MB arkadan çekmeli traktör motoru için ekler 1. Arkadan çekmeli traktöre takılı alet

Neva MB1 ve MB2 motoblokları, bahçe arazilerinin, yazlık evlerin ve hatta küçük çiftliklerin küçük alanlarında kullanıma uygundur. Yeterince sık kullanıldığında, er ya da geç, arkadan çekmeli traktör motorunu değiştirmeniz gerekecektir. İnsanların dediği gibi hiçbir şey sonsuza kadar sürmez.

Motorun Neva MB1 veya MB2 arkadan çekmeli traktörde değiştirilmesi ne sağlar?

Bir arkadan çekmeli traktör üzerindeki motoru yalnızca tedarik edildiği markanın bir modeliyle değil, aynı zamanda örneğin daha fazla veya tersine daha az güce sahip başka bir modelle de değiştirebilirsiniz. Bu şu soruyu gündeme getiriyor: Neva arkadan çekmeli traktör için hangi motorun seçileceği? Neva arkadan çekmeli traktörlerin ilk konfigürasyondaki ilk modelleri, bir Rus üreticinin DM-1K tipi motoruyla üretildi. Şu anda, yeni Neva arkadan çekmeli traktörler, Robin-Subaru, Briggs&Stratton, Honda vb. markaların yabancı motorlarıyla tedarik edilebiliyor.

Neva arkadan çekmeli traktörün motorunu ithal bir motorla değiştirmek, servis ömrünü uzatacaktır, ancak bu tür motorlar yerli motorlardan çok daha pahalıdır. Bu nedenle, Neva arkadan çekmeli traktörün motorunu değiştirmeniz gerekiyorsa, bu tür motorların dayanıklı, aşınmaya dayanıklı ancak aynı zamanda pahalı olduğunu bilmeniz gerekir. Japon yapımı ürünlere alternatiflerin neler olduğunu bilmeniz gerekiyor. Değiştirmenin kendi ellerinizle mi yoksa servis istasyonlarında mı yapılacağını da dikkate almak gerekir.

Neva MB 1 veya MB2 arkadan çekmeli traktördeki motoru değiştirme seçenekleri

Pek çok değiştirme seçeneği vardır, ancak en yaygın olanları şunlardır:

• Robin-Subaru motorunun kurulumu;
• Neva arkadan çekmeli traktör için Çin motorunun kullanılması;
• Honda motoruyla değiştirme.

Değiştirme seçeneği, fiyat-kalite oranına, sürdürülebilirliğe, iklim faktörlerine ve diğer nüanslara göre seçilir.

Robin Subaru motorunun avantajları

• Dayanıklı gövde ve uzun servis ömrü. Gelişmiş hava temizleme sistemi, her iki tarafında da yatak bulunan dövme çelik krank mili. Ateşleme bobini elektronik ateşleme ile değiştirilir ve dökme demirden dökülen gömlekler motorun servis ömrünü uzatır.
• Çok yüksek güvenilirlik. Blok ve başlıktaki özel soğutma kanalları sayesinde yağ, ağır yüklerde bile aşırı ısınmaz. Ayrıca plastik yerine metal kullanılması güvenilirliği artırır.
• Motorlar Japonya'da, çok sayıda parçanın üretilmesine olanak tanıyan yüksek derecede otomasyonun sağlandığı bir fabrikada monte ediliyor.

• Düşük yağ tüketimi. Dikey olarak yerleştirilmiş silindirler nedeniyle, tüm sürtünme parçaları eşit şekilde yağlanır, böylece şaft üzerinde yeterince büyük bir tork elde edilir. Yağ giriş halkasının özel tasarımı ve mükemmel karter havalandırması, yağ tüketimini en aza indirir.
• Sert bir şekilde sabitlenmiş krank mili ve özel şekillendirilmiş hava filtresi, piston ve eksantrik mili kesitinin değiştirilmesi nedeniyle azaltılmış gürültü.
• Hızlı başlangıç. Marş motorundaki büyük bobin nedeniyle, çalıştırma işlemi sırasındaki direnç hızla aşılır ve operatörün otomatik kompresyon azaltması, çalıştırma çabasını kolaylaştırır.
• Son derece çevre dostu. Subaru motorları, 2002 yılında yürürlüğe giren Avrupa çevre gerekliliklerinden ve 2003 Japon egzoz gazı gerekliliklerinden daha düşük değildir.
• Kompakt ve hafif tasarım. Motorların mukavemeti boyutlarına göre maksimum olmasına rağmen boyutları ve ağırlıkları küçüktür. Bu, modern bilgisayar teknolojileri aracılığıyla elde edilir. Bileşenler ve düzenekler arasındaki minimum mesafelere modern muhafaza malzemeleri kullanılarak ulaşılır.

HONDA motorunun avantajları

1. 1,5 ila 12 hp arasında yüksek güce sahipler.
2. Yüksek performansa sahiptirler.
3. Bu şirketin motorları, motorun servis ömrünü önemli ölçüde artıracak bir sprey yağlama sistemi ile donatılmıştır.
4. Motorun daha uzun süre çalışmasını sağlayacak cebri hava soğutması vardır.Bu sistem sayesinde motor aşırı ısınmaz.
5. Otomatik dekompresörler sayesinde motoru rölantide kaldıktan sonra çalıştırmak hızlı ve kolaydır. Sistem manuel olarak başlatılır ve başlatma zamanı hava şartlarına bağlı değildir;
6. Honda motorları güvenilir ve ekonomiktir ve çevre standartlarını karşılar.

Çin motorlarının avantajları

• Nispeten düşük maliyetli.
• Modern tasarımlar.
• Yüksek güvenilirlik.
• Amaçları bakımından evrensel.
• Yedek parçaların mevcudiyeti.

