Не е тайна, че много проблеми, които понякога възникват с кола, могат да бъдат коригирани дори от начинаещ собственик на кола. Въпреки очевидната сложност на механизма, понякога можете да избегнете повторно посещение в сервизния център или закупуване на друга единица за подмяна. Всеки, който иска да спести пари от закупуването на устройство с ниско качество, може самостоятелно да направи, например, строб светлина, която е предназначена за инсталиране на запалване. Много начинаещи може да бъдат отблъснати от името, което изглежда твърде сложно и претенциозно, но не бързайте със заключенията. За да знаете как да направите строб светлина за инсталиране на запалването, без да купувате идентично фабрично устройство, трябва да се запознаете с няколко предложени метода и да се запасите с всички необходими материали. За тези, които не са уверени в способностите си, ще бъде достатъчно да отидат поне веднъж в магазин за автомобили и да разберат за цената и качеството на производствената строб светлина.
Всъщност почти повечето собственици на автомобили прибягват до използването на конвенционални газоразрядни лампи, за да създадат това хитро устройство. Вярно е, че такива устройства не могат да се отличават с дългосрочна работа, особено след като цената на лампа, която веднъж се повреди, не се различава много от сумата, за която можете да закупите нова строб светлина. Всичко това заедно може да подтикне един автомобилен ентусиаст да създаде свое собствено устройство. Нека да разгледаме най-простите и достъпни методи за създаване на стробоскоп.
"Предимства" на фабричните устройства
Преди да решите да закупите стандартен фабричен строб, трябва да проучите подробно всичките му характеристики и да научите за принципа на работа. Така че, нека първо разберем обхвата на приложение на това устройство. Устройство, наречено стробоскоп, позволява на собственика на автомобила лесно да регулира запалването. Имайки това устройство под ръка, можете значително да ускорите всичко. Оборудван с лампа, уредът дава сигнали за наличието на искра, така че можете бързо и правилно да зададете необходимото време за запалване.
Невъзможно е да не се отбележи ефективността и точността на ефективните фабрични инструменти, които могат да се справят с тази задача само за няколко минути. Но въпреки тези предимства, по някаква причина огромното мнозинство от автомобилните ентусиасти се опитват да създадат такава единица със собствените си ръце, без да бързат да купуват производствена версия. Най-вероятно този аспект се дължи на доста високата цена на стробоскопите. Преобладаващата част от фабричните модели са оборудвани със скъпи газоразрядни лампи, чиято последваща подмяна става равна на цената на закупуването на ново устройство. Наличните в търговската мрежа фабрични аналози се продават в ценовия диапазон от 1000 до 6000 рубли (обикновен Multitronics ще струва на купувача 1000 рубли, Astro L5 - 1300, Focus F1 - 1700 и Focus F10 - 5600 рубли).
Ако желаете и възникне необходимост, можете сами да създадете такова устройство, просто трябва да намерите всички материали, които включват най-простите и обикновени неща, които са в гаража на всеки. Проста светкавица за кола може да бъде направена от фенерче, светодиоди и дори обикновена лазерна показалка. Въпреки почти пълната си безценност, ръчно изработеното устройство ще може да служи не по-малко издръжливо и надеждно, доказвайки ефективността на услугата на практика.
Принципът на създаване на устройството
Стробоскоп за настройка на запалването е особено необходим за тези, които притежават кола. Това се дължи на особеностите на настройките, тъй като е трудно да си представите правилно дори в ума, да не говорим в действителност, времето за запалване, което присъства на контактните дистрибутори и всички безконтактни дистрибутори. Просто е невъзможно да се справите в такава ситуация без стробоскоп. Освен това, използвайки услугите на този най-прецизен уред, можете да регулирате запалването с изключителна прецизност само за 7-8 минути. На този индикатор, подобно на други важни елементи на автомобила, трябва да се обърне нужното внимание, тъй като без него нормалното функциониране на всяко превозно средство е невъзможно. Необходимостта от такъв продукт, високата цена на фабричната версия в магазина и наличието на необходимите части просто тласкат човек да създаде своя собствена строб светлина.
Списък на необходимите части
Преди да отидете в магазина, за да закупите всички части, описани по-долу, трябва внимателно да проучите всички материали и части, налични в гаража; много вероятно е повечето от тях да събират прах по рафтовете дълго време без никакво конкретно трябва. Ако намерите повечето от елементите, съхранявани сред отпадъчни материали за производството на устройството, крайната цена на завършена и перфектно работеща строб светлина няма да надвишава 100 рубли, което ще спести пари за други нужди. Първото нещо, от което се нуждаете, е просто, евтино фенерче, произведено в Китай. Ще бъде по-добре, ако е LED. Ако наличният модел се окаже модел лампа, ще трябва да закупите допълнително или да премахнете всички необходими светодиоди от стария фенер.
В допълнение към тялото ще ви трябва електронно пълнене, чието създаване изисква следните елементи:
- транзистор тип KT315, който вероятно се съхранява в изхвърлено радио в съветски стил;
- тиристор KU112A, може да се намери в захранването на стар телевизор;
- кондензатор, предназначен за напрежение 16 V;
- диод с ниски честоти;
- реле за 12 V напрежение, но трябва да изберете малка част, която може да се побере в корпуса на фенерчето;
- няколко "крокодила";
- намотка от проводници, 0,5 метра от които трябва да бъдат екранирани;
- малко парче медна жица.
Въпреки голямото разнообразие от схеми, създадени за правилното последователно сглобяване на устройството, новоизсеченият създател на стробоскопа във всеки случай ще се нуждае от такъв. В допълнение към наличието на всички описани части, трябва да се въоръжите с поялник, ще бъде по-добре, ако собственикът на автомобила има поне минимални умения да го използва.
За да сглобите това устройство, трябва да свържете всички части последователно със съществуващите проводници и да ги запоите здраво. През задния отвор на фенерчето ще трябва да прекарате всички необходими проводници, които ще осигурят непрекъснато захранване на светкавицата. Ако избраният модел фенерче няма страничен отвор, собственикът на автомобила трябва да го направи сам. Това е необходимо, за да се изведе екраниран проводник, в краищата на който ще бъде запоен меден проводник към централното ядро. Именно този елемент от създаденото устройство ще бъде специален сензор за сигнализация.
Принцип на работа на устройството
Така че, след като създадете такова важно устройство като домашна стробоскопска светлина за кола, трябва да разберете принципа на неговата работа, за да регулирате безпроблемно ъгъла на запалване в бъдеще. Кондензатор, към който се прилага електрически ток, се зарежда от резистор. Когато зарядът достигне необходимото ниво, токът се подава от резистор към отворения транзистор. По това време започва да работи релето, което е предназначено да създаде верига, включваща тиристор, диоди и кондензатор. Целият блок е специализиран делител, през който зарядът преминава към главния контакт на тиристора. Отвореният контролен елемент води до разреждане на кондензатора, което се изразява чрез светене на диодите. Светкавицата, която се появява във фенерчето, изгасва. Основният изход на транзистора е свързан чрез тиристор и резистор към централния проводник, в резултат на което транзисторът се затваря и релето се изключва.
Стробът за настройка на запалването се сигнализира от дълго светене на диодите, това се дължи на счупен контакт със закъснение. След известно време контактът се изключва и прекъсва. Домашното устройство отново приема състояние на неактивност, мигащо в момента, в който се появи следващият импулс. За да постигнете по-ярка светлина на светодиодите във фенерчето, можете да използвате кондензатор с по-голям капацитет.
Създаване на строб светлина върху чип
Най-простият стробоскоп за инсталиране на запалването е да се създаде устройство, което се основава на микросхемата DD1, което е еднократно устройство. Към тази микросхема са свързани няколко диода, които помагат да се предпази от възможни грешки, които възникват по време на свързване. Преди следващият импулс да удари микросхемата, тя е в обичайното си тихо състояние. Системата е снабдена с два различни пина, като първият има ниско ниво, на което се противопоставя висок обратен пин. Съответно свързаният кондензатор е свързан с плюс към обратния извод, поради което се зарежда. Импулс, преминаващ през цялата микросхема, "захваща" тригер, зад който зареден кондензатор е свързан към работа. Целият процес се извършва директно през резистора. Запоеният DD1 чип реагира на подавания към него електрически ток, показвайки енергията чрез блясъка на светодиодите.
Заключение
Ако разгледаме техническата страна на функционирането на стробоскоп „направи си сам“, заслужава да се отбележи неговата ефективност, която по никакъв начин не е по-ниска от работата на фабрично устройство. свързва се към захранващия блок и запалването. Човек, който сам е сглобил такъв агрегат, трябва да помни, че един от „крокодилите“ се придържа към жицата, която води до първия цилиндър. За да се осигури правилна и непрекъсната работа на устройството, е необходимо предварително да се проучи принципът на неговата работа и правилно да се сглобят всички части. В момента, когато двигателят премине през точката, в която се появява искра, светлината на автомобила, получавайки нов електрически импулс, реагира с мигане на светодиоди. Използвайки този момент, автомобилният ентусиаст трябва правилно да настрои запалването.
За да настроите точно запалването на двигателя, е необходимо да използвате специални устройства - стробоскопи. Те могат да бъдат закупени в автомагазини или направени сами. Във втория случай ще спестите прилична сума и ще направите най-подходящото устройство за вашия модел автомобил.
Характеристики на фабричните стробоскопи и принципа на тяхната работа
Доста е трудно да се регулира точно запалването, без да се използва строб светлина. Такова устройство значително ускорява процеса на настройка, лампата сигнализира за появата на искра, което ви позволява правилно да зададете времето за запалване. Въпреки факта, че фабричните устройства работят ефективно и точно, много ентусиасти на автомобили не бързат да ги купуват. Основният ограничаващ фактор е високата цена на стробоскопите. Повечето модели използват скъпа газоразрядна лампа, замяната й е еквивалентна на закупуване на ново устройство.
Самото устройство може да бъде направено със собствените си ръце, като се използват прости и достъпни материали. Има няколко добри схеми за производство, които ще ви помогнат да спестите от закупуването на фабрични аналози. Например, можете да видите цените за най-популярните стробоскопи, които се продават:
- Multitronics C2 - 900-1000 rub.
- AstroL5 - 1300 rub.
- Фокус F1 - 1700 rub.
- Фокус F10 - 5600 rub.
Домашните устройства са направени от фенерчета, светодиоди или лазерна показалка. При ниска цена (около 500 рубли) устройството ще работи не по-малко надеждно и ефективно.
Инструкции за производство на устройство за инсталиране на запалването
Лесен начин
В интернет има много различни схеми, почти всички от тях са лесни за сглобяване и не изискват големи разходи за материали. Нека да разгледаме една от най-популярните схеми за създаване на строб светлина у дома. От детайлите ще ни трябва:
- транзистор KT315;
- тиристор KU112A, резистори 0,125 W;
- всяко фенерче с диоди (трябва да има 6 или повече диода);
- кондензатори C1;
- нискочестотен диод V2;
- реле с индекс RWH-SH-112D;
- захранващ кабел с дължина 1 метър;
- специални скоби;
- медна тел около 10 см.
Всички части могат да бъдат закупени на радио пазара или в специализиран магазин. Можете да използвате старо фенерче или светкавица като корпус за устройството.
Монтажна схема на стробоскоп за кола в корпус от старо фенерче
Такова устройство може да се използва не само за инсталиране на запалването. Те могат да проверят запалителната свещ и да регулират работата на регулатора.
Домашно приспособление с помощта на таймер
Строб, базиран на устройства с таймер, има по-сложна схема. Основното му предимство са стабилните светлинни импулси, които не зависят от напрежението на батерията. Устройството може да работи и в режим на тахометър, за да направите това, просто трябва да промените позицията на регулатора.
Таймерът може да се използва и като тахометър
Съвет: По-добре е да използвате диоди от серията KD521 във веригата. Ако не можете да намерите таймер, произведен в страната, можете да вземете чуждия аналог NE555.
Схема за производство на устройство с помощта на светодиоди
Това устройство се основава на микросхемата 155AG1, задейства се от импулси с отрицателна полярност. Веригата използва съпротивления R1, R2, R3, които ограничават амплитудата на входния сигнал. Необходимата продължителност на импулса се задава от кондензатор С4 и резистор R6. При стандартни настройки това е 2 ms. Акумулаторът на автомобила ще се използва като източник на енергия.
LED светкавиците са много надеждни и могат да се използват дори при ярка дневна светлина
Видео: как да направите стробоскоп със собствените си ръце
Как правилно да настроите домашен продукт
За да тествате устройството на практика и да зададете момента на запалване, направете следното:
- Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
- Свързваме домашен стробоскоп към източник на захранване.
- Навиваме медния сензор върху сърцевината на първия цилиндър.
- Насочваме източника на светлина към специална маркировка, която се прилага върху тялото.
- Намерете фиксирана точка на шайбата на маховика.
- За да се съберат двете точки, е необходимо да завъртите корпуса на запалването и след това да го фиксирате в определена позиция.
На практика домашните стробоскопи по никакъв начин не са по-ниски от фабричните. Основното е да сглобите правилно веригата и да проверите работата на устройството. Домашните стробоскопи са доста евтини и могат лесно да бъдат ремонтирани, ако е необходимо.
LED стробоскоп за инсталиране на запалването ви позволява бързо и точно да настроите оптималния момент на запалване (IAP) в автомобила. Този параметър играе важна роля за правилната работа на двигателя. Леко изместване в момента на запалване води до загуба на мощност поради повишен разход на гориво и прегряване на двигателя.
Въпреки големия асортимент от промишлено произведени устройства за проверка и инсталиране на SPD, значението на създаването на строб светлина със собствените си ръце не е загубило значението си в наши дни. Представената схема на домашна строб светлина за автомобил не изисква настройка след сглобяване и е направена от налични части.
Принципна схема на стробоскоп
Схемата е разработена и представена в деветото издание на сп. Радио през 2000 г. Въпреки това, поради своята простота и надеждност, той остава актуален и днес.
В електрическата схема на строб светлина за автомобил 4 части могат да бъдат разделени на четири части:
- Силова верига, състояща се от ключ SA1, диод VD1 и кондензатор C2. VD1 предпазва елементите на веригата от погрешно обръщане на полярността. C2 блокира честотните смущения, предотвратявайки неизправности на тригера. Превключвател SA1 се използва за подаване и изключване на захранването; всеки компактен превключвател или превключвател е подходящ за това.
- Входната верига, която се състои от сензор, кондензатор C1 и резистори R1, R2. Функцията на сензора се изпълнява от щипка тип "крокодил", която е прикрепена към проводника за високо напрежение на първия цилиндър. Елементите C1, R1, R2 представляват най-простата диференцираща верига.
- Задействаща микросхема, сглобена съгласно схема от два моновибратора от един и същи тип, които генерират импулси с определена честота на изхода. Елементите за настройка на честотата са резистори R3, R4 и кондензатори C3, C4.
- Изходният етап се сглобява с помощта на транзистори VT1-VT3 и резистори R5-R9. Транзисторите усилват изходния ток на тригера, който се отразява под формата на ярки светкавици на светодиоди. R5 задава базовия ток на първия транзистор, а R9 елиминира неизправностите в мощния VT3. R6-R8 ограничават тока на натоварване, протичащ през светодиодите.
Принцип на действие
Строб веригата се захранва от автомобилна батерия. В момента, в който ключът SA1 е затворен, тригерът DD1 преминава в първоначалното си състояние. В този случай на обратните изходи (2, 12) се появява висок потенциал, а на директните изходи (1, 13) се появява нисък потенциал. Кондензаторите C3, C4 се зареждат през съответните резистори.
Импулсът от сензора, преминавайки през диференциращата верига, пристига на тактовия вход на първия моновибратор DD1.1, което води до неговото превключване. Започва презареждане на C3, което след 15 ms завършва със следващо превключване на тригера. По този начин еднократното устройство реагира на импулси от сензора, генерирайки правоъгълни импулси на изхода (1). Продължителността на изходните импулси от DD1.1 се определя от стойностите на R3 и C3.
Вторият еднократен DD1.2 работи подобно на първия, като намалява продължителността на импулсите на изхода (13) 10 пъти (до приблизително 1,5 ms). Натоварването за DD1.2 е усилвателна каскада от транзистори, които се отварят за продължителността на импулса. Импулсният ток през светодиодите се ограничава изключително от резистори R6-R8 и в този случай достига стойност от 0,8 A.
Не се страхувайте от такава голяма текуща стойност. Първо, неговият импулс не надвишава 1 ms, с работен цикъл в работен режим най-малко 15. Второ, съвременните светодиоди имат много по-добри технически характеристики в сравнение с предшествениците си от 2000 г., когато тази схема за първи път влезе в практиката. Тогава беше необходимо да се търсят светодиоди с интензитет на светлината 2000 mcd. Сега бял светодиод (светодиод) тип C512A-5 mm от компанията с ъгъл на дисперсия от 25° е в състояние да достави 18 000 mcd при постоянен ток от 20 mA. Следователно използването на ултра-ярки светодиоди значително ще намали тока на натоварване чрез увеличаване на съпротивлението R6-R8. Трето, времето за използване на стробоскоп обикновено не надвишава 5-10 минути, което не причинява прегряване на излъчващите диодни кристали.
Печатна платка и монтажни части
Домашна стробоскопска светлина за инсталиране на запалването може да се сглоби както с помощта на евтини домашни радио елементи, така и с по-прецизни вносни елементи. По-долу е дадена платка, използваща домашни компоненти за монтаж на щифтове. 
Дъска във файл Sprint Layout 6.0: plata.lay6
Диод VD1 - KD2999V или всеки друг с нисък спад на напрежението напред. Кондензаторът C1 трябва да бъде с високо напрежение с капацитет 47 pF и напрежение 400 V. Кондензаторите C2-C4 са неполярни KM-5, серия K73-9 при 0,068 μF 16 V. Всички резистори, с изключение на R4, са MLT тип или планарни със стойностите, посочени в диаграмата. Тример резистор R4 тип SP-3 или SP-5 при 33 kOhm.
По-добре е да използвате спусъка TM2 от серията 561, който се характеризира с висока устойчивост на шум и надеждност. Но можете да го замените с микросхема от серия 176 и 564, като вземете предвид тяхното pinout. Транзисторите VT1-VT2 са подходящи за KT315 B, V, G или KT3102 с голямо усилване. Изходен транзистор – KT815, KT817 с произволен буквен префикс. По-добре е да вземете супер ярки светодиоди HL1-HL9 с малък ъгъл на разсейване. Поставят се на отделна дъска по три в редица. Ако липсват части от веригата, те могат да бъдат заменени с по-модерни аналози, леко подобрявайки платката.
Готовата платка за управление на светкавицата и платката със светодиоди могат да бъдат удобно поставени в тялото на преносимо фенерче. В този случай е необходимо да се предвиди отвор в корпуса за регулатора R4, а като SA1 може да се използва стандартен ключ.
Настройки
Веригата съдържа настройващ резистор R4, чрез регулиране на който можете да постигнете желания визуален ефект. Чрез завъртане на копчето можете да видите, че намаляването на импулса на тока води до липса на осветяване на маркировките, а увеличаването води до замъгляване. Следователно, по време на първото стартиране на светкавицата е необходимо да изберете оптималната продължителност на светкавиците.
Дължината на екранирания проводник от печатната платка до сензора не трябва да надвишава 0,5 м. Като сензор е подходящ меден проводник 0,1 м, запоен към централната сърцевина на екранирания проводник. В момента на свързване той се навива върху изолацията на високоволтовия проводник на първия цилиндър на автомобила, като прави 3 оборота. За да се увеличи устойчивостта на шум, намотката се извършва възможно най-близо до запалителната свещ. Вместо меден проводник можете да вземете щипка тип алигатор, която също трябва да бъде запоена към централната сърцевина, а зъбите й леко огънати навътре, за да не се повреди изолацията.
Монтаж на UOZ със стробоскоп
Преди да разгледате работата на автомобилна стробоскопска светлина, трябва да разберете същността на стробоскопичния ефект. Ако обект, движещ се в тъмното, бъде осветен за момент със светкавица, той ще изглежда замръзнал на мястото, където е възникнала светкавицата. Ако поставите ярка маркировка върху въртящо се колело и я осветите с ярки светкавици, които съответстват на честотата на въртене на колелото, тогава в момента на светкавиците можете визуално да запишете местоположението на маркировката.
Преди да регулирате момента на запалване на автомобил, се нанасят две маркировки: подвижна върху коляновия вал (маховик) и неподвижна върху тялото на двигателя. След това сензорът е свързан, захранването се подава към стробоскопа и двигателят се включва в режим на празен ход. Ако маркировките съвпадат по време на мигания, тогава OZ е настроен оптимално. В противен случай трябва да се направят корекции, докато съвпаднат напълно.
Представената строб светлина за инсталиране на запалването, сглобена със собствените си ръце, ще ви позволи да отстраните грешките в системата за запалване на автомобила за няколко минути. В резултат на настройката ефективността на двигателя ще се увеличи и експлоатационният му живот ще се увеличи.
Прочетете също
е електронно осветително устройство, което ви позволява визуално да определяте и регулирате момента на запалване (IAF) в двигатели с вътрешно горене на автомобил, като използвате маркировка върху вала на двигателя и скала върху тялото му. Принципът на работа на стробоскопа се основава на стробоскопичния ефект (визуална илюзия), който възниква, когато честотата на светкавиците на стробоскопа съвпада или е близка до скоростта на въртене на коляновия вал на автомобилния двигател.
Моментът на запалване на горимата смес в автомобилен двигател с вътрешно горене значително влияе върху максималната мощност, ефективността, температурните условия и живота на двигателя. Ето защо е изключително важно запалването на горимата смес да се случи в точното време. Обикновено сместа се запалва няколко градуса преди буталото да достигне горна мъртва точка и този ъгъл се нарича Момент на запалване.
С увеличаването на оборотите на двигателя моментът на запалване трябва да се увеличи по дадена крива, така че се настройва, когато двигателят работи на празен ход и се контролира в целия диапазон от промени в неговите обороти в минута, до 5000. Автомобилна светлинна лампа се използва за управление и инсталирайте RCD.
Радиолюбителите са разработили много схеми за автомобилни стробоскопи, вариращи от най-простите, използващи неонови крушки, до модерни схеми, използващи микроконтролери, транзистори с полеви ефекти и супер ярки светодиоди. Но такова оборудване е скъпо и рядко някой има програматор, който да програмира контролери. Преди повече от петнадесет години събрах своя собствена версия на стробоскопска верига, която представям на вашето внимание.
Електрическа верига на стробоскопа
Отличителна черта на представената схема на стробоскоп е нейната най-проста конфигурация и възможността за управление на момента на запалване в автомобилен двигател до 5000 оборота в минута.
В структурно отношение схемата се състои от няколко функционални звена. Преобразувател на напрежение, лампа с импулсна светлина, блок за запалване и индуктивен сензор за искра.
Принцип на действие
Преобразувателят се използва за преобразуване на напрежението на батерията от 12 V в напрежение от 300 V, необходимо за захранване на лампата с импулсна светлина ISSh-15.Преобразувателят е направен на микросхема TL494, транзистори VT1,2 и трансформатор T1. Блокът за запалване на светлинната лампа се състои от повишаващ трансформатор T2, кондензатор C6 и тиристор VD8. Индуктивният датчик за момент на искра се състои от индуктор L1 и транзистор VT3.
Благодарение на използването на контролера TL494 PWM (домашен аналог 11114EU4) в преобразувателя, веригата на преобразувателя е проста и остава работеща, когато захранващото напрежение се промени от 7 на 15 V. Чипът TL494 се използва в почти всички компютърни захранвания, той рядко се проваля, така че може да се използва за производство на стробоскоп, извадете го от блока, който не може да бъде ремонтиран.
От щифтовете на микросхемата 9 и 10 излизат правоъгълни антифазни импулси с честота около 20 kHz, определена от стойността на кондензатора C1 и резистора R1, и чрез токоограничаващи резистори R4.5 с номинална стойност 1 kOhm те пристигат в базите на ключови транзистори VT1,2. C2,3 са необходими за подобряване на предните фронтове на импулсите, VD1,2 защитава транзисторите от разрушаване чрез обратно напрежение. Ако инсталирате транзистори с полеви ефекти, например IRFZ44N, тогава резисторите R4.5 и кондензаторите C2.3 трябва да бъдат елиминирани, а капацитетът на кондензатора C1 трябва да бъде намален до 1000 pF. Тогава работната честота на преобразувателя ще се увеличи до 200 kHz, което ще позволи измерването на момента на запалване при обороти на двигателя до 10 000 об / мин.
Отваряйки се на свой ред, транзисторите осигуряват протичането на ток през първичните намотки на трансформатора Т1, поради което във вторичната намотка се появява високо напрежение, което се подава към диодния мост и вече коригирано зарежда кондензатор С5 до стойност от 400 V. Това напрежение се подава към 5-ия извод на лампата EL1 и през резистора за ограничаване на тока R5 и първичната намотка на трансформатора T2 зарежда кондензатора на запалителния блок C6.
Сензорът за искрящ момент е монтиран на индуктор L1, транзистор VT3 и тиристор VD8. Проводник с високо напрежение се прокарва през пръстена на трансформатора и отива към запалителната свещ. В момента, в който се появи високо напрежение, в намотката се индуцира ЕМП, която се подава през кондензатор C7 към основата на транзистора VT3. Транзисторът се затваря и към управляващия електрод на тиристора VD8 се подава положително напрежение през резистор R7. Тиристорът се отваря и през него се разрежда кондензатор С6. В този случай разрядният ток преминава през първичната намотка на трансформатора Т2. Във вторичната намотка се индуцира високо напрежение на запалване на лампата, което се подава към нейния извод 7. Кондензаторът C5, свързан към изводи 1 и 5 на лампата, се разрежда напълно през него. Стойността на капацитета на кондензатора определя яркостта на светкавицата.
Използваният тиристор VD8 има максимално допустимо напрежение анод-катод 300 V. Инсталираният резистор R6 заедно с резистор R5 образуват делител, който предотвратява подаването на напрежение над 300 V. При използване на тиристор с по-високо напрежение резисторът R6 трябва да бъде изключен .
За защита на захранването е монтиран предпазител 5A и е монтиран диод VD9 за защита от свързване с неправилна полярност. VD11 показва, че стробоскопът е свързан към батерията.
Конструкция и детайли
Цялата верига на светкавицата е сглобена в пластмасов корпус от две половини с размери 4,5 × 7,5 × 16 см. За да може светлината да излезе от светкавицата, в крайната стена е направен кръгъл отвор, в който е поставена леща в дорник.
Това не е необходимо; прозорецът може да се затвори, за да се предпази от навлизане на мръсотия вътре в стробоскопа, като се използва всеки прозрачен материал, като органично стъкло. Лампата, за да се намали загубата на светлина, е наполовина обвита в станиолно фолио.
Всички части на светкавицата, с изключение на лампата, са монтирани върху печатна платка, показана на снимката.
Импулсният трансформатор Т1 има две намотки. Първичната намотка се докосва от средата. Когато навивате, трябва да измерите необходимата дължина на телта с диаметър 0,3-0,5 мм, да я сгънете наполовина и да навиете 24 оборота. След това свържете началото на една намотка с края на другата, това ще бъде средната точка. Вторичната намотка е навита с тел с диаметър 0,15-0,25 mm в количество от 638 оборота. За направата на трансформатор може да се използва феритна сърцевина с намотка от понижаващ трансформатор на компютър, който не подлежи на ремонт, импулсно захранване AT или ATX, след като първо премахнете всички намотки.
Импулсният трансформатор на запалване T2 е навит върху феритен пръстен с диаметър 15-20 mm с пропускливост от 1000 до 3000 Nm. Първичната намотка е навита с тел 0,3 мм и има 4 навивки. Вторичната намотка е навита с тел с диаметър 0,1 mm в копринена изолация и брой намотки от 500. Големият брой намотки на вторичната намотка не е взет случайно, при високи обороти на двигателя кондензаторът C6 няма време за пълно зареждане и напрежението на запалване намалява. Благодарение на резерва се осигурява достатъчно напрежение за запалване. Преди навиване феритният пръстен трябва да бъде покрит с изолационна лента, за да се предотврати повреда на изолацията на проводника. Преди покриване с изолация е необходимо да се отстранят острите ръбове около обиколката на пръстена с фина шкурка. След навиване, за да се избегне разрушаване на изолацията при висока влажност, намотките на трансформатора се импрегнират с восък.
Индуктивната сензорна намотка е навита върху феритен пръстен с диаметър 40 mm с пропускливост от 1000 до 3000 Nm. 35 навивки тел с диаметър 0,8 mm се навиват върху пръстена равномерно по цялата обиколка. Горната част на намотката е покрита със слой изолационна лента.
Диаметърът на феритния пръстен е избран въз основа на възможността за прокарване на високоволтов проводник през намотката, отиваща към запалителната свещ на автомобила. Но практиката за използване на стробоскоп показва, че тя започва да работи стабилно, ако просто прикрепите намотката към проводник с високо напрежение.
Стробът е свързан към батерията с помощта на две щипки тип "крокодил". За безпроблемно свързване, крокодилите са маркирани с полярност.
Кондензатори C5 и C6 тип K73-17. Светкавичната лампа EL1 тип ISSH-15 е строботрон с ниска мощност, експлоатационният му живот е повече от 300 часа. Той е специално проектиран за стробоскопи.
За разлика от IFK-120, лампата ISSh-15 има по-дълъг живот и може да работи на по-високи честоти. При липса на ISSH-15 можете да използвате IFK-120.
За по-лесна работа при настройка на момента на запалване в автомобила, в стробоскопа е вграден двудиапазонен аналогов тахометър с разширена скала.
Настройка на светкавицата
Ако няма грешки в печатната платка и елементите на веригата работят правилно, тогава няма какво да се конфигурира. Стробоскопът ще заработи веднага. За да опростите търсенето на възможни грешки, препоръчително е да сглобите платката на единици и след това да ги проверите. Първо, чипът TL494 е запоен, неговото окабеляване C1, R1-R3, C4 и VD9. Прилага се напрежение и се използва осцилоскоп, за да се провери наличието на правоъгълни импулси на щифтове 9 и 10 на микросхемата. След това се монтират всички части, разположени на диаграмата отляво на лампата, захранва се и се измерва напрежението на C5, което трябва да бъде 300-400 V. След това всички останали елементи се запечатват. Захранващото напрежение се подава и когато анодът е свързан към катода на тиристора VD8, лампата трябва да мига. За да проверите работата на светкавицата, можете да щракнете върху пиезоелектрическа запалка до бобината L1. При всяко щракване светлинната лампа трябва да мига.Ако имате генератор, тогава вместо намотката трябва да свържете нейния изход. Стробоскопът ще мига с честотата на генератора. 800 оборота на двигателя в минута съответстват на честота на генератора от около 13 Hz.
За да преобразувате скоростта на двигателя в честота, трябва да разделите броя на оборотите в минута на 60 (броя секунди в минута), но е много по-удобно да използвате таблични данни.
Как да използвате стробоскоп
За да стартирате стробоскопа в действие, при изключен двигател на автомобила, трябва да навиете високоволтовия проводник, изваден от запалителната свещ на първия цилиндър, в пръстена на индуктивния светлинен сензор и да го поставите обратно върху свещта. Свържете крокодилите към клемите на батерията, като спазвате полярността. Стартирайте двигателя на автомобила и включете строб светлината с превключвателя. В този случай светодиодът VD11 трябва да светне и строб лампата EL1 трябва да искри в синхрон с искрата.
Стробоскопите имат висока яркост, което ви позволява да видите маркировката на маховика на двигателя, когато настройвате момента на запалване дори при слънчево време.
Отговори на въпроси на посетителите на сайта относно настройката на стробоскоп
Посетителят на сайта Юрий повтори дизайна на стробоскопа и беше доволен от работата му. Това, което го спря да направи светкавица, базирана на супер ярки светодиоди, беше цената на светодиодите. При настройването на светкавицата Юри имаше редица въпроси, на които отговорих по време на кореспонденция. С разрешението на Юри реших да допълня тази статия с отговори на въпроси от кореспонденцията, които могат да се срещнат от ентусиасти на автомобили, които искат да повторят дизайна на представената строб светлина.
| Въпрос | Отговор |
|---|---|
| Възможно ли е да се замени тиристор KU103V с тиристор VT169G? | Да, може да се замени с VT169D или VT169G. Тъй като максималното анодно-катодно напрежение на VT169 е не по-малко от 400 V, резисторът R6 може да бъде пропуснат, той е инсталиран за защита на KU103V. |
| При шунтиране на анода и катода на тиристора лампата мига, но при ръчно отваряне и затваряне на транзистора лампата не реагира. | Тиристорът или транзисторът не е правилно запоен или е повреден. Стойностите на резистора не съвпадат с диаграмата. За да идентифицирате причината, трябва да изключите всички елементи от управляващия електрод на тиристора. В този случай тиристорът трябва да бъде затворен. Ако го свържете към управляващия електрод чрез резистор съгласно веригата R7 с номинална стойност 27 kOhm, тогава тиристорът трябва да се отвори. Ако отвори, тогава транзисторът е виновен. Ако тиристорът не се отвори, тогава можете да намалите стойността на резистора до 1 kOhm; ако не можете да го отворите по този начин, тогава тиристорът е повреден. |
| Тиристорът работи правилно, когато докоснете управляващия електрод на тиристора, лампата мига веднъж, оказва се като сензор. Не разбирам как се затваря тиристорът, може би е заключен от потенциала на управляващия електрод? | Самият тиристор се затваря само когато напрежението анод-катод стане по-малко от определено за всеки тип тиристор. Следователно, когато кондензаторът C6 се разреди, тиристорът ще се затвори сам. Резисторът R8 изпълнява функцията за защита на транзистора от възможни импулси с високо напрежение и в същото време предотвратява случайно отваряне на тиристора от същите импулси. |
| На кондензатора постигнах напрежение от 400 V при честота на генериране от 200 kHz (инсталирах транзистори с полеви ефекти, както е посочено в статията), но с капацитет C5 - 1 µF, яркостта на светкавицата е незначителна ( лампа IFK-120), а когато C5 беше увеличен до 10 µF, той стана ослепителен. Разбирам, че увеличаването на капацитета ще доведе до непълно зареждане при високи скорости, какъв капацитет трябва да оставя? | Относно високото напрежение, може да се вдигне поне до киловолта с навиване на повече намотки на вторичната намотка и съответно яркостта на светкавицата ще се увеличи. Но стойността на напрежението не трябва да надвишава допустимата стойност за лампата. Следователно е по-добре да навиете повече завои, отколкото да увеличите капацитета, и изберете капацитета въз основа на максималната скорост, която трябва да се контролира. |
| Според паспорта лампата IFK-120 има номинално напрежение 300±20 V, т.е. Не си ли струва да увеличите напрежението над съществуващите 400 V? | Не си струва, тъй като повишеното напрежение може да причини спонтанни мигания на лампата. |
| От характеристиките на тиристора BT169G - управляващото напрежение на отключване е 0,5-0,8 V, т.е. когато транзисторът VT3 е отворен, веригата трябва да гарантира, че напрежението на неговия колектор спрямо земята е по-малко от 0,5 V, така че тиристорът да остане затворен? | да |
| Когато транзисторът е затворен, съответно напрежението на неговия колектор и на управляващия електрод на тиристора трябва да надвишава 0,5 V, но не повече от 0,8 V, за да не изгори управляващият преход на тиристора? | Да, във веригата на тиристорния управляващ електрод има резистор R7, който ще ограничи количеството на тока, като по този начин елиминира възможността за увеличаване на напрежението с повече от 0,8 V. |
| Има ли значение от коя страна е поставен феритният пръстен на проводника за високо напрежение или затова е инсталиран VD10 във веригата? | Не свири, за това е диода. |
| Има ли смисъл да се замени VT10 с полеви транзистор? | В този случай това не е необходимо, транзисторите с полеви ефекти се страхуват от статично електричество и е по-добре да не ги използвате, освен ако не е необходимо. |
| Промените, които Юри направи, когато повтори веригата на светкавицата. | Лампата EL1 ISSh-15 беше заменена с IFK-120. Замених транзистори VT1 и VT2 тип KT817B с полеви IRFZ44N, VT3 тип KT3102 с BC547. Тиристор KU103V на VT169G. Резистор R8 от 820 Ohm беше увеличен до 2 kOhm, кондензатор C5 беше увеличен до 10 μF. |
Преглед на Юри за работата на стробоскоп, направен сам: „Работата на стробоскопа е тествана на кола, работи перфектно, яркостта на светкавицата е отлична!!!“
Прекарах дълго време в опити да намеря електрическа схема за LED светкавица в интернет. Хората, които разбират от електроника, сега ще кажат „само си помислете, стробоскоп и какво толкова сложно има в това?“ Стробоскопите са различни и всички известни досега схеми не ми допаднаха, тъй като единствената цел беше да се получи ефектът на полицейска стробоскопска светлина. Може би не всички са забелязали, но полицейската мигачка работи по много интересен начин - всяка лампа мига няколко пъти, след което превключва. В резултат на това получаваме ефект, по-известен като „мигаща полицейска светлина“.
Строб може да се сглоби с помощта на различни схеми с помощта на мултивибратор, но нито една от тях не осигурява желания ефект или ефектът не е стабилен. Тази задача е доста изпълнима, ако знаете как да флашнете микроконтролер, но в моя случай това не беше възможно (неблагоприятно за микроконтролерите). Остана да се намери алтернатива, използвайки прости и достъпни елементи. Много интересна електрическа верига, използваща таймер от серия 555, беше намерена на чужди уебсайтове. Микросхемата работи като генератор на квадратни импулси.
Веригата също използва брояч K561IE8 (в моя случай е използван внесен аналог, като цяло не е критичен). Микросхемата е десетичен брояч-делител, тоест има 10 дешифрирани изхода. Състои се от високоскоростни броячи и декодери. Мисля, че работата на измервателния уред е ясна за всички, няма да го обяснявам. За да получите мигащ светлинен ефект, при който всеки светодиод мига два пъти, трябва да използвате два близки изхода на брояча. Когато се подаде сигнал към брояча, импулсите се генерират последователно на изходите. Първо се генерира импулс на първия изход, след това се превключва на втория, третия и така до края, след което процесът се повтаря отначало. Честотата и интензивността на миганията могат да се регулират чрез регулиране на стойността на резистора между 6 и 7 пина на таймера. В изходния етап можете да използвате почти всякакви мощни транзистори с обратна проводимост; в моята версия бяха използвани 13007 (запоени от LDS баластната платка).
Можете също така да регулирате броя на миганията на лампа (1-5 мигания преди превключване). За да направите това, просто добавяме диоди към изходите на микросхемата. Например, един канал е щифтове 4 и 2, а вторият е съответно 7 и 9; за тройна светкавица има един канал, просто трябва да свържете щифтове 1,3,5 (първи канал) и 6,8, 0 (втори канал) с диоди един към друг към приятел. Мощността на свързания товар зависи от превключвателите на захранването. Ако планирате LED стробоскоп с ниска мощност, тогава на изхода може да се използва KT315 с ниска мощност; за по-мощни товари транзисторите с полеви ефекти трябва да се използват като изходни превключватели.
Устройството има доста широк диапазон от входни напрежения, започва да работи при 4,5-5 волта, докато честотата на мигане не се променя в зависимост от номиналното входно напрежение. Такъв стробоскоп струваше само $1,5 (транзисторите бяха налични). Можете също така да изключите 5-волтов стабилизатор на напрежение от веригата, микросхемата работи перфектно от автомобилна батерия. Ако планирате да използвате светодиоди, тогава не забравяйте за ограничаващите резистори, в противен случай ще наблюдавате замъгляване на LED кристала.
Цялата инсталация беше извършена в алуминиев корпус от китайски електронен трансформатор за захранване на 12 волтови халогенни лампи.
Случаят се оказа много подходящ. Устройството не може да се различи директно от фабричното, въпреки че инсталирането на компонентите е извършено на макет.