yapıştırılmalıdır.

Not!

Şişeden uçak

Bir şişeden uçak oluşturmak için şişenin kendisini almanız gerekir. Bir bıçak kullanarak, daha sonra içine karton yerleştirmeniz gerekecek birkaç yarık açmanız gerekir. Bu karton bir uçağın kanatlarına ve kuyruğuna benzemelidir.

Kalın kartondan pervaneye benzeyen bir parça kesiyoruz. Bu şeklin ortasında plastik tıpa için bir yer kesmeniz gerekiyor. Plastik şişenin boynuna bir pervane takmak ve ardından plastik kapağı vidalamak gerekir. Bu, pervaneyi plastik şişeye sabitlemenizi sağlayacaktır.

Bundan sonra çocuğu plastik şişeyi istediği renge boyamaya davet edebilirsiniz. Çocuk uçağın tabanını ve kanatlarını boyamaktan mutluluk duyacaktır.

Böylece uçaklardan el sanatları hazır olacak. Çocuk uçakları oluşturmak için sunulan seçenekler, hızlı bir şekilde bir zanaat yapmanıza olanak tanır.

Uçak temalı el sanatları üzerine bir ustalık sınıfı düzenleyebilirsiniz. Bu, çocuk partisini daha ilginç ve aynı zamanda faydalı hale getirecektir.

Not!

El sanatları için kendi malzeme seçiminizi kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Çocuğunuz ahşap el işleriyle ilgileniyorsa en iyisi tahtadan uçak yapmaktır, ancak çocuğunuz kartondan el işleriyle ilgileniyorsa çiçekten uçak yapması önerilir.

Fotoğraf el sanatları uçak

Not!

Kontrplaktan yapılmış bir uçak, kendi ellerinizle kolayca yapabileceğiniz yaygın bir sahte türüdür.

Malzemenin önemli nitelikleri dikkate alınır:

• Çevre temizliği;
• Dayanıklılık;
• Kuvvet.

Kontrplak birçok endüstride kullanılmaktadır: uçak, gemi, araba üretiminde. Bu tür malzemeler, zanaatkarların ve tasarımcıların yaratıcı süreçlerinde her zaman popüler ve vazgeçilmez olmaya devam ediyor. Yardımı ile elde edilen ürünler hayal gücünü hayrete düşürebilir.

Alet ve malzemelerin hazırlanması

Model uçak yapmak için öncelikle uygun malzeme ve araçları hazırlamalısınız. Aşağıdakileri stoklamanız önerilir:

• Ahşap üzerinde el testeresi kullanmak, çünkü elektrikli aletler bu durumda yardımcı olmayacağından, her şey elle yapılır.
• Kalınlığı 3 mm veya 7 mm olarak seçilen model kontrplak, bu tür malzemeye sırasıyla üç katmanlı ve yedi katmanlı olarak adlandırılır.

• Kalem, cetvel.
• Yapının yedek parçalarının işlenmesi için zımpara kağıdı ve kare bir dosya.
• PVA yapıştırıcısı veya ahşabı yapıştırmak için tasarlanmış herhangi bir yapıştırıcı.
• Sabır ve çocuğa neşe getirme arzusu.

Tasarıma şununla başlayın: gelecekteki yapının tüm unsurlarının işaretleri, yani aşağıdakilerden:

• Gövde;
• Kanatlar;
• Sabitleyici.

Dikkat! Başlangıçta kontrplaktan uçak çizimlerini bir kağıda çizebilir, ardından bunları kontrplak parçalarına aktarabilirsiniz. Elemanları doğrudan kontrplak levhalara çizmek de mümkündür.

Bir tasarım oluşturmak için belirli boyutlara sahip olmadan, model şablonlar ve çizimler olmadan anında icat edilirse, ünitenin montajı sırasında kanat açıklığının belirli göstergelerinden başlarlar. Bu yapı için en uygun parametreler açıklık uzunluğu için 30 cm olarak alınabilir. Kanat açıklığı arttıkça uçağın boyutu da buna göre artar.

Boşluk oluşturma

Kontrplaktan nasıl uçak yapılacağı sorusu ortaya çıkarsa, işleme şu şekilde başlamalısınız: hazırlık unsurlarının oluşturulması:

• Kurucu unsurlar elle kolayca çizilebilir çünkü burada karmaşık bir şey yoktur. Genellikle uzunluğu kanatların uzunluğundan 10 mm daha uzun olabilen gövde ile başlarlar. Ürünün gövdesi uçağa istenilen şekli verecek şekilde elle çizilmiştir.
• Kanatların takılması için gövde gövdesinde derhal zıvana bağlantılarının yapılması tavsiye edilir. Bu tür bağlantılar sayesinde bu malzemeden prefabrik modeller oldukça sağlam oluşturulur ve tutkalla kolayca bağlanır, bu nedenle kullanılmaları gerekir.
• Kanatların parametreleri zaten hesaplandığında - uzunluk 30 cm ve buna karşılık gelen genişlik 8-10 cm, doğru oranı dikkate almanız gerekir. Alt kanatların üst kanatlardan maksimum 10 mm daha kısa yapılması gerektiği için.
• Geriye kalan tek şey, destekleri kanat destek elemanları olarak çizmek ve arka kanat ile dengeleyicinin taslağını çıkarmaktır.

Yukarıdaki prosedürleri tamamladıktan sonra, bir dekupaj testeresi kullanarak yedek parçaları kesmeye başlamanın zamanı geldi. Ürünün tüm yedek parçaları çizilen konturlar boyunca dikkatlice kesilir. Eğer bazı düzensizlikler yaşarsanız üzülmenize gerek yok, çok fazla fark edilmeyecekler.

Not! Kesilerek elde edilen parçalar, uçak monte edilinceye kadar zımpara bezi ile zımparalanır. Sonuçta, eğer yapı zaten bitmişse, onu cilalamak sakıncalı olacaktır ve ayrıca uçağa zarar verme olasılığı da yüksektir.

Toplantı

Kontrplaktan kendi ellerinizle bir uçak yapmak zor değil. Gövde zaten zıvanalarla hazırlanmışsa, kanatlarda, ayrıca gövdedeki bağlantı elemanlarında ve kanatları destekleyen desteklerde oluklar oluşturmaya başlamanın zamanı gelmiştir. Montaj işlemi sırasında bir dosya kullanmak ve bağlantıları daha hassas bir şekilde ayarlamak uygundur.

Montaj, ürünün kuyruğuna yapıştırılan stabilizatörün montajı ile başlar. Daha sonra birleşim yerlerine uygulanan yapıştırıcı solüsyonu kullanarak kanatları yerine takmalı ve üst kanatları takmalısınız. Model ters çevrilerek, bağlantı noktalarına yapıştırıcı uygulandıktan sonra bu elemanları destekleyecek raflar monte edilir.

Daha sonra alt kanatların takılması gerekir. Aynı şekilde, önceden monte edilmiş durumdayken düzlem üzerindeki bağlantı noktalarını yapıştırıcı solüsyonla dikkatlice kaplayın. Bundan sonra tutkal kururken yapının dinlenmesine izin vermeniz gerekir.

Asansör ve dümen

Uçağın kontrplak modeli, dümen elemanlarının imalatı sırasında hiçbir zorluk yaşanmamasını sağlar. Kurulumları sırasında görünebilirler. Sonuçta ürünü uçururken zorluk yaşanmaması için düz bir kurulum yapmanız gerekiyor. Direksiyon oluşturulurken her iki yarının bağlantı jumperının boyutunun küçük olduğu ve güçlendirme işlemi gerektirdiği dikkate alınmalıdır. Takviye, ince bir cetvel şeridi kullanılarak tutkalın üzerine yerleştirerek yapılabilir. Bu sitenin alanını arttırmak mümkündür.

Karbon tüpler kullanılarak amplifikasyon olasılığı da vardır. Tamamlandıktan sonra takviye bantla kaplanır, bundan sonra ısınma kesinlikle yasaktır. Yapışkan bant, elemanı oldukça iyi tutar ve ısıtmaya çalıştığınızda dengeleyicinin kayması mümkün hale gelir. Dümen için aynı öneriler dikkate alınır.

Asansör, ince tellerden yapılmış payandalar kullanılarak dengelenir. Gövdeye yapıştırırken herhangi bir sorun yaşanmaması gerekir, basit bir işlemdir.

Ancak dümenle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir - onu eşit şekilde monte etmek için çok çalışmanız gerekir. Gövdeye yapıştırmak için, jant tellerine yapıştırılmış çubuk uçları kullanılır. Cetvellerden yapılmış desteklerin kullanılması da tavsiye edilir. Asansörün güçlendirilmesine yönelik desteklerin göze çarpmaması için beyaz bant altına gizlenebilirler.

Şasi

Kasayı oluşturmak için kullanılan alüminyum cetvellerin, ürünü oluştururken ideal bir seçenek olduğu ortaya çıktı. Tekerlekler oyuncak ürünlerinden alınabilir.

Bir cetvelden yapı yapmak güvenilir olacaktır ancak her biri 15 cm uzunluğunda iki cetvel kullanabilirsiniz. Burada fazla kısımlar çizime göre kesilip katlanır. Bu aşamada montaj vidaları için yapıştırma ve delme deliklerini birleştirmek daha iyidir.

Kaplamanın ardından kasayı takın. Yapıştırma işleminden önce istenilen elemanın yapıştırılması yöntemini kullandım, önce diş çevirerek sardım, ardından yapıştırıcı solüsyonla yağladım.

Kapüşon

Bu elemanın isteğe bağlı olarak şerit tavanlardan yapılması tavsiye edilir. 7 cm genişliğinde ve yaklaşık 30 cm uzunluğunda bir dikdörtgen kesin, bunu uçağın burnuna uygulayın ve sarın. Alt kısım bantla yapıştırılmıştır. Önemli bir nokta tavanın kıvrımlarının doğru yönünü seçmektir. Parçaya uygun şekiller oluşturmak için ısıtma yönteminin kullanıldığı durumlar vardır. Motorun ön kısmı olarak işlemci soğutucusundan uygun boyuttaki pervane kullanılmaktadır. Bu, motor bölmelerinin havalandırılmasıyla ilgili sorunların çözülmesine yardımcı olur. Kendinizi bir çizim şemasından yazıcıda basılan panjur çıkartmalarıyla sınırlayabilirsiniz.

Çizimin özellikleri

Kontrplaktan nasıl uçak yapılacağını bilmediklerinde hazır çizimler uygun olabilir. Yapıştırmak kolaydır - levhaların üzerinde yer değiştirmeden doğru çizgileri elde etmek için birleştirilebilecek işaretler vardır.

Bir görüntüyü tavana aktarırken aşağıdaki iki seçenek kullanılabilir:

• Birincisi, levhanın tavana pimlerle sabitlenmesini ve kontur boyunca ince bir bız ile delinmesini içerir. Daha sonra netlik sağlamak için tavanda açılan delikleri bir kalemle bağlayın veya keskin bir bıçakla kesebilirsiniz. Düz bir kesitte birkaç delik açmak yeterli olacaktır, ancak virajlarda çok sayıda delik içeren bir transfer doğru olacaktır.
• Çizimin mürekkep püskürtmeli bir yazıcıda basılması durumunda ikinci seçenek uygundur. Aktarmak için fayansı nemlendirin, çizimi uygulayın ve ılık bir ütüyle pürüzsüz bir yüzeye ütüleyin. Resim malzemenin parçası üzerinde kalacaktır.

Çizimi yerleştirirken tavan döşemelerinin farklı bükülme mukavemetlerine sahip olduğunu dikkate alın. Bu noktayı, tabakayı farklı yönlerden bükerek kontrol ediyorum.

Burada düzlemin üst ve alt kısmı farklı boyutlardaki yarımlar olarak gösterilmektedir. Çizgileri doğru çizmek için önce bir yarım çizmeniz, ardından bunun ayna görüntüsünü oluşturmanız önerilir. Üst kısım iki bölüme ayrılmıştır - ön kısım arabanın burnundan kanadın ön kenarına kadar uzanır; ürünün ucundan arka kenarına kadar arkadan.

Kontrplaktan kendi ellerinizle bir uçak oluştururken, çizimler iş süreci için kesinlikle yeri doldurulamaz.

giriiş

Basit bir para eksikliği ve uçmayı öğrenme isteği beni ilk uçağımı yapmaya yöneltti. Kız arkadaşımın bana verdiği Çin uçağı defalarca tamir edildiğinden ve sonunda tamir edilemeyecek bir duruma düştüğünden ve yenisini almaya yetecek kadar para olmadığından, kendi uçağımı yapmaya karar verdim. . Üstelik modelworld.ru mağaza forumunda bana tam da bunu yapmam önerildi. Başlangıçta Çin uçağımın gövdesini kopyalamaya çalıştım, ancak bir uçak inşa etmek en azından bazı temel bilgileri gerektiriyor. Bu nedenle, daha deneyimli bir tasarımcı tarafından yazılmış bir kılavuzun elinizde olması daha iyidir. Ve hala uygun bir uçak bulmak için internette gezinirken, Evgeniy Rybkin'in (link) "ParkFlyer 2 veya Piper ve Cessn'e cevabımız" makalesine rastladım. Benim için çok iyi bir seçenek: Yüksek kanat, yani kontrol edilmesi daha kolay ve daha öngörülebilir; Uçağımız pratikte bu sınıfta temsil edilmediği için uçağın yerli olmasına da sevindim.

Yazıyı okudum ve biraz farklı bir üretim yöntemi olmasına rağmen bu kılavuza göre yapmaya karar verdim. Doğru, her iki seçeneği de karşılaştırırsak, uçağın yalnızca adı ortak olacaktır - sonuçta Evgeny Rybkin'in açıklaması, model oluşturma konusunda zaten deneyimi olan ve gerekli malzeme ve araçlara sahip olanlar için daha uygundur. Örneğim bazı açılardan "olumsuz koşullarda bir uçak inşa etmeye" benziyor. Bu nedenle, modeller görünüş olarak farklılık gösterir (Evgeniy Rybkin'in Yak-12 uçağı - solda, Yak-12 uçağının benim versiyonum - sağda):

Uçağımın inşası bilimsel olmaktan çok sezgisel olarak gerçekleştirildi: hiçbir hesaplama yapılmadı, hiçbir motor seçilmedi, ancak mevcut olan şey takılıp kaldı. Yaşadığım şehrin uzaklığının etkisi var; bildiğim tek model mağazası 100 km'den daha uzakta ve inşaat mağazalarımızda normal bir tavan ve iyi bir yapıştırıcı satın almak gerçek bir sorun. Bu nedenle inşaat süreci, gerekli malzeme ve parçaların bulunmaması nedeniyle sürekli olarak sekteye uğradı. Sonuç olarak, düşen bir Çin uçağından bir şey alındı, hurda malzemeden bir şey (ve çoğu bu) icat edildi.

Bu benim kendi yaptığım ilk uçağım olduğu için bazı hatalar vardı. Bu nedenle uçağın yaratılması sürecinde sorunları çözmek için farklı seçenekler aramak gerekiyordu ve bu süreçte bazı düzeltmeler ve yükseltmeler ortaya çıktı. Bu nedenle hatalarımı tekrarlamamak için yazıyı sonuna kadar okumak mantıklıdır.

Bu makalenin, örneğin E. Rybkin'in makalesini algıladığım gibi, bir uçak inşa etmek için bir eylem kılavuzu veya talimat olarak algılanmaması gerektiğini eklemek isterim. Bu sadece, uçak yapımı alanında yeni başlayan biri tarafından pratik olarak doğaçlama araçlarla park ilanı yapma sürecini anlatıyor. Ancak ilk uçağınızı yapıyorsanız ve markalı parçalara sahip olma fırsatınız yoksa o zaman bazı noktaların işinize yarayacağını umuyorum. Genel olarak, bunun için gidin ve her şey sizin için yoluna girecek!

Malzemeler ve araçlar

Prensip olarak bu uçağa o kadar fazla malzeme harcamadım. Daha doğru bir eşleşme elde etmek amacıyla bazı bileşenlerin ve parçaların birkaç kez yeniden yapıldığı göz önüne alındığında, israf edilen malzeme miktarı minimum düzeydedir. İş nedeniyle uçakta ancak akşamları çalışabildiğim için en çok zamanı ben harcadım.

E. Rybkin'in makalesi, PS-60 köpük plastikten bir uçağın üretimini anlatıyor. Orada, onu kesmek için özel bir makine kullanılıyor, burada bıçağın rolü ısıtılmış bir nikrom (belki de isminde yanılıyorum) tel tarafından oynanıyor. Bu cihazın olmamasından dolayı modeli tamamen tavandan yapmaya karar verdim. O zamanlar daha ulaşılabilir materyalim yoktu. Farklı üreticilerin, farklı renklerin ama aynı parametrelerin tavanlarını kullandım: 500*500 mm, aynı yoğunluk, 3 mm kalınlık ve bir "Doshirak kutusu" gibi görünmelidir. Uçak için bana dokuz çarşaf gerekti. Bir mağazadan tavan satın alırken bir şişe tavan fayans yapıştırıcısı satın alın. Master yapıştırıcı kullandım. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu, yaygın olarak bilinen Titan yapıştırıcısının bir analogudur. Genel olarak satıcıya sorun, size söyleyecektir.

Daha sonra bir kırtasiyeye gidip 30 cm ve 50 cm'lik ahşap cetveller alıyoruz.Ben kanatta nervür olarak ve gövdenin sağlamlığı için 30 cm uzunluğunda cetveller kullandım. Uygulamanın gösterdiği gibi, gövdenin sağlamlığı için 50 cm'lik bir cetvel kullanmak daha iyidir - bunlar daha kalındır. Oradan modeli kapatmak için renkli bant aldım. Çeşitler sınırlı olduğu için beyaz, mavi ve turuncu renkleri almak zorunda kaldım. Cam taklidi yapmak için siyah bant aradım ama bulamadım. Ancak kırtasiye mağazamızda örgü şişleri satılıyor. Dört adet 2 mm ve iki adet 3 mm aldım. Prensip olarak, 3 mm'lik jant telleri olmadan yapabilirsiniz - Bunları kanat ile gövde arasında ara parçası olarak kullandım, ancak jant telleri oldukça ağır, birkaç hızlı dönüşten sonra düştüler ve bunları plastik tüplerle değiştirmek zorunda kaldım. Benim durumumda olduğu gibi hazır bir motor çerçeveniz yoksa, o zaman 3 mm kalınlığında ve yaklaşık 200 * 200 mm boyutlarında bir kontrplak levhaya da ihtiyacınız olacaktır.

Kullandığım aletler: değiştirilebilir bıçağı olan bir maket bıçağı, makas, jel kalem, bir bız ve 3 mm'lik Phillips tornavida, bir iğne seti ve tabii ki cetveller.

"Dolgu"

E. Rybkin'in makalesi birçok hesaplama içeriyor. Ve bu hesaplamalara göre motor ünitesi ve diğer elektronik bileşenler seçilir. Ciddi bir uçak yaratırken bu doğru yaklaşımdır. Belki bir dahaki sefere inşa ettiğimde bu yöntemi kullanacağım. Aynı zamanda elimde olanlardan yola çıktım. Ve elimde şunlar vardı: Alıcılı Futaba 6EXA ekipmanı, arkadan ve önden montajlı iki Çin motoru, bir 30A regülatör, 8 g ağırlığında ve 1,3 kg kuvvette iki servo, bir Çin uçağından alınmış domuzlar, 10 boyutunda iki pervane. * Döndürücülü 7 ve 8*4 ve 8,4 volt ve 650mAh kapasiteli Çin pili.

Çizim

Orada, E. Rybkin'in makalesindeki çizimleri indirdim ve sayfaları bir yazıcıda yazdırdım.

Yapıştırmak çok basittir - sayfalarda çizgileri kaydırmadan doğru olanları elde etmek için hizalamanız gereken işaretler vardır. Bir görüntüyü tavana aktarmak için iki yöntem kullanabilirsiniz. Birincisi, levhayı tavana pimlerle sabitlemek ve ince bir bız ile kontur boyunca delmektir. Daha sonra netlik sağlamak için tavanda açılan delikleri bir kalemle bağlayabilir veya keskin bir bıçakla kesebilirsiniz. Düz bölümlerde birkaç delik açmak yeterlidir, ancak eğrilerde delikler ne kadar sık ​​\u200b\u200bolursa transfer o kadar doğru olur. Çizimin mürekkep püskürtmeli bir yazıcıda basılması durumunda ikinci yöntem uygundur. Aktarmak için karoyu hafifçe nemlendirin, çizimi yapıştırın ve sıcak bir ütüyle düz bir yüzeye ütüleyin. Görüntü köpüğün üzerinde kalmalıdır. Önemli olan sıcaklıkla aşırıya kaçmamak ve tavanı eritmemek.

Çizimi yerleştirirken tavan döşemelerinin farklı bükülme mukavemetlerine sahip olduğunu hatırlamakta fayda var. Bu, levhayı farklı yönlerde bükerek kolayca kontrol edilebilir. Bu kanat için de geçerli, çünkü sol ve sağ tarafların yarımları bir köşeden diğerine çapraz olarak yerleştirildi. Bu, gövdenin birkaç tavan levhasına yapıştırılmasını önlemeyi mümkün kıldı.

Uçağın üst ve alt kısmının yarım olarak verildiğine ve farklı boyutlarda olduğuna dikkatinizi çekmek isterim. Çizgileri doğru bir şekilde izlemek için önce bir yarım çizmeli, sonra onun ayna görüntüsünü oluşturmalısınız. Üst kısmı iki bölüme ayırdım - ön kısım arabanın burnundan kanadın ön kenarına kadar gidiyor; uçtan arka kenara kadar arka.

Çizimdeki kanat profilleri ve iç çerçevelerin ihtiyacımız olandan daha küçük olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle onları kendiniz yapmanız gerekecek.

Gövde

Gövdenin alt ve yanları kesildikten sonra çerçevelerin yerleştirileceği yerleri işaretliyoruz. İşleri basitleştirmek için çizimdeki çerçevelerin neredeyse tüm konumlarını aktardım.

"A" ve "B" hariç. Bu iki çerçeveyi motor montajı olarak kullanmaya karar verdim. Farklı montajlara sahip iki motorum olduğu için, motor montajının ön ve arka montajlı motorlar için evrensel hale getirilmesine ve her iki motorun da sığabilmesi için çerçeveler arasındaki mesafenin azaltılmasına karar verildi. Daha sonra bu düzenleme çok faydalı oldu - başlangıçta kurulan motorun çok zayıf olduğu ortaya çıktı.

Motorama iki adet 3 mm kalınlığında kontrplak levha ve iki parça cetvelden yapılmıştır. Ayrıca plakaların sağlamlığı ve eğiminin ayarlanması için tabana iki köşe ekledim. “B” çerçevesinde veya motor montajının arka duvarında, motor kablolarının regülatöre çıkışı için delikler açmayı unutmayın. Tüm yapı epoksi reçine ile birbirine yapıştırılmıştır. Başlangıçta "eğri" bir çerçeve yapmak istedim, böylece daha sonra aşağı ve sağa eğimlerle uğraşmak zorunda kalmayacağım. Ancak modelsworld.ru web sitesinin forumunda beni zamanında caydırdılar ve tabanın altına pullar yerleştirerek motoru yatırmamı tavsiye ettiler. İleriye baktığımda, yapının çok dayanıklı olduğu ortaya çıktığını söyleyeceğim - yere birkaç güçlü önden çarpmanın ardından, motorun monte edildiği yerde ön duvar patladı. İkinci seçenek, çerçevenin kendisi satın alındığında ve taban köpükten yapıldığında, bu seçenek henüz uçuş testi yapılmadığından burada dikkate almayacağım. Ve burada karmaşık bir şey yok: hazır bir motor montajı için cetvellerle güçlendirilmiş bir köpük taban yapılmıştır.

Ayrıca "doldurmanın" nerede ve nasıl yerleştirileceğini de düşünmeniz gerekir: servolar, pil bölmesi, alıcı ve regülatör.

Regülatör için aynı ambalaj köpüğünden küçük bir podyum yaptım, içinde regülatörün kendisinden biraz daha kalın bir girinti yaptım ve buraya iki şerit çift taraflı bant yapıştırdım. Bu, bağlanırken kablolarla daha rahat çalışma ve regülatörün daha fazla güvenliği için yapıldı.

Podyumun hemen ardından alt kısma yine cetvelden yapılmış şasi için bir güç elemanı yerleştirdim. Şasi buna vidalanacaktır.

Pil bölmesi için, pil boyutuna göre ayarlanmış ambalaj köpüğü blokları ve “B” çerçevesi olarak bir cetvel kullandım (yapıştırmadan önce cetveli bantla birkaç kez sarmak daha iyidir, aksi takdirde pil kırılır düştü). Bölmenin evrensel olduğu ortaya çıktı - hem Ni-Cd pili hem de Li-Po pili başarıyla barındırabiliyor. Üstelik pili hareket ettirerek dengelemeyi ayarlamak için yeterli alan var. Orada bir de alıcım vardı.

Pil bölmesinin hemen arkasına, "D" çerçevesinin önüne, dümen ve irtifa için servo makinesini yerleştirdim. Arabalar için nişlerin kesildiği bir strafor podyum da onlar için yapıldı. Sabitleme vidalarının vidalanacağı yerlere cetvelden şeritler yapıştırdım.

Daha sonra, gövdenin yanlarını güçlendirmek için daha önce içlerinde oluklar keserek "D" ve "E" çerçevelerini yapıştırdım. Ayrıca “D” çerçevesinde dümen çubukları için bir delik açılmıştır. Yukarıdaki fotoğrafta delik bir daire ama bu şekli bırakıp kare yapıp üstünü kesmek zorunda kaldım. Yani ters çevrilmiş bir “P” harfine benziyordu. Bu tasarımın daha pratik olduğu ortaya çıktı.

Uçağı planlarken kanatları çıkarılabilir hale getirmeyi, sırasıyla sol ve sağ taraftaki jant tellerine takmayı düşündüm. Ancak bu tasarımı zaten yaptıktan sonra zayıf yönlerini fark ettim. Öncelikle iç bölmelere erişimi düşünmemiz gerekir. İkincisi, bir çarpışma durumunda, büyük olasılıkla, kanatların bağlantı noktaları gövdeden kolayca kopacaktır. Bu nedenle, bu tür modeller için kanat sabitlemeyi klasik hale getirmeye karar verdim - çıkarılabilir, elastik bantlarla.

Resimde yapıştırılmış cetveller orijinal olarak yaptığım şeydir. Kanadın sonraki kesiti kırmızıyla gösterilmiştir; mavi - hükümdarların güç unsurları; sarı - elastik bantların takılacağı çubuklar için deliklerin yaklaşık konumu. Kesim kanadın şekline bağlı olacaktır. Elbette, her iki yarıyı da birbirine bağlamak mümkün olduğunda böyle bir kesmeyi hemen yapmak daha iyidir, böylece sonuç her iki tarafta da aynı olur. Prensip olarak, zaten yapıştırılmış ve kaplanmış gövdenin üst kısmını çıkardım - fena olmadığı ortaya çıktı. Ancak yine de, kanat yapıldıktan ve yanlarda koltuklar kesildikten sonra alt ve yanların yapıştırılması tavsiye edilir.

Şimdi, bitmiş modeli zaten uçurduktan sonra, arkadaki çerçeveler ve bant kaplaması oldukça yeterli olduğu için arka güç elemanının gerekli olmadığı sonucuna vardım. Ama eğer güç konusunda endişeleniyorsan bunu başarabilirsin.

Yan tarafın alt kısmı düz bir şekle sahip olmadığı için yapıştırmayı şu şekilde yaptım: önce orta kısmı yapıştırdım, alt, yan ve çerçevelerin konumunu pimlerle sabitledim; Tutkal kuruduktan sonra burun kısmını da yapıştırdım; ve son olarak kuyruk kısmını yapıştırdım. Motor çerçevesini epoksi reçine kullanarak yanlara yapıştırdım.

Yapıştırdıktan sonra aşağıdakileri elde ettim:

Alt kısımda, “B” çerçevesinin önünde, her iki tarafta jant tellerinden iki plastik yedek parçayı epoksi üzerine delikler dışarı bakacak şekilde yapıştırdım. Örgü şişleriyle birlikte gelirler ve uçları giydirilirler. Kanat payandaları bu deliklere yerleştirilecektir.

Kasanın arkasının en köşesine bir parça köpük yerleştirdim. Dümen ona "sıkışmış" olacaktır. Gövdenin üst kısmı iki yarıdan oluşur: yay ve kıç. Elastik bantlara kanat tutturuculu uçak yapımına geçtikten sonra artık kanada yaklaşan burun kısmını yapmaya gerek kalmadı. Fotoğraf, kesimin yapılması gereken yeri noktalı bir çizgiyle göstermektedir.

Arka üst kısmı monte etmeden önce dümen dişlilerini ve çubuklarını (bowdens) gövde içine yerleştirmek gerekir. Dümen çubuğum tam olarak arka gövde kapağından çıktığından, baş kısmı için (kapak) içinde küçük bir delik açmak zorunda kaldım. Asansör çubuğu için sol tarafın arkasına bir delik daha açtım.

Gövde beyaz bantla kaplandı. Burada hiçbir zorlukla karşılaşmadım. Ancak başvuruların yapılması biraz zaman aldı.

Kabin pencerelerini taklit etmek için kartondan şablonlar yaptım. Daha sonra onları mavi bant üzerine yerleştirdim, çerçevelerini çizdim ve maket bıçağıyla kestim.

Mavi şerit bir bant şeridinden yapılmıştır. Bandı doğrudan gövdeye uyguladım, işaretledim, işaretlerin üzerinden bir bıçak geçirdim ve fazlalığı çıkardım. Ancak gövdedeki mavi şeridi yerinde kesmek büyük bir hataydı. Yere çarptıktan sonra tavan tam kesiklerin olduğu yerde patladı, ancak keserken köpüğe mümkün olduğunca az dokunmaya çalıştım.

Yazıtlar bir yazıcıda basılıyor, kesiliyor ve şeffaf bant üzerine yapıştırılıyor.

Asansörler ve dümen

Direksiyonları kendileri yapmakta hiçbir zorluk yaşanmadı. Kurulum sırasında sorunlar ortaya çıktı - uçuş sırasında sorun yaşamamak için eşit bir kurulum elde etmek gerekiyordu.

Asansör yapılırken iki yarıyı birbirine bağlayan köprünün oldukça küçük olduğu ve takviye gerektirdiği dikkate alınmalıdır. Cezalandırıldığım buna hemen dikkat etmedim: uçuş sırasında bu jumper bantla örtülmesine rağmen kırıldı ve karavan bir kanatçık gibi davrandı. Sonuç birkaç varil ve topraktır. Yapıştırıcıya yapıştırılmış ince bir cetvel şeridi ile güçlendirebilir, ayrıca bu alanın boyutunu da biraz artırabilirsiniz. Amplifikasyon için benim kullandığımdan daha pratik seçenekler de var. Örneğin karbon borular. Güçlendirdikten sonra bantla kapatın. Ve bir önemli nokta daha: Kapattıktan sonra ısıtmayın! Yapışkan bant zaten oldukça sıkı duruyor ve ısıtmaya başlarsanız, benim durumumda olduğu gibi dengeleyici büyük olasılıkla hareket edecektir. Yeni bir tane yapmak zorunda kaldım. Aynı durum dümen için de geçerlidir. Asansör, ince tellerden yapılmış payandalar kullanılarak dengelendi. Gövdeye yapıştırırken herhangi bir sorun yaşanmadı, bu yüzden detaylı olarak açıklamanın bir anlamı yok.

Ancak dümenle ilgili sorunlar vardı - onu doğrudan kurmak istemedim. Gövdeye yapıştırmak için jant tellerine yapıştırılmış çubuk uçları kullandım.

Ancak bu yeterli değildi ve yöneticilerin desteklerini almak gerekiyordu. Daha sonra destekleri ve asansör takviyelerini dikkat çekmesin diye beyaz bant altına sakladım.

Kanatlar

Üretim sırasında benim için en sorunlu kısım kanattı. Her iki kanatta da aynı sonuçları elde etmeye çalışarak bunu birkaç kez yeniden yaptım. Her zaman farklı çıktı. Deneyim eksikliği etkilendi.

Kanat çizimini bir tavan döşemesi üzerine yerleştirirken önemli bir nokta, yukarıda belirtildiği gibi tavanın kendisinin bükülme yönünün seçimi olacaktır. Kanadı işaretlerken, ayna görüntüsünü kaburganın ön yüksekliğinden biraz daha büyük bir girintiyle yapmamız gerekecek. Yani, bir yarısının ana hatlarını çiziyoruz, gerekli mesafeyi (yaklaşık 20 mm) geri çekiyoruz, kanat desenini ters çeviriyoruz ve ayna görüntüsünün ana hatlarını çiziyoruz. Benim durumumda girinti yaklaşık 15 mm'ydi ve yine de yeterli değildi.

Kaburgaların malzemesi olarak bir cetvel kullanıldı. Başlangıçta keskin alınlı, düzensiz şekilli bir kaburga yaptım, ancak daha sonra forumda tavsiye aldıktan sonra kendimi düzelttim. Genel olarak çizimdeki gibi ancak kanadımıza uygun boyutlarda bir profil yapılması tavsiye edilir. Kanatta dört kaburga vardı: üçü geniş kısımda ve biri ortada, geniş kısmın sonu ile kanadın ucu arasında.

İlk üç kaburgada, aynı mesafede, başlangıçta kanadı gövdeye tutturmak için tasarlanmış olan jant telleri için iki delik açıldı. Ancak üst montajlı bir kanat yapsanız bile, kanat sertliğini vereceği ve kırılmasını önleyeceği için jant tellerini bırakabileceğinizi düşünüyorum.

Her şey hazır olduğunda kanadı bükmeye başlıyoruz. İnternette tavanları bükmenin birçok yolunu bulabilirsiniz. Öz her yerde aynı - onu ısıtmanız gerekiyor. Isıtıcıyla ısıttım. Ve buradaki en önemli şey acele etmemek. Çok sıcak olmadığı ve tabakanın olması gerektiği gibi büküldüğü bir sıcaklık seçin. Zaten sonraki kanatlarda şunu yaptım: 50 cm'lik iki tahta cetvel aldım, her iki tarafa da uyguladım ve ellerimle değil cetvellerle büktüm (bastırdım). Bu, parmaklarda ezik kalmaması için yapıldı. Mandallarla ve hatta ataçlarla yapıştırırken düzeltildi. Yapıştırırken, sabitlerken cetvel şeklinde düz bir destek kullanmak da daha iyidir.

Bunu ancak sabaha kadar kurumaya bırakılan kanatta mandal ve ataç nedeniyle ezikler oluştuğunda fark ettim.

Öyle oldu ki, bir kanatta uç akorun diğerine göre 5-7 mm daha küçük olduğu ortaya çıktı. Birkaç tavan tabakasına işkence yaptıktan sonra işi basitleştirmeye karar verdim. Eksik parçayı ölçtüm, kırıntılardan kesip yapıştırdım. Bantla kapattıktan sonra farklar görünmüyordu.

Daha sonra bir cetvelden kanat iç duvarının profilini oluşturuyoruz. Kanadı dikey olarak bir kağıda tutturmak ve kontur boyunca takip etmek ve ardından ortaya çıkan konturu bir cetvele aktarmak yeterlidir. Bu profilde iki sıra deliğim vardı - ilki kanattan çıkan jant telleri için, ikincisi ise karşı kanattan giren jant telleri için biraz aşağıda ve hafifçe yana doğru. Profiller kesildiğinde kanadın uçlarına yapıştırın ve tutkal kuruduktan sonra örgü iğnelerini deliklere sokun. Şöyle çıkıyor:

Daha sonra kanatta yaklaşık 30-50 mm'lik bir örtüşme olacak şekilde tavandan dikdörtgen bir parça kesiyoruz. Boşluğu kanat üzerine eşit şekilde yerleştirdikten sonra (fotoğraftaki gibi), alt kısmı yapıştırın. Tutkal kuruduktan sonra kanat şekline göre büküyoruz. Ortaya çıkan kanadı gövde üzerinde deniyoruz, genişliği işaretliyoruz ve gereksiz alanları bıçakla kaldırıyoruz.

Hatta kanat alanını bu şekilde artırma fikri bile ortaya çıktı ancak uçak uçtuğu için her şeyin olduğu gibi bırakılmasına karar verildi.

Kanat, 3-5 mm'lik bir örtüşme ile beyaz bantla kaplandı. Kanatların uçları turuncuydu. Yazıları lazer yazıcıda bastım, kestim ve şeffaf banda yapıştırdım. Hafif bir aşırı ısınma deformasyona yol açabileceğinden, eşitsizliği düzeltmek için ütü kullanmaya başvurmadım.

Destek olarak kalın örgü şişleri kullandım. Ama ya hesaplamalarımda bir hata yaptım ya da örgü iğneleri oldukça ağır bir malzeme olduğu ortaya çıktı, uçuş sırasında birkaç manevradan sonra yapıştırmadan sonra bile düştüler. Belki daha kolay bir seçenek bulmak mantıklıdır. Örneğin E. Rybkin'in önerdiği gibi pamuk şekeri tüplerini kullanabilir veya bir analog seçebilirsiniz.

Destekleri takmak için tetra torbalarda meyve suyu pipetleri kullandım, çünkü onların yardımıyla payandaları monte etmek için istenen açıyı elde etmek kolaydır. Epoksi kullanarak kanada yapıştırdım.

Şasi

Uzun süre uygun malzeme bulamadığım için şasiyi yapamadım. Ama sonunda, her zaman olduğu gibi kırtasiye mağazası yardımcı oldu - ihtiyacımız olan şey alüminyum cetveller. Kullandığım tekerlekler 5 numara Çin uçağına aitti.

Tek cetvelden yapı yapmak daha güvenilir olur ama uygun uzunlukta cetvel bulamadım bu yüzden her biri 15 cm'lik iki tane kullanmak zorunda kaldım, fazlalığı kesip çizime göre katladım. Başlangıçta onu gövdeye yapıştırarak yapıştırmayı planladım, ancak ilk testler (sadece yere attım) bu tasarımın çok dayanıksız olduğunu gösterdi. Montaj vidaları için yapıştırma ve delme deliklerini hizalamam gerekiyordu.

Şasi desen şekli

Şaseyi sardıktan sonra montajını yaptım. Yapıştırmadan önce E. Rybkin'in anlattığı yöntemi kullandım: Yapıştıracağım parçayı iplikle sardım, döndürdüm ve ardından tutkalla sürdüm.

Kapüşon

Başlangıçta kaputu yaparken E. Rybkin’in makalesinde anlatılan örneği takip etmek istedim ancak birkaç denemeden sonra bu yöntemin benim için biraz karmaşık olduğunu gördüm. Sonuç olarak tavan şeridinden bir başlık yapmaya karar verdim. 70 mm genişliğinde ve yaklaşık 300 mm uzunluğunda bir dikdörtgen kesip uçağın burnuna uygulayıp sardım. Alt kısım bantla yapıştırıldı. Burada önemli bir nokta tavanın bükülme yönünün doğru seçilmesidir. Benim durumumda ısıtmaya veya tavanı şekillendirmek için kullanılan diğer yöntemlere gerek yoktu. Motorun önü olarak işlemci soğutucusundan çıkan pervaneyi kullanmak istedim ancak henüz doğru boyutu bulamadım. Bu, motor bölmesi havalandırma probleminin çözülmesine yardımcı olacaktır. Şimdilik kendimi çizimden baskılı panjur yapıştırmakla sınırladım.

Uçan

İlk uçuşlar şasisiz, kaputsuz, kontrplak motor çerçevesi ve payanda olarak jant telleri ile yapıldı. Sabırsızlık bizi oldukça belirgin sert bir rüzgarda sahaya çıkmaya zorladı.

Kontrol etme, hizalama. Ağırlık olarak burnun üzerine beş rublelik birkaç bozuk para yapıştırıyorum. Motorsuz elle uçuruyorum - uçuş uzak değil ama hafif bir yuvarlanmayla pürüzsüz. Motorla uçmaya karar verdim. İlk uçuş inişli çıkışlıydı. Uçak hiç uçmak istemedi - tam gazda sorunsuz bir şekilde çimlere battı. Bilinmeyen bir motorun kullanılmasının etkisi oldu. Uçak çimlerin arasında kamufle edilmiş bir borunun yanına "indikten" sonra, kaderi kışkırtmamaya karar verdim ve motor kurulumunu yeniden yapmak için eve gittim. Başlangıçta motor montajını evrensel hale getirmem iyi oldu, bu nedenle dönüşüm fazla zaman almadı. Ayrıca standart pil yerine Li-Po takmaya karar verdim.

Sahaya geri dönelim. Rüzgar daha da güçlendi ama “bekleyebilir mi?” düşüncesine rağmen bu durmuyor. ortaya çıkar. Tekrar kontrol edin ve yola çıkın. Şimdi resim farklı - uçak uçuyor, irtifa kazanıyor, belirsiz dönüşler yapıyor, ancak bunların hepsi bir şekilde tuhaf: burun rüzgara doğru kaldırılıyor - kuyruk aşağıda. Rüzgarda ise resim tam tersidir; burun aşağıda, kuyruk yukarıdadır. Birkaç kez dönerken rüzgâra yakalandım. Bir kere bile çıkaramadım, bu yüzden yere oldukça sert bir şekilde çarptım. Mavi şeridin altında bir çatlak belirdi. Ancak deneyler burada bitmiyor; uçaktaki sorunun ne olduğunu bulmamız gerekiyor. Uçuşlardan birinde uçağın aniden iki namlu yaptığı ve bir su birikintisine "yumuşak" indiği ortaya çıktı. Yaklaştık ve her şey hemen netleşti - asansörün yarısını birbirine bağlayan aynı atlama teli kırılmıştı.

O günkü hasarlar arasında şunlar vardı: ezik bir burun, şerit altında bir çatlak, kopmuş bir jant teli. Biraz. Tamir için eve gidiyoruz.

Ertesi sabah sakinlik ortaya çıktı ve gitme kararı hemen ortaya çıktı. Dürüst olmak gerekirse çok endişeliydim: İlk uçuşlardan sonra uçağın kötü bir şekilde monte edildiği ve bir yerlerde pek çok eksiklik ve yanlış hesaplama olduğu görülüyordu. Zemin kontrolü ve başlatma. Ve işte, bakın! Uçak olması gerektiği gibi uçuyor! Bir tırmanış, bir dönüş, bir başkası, gazı neredeyse yarıya indiriyorum ama yine de uçuyor! Zevkin sınırı yok! Havayı biraz bozan tek şey, dönerken dönüşlerde çok dikkatli olmanız gerektiğiydi: biraz fazla tembel olursanız, uçak hızla irtifa kaybederdi. Ancak adrenalin katmasına rağmen yakalanması çok kolaydır. Dümeni merkeze yerleştirip asansörü hafifçe kendinize doğru çekmeniz yeterli ve uçak yatay uçuşa geçiyor. Doğru, yeterince tecrübem yok ve sonunda onu yere serdim. Bu sefer hasar daha büyüktü: Motor yatağı cıvataların takıldığı yerlerde patladı, burun daha da çökmüştü ve pili tutan cetvel kırılmıştı.

Çözüm

Başlangıçta amaçlandığı gibi eğitmen rolüne uymasa da, son zamanlardaki hasara rağmen uçaktan çok memnunum. Bu benim uzaktan havacılığa ilk bağımsız adımımdı. Bu uçağın yapımı sırasında çok şey öğrendim ve bu, başka uçakların yapımında şüphesiz bana faydalı olacak.

Test ve geliştirmelerin devam ettiğini de eklemek isterim.

Annem, kız arkadaşım Masha'ya evde yaptığım tüm karışıklıklara katlandığı için çok teşekkür etmek istiyorum; Detaylar ve fikirler verdiği için Vadik'e; forum.modelsworld.ru forum üyelerine, özellikle Barbus'a tavsiyeleri için.

Şartname:

Uzunluk - 685 mm
> kanat açıklığı - 960 mm
> ağırlık - 500 gr

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regülatör - Zengin-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 ağırlık 8g. Kuvvet 1,3 kg
> pervane - 10*7

Ekipman - Futaba 6EXA 40Mhz

Yazar - Evgeniy Valerievich Zhukov. (Terranozor)
ModelsWorld'e özel
Yeniden basılması ve diğer kaynaklarda yayınlanması
site yönetiminin izniyle mümkün
ve kaynağa zorunlu bir bağlantı.
Temas etmek [e-posta korumalı]

Blogum aşağıdaki ifadeler kullanılarak bulundu

Kendi başınıza ahşap bir uçak inşa etmek gibi ilk bakışta zor olan böyle bir görev, herhangi bir havacılık meraklısı, hatta düzenli olarak bir uçak modelleme kulübüne katılan bir okul çocuğu tarafından bile yapılabilir. Bu model uçağın yolcu taşıma amaçlı olduğunu düşünmeyin. Mucit, tüm çabalarına rağmen uçağın mükemmel uçuş özellikleri ve yüksek dayanıklılığı ile ödüllendirilecek. Ahşap planörlerini fırlatan yaratıcılar, serbest uçan uçak modellerini kontrol etme ve ayarlama konusunda deneyim kazanırken, aynı zamanda kendi elleriyle yapılan ahşap bir uçağın gerçek uçuşundan unutulmaz, eşsiz izlenimler ediniyor.

Bunun için neye ihtiyacınız olabileceğine bakalım. Büyük olasılıkla aşağıdaki listedeki materyaller ve araçlar yeterli olacaktır:

• çam çıtaları;
• yapboz;
• PVA tutkalı;
• uçak;
• alüminyum tel;
• Strafor;
• lavsan filmi;
• termostatlı ev ütüsü.

İhtiyacınız olan her şeyi hazırladığınızı varsayalım. Bu, başlamaya hazır olduğunuz ve doğrudan tasarım sürecine geçebileceğiniz anlamına gelir.

Bu, ahşap bir uçağın modellenmesine yönelik çalışmanın ilk aşamasıdır. Çıtalarınızı (5x5 mm kesitli) alın ve PVA yapıştırıcı kullanarak birbirine yapıştırın. Tutkal tamamen kuruduğunda çerçeve yapısını köpük plastikten yapılabilecek iç köşelerle güçlendirebilirsiniz. Bu malzeme, minimum ağırlıkla yeterli güce sahip olduğundan uçak modellemesi için mükemmeldir. Bu nedenle omurganın üst ucunu küçük bir köpük parçasından bıçakla da kesebilirsiniz. Balsa'yı kullanabilirsiniz. Çerçevenin ön ve arka kenarları yuvarlatılmalıdır. Mylar filmi, bu tür renkli bir filmle kaplandığında çok daha çekici görünecek olan omurga için faydalı olacaktır. Direksiyon simidinin arka kenara yapıştırılması gerekiyor. Kural olarak, yaklaşık 0,5 mm kalınlığında kartondan kesilir.

Sabitleyici yapmak

Bu parçayı da modelimizin iskeletinde olduğu gibi aynı kesitteki çam çıtalardan birleştiriyoruz. Kenarları yuvarlattıktan sonra köpük elemanlarla da güçlendirin. Gelecekteki dengeleyicinin uç kısımlarını hazırlanan telden bükün. Ayrıca alüminyum örgü iğnesi, bir parça tel veya başka uygun bir malzeme de kullanabilirsiniz. Uç, PVA tutkalı veya epoksi reçine ile işlenmiş ipliklerle çerçeveye sıkıca sarılmalıdır. Stabilizatörünüz bittiğinde tıpkı omurga gibi ince bir tabaka lavsan filmle kaplayın.

Kanat toplamak

Çam ağacından bir kanat yapın. Kanadın ön ve arka kenarları 3,5x9 mm'lik bir bölüme ve direk - 3,5x7 mm'lik bir bölüme karşılık gelmelidir. Bir kaburga inşa etmek için boş bir çam veya ıhlamur uygundur. Çerçeve montajını tamamladıktan sonra, kenarları yuvarlayarak kanat profili boyunca planlayın.

Gövde tasarımı

Ayrıca çam çıtalarından da yalnızca daha büyük bir kesitle (10x15 mm) yapabilirsiniz. Bu rayın tüm uzunluğu boyunca kuyruğa doğru düzgün ve eşit bir şekilde inceltilmesi gerekir. Çam veya ıhlamurdan bir ağızlık açın ve deliğe bir dengeleme ağırlığı yerleştirin. Perçinlenmesi kolay olacak bir parça kurşunu yük olarak alabilirsiniz.

Bağlantı elemanları

Gövdeyi yapıştırıp işledikten sonra, kanatçığı ona yapıştırmak için PVA yapıştırıcısını ve ardından dengeleyiciyi kullanın. Kuyruk elemanlarının karşılıklı dikliğini koruduğunuzdan ve stabilizatörün gövde kirişine göre eşit şekilde konumlandırıldığından emin olun. Vernikli gövdeyi parlak renkli nitro boyayla kaplayın.

Ön ayar

Ahşap planör modeliniz ayarlanmaya hazır. Gövdenin ön ve arka kenarlarında, pilonu lastik bantla bağlamanız ve ardından istenen konumu belirlemek için kanadı kiriş boyunca hareket ettirmeniz gerekir. Bu, ağırlık merkezinin kanadın konumuyla ilişkisi ile belirlenebilir.

Deneme çalışma

Bir test çalıştırması gerçekleştirmek için spor salonu binasını kullanmak daha iyidir. Eğer bu seçeneğiniz yoksa sakin bir gün seçin. Ufuk boyunca hafif bir atış yaparak model uçağı fırlatın. Ahşaptan yapılmış ayar takozlarının kullanıldığı en düşük iniş hızını elde etmeye çalışın. Gövde ile pilon arasına yerleştirilmelidirler. "Pilotluk" tekniklerinde deneyim kazanın, böylece tasarım becerilerinizi kendi ahşap uçağınızda güvenle sergileyebilirsiniz. Başarılı lansmanlar yalnızca size değil meraklı kamuoyuna da olumlu duygular denizini taşıyacaktır.

Uçak modelleme, bir kişinin birçok yönde gelişmesine yardımcı olur. Bir daire içinde veya kendi başınıza çalışarak, ahşap, PVA tutkalı, karton, kontrplak, polistiren köpük vb. gibi erişilebilir, çevre dostu, tanıdık malzemelerle çalışırken bilgi ve beceriler kazanırsınız. Ayrıca aynı zamanda eylemlerinizi analiz etmeyi ve en alışılmadık durumlarda yetkin kararlar almayı öğrenirsiniz. Uçak modellemeye ilgi duyan bir kişi, kendini gerçekleştirme ve kendini tanıma ihtiyaçlarını geliştirir. Tasarım ve modelleme sürecine olan ilgi gelişiyor. Pratik becerilerin yanı sıra, çevredeki meslektaşlarıyla bir iletişim kültürünün yanı sıra kararlılık, irade, öz disiplin, karşılıklı yardımlaşma duygusu ve kolektivizm gibi önemli ahlaki ve iradeli nitelikler de oluşur. Zamanımızda özellikle önemli olan, sağlıklı yaşam tarzı becerilerinin ve vatanseverliğin oluşmasıdır. Dersler sırasında genel olarak uçak üretimi ve havacılık tarihindeki önemli şahsiyetler hakkında çok şey öğrenebilirsiniz.