Arkadan çekmeli traktörlere yönelik Çin motorları, avantajları nedeniyle büyük popülerlik kazandı. Motorlar, amaçlarına bağlı olarak ek ekipmanlarla (dişli kutuları, marş motorları ve diğerleri) donatılmıştır. Motor üretiminde sadece en yeni ekipmanlar kullanılmaktadır. Böyle bir motoru satın aldıktan sonra ek hazırlık yapmadan hemen kullanabilirsiniz. Her türlü arkadan çekmeli traktör için mükemmeldirler, hatta ev yapımı olanlar bile.

Toprak ve sıkı çalışma tarımın simgeleridir. Yirmi birinci yüzyılda artık toprağı elle işlemeye gerek yok. Herkes bahçeyi kazmaya ya da mahsulü kendi başınıza hasat etmeye gerek olmadığını bilir. Bu amaçla, birçok küçük çiftçinin hayatını kolaylaştıran makineler imdada yetişti. Bu makineler arkadan çekmeli traktörlerdir.

Ne yazık ki, bir kişinin el emeği (yabani otları temizlemek, toprağı sürmek, mahsulleri hasat etmek ve çok daha fazlası) makineleşmiş emeğe göre daha düşüktür. Yani arkadan çekmeli traktörler müreffeh bir ekonomiye giden yoldur.

Arkadan çekmeli traktör nedir?

Bir arkadan çekmeli traktör, bir kişinin el emeğini mekanize emekle değiştirmesine yardımcı olan çok kullanışlı bir ünitedir. Çiftlikte her zaman kullanışlı olacaktır. Çok yönlülük ve kompaktlık, arkadan çekmeli traktörün temel nitelikleridir. Çalışma özellikleri (ve görünümü) açısından bu ünite, bir çim biçme makinesi veya dik kesici ile küçük bir traktörün karışımına benzemektedir. Kendisi için oldukça yeterli olan çok yüksek güç ve bir traktörün doğasında bulunan çok yönlülük ile karakterize edilir.

Bir arkadan çekmeli traktör neler yapabilir?

Bu tür herhangi bir ünite, özellikle de çok yaygın olan MB-1 arkadan çekmeli traktör, bir işletmenin veya sadece bir yazlık evin verimliliğini artırmak için el emeğini mekanize emekle değiştirmelidir.

Hangi işlevleri yerine getiriyor? Her şeyden önce, arkadan çekmeli traktörün evrensel bir makine olduğunu hatırlamakta fayda var. Toprağı tek başına işleyebilir: pullukla sürebilir, gevşetebilir, yabani otları temizleyebilir, yeniden yabanileştirebilir, alanı kardan temizleyebilir, tırmıkla çalışabilir ve benzeri, hasat edebilir (kök bitkileri kazın). MB-1 arkadan çekmeli traktör, ağır yükleri, suyu ve aletleri taşıyabilir, arkadan çekmeli traktörler için özel bir römork varsa üç yüz kilograma kadar yük taşıyabilir. Gördüğünüz gibi işlevleri bir traktöre benziyor.

MB-1'in açıklaması

MB-1 “Neva” arkadan çekmeli traktör, Sovyet döneminden bu yana çok az değişen ve kalan Kızıl Ekim fabrikası tarafından üretiliyor. Bu fabrika, yalnızca arkadan çekmeli traktörlerin değil, aynı zamanda Neva MB-2 arkadan çekmeli traktörün öncüsü olan başka bir arkadan çekmeli traktör MB-1'in tüm Rusya üretiminde liderdir. Birçok yönden benzerler, ancak görünüşte neredeyse ayırt edilemezler.

İşaretleme

Burada her şey çok basit. “MB”, arkadan çekmeli traktör kelimesinin kısaltmasıdır. Aynı tesiste, sırasıyla “MK” olarak adlandırılan motorlu kültivatörler bulunmaktadır. Biraz farklı olan bu tarım makinelerini karıştırmamak için kısa notasyonlar hazırladık.

MB-1'i (motoblok) kim satın almalı?

Çiftliğinizi zenginleştirmek ve daha verimli hale getirmek için arkadan çekmeli bir traktör satın almak daha iyidir. MB-1'e (arkadan çekmeli traktör) tam olarak kimin ihtiyacı olacak? Elbette böyle bir üniteyle devasa tarlaları kazamazsınız, ancak büyük bir sebze bahçesi kazabilirsiniz. Büyük bir arazi arsası, MB-1 arkadan çekmeli traktörün büyüdüğü bir niş. Tarlaları sürmek için yeterli güce sahip değil ama buna ihtiyacı da yok. Bir kişinin yirmi ila otuz dönümlük araziyi kazması zordur, ancak bir arkadan çekmeli traktörle bu daha da kolaydır. Bu ünite özel bahçeler veya küçük çiftlikler için tasarlanmıştır. İlk önce hizmet etmesi gerekenler onlar. Her küçük çiftçinin kesinlikle bir arkadan çekmeli traktöre ihtiyacı vardır, çünkü bu makine çiftlikte çok kullanışlıdır ve kesinlikle işe yarayacaktır.

MB-1 modeli hakkında daha fazla bilgi

Bu ünite yerli bir tesiste monte edildiğinden MB-1 ve buna bağlı olarak yedek parça alımı ithal modellere göre daha ucuz olacaktır. Bazen çok iyi ithal motorların (çoğunlukla Japonya'dan) arkadan çekmeli bir traktöre monte edildiğine dikkat edilmelidir. Bu tür birimler, yüksek kaliteli ve güçlü motorları nedeniyle yaz sakinleri arasında iyi bir üne sahiptir.

Motobloklar "Neva" çok yaygındır. Ana nitelikleri güvenilirlik, dayanıklılık ve kullanılabilirliktir. İşte bu yüzden “Neva” bu kadar popüler hale geldi. En yaygın model MB-2'dir, ancak daha önce üretilen MB-1 ünitesi de yaygın olarak kullanılmaktadır. Prensip olarak, temel teknik özellikler açısından yeni versiyondan daha aşağı değildir. Bir arkadan çekmeli traktör hakkında söylenebilirse, elbette MB-2 daha kullanışlı ve estetik açıdan daha hoş.

Neva MB-1 arkadan çekmeli traktörün motor gücü altı beygir gücüne ulaşıyor. Dedikleri gibi, böyle bir birime tam uygun. Çok yönlülüğü sayesinde bu tür makineler için tasarlanmış birçok kullanışlı ekipmanı üzerine asabilirsiniz. Rahat uzun saplar kontrole yardımcı olur.

Arabanın kendisi oldukça büyük, görünüşte yerinde olmayan tekerleklerin üzerinde oturuyor. Bu güçlü tekerlekler, arkadan çekmeli traktörün zorlu yerlerde ve ıslak topraklarda gezinmesine yardımcı olur. Sonuçta her havada hizmet vermeli.

MB-1'in manuel şanzımanı var. MB-1 arkadan çekmeli traktör, neredeyse tüm yerli ucuz üniteler gibi bir zincir dişli kutusuna sahiptir. Yalnızca iki hız vardır: ileri ve geri. Bu arada, tüm arkadan çekmeli traktörlerin geri vitesi yoktur. Çalışma sırasında cihaz saatte altı ila on iki kilometre arasında hız kazanıyor. Güvenilirliği nedeniyle ünite, üstesinden gelemeyeceği en zorlu koşullarda kullanılır. Tüm kullanım kurallarına uyarsanız, MB-1 arkadan çekmeli traktör uzun süre dayanacak ve tüm zorluklarla başa çıkmanıza yardımcı olacaktır.

GENEL GEREKSİNİMLER

MB-1 arkadan çekmeli traktör, banliyö bölgesindeki sığ ormanlarda ve bataklık alanlarda bulunan saman tarlalarında bireysel kullanım için bahçelerde ve sebze bahçelerinde hafif topraklara sahip kişisel arazilerde çalışmak üzere tasarlanmıştır.

Arkadan çekmeli traktörün boyutu küçüktür ve kullanımı kolaydır. Güçlü ve ekonomik dört zamanlı motor, arkadan çekmeli traktörü çeşitli tarımsal işler için kullanmanızı sağlar. Monte edilmiş aletlerle birlikte, pulluk yapabilir, toprağı gevşetebilir, tırmıklayabilir, oluklar açabilir ve temizleyebilir, kök bitkileri yoklayabilir ve kazabilir, çim biçebilir, bitkileri ve suyu püskürtebilir, yükleri taşıyabilir ve karı temizleyebilir.

Bir arkadan çekmeli traktörle çalışmak özel bir eğitim gerektirmez, ancak monte edilen her aletle çalışırken belirli becerilerin gerekli olduğu unutulmamalıdır.

Fabrikada, arkadan çekmeli traktör, toprağı gevşetmek ve ters çevirmek için tasarlanmış bir kültivatör ile donatılmıştır. Arkadan çekmeli traktör için diğer ataşmanları kullanırken, her ataşman için kullanım kılavuzunda yer alan ek talimatlara uymanız gerekir.

TEKNİK VERİ

Motor DM-1......Dört zamanlı, tek silindirli, benzinli

Motor gücü, kW (hp),az değil......3.7 (5)

Krank mili dönüş hızı, dk-"............. 3200

Piston çapı, mi......76

Piston vuruşu, bu......70

Çalışma hacmi, cm3 ...... 316

Motor yağlama sistemi.... sıçrama ve yağ karteri, bize:.) M10GI veya M12GI TU 38 10148-75

Ateşleme sistemi...... temassız, elektronik, buji A17B veya AII-I GOST 2043-75

Soğutma sistemi...... zorlamalı, hava

Çalıştırma sistemi ...... dahili manuel başlatıcı

Güç kaynağı sistemi...... karbüratör, benzin L-76 GOST2084-77

Krank dönüş yönümil...... saat yönünün tersine (yandan görünüm)krank kasnağı)

İzin verilen motor eğim açısı, derece, artık yok....8

Şasi

Redüktör.......redüktör, zincir I vites 1:17, ii vites 1:7

Şanzıman yağlama sistemi. . . yağ karterine sıçrayan.GOST 23652-79'a (TAD-17I, TAP-15V, vb.) göre şanzıman yağı.

Motordan şanzımana aktarım(ileri ve geri). . . V kayışı

Motordan ataşmanlara aktarımtabancalar......V-kayışı ve dişli kutusunun çıkış milinden

Debriyaj....... manuel, V kayışlarıyla tahrik edilir

Tekerlekler.......pnömatik, 4,00x10"

Arkadan çekmeli traktörün ağırlığı, kg, artık yok. . . 100güvenlik gereksinimleri

Arkadan çekmeli traktör üzerindeki tüm ayarlama, kurulum ve diğer çalışmalar sırasında, ayrıca yıkarken ve temizlerken, motor kapatılmalıdır (sağ koldaki gaz kontrol kolu “STOP” konumundadır).

Yürüyen traktörü yalnızca bu kılavuza uygun şekilde çalıştırın.

Pirinç. 1a, 1b: 1 - direksiyon simidi; 2 - ileri kol; 3 - geri vites kolu; 4 - kasa; 5 - tekerlekler; 6 - ön tutamak; 7 - gaz deposu; 8 - hava filtresi; 9 - susturucu; 10 - motor; 11 - kültivatörler; 12 - başlangıç; 13 - şanzıman; 14 - braket; 15 - vites değiştirme düğmesi; 16 - gaz kolu; 17 - sınırlayıcı; 18 - kelepçe; 19 - tekerlek durdurucu; 20 - pim.

İzin verilmedi:

1. Benzin ve yağın açık bir kapta saklanması ve taşınması.

2. Benzin ve yağların depolandığı odada ve bunlarla çalışırken sigara içmek ve açık ateş kullanmak.

3. Motoru kapalı alanda çalıştırın.

4. Motoru marş ettirirken veya çalıştırırken ateşleme kablosuna veya buji braketine dokunun.

NAKLİYE VE DEPOLAMA

Taşıma sırasında; Kabloyu bujiden ayırın. Arkadan çekmeli traktörü ön tutamaktan ve kontrol kollarından taşıyın. Taşıma sırasında arkadan çekmeli traktör yatay konumda olmalıdır.

Arkadan çekmeli traktörün uzun süreli depolanması ve uzun süreli nakliye sırasında benzin deposundan benzini ve motor karterinden ve dişli kutusundaki yağı boşaltın.

Uzun süreli depolama sırasında: arkadan çekmeli traktörün tüm boyasız parçalarını yıkayıp kuruttuktan sonra koruyucu yağlayıcıyla yağlayın. Çalışmaya başlamadan önce koruyucu yağlayıcıyı yıkayın, motoru ve şanzımanı yağla doldurun ve tüm ayarları kullanım kılavuzuna göre yapın.

MOTOR BLOĞUNUN HAZIRLANMASI VE MONTAJI

Alet montaj braketini pimleri kullanarak bağlayın. Durdurucuyu (derinlik ayarlayıcı) sol tarafa takılan kelepçeyi kullanarak bağlayın.

Kolların yüksekliği iki dikey desteğin hareket ettirilmesiyle ayarlanır. Arkadan çekmeli traktör yere paralel olarak monte edilmelidir.

Debriyaj kontrol çubuklarını sol gidondaki kontrol kollarına bağlayın. Daha uzun olan ileri bağlantı (A) üst kola bağlanır. Ters bağlantı alt kontrol koluna takılıdır.

Motor ve dişli kutusu fabrikada yağla doldurulmuştur.

MOTORUN ÇALIŞTIRILMASI

Benzin deposunu temiz A-76 benzinle doldurun.

Motor özel bir manuel marş motoruyla donatılmıştır.

Arkadan çekmeli traktörün dönen parçalarından yeterli uzaklıkta olduğunuzdan emin olun. Başlamadan önce güç sürücüsünün bağlantısının kesildiğini kontrol edin.

1. Benzin musluğunu açın.

2. Kolunu yaklaşık olarak yatay konuma çevirerek karbüratör jiklesini kapatın.

3. Gaz kolunu sektörün orta konumuna ayarlayın. Çalıştırma kolunu kavrayın ve keskin bir şekilde çekin. Gerekirse bu işlemleri daha az kısıtlamayla tekrarlayın. Sıcak bir motor, hava damperinin kapatılmasını gerektirmez: Gaz kolunu orta konuma getirin, marş kolunu çekin.

4. Motoru çalıştırdıktan sonra geri koyun. hava damperini önceki konumuna getirin.

Motoru durdurmak için sağ gidondaki gaz kolunu “STOP” konumuna getirin.

Hareket, sol gidondaki iki kol tarafından kontrol edilir: ileri - kol A, geri - kol B. Bu kollar bırakıldığında, arkadan çekmeli traktör anında durur.

Kayışlar yanabileceği ve arkadan çekmeli traktör arızalanabileceği için iki kola aynı anda basmak yasaktır.

Debriyaj kaydığında zincir kısaltılarak ayarlanır.

Sürüş hızının değiştirilmesi sağ kolda bulunan gaz kontrolü kullanılarak yapılır.

Zincir dişli kutusunun iki vitesi vardır: yüksek ve düşük. Ben - tüm yol boyunca - düşük viteste. II - orta konum - nötr konum. III - sonuna kadar - yüksek vites.

Kolu istenen konuma getirirken büyük kasnağı elle karıştırın.

Motor kapalıyken geçiş yapın. Motoru çalıştırmadan önce vites topuzu boşta olmalıdır.

UZAKTAN GAZ KONTROLÜNÜN AYARLANMASI

Gaz kolunu “STOP” konumuna getirin. Sıkıştırma vidasını A gevşetin. B kovanını, gaz kolu B anahtara dokunana kadar hareket ettirin. Gaz kolu “STOP” konumunda olmalıdır. Kelepçe vidasını sıkın. Gaz kolunu hareket ettirerek uzaktan kumandanın çalışmasını kontrol edin.

KARBÜRATÖR AYARI

1. Tam gaz vidasını 1 ve düşük gaz vidasını 2 durana kadar vidalayın.

2. Her iki vidayı da 1 1/4 tur sökün.

3. Motoru çalıştırın ve ısıtın.

4. Gaz kelebeği kontrol kolunu minimum hıza karşılık gelen konuma ayarlayın (motoru kapatmadan önce) ve minimum sabit rölanti hızını ayarlamak için vidayı (3) kullanın.

5. Maksimum rölanti hızını ayarlamak için vidayı 2 kullanın.

6. Minimum sabit rölanti hızını ayarlamak için vidayı (3) kullanın.

7. Rölantide ve mümkün olan en düşük hızda stabil, kesintisiz motor çalışması elde edilene kadar son iki işlemi tekrarlayın.

8. Gaz kelebeği kontrol kolunu maksimum motor hızı konumuna getirin.

9. Motorun çalışmasında kesinti olması durumunda, stabil bir çalışma elde edilene kadar vida 1'i tam gazda sökün veya sıkın (vida 1'in tamamen vidalanmış konumdan toplam sökülmesi 2 3/4 turdan fazla olmamalıdır).

HAVA FİLTRESİ

Dış gözenekli eleman B her 10 çalışma saatinde veya tozlu koşullarda çalışırken her gün temizlenmeli ve yağlanmalıdır.

Üst somunu A sökün, B kapağını çıkarın. Gözenekli eleman B'yi kuru eleman E'den çıkarın. Gözenekli elemanı gazyağı, benzin veya sabunlu suyla yıkayın. M12GI yağına batırın, fazla yağı sıkın.

Kuru E elemanını sabunlu suyla yıkayın, ardından temiz suyla durulayın. Elemanı havada iyice kurutun. Hava filtresini ters sırayla tekrar monte edin.

Kuru bir eleman yağa batırılmamalıdır.

YAĞ DEĞİŞİMİ

Motor karterindeki yağ seviyesi her 5 saatlik çalışmadan sonra kontrol edilmelidir. Motoru yatay olarak monte edin. Yağ seviyesi doldurma deliği seviyesine ulaşmalıdır. Gerekirse yağ ekleyin.

İlk 5 saatlik çalışmadan sonra yağı değiştirin. Yağı doldurmak için motoru yatay olarak yerleştirin. Bir tornavida kullanarak doldurma tapasını sökün. Karterin içine yağ dökün

M10GI veya M12GI (kapasite 1,3 litre). Fişi kapatın. Daha sonra yağı her 25 saatlik çalışmadan sonra değiştirin. Motoru çalıştır

ve ısıtın. Yağ tahliye tapasını sökün ve boşaltın. Tahliye tapasını kapatın ve taze yağ ekleyin.

Onarım veya bakım yapmadan önce buji kablosunun bağlantısını kesin.

Geriden çekmeli traktörün dişli kutusu, üreticinin fabrikasında GOST 23652-79'a (TAD-17I, TAP-15V, vb.) Uygun olarak 1,5 litre şanzıman yağı ile doldurulur. Motoru ilk kez çalıştırmadan önce ve her çalışmadan önce yağ seviyesini kontrol edin. Şanzıman yatay konumda olacak şekilde arkadan çekmeli traktörü ters çevirin. Bu konumda yağ seviyesi doldurma deliğinin biraz altında olmalıdır.

Şanzıman yağı, motor yağı değişimiyle eş zamanlı olarak her 50 saatlik çalışmadan sonra değiştirilir.

KAYIŞIN DEĞİŞTİRİLMESİ

Kayışları kapatan kapağı çıkarın. Kayış kılavuzunu B sökün. Kılavuz makarasını B gevşetin, geri kayışını A çıkarın. İleri kayışını D değiştirirken, iki vidayı d gevşetin,

kılavuz plakasını tutuyor. Plakayı geri çekin ve kayışı çıkarın. Montaj ters sırada gerçekleştirilir. Motor gövdesi alüminyum alaşımından yapıldığından kılavuz plakası montaj vidalarını aşırı sıkmayın.

Buji her 100 saatlik çalışmadan sonra temizlenmeli ve ayarlanmalıdır. Elektrotlar arasındaki mesafe 0,5 olmalıdır. . 0,0,6 mm. Temizledikten sonra bujiyi benzin veya solventle durulayın.

SOĞUTMA SİSTEMİNİN TEMİZLENMESİ

Motorun aşırı ısınmasını ve arızalanmasını önlemek için fan muhafazasını düzenli olarak çıkarmak ve motor kanatçıklarını kirden temizlemek gerekir.

ARIZA TANIMI

Motor çalışmıyor.

Kontrol etmek:

Depoda benzin var mı? Benzin deposu kapağındaki delikten hava geçişi var mı? Gaz kelebeği çalışıyor mu? Volan mıknatısı ile stator arasındaki 0,1 olması gereken boşluğu kontrol edin. . . 0,15 mm. Buji hasarlı ve bağlı mı?

Motor zayıf çalışıyor.

Bujiyi temizleyin, durulayın ve kurulayın. Krank milini marş motoruyla birkaç kez çevirerek silindiri üfleyin. Bujiyi yerine yerleştirin. Bujiyi kontrol edin.

Soğutma sisteminin temizliğini kontrol edin.

Uzaktan kumanda sistemini maksimum hıza ayarlayın.

KÜLTİVATÖRLERİN KURULUMU

Tekerlekleri dişli kutusunun çıkış milinden çıkarın ve kültivatörleri kelepçelerle sabitleyerek yerlerine takın. Kültivatörlerin kesici kenarları, arkadan çekmeli traktörün hareket yönüne yönlendirilmelidir.

MOTOR BLOĞUNUN KÜLTİVATÖR İLE ÇALIŞTIRILMASI

Arkadan çekmeli traktörü çalıştırmaya başlamadan önce ayarlanması gerekir. Kötü veya yanlış ayarlar işçinin çok yorulmasına neden olur ve toprak işlemenin kalitesini düşürür.

Kültivatörlü arkadan çekmeli traktör yere paralel olarak monte edilmelidir.

Kültivatörün kurulumu, toprak işlemenin çalışma derinliği seçildikten sonra gerçekleştirilen toprak işleme derinliği sınırlayıcısının doğru ayarlanmasını içerir. Tek geçişte toprak işleme derinliği 10'dur. .15 cm.Daha derin toprak işleme gerekiyorsa 2. saatte ekim yapılır. 0,3 geçiş, her seferinde ekim derinliğini arttırır. Aynı zamanda toprağın yapısı daha homojen hale gelir - ufalanır, topaklanma olmaz. Kayalık toprağın işlenmesi, kırılmayı önlemek için kültivatör bıçaklarının maksimum dönüş hızıyla yapılmalıdır.

Çalışırken kültivatör çaba harcamadan kolayca hareket etmelidir.

Gevşek toprak işlenirken toprak işleme derinliği sınırlayıcısı kızak görevi görür.

Sert toprak işlenirken toprak işleme derinliği sınırlayıcı bir fren görevi görür ve toprağın katmanlar halinde işlenmesini mümkün kılar.

Güçlü motoru sayesinde orta gaz konumunda toprak işleme yapılabilir. Çalıştırırken, gaz kelebeği konumunun bağımlılığını ve yüksek veya düşük vites kullanımını dikkate almak gerekir. Hafif toprakları işlerken 8 adede kadar kültivatör bıçağı takabilirsiniz.

DİKKAT!

Yetkisiz kişilerin kültivatör çalışma alanına girmesi yasaktır. Bir kültivatörle arkadan çekmeli bir traktörü döndürürken, ileriye doğru hareket ederken bıçaklara aynı mesafeyi korumak gerekir.

Arkadan çekmeli traktörü kendinize doğru hareket ettirmek yasaktır.

Bir arkadan çekmeli traktörü sahadan sahaya taşırken, kültivatörlerin çıkarılması gerekir.

TESLİMAT İÇERİĞİ

s.p.	Çizime göre parça sayısı	Parçaların adı	Adet
	005.45.0100	| Arkasından yürünen traktör
Not: Paketlemeyi ve taşımayı kolaylaştırmak için, arkadan çekmeli traktörün aşağıda listelenen parçaları sökülerek ayrı paketlere yerleştirilir.
	005.45.0090	Direksiyon simidi (kontrol kolları ile)
	005.45.0103	Çekiş
	005.45.0103-1	Çekiş
	005.45.0140	Hedef
	005.45.0113	Küpe

YEDEK EKİPMAN SETİ

YEDEK PARÇALAR arkadan çekmeli traktöre dahildir

Arkadan çekmeli traktöre takılı ALET

s.p.	çizime göre	İsim, unvan	Adet
	D8-14-001	Lokma anahtar 19X22
	D6-00-104	Tuş 18
		Anahtar 8X10 7811-0003 NS 1X9 GOST 2839-80
		Anahtar 10X12 7811-0004 NS 1X9 GOST 2839-80
		Anahtar 12X13 7811 0007 NS 1X9 GOST 2839-80
		Anahtar 14X17 7811-0022 NS1Х9 GOST 2839-80
		Tornavida 1,2 X 6 7810 0969 X9 GOST 17199-71

Genel Gereksinimler. .....

Teknik veri.....

Güvenlik gereksinimleri....

Nakliye ve depolama.....

Arkadan çekmeli traktörün hazırlanması ve montajı....

Motorun çalıştırılması.......

Uzaktan gaz kontrolünün ayarlanması.

Karbüratör ayarı......

Hava filtresi.......

Yağ değişimi.........

Kayışın değiştirilmesi......

Soğutma sisteminin temizlenmesi.....

Sorun giderme.....

Kültivatörlerin kurulumu......

Bir kültivatör ile arkadan çekmeli traktörün çalışması....

Teslimat içeriği......

Yedek ekipman seti.

Arkadan çekmeli traktörle birlikte verilen yedek parçalar.

Arkadan çekmeli traktöre takılan bir alet.

Neva MB-1 arkadan çekmeli traktör 1984'ten beri üretilmekte ve bu süre zarfında birçok kullanıcının güvenini kazanmıştır. Modernize edildi ve geliştirildi, ancak hala geçen yüzyılın 90'lı yıllarından kalma çalışan kopyalar var.

Neva arkadan çekmeli traktör üreticisi - Kırmızı Ekim tesisi, St. Petersburg. Bu, motosiklet ve tarım makineleri üretimi için uzmanlaşmış bir kuruluştur. Neva markalı ilk arkadan çekmeli traktör 1984 yılında piyasaya sürüldü.

Arkadan çekmeli traktör sürekli olarak modernize ediliyor ve zamanın testinden geçtiği için alıcılar arasında hala popüler. Üretici, bu ekipmanı artırılmış vites sayısına sahip yeni bir Multi Agro dişli kutusuyla geliştirmiş ve donatmıştır.

Neva MB1 MultiAGRO arkadan çekmeli traktörde 3 ileri vites ve 1 geri vites bulunur. Kayışı çift halatlı bir kasnak üzerinde yeniden düzenleyerek, aynı zamanda işlevsel bir amacı olan başka bir dişli seti elde edebilirsiniz. Böylece her tarımsal teknik ve ekonomik işlem için uygun hızın seçilmesi ve böylece yapılan işin verimliliğinin artırılması mümkün olur.

Buna ek olarak, MultiAGRO şanzıman, arkadan çekmeli traktörün çekiş ve kavrama özelliklerini iyileştiren artırılmış dişli oranıyla karakterize edilir.

Vites değiştirme kolu, MB 1 arkadan çekmeli traktörü araç olarak kullanırken kullanışlı olan direksiyon simidinin üzerinde bulunur.

MB1-FS/MB1-FS Premium modifikasyonunda, takılı bir akü ve motordaki bir jeneratör ile çalışan bir elektrikli marş motorunun varlığı, onu çalıştırmayı kolaylaştırır ve aynı zamanda farın aynı anda kullanılmasını mümkün kılar. gece. Artık cihazı çalıştırmak için manuel marş motorunu çekmenize gerek yok; kontak anahtarını çevirmeniz yeterli.

Motoblock Neva MB-1 ayrıntılı teknik özellikleri

Arkadan çekmeli traktör tipi (GOST 28523-90)	Ortalama
Genel boyutlar: uzunluk * genişlik * yükseklik, mm artık yok	MB1: 1600x660x1300 MB1 Premium: 1600x660x1300 MB1-FS: 1650x660x1300 MB1-FS Premium: 1650x660x1300
Ağırlık, kuru, kg, artık yok	MB1: 75 MB1 Premium: 75 MB1-FS: 85 MB1-FS Premium: 85
20 kg, kgf, daha az yüklü taşıma tekerleklerindeki çekiş kuvveti	140
Enine statik stabilite açısı, derece, daha az değil	15
Ortam sıcaklığı sınırları, C	Eksi 25'ten artı 35'e
2500 dev/dak motor devrinde (maks, motor torku), km/saatte pnömatik tekerlekler üzerinde ileri hareket hızı (kayışı yeniden düzenlerken ikinci değer)	MB1/MB1-FS: Birinci vites 2,1/2,6; İkinci vites 7,4/9,2; Ters 1,8/2,3; MB1 Premium/MB 1-FS Premium: Birinci vites 1,9/2,4; İkinci vites 3,7/4,6; Üçüncü vites 6,6/8,3; Ters 1,6/2,0;
3600 dev/dak (maksimum motor gücü), km/saat motor devrinde pnömatik tekerlekler üzerinde ileri hareket hızı (kayışı yeniden düzenlerken ikinci değer)	MB1/MB1-FS: Birinci vites 3,0/3,8; İkinci vites 10,6/13,3; Ters 2,6/3,3; MB1 PremiumMB1.FS Premium: Birinci vites 2,7/3,4; İkinci vites 5,4/6,7; Üçüncü vites 10,0/12,6; Ters 2,3/2,9;
PTO mili (BQM) (GOST28524-90)	MB'nin uzunlamasına simetri eksenine dik olarak yerleştirilmiş, V-kayışı iletimi için yan kasnak. Dönüş hızı, motor krank mili hızına eşittir.
Ekleri yükleme imkanı	aktif (hasat fırçası, kar püskürtme makinesi, su pompası, çim biçme makinesi) ve bir kaplin aracılığıyla pasif (tepeci, pulluk, araba, kar bıçağı, patates kazıcı) vardır.
Şasi sistemi	Tek dingilli, tekerlek formülü - 2x2
Yerden yükseklik, mm	120
Debriyaj	Sürekli kapalı, aktivasyon mekanizması - V kayışı için gergi makarası
Vites kutusu	Çift taraflı aks serbest bırakma özelliğine sahip mekanik, dişli zinciri
Dişli sayısı	MB1/MB1-FS ((2+1) *2): Dört vites - ileri; İki vites - geri vites. MB1 PremiumMB1-FS Premium ((3+1)*2): Altı vites - ileri; İki vites - geri vites.
Yorulmak	Pnömatik - 4,00*8; 16x6.50-8
İzlemek	Değişken, adımlarla ayarlanabilir
Palet genişliği, mm	Normal 320 Uzantılı 570
Freze kültivatörlerinin çapı, mm	360
Aks (göbek) çapı	30 cm
Çalışma genişliği, m	6 kesici 1.2 4 kesici 0,86
Toprak işleme derinliği, cm	20'ye kadar
Direksiyon kutusu	Direksiyon simidinin dikey ve yatay düzlemlerde ara ayar imkanına sahip çubuk
Sis lambası	MB1/MB1 Premium: - MB1-FS/MB1-FS Premium: 202A,3743
Lamba	MB1/MB1 Premium: -MB 1-FS/MB1-FS Premium: NC 12V 55W
Pil	MB1/MB1 Premium: - MB1-FOMB1-FS Premium: DT 1218
Otomatik sigorta	MB1/MB1 Premium: - MB1-FS/MB1-FS Premium: F133 10A
Motor	MB1/MB1 Premium: 4 zamanlı, karbüratörlü, benzinli, basınçlı hava soğutmalı tek silindirli MB1-FS/MB1-FS Premium: 4 zamanlı, karbüratör, benzinli, basınçlı hava soğutmalı tek silindirli, elektrikli marş motoru ve jeneratör
Yakıt tipi	Saf benzin AI - 92, AI - 95
Motor yağı	SAE 10W30, SAE 10W40, SAE 10W50, SAE 15W30, SAE 15W40, SAE 30, SAE 40. Yakıt, motor yağı ve dolum markaları - Motor Kılavuzuna göre
Motor soğutma	hava
Şanzıman (kullanılan yağlar ve çalışma sıcaklığı)	Şanzıman yağı SAE85W-90 API GL-5 (TM-5 yağının (-25 ila +35 arası) GOST 17479.2-85 kullanılmasına izin verilir). Doldurma hacmi l., 1,5.
Kemer	A53
Pnömatik lastiklerdeki hava basıncı:	4,00-8 - 1,5 +0,2 kgf/cm2 16x6,50-8 - 2 -0,2 kgf/cm2

Neva MB 1 arkadan çekmeli traktörün motorları

MB değişikliği	Motor markası ve tipi
	(2+1)*2
MB1-S7.0
MB1-S6.5 PRO
MB 1-B6.5	Briggs & Stratton'dan I/C 6.5 (4 zamanlı, tek silindirli, hava soğutmalı, geri tepmeli marşlı)
MB1-B6.0	Briggs & Stratton'dan I/C 6.0 Compact (4 zamanlı, tek silindirli, hava soğutmalı, geri tepmeli marşlı)
MB1-B6.0-FS
MB1-B6.0K	Briggs & Stratton'dan 1/C 6.0 Kompakt (4 zamanlı, tek silindirli, hava soğutmalı, manuel marşlı)
MB1-S7.0 Premium	Subaru'dan EX21 (4 zamanlı, tek silindirli, hava soğutmalı, manuel marşlı)
M51-C6,OPRO Premium	Subaru'dan EX17 (4 zamanlı, tek silindirli, hava soğutmalı, manuel marşlı)
MB1-B6.0-FS Premium	Briggs & Stratton'dan I/C 6.0 (4 zamanlı, tek silindirli, hava soğutmalı, elektrikli marş motoru ve jeneratör)
Redüktör Multi Agro (2+1)*2
MB1-B 6.5	Briggs&Stratton (ABD) RS950
MB1-N	Honda GP200

Eski model Neva MB-1 arkadan çekmeli traktör için bazı teknik özellikler

Eski model Neva MB-1 arkadan çekmeli traktör için kayış (ileri ve geri kayış)

Karbüratörün ayarlanması Neva MB 1

Far, elektrikli marş motoru ve akü ile Motoblock NEVA MB 1B 6.0 OFS Premium - video

16.2.2014, 21:25

Tünaydın. Neva MB-1 arkadan çekmeli traktöre bir Çin motoru takmaya karar verdim, ancak MB-1'deki geri hızın, arka tarafın olduğu MB-2'den farklı olarak ikinci bir kayış kullanılarak etkinleştirildiğini düşünmedim. hız vites kutusunda bir kol kullanılarak etkinleştirilir. Birisi bana bu durumu nasıl aşacağımı söyleyebilir mi, fotoğraf varsa çok minnettar olurum..

16.2.2014, 21:27

Bu yüzden makaraları birkaç akışa yerleştirin ve hiçbir sorun yaşanmaz.

16.2.2014, 23:32

Kasnak Energia'da satılıyor, Çin Greenfield 6,5 hp kurduk - yaban turpu yetişeceksiniz, delikler eşleşmediğinden taban için hala bir adaptör çubuğuna ihtiyaç var

En önemli şey, motoru değiştirdikten sonra alışkanlıktan dolayı gazı sonuna kadar çevirmemenizdir, aksi takdirde dişli kutusundaki zincirlerin değiştirilmesiyle sorun hızla sona erecektir.

baba1969, sanırım arkadan çekmeli traktör satıyordunuz? Fikrini değiştirdin mi? Motoru değiştirmeye karar verdiniz mi?

Yukarıdakiler doğrudur. 2'den fazla akış için makara. onlar. tasarım değişmiyor - motor bundan sonra nasıl vites değiştirdiğimi umursamıyor. Bu yüzden bu bir şanzıman değil, bir motordur.
Sadece milin çapına, kasnaktaki deliğe ve sabitleme yöntemine bakmanız gerekir - mil üzerinde konisiz bir anahtar vardır.
ve motorun çerçeveye bağlanması için bir geçiş çerçevesi.
bunların hepsi motorla birlikte tek seferde satın alındı.
Orijinal motor sürekli olarak küçük onarımlar gerektiriyordu ve sezonda bir kez demir bir şey (dirsek, piston, halkalar, biyel kolu) gerekiyordu. En ucuz Çinli, arkadan çekmeli bir traktörde 5 yıl boyunca sorunsuz bir şekilde sürdü ve şu anda 2 yıldır odun ayırıcı için tahrik olarak çalışıyor.

17.2.2014, 11:59

17.2.2014, 19:22

Beyler, hem çift oluklu kasnak hem de kurulum kiti ile ilgili her şey doğru, sadece MB-1'de hızlar dişli kutusunda değiştirilmiyor, MB-1 dişli kutusunun tasarımında 2 ileri hız ve bir nötr var, geri hız, ikinci kayış ve kayışı ve dişli kasnağını ters yönde döndüren ek bir silindir aracılığıyla etkinleştirilir. Motoru zaten takmıştım, kasnağı motor miline takmıştım ve ardından "üçüncü günde keskin göz fark etti", ek müdahale ve ek bir silindir takılmadan arkadan çekmeli traktörün geri dönmeyeceğini fark ettim. MB-2 olsaydı, hiçbir soru kalmazdı, orada dişli kutusundaki hızlar değiştirilir ve tork tek kayış üzerinden iletilir. MB-1'de geriye gitmek için ikinci bir kemere ihtiyacınız var...

19.2.2014, 16:17

Yanlış bir şey söylüyorsun. Ya da çok akıllılardı. Ya da toplanan kampotede ne tür demirler eksik...

Orada, kayışlar zor bir şekilde asılır - biri kasnağın etrafındadır (ileri), diğeri kasnağın üzerine değil, baskı silindirinin üzerine yerleştirilir ve kasnağın tepesine doğru bastırılır - sonunda dönme yönünde döner. ters yön.
Burada bir resim daha çektim ve kemerleri farklı renklere boyadım.
Böylece, çap eşleştiği sürece kesinlikle herhangi bir motoru kasnağın içine yapıştırabilirsiniz. En azından bir Boeing gaz türbininden.
ve hem ileri hem de geri gidecektir - hızlar (bu durumda) motorun bir parçası olmayan debriyajda gerçekleştirilir.

Ah bu mucize! İkinci fotoğraf aslında 1/3 açık ama fotoğraf temelde başladığımız işi bitirmeye yetiyor. Her şey doğru, ütünün bir kısmı eksik - “G” harfli bir braket ve ikinci bir silindir, şimdi işim bitti, bunu varsaydım ama nasıl yapacağım hakkında hiçbir fikrim yoktu, bulamadım internette fotoğraf.

Eh, ikinci fotoğraf açıldı!!!

İkinci silindir hakkında tam olarak net bir şey yok: yalnızca L şeklinde bir braket tarafından mı destekleniyor yoksa diğer taraftan motora mı bağlı?

19.2.2014, 16:57

L şeklindekini mavi ile işaretledim, sadece eksende (kırmızı) oturuyor ve motora hiçbir şekilde bağlı değil ve onunla hiçbir ilgisi yok. Ve tahrik edilen kasnağın arkasındaki bir çubuk (yeşil) tarafından güçlü bir yay (ön silindirdeki yaydan daha güçlü) aracılığıyla çekilir